專利名稱：具有智能調(diào)度功能的公共交通處理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
具有智能調(diào)度功能的公共交通處理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有智能調(diào)度功能的公共交通處理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]隨著城市人口快速增長，城市特別是中小城市的公交車輛也快速增長，隨之帶來的是公交車輛動態(tài)信息管理以及車輛管理調(diào)度的問題，雖然城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在不斷地完善，但是上述問題一直在困擾著城市公共交通的管理者。[0003]隨著信息化技術(shù)的進(jìn)步，靠人工來處理公交車輛動態(tài)信息管理以及車輛管理調(diào)度的問題，顯然已落伍于信息時代，所以有必要提供一種公交車輛的信息化管控手段，結(jié)合智能公交候車亭終端的建設(shè)，為城市公共交通的管理者提供一整套公交車輛動態(tài)信息管理以及車輛管理調(diào)度的解決方案。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型的目的是提供一種具有智能調(diào)度功能的公共交通處理系統(tǒng)，以實現(xiàn)公交車輛智能調(diào)度、車輛動態(tài)信息管理以及將公交車輛動態(tài)信息向乘客實時顯示的目的。[0005]本實用新型提供了一種具有智能調(diào)度功能的公共交通處理系統(tǒng)，包括[0006]設(shè)在若干公交車輛上的車載GPS裝置，用以接收公交車輛的GPS數(shù)據(jù)并無線發(fā)送其處理后的公交車輛GPS數(shù)據(jù)；[0007]無線通訊裝置，與所述車載GPS裝置無線連接，用以接收所述車載GPS裝置發(fā)送的公交車輛GPS數(shù)據(jù)并將其發(fā)送至所述GIS服務(wù)器；[0008]GIS服務(wù)器，與所述無線通訊裝置電連接，包括數(shù)據(jù)處理模塊、地理數(shù)據(jù)存儲模塊、 公交車輛運(yùn)行計劃存儲模塊，所述數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)所述公交車輛GPS數(shù)據(jù)、所述地理數(shù)據(jù)存儲模塊存儲的地理數(shù)據(jù)、所述公交車輛運(yùn)行計劃存儲模塊存儲的預(yù)設(shè)車輛運(yùn)行計劃數(shù)據(jù)，運(yùn)算生成調(diào)度指令。[0009]所述GIS服務(wù)器的數(shù)據(jù)處理模塊預(yù)設(shè)有動態(tài)交通模型，所述動態(tài)交通模型生成調(diào)度指令。[0010]所述公共交通處理系統(tǒng)還包括具有無線接收模塊和顯示模塊的若干智能候車亭終端，所述若干智能候車亭終端分別設(shè)在相應(yīng)的公交站臺；[0011]所述GIS服務(wù)器還包括分別與所述數(shù)據(jù)處理模塊電連接的智能候車亭終端位置數(shù)據(jù)存儲模塊；[0012]所述GIS服務(wù)器的數(shù)據(jù)處理模塊用以對所述公交車輛GPS數(shù)據(jù)、所述公交車輛運(yùn)行計劃存儲模塊存儲的公交車輛運(yùn)行路線數(shù)據(jù)以及所述智能候車亭終端位置數(shù)據(jù)存儲模塊存儲的若干智能候車亭終端位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比對運(yùn)算生成公交車輛與車站的間距數(shù)據(jù)；[0013]所述無線通訊裝置用以輸出所述間距數(shù)據(jù)至所述智能候車亭終端的無線接收模塊，所述智能候車亭終端的顯示模塊用以顯示經(jīng)處理后的所述公交車輛與車站的間距數(shù)3據(jù)。[0014]所述車載GPS裝置包括相互電連接的GPS接收模塊和無線發(fā)送模塊，所述GPS接收模塊用以接收衛(wèi)星的GPS數(shù)據(jù)，所述無線發(fā)送模塊用以發(fā)送經(jīng)處理后的公交車輛GPS數(shù)據(jù)。[0015]所述車載GPS裝置的無線發(fā)送模塊、所述智能候車亭終端的無線接收模塊、所述無線通訊裝置均包括蜂窩移動通訊模塊，其間適以通過蜂窩移動通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸和交換數(shù)據(jù)。