專利名稱：一種基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的方法及裝置。
背景技術(shù)：
在日常生活中，打車已經(jīng)成為一種常見的需求，但是打不到車的情況時有出現(xiàn)。一般打不到車包括以下原因第一、需求比較集中，例如，在某個時間、某個地點(diǎn)打車的人比較多但是車輛較少；第二、用戶缺乏出租車的信息，例如，哪條路、哪個路口會經(jīng)過比較多的出租車。那么當(dāng)存在上述情況時，用戶通過第三方應(yīng)用向出租車司機(jī)發(fā)送打車請求，當(dāng)出租車司機(jī)可以滿足用戶的打車需求時，向用戶反饋可提供服務(wù)的信息。在實現(xiàn)上述現(xiàn)有方案的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)在實施上存在如下問題，對用戶提出的請求，當(dāng)出租車不能滿足用戶的需求時，不會向用戶反饋是否可提供服務(wù)的信息；即使已經(jīng)向用戶反饋可提供服務(wù)的信息，也可能在來的途中被攔截而發(fā)生變故，但變故的事情用戶是無法獲知的，仍然處于等待狀態(tài)；致使獲取的信息不準(zhǔn)確，導(dǎo)致打車成功率低。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的方法及裝置，能夠及時準(zhǔn)確地獲取換乘地點(diǎn)信息，從而提高了打車成功率。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案
一種基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的方法，包括
接收用戶設(shè)備發(fā)送的換乘地點(diǎn)的查詢請求，所述換乘地點(diǎn)的查詢請求中包含指定查詢的位置信息；
根據(jù)所述換乘地點(diǎn)的查詢請求獲取與所述指定查詢的位置對應(yīng)的歷史交通信息；
從所述歷史交通信息中獲取與所述指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息；
將所述與所述指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息發(fā)送給用戶設(shè)備，并在所述用戶設(shè)備中顯示。
一種基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的裝置，包括
接收單元，用于接收用戶設(shè)備發(fā)送的換乘地點(diǎn)的查詢請求，所述換乘地點(diǎn)的查詢請求中包含指定查詢的位置信息；
獲取單元，用于根據(jù)所述接收單元接收的所述換乘地點(diǎn)的查詢請求獲取與所述指定查詢的位置對應(yīng)的歷史交通信息；
所述獲取單元，還用于從所述歷史交通信息中獲取與所述指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息；
發(fā)送單元，用于將所述獲取單元獲取的與所述指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息發(fā)送給用戶設(shè)備，并在所述用戶設(shè)備中顯示。
本發(fā)明實施例提供的基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的方法及裝置，通過接收用戶設(shè)備發(fā)送的換乘地點(diǎn)的查詢請求,獲取與該查詢請求對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息,并對該換乘地點(diǎn)信息進(jìn)行處理，且將處理后的信息發(fā)送給用戶設(shè)備。本發(fā)明技術(shù)方案能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的獲取的信息不準(zhǔn)確，導(dǎo)致打車成功率低的問題，及時準(zhǔn)確地獲取換乘地點(diǎn)信息，從而提高了打車成功率。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖I為本發(fā)明一實施例提供的一種基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息方法的流程圖2為本發(fā)明另一實施例提供的一種基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息方法的流程圖3為本發(fā)明另一實施例提供的一種繪制網(wǎng)格示意圖4為本發(fā)明另一實施例提供的一種為子區(qū)域設(shè)置權(quán)值的示意圖5為本發(fā)明另一實施例提供的一種包含兩個換成地點(diǎn)的權(quán)值設(shè)置示意圖6為本發(fā)明另一實施例提供的一種子區(qū)域權(quán)值和顯示的示意圖7為本發(fā)明另一實施例提供的一種用戶設(shè)備顯示的基于換乘地點(diǎn)獲取的交通信息的示意圖8為本發(fā)明另一實施例提供的一種基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的裝置的組成框圖9為本發(fā)明另一實施例提供的另一種基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的裝置的組成框圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
本發(fā)明一實施例提供了一種基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的方法，如圖I所示，該方法包括
101、接收用戶設(shè)備發(fā)送的換乘地點(diǎn)的查詢請求，該換乘地點(diǎn)的查詢請求中包含指定查詢的位置信息。
其中，用戶設(shè)備發(fā)送換乘地點(diǎn)的查詢請求的方式包括但不限定為使用移動終端向服務(wù)器發(fā)送查詢請求信息。
本步驟中用戶設(shè)備指定查詢的位置信息包括但不限定于使用經(jīng)度和緯度表示指定查詢的位置。
102、根據(jù)換乘地點(diǎn)的查詢請求獲取與指定查詢的位置對應(yīng)的歷史交通信息。
其中，本步驟中指定查詢的位置對應(yīng)的歷史交通信息包括，該指定查詢的位置以及該指定查詢的位置附近的歷史交通信息，且獲取該歷史交通信息的實現(xiàn)方式，包括但不限定為接收車輛上報的歷史交通信息。
值得說明的是，歷史交通信息至少包括地理位置、上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變信息兩種必要參數(shù)，根據(jù)實際情況還包括車輛行駛速度、乘載人數(shù)、影響出行因素等參數(shù)中的任意一種或幾種。
103、從歷史交通信息中獲取與指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息。
104、將與指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息發(fā)送給用戶設(shè)備，并在該用戶設(shè)備中顯示。
本發(fā)明實施例提供的基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的方法，通過接收用戶設(shè)備發(fā)送的換乘地點(diǎn)的查詢請求,獲取與該查詢請求對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息,并對該換乘地點(diǎn)信息進(jìn)行處理，且將處理后的信息發(fā)送給用戶設(shè)備。本發(fā)明技術(shù)方案能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的獲取的信息不準(zhǔn)確，導(dǎo)致打車成功率低的問題，及時準(zhǔn)確地獲取換乘地點(diǎn)信息，從而提