[0016]所述車載GPS裝置的無線發(fā)送模塊、所述智能候車亭終端的無線接收模塊、所述無線通訊裝置均包括GPRS移動通訊模塊，其間適以通過GPRS移動通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸和交換數(shù)據(jù)。[0017]所述車載GPS裝置還包括若干攝像頭，所述攝像頭分布在所述車輛內(nèi)部空間，所述車載GPS裝置的無線發(fā)送模塊將所述攝像頭采集的實時畫面通過所述無線通訊裝置傳輸至所述GIS服務(wù)器。[0018]所述智能候車亭終端的頂部還鋪設(shè)有用以為所述智能候車亭終端供電的太陽能光伏板。[0019]所述智能候車亭終端還包括頂棚、立柱、背板，所述立柱支撐頂棚，所述背板設(shè)于所述立柱之間，所述頂棚、立柱、背板為一次成型鋁合金。[0020]本實用新型提供一種具有智能調(diào)度功能的公共交通處理系統(tǒng)，具備載有地理信息系統(tǒng)的GIS服務(wù)器，通過公交車輛的車載GPS裝置接收衛(wèi)星傳來的GIS數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)輸出至GIS服務(wù)器。GIS服務(wù)器通過地理信息系統(tǒng)，根據(jù)預(yù)設(shè)的動態(tài)交通模型并結(jié)合公交車輛的運(yùn)行路線、時間、周期等，生成調(diào)度指令和公交車輛與相應(yīng)公交站臺的間距數(shù)據(jù)和時間數(shù)據(jù)，并將間距數(shù)據(jù)和時間數(shù)據(jù)推送至設(shè)立于所述公交站臺的智能候車亭終端的LED顯示屏顯示。本實用新型可對公交車輛進(jìn)行智能調(diào)度管理，還可向乘客實時發(fā)布公交車輛運(yùn)行動態(tài)，以方便乘客出行，很好地實現(xiàn)了現(xiàn)代城市公共交通中信息化和人性化的結(jié)合。


[0021]圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖；[0022]圖2是本實用新型一實施例的原理圖；[0023]圖3是本實用新型一實施例所述智能候車亭終端的主視圖。
具體實施方式
[0024]
以下結(jié)合附圖和實施例進(jìn)一步說明本實用新型的技術(shù)方案。[0025]首先描述一下GIS相關(guān)概念，GIS即地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System)，具有強(qiáng)大的地理信息空間分析功能，在GPS及路徑優(yōu)化中發(fā)揮著重要作用。GIS地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，在計算機(jī)軟硬件的支持下，運(yùn)用系統(tǒng)工程和信息科學(xué)的理論，科學(xué)管理和綜合分析具有空間內(nèi)涵的地理數(shù)據(jù)，以提供管理、決策等所需信息的技術(shù)系統(tǒng)。[0026]參見圖I和圖2，本實用新型提供一種具有智能調(diào)度功能的公共交通處理系統(tǒng) 100，包括[0027]設(shè)在若干公交車輛160上的車載GPS裝置110，用以接收公交車輛160的GPS數(shù)據(jù)并無線發(fā)送其處理后的公交車輛GPS數(shù)據(jù)。作為一實施例，所述車載GPS裝置110包括相互電連接的GPS接收模塊112和無線發(fā)送模塊111，所述GPS接收模塊112用以接收衛(wèi)星 150的GPS數(shù)據(jù)，所述無線發(fā)送模塊111用以發(fā)送經(jīng)處理后的公交車輛GPS數(shù)據(jù)。車載GPS 裝置110通過配置的控制電路，對GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并生成公交車輛GPS數(shù)據(jù)，所述公交車輛GPS數(shù)據(jù)包括車輛位置數(shù)據(jù)，也可以進(jìn)一步包括車輛的運(yùn)行速度等數(shù)據(jù)。車載GPS裝置 110將車輛位置數(shù)據(jù)打包后進(jìn)行無線發(fā)送。[0028]無線通訊裝置120，與所述車載GPS裝置110無線連接，用以接收所述車載GPS裝置Iio發(fā)送的公交車輛GPS數(shù)據(jù)并將其發(fā)送至所述GIS服務(wù)器130。[0029]分別設(shè)在相應(yīng)公交站臺的若干智能候車亭終端140，智能候車亭終端140包括無線接收模塊141和顯示模塊142。[0030]GIS服務(wù)器130，與所述無線通訊裝置120電連接，電連接方式可以是有線連接，也可以是無線連接。GIS服務(wù)器130包括數(shù)據(jù)處理模塊131、地理數(shù)據(jù)存儲模塊132、智能候車亭終端140位置數(shù)據(jù)存儲模塊133以及公交車輛運(yùn)行計劃存儲模塊134，所述各存儲模塊與所述數(shù)據(jù)處理模塊131電連接，所述數(shù)據(jù)處理模塊131用以調(diào)用所述地理數(shù)據(jù)存儲模塊 132處理所述公交車輛GPS數(shù)據(jù)并在所述GIS服務(wù)器130生成所述公交車輛160的圖形化位置信息。[0031]所述GIS服務(wù)器130的數(shù)據(jù)處理模塊131預(yù)設(shè)有動態(tài)交通模型，數(shù)據(jù)處理模塊131 調(diào)用公交車輛GPS數(shù)據(jù)，調(diào)用所述地理數(shù)據(jù)存儲模塊132存儲的地理數(shù)據(jù)，調(diào)用公交車輛運(yùn)行計劃存儲模塊134存儲的公交車輛運(yùn)行路線、運(yùn)行時間周期，再根據(jù)預(yù)設(shè)的動態(tài)交通模型，生成符合需求的調(diào)度指令。[0032]所述GIS服務(wù)器130的數(shù)據(jù)處理模塊131用以對所述公交車輛GPS數(shù)據(jù)、所述公交車輛運(yùn)行計劃存儲模塊134存儲的公交車輛運(yùn)行路線數(shù)據(jù)以及所述智能候車亭終端140 位置數(shù)據(jù)存儲模塊133存儲的若干智能候車亭終端140位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比對運(yùn)算生成公交車輛與公交站臺的間距數(shù)據(jù)和時間數(shù)據(jù)。比如，GIS服務(wù)器130的數(shù)據(jù)處理模塊131獲知公交車輛160的實時位置后，即通過GIS，將公交車輛160的實時位置和設(shè)在該車輛運(yùn)行路線中的各公交站臺的智能候車亭終端140位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，計算得出車輛與相應(yīng)公交站臺的間距數(shù)據(jù)以及時間數(shù)據(jù)(即車輛還需多長時間到達(dá)該公交站臺)。[0033]GIS服務(wù)器130再將間距數(shù)據(jù)和時間數(shù)據(jù)通過所述無線通訊裝置120推送至各公交站臺的智能候車亭終端140，智能候車亭終端140的無線接收模塊141接收數(shù)據(jù)后，經(jīng)處理后將具體的間距和時間顯示在所述智能候車亭終端140的顯示模塊142上，顯示模塊142 可選取LED顯示屏。[0034]作為一實施例，所述車載GPS裝置110的無線發(fā)送模塊111、所述智能候車亭終端 140的無線接收模塊141、所述無線通訊裝置120均包括蜂窩移動通訊模塊，它們之間適以通過蜂窩移動通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸和交換數(shù)據(jù)，這里所述的蜂窩移動通訊是指GSM、CDMA.3G等移動通信。作為另一實施例，所述車載GPS裝置110的無線發(fā)送模塊111、所述智能候車亭終端140的無線接收模塊141、所述無線通訊裝置120均包括GPRS移動通訊模塊，其間適以通過GPRS移動通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸和交換數(shù)據(jù)。[0035]作為一實施例，所述車載GPS裝置110還包括若干攝像頭，所述攝像頭分布在所述5公交車輛160內(nèi)部空間，所述車載GPS裝置110的無線發(fā)送模塊111將所述攝像頭采集的實時畫面通過所述無線通訊裝置120傳輸至所述GIS服務(wù)器130，以便于GIS服務(wù)器130端對車輛人流的運(yùn)行監(jiān)控。[0036]參見圖3，所述智能候車亭終端140還包括頂棚143、立柱144、背板145，所述立柱 144支撐頂棚143，所述背板145設(shè)于所述立柱144之間，所述頂棚143、立柱144、背板145 為一次成型鋁合金。所述智能候車亭終端140的頂棚143還鋪設(shè)有用以為所述智能候車亭終端140供電的太陽能光伏板。智能候車亭終端140包括的顯示模塊142位于背板的上部， 包括的無線接收模塊141位于顯示模塊142的里側(cè)。[0037]本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有智能調(diào)度功能的公共交通處理系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)在若干公交車輛上的車載GPS裝置，用以接收公交車輛的GPS數(shù)據(jù)并無線發(fā)送其處理后的公交車輛GPS數(shù)據(jù)；無線通訊裝置，與所述車載GPS裝置無線連接，用以接收所述車載GPS裝置發(fā)送的公交車輛GPS數(shù)據(jù)；GIS服務(wù)器，與所述無線通訊裝置電連接以接收其發(fā)送的公交車輛GPS數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)處理模塊、地理數(shù)據(jù)存儲模塊、公交車輛運(yùn)行計劃存儲模塊，所述數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)所述公交車輛GPS數(shù)據(jù)、所述地理數(shù)據(jù)存儲模塊存儲的地理數(shù)據(jù)、所述公交車輛運(yùn)行計劃存儲模塊存儲的預(yù)設(shè)車輛運(yùn)行計劃數(shù)據(jù)，運(yùn)算生成調(diào)度指令。
2.如權(quán)利要求I所述的公共交通處理系統(tǒng)，其特征在于，所述GIS服務(wù)器的數(shù)據(jù)處理模塊預(yù)設(shè)有動態(tài)交通模型，所述動態(tài)交通模型生成調(diào)度指令。
3.如權(quán)利要求I或2所述的公共交通處理系統(tǒng)，其特征在于，所述車載GPS裝置包括相互電連接的GPS接收模塊和無線發(fā)送模塊，所述GPS接收模塊用以接收衛(wèi)星的GPS數(shù)據(jù)，所述無線發(fā)送模塊用以發(fā)送經(jīng)處理后的公交車輛GPS數(shù)據(jù)。
4.如權(quán)利要求3所述的公共交通處理系統(tǒng)，其特征在于，所述公共交通處理系統(tǒng)還包括安裝有無線接收模塊的智能候車亭終端，所述車載GPS裝置的無線發(fā)送模塊、所述智能候車亭終端的無線接收模塊、所述無線通訊裝置均包括蜂窩移動通訊模塊，其間適以通過蜂窩移動通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸和交換數(shù)據(jù)。
5.如權(quán)利要求3所述的公共交通處理系統(tǒng)，其特征在于，所述公共交通處理系統(tǒng)還包括安裝有無線接收模塊的智能候車亭終端，所述車載GPS裝置的無線發(fā)送模塊、所述智能候車亭終端的無線接收模塊、所述無線通訊裝置均包括GPRS移動通訊模塊，其間適以通過 GPRS移動通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸和交換數(shù)據(jù)。
6.如權(quán)利要求5所述的公共交通處理系統(tǒng)，其特征在于，所述車載GPS裝置還包括若干攝像頭，所述攝像頭分布在所述車輛內(nèi)部空間，所述車載GPS裝置的無線發(fā)送模塊將所述攝像頭采集的實時畫面通過所述無線通訊裝置傳輸至所述GIS服務(wù)器。
7.如權(quán)利要求4或5所述的公共交通處理系統(tǒng)，其特征在于，所述智能候車亭終端的頂部還鋪設(shè)有用以為所述智能候車亭終端供電的太陽能光伏板。
8.如權(quán)利要求7所述的公共交通處理系統(tǒng)，其特征在于，所述智能候車亭終端還包括頂棚、立柱、背板，所述立柱支撐頂棚，所述背板設(shè)于所述立柱之間，所述頂棚、立柱、背板為一次成型鋁合金。
專利摘要本實用新型揭示了一種具有智能調(diào)度功能的公共交通處理系統(tǒng)，具備載有地理信息系統(tǒng)的GIS服務(wù)器，通過公交車輛的車載GPS裝置接收衛(wèi)星傳來的GIS數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)輸出至GIS服務(wù)器。GIS服務(wù)器通過地理信息系統(tǒng)，根據(jù)預(yù)設(shè)的動態(tài)交通模型并結(jié)合公交車輛的運(yùn)行路線、時間、周期等，生成調(diào)度指令和公交車輛與相應(yīng)公交站臺的間距數(shù)據(jù)和時間數(shù)據(jù)，并將間距數(shù)據(jù)和時間數(shù)據(jù)推送至設(shè)立于所述公交站臺的智能候車亭終端的LED顯示屏顯示。本實用新型可對公交車輛進(jìn)行智能調(diào)度管理，還可向乘客實時發(fā)布公交車輛運(yùn)行動態(tài)，以方便乘客出行，很好地實現(xiàn)了現(xiàn)代城市公共交通中信息化和人性化的結(jié)合。
文檔編號G08G1/0968GK202748947SQ201220057030
公開日2013年2月20日 申請日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者陳仁昌 申請人:上海特天弗電子科技發(fā)展有限公司, 上海特弗金屬裝飾工程有限公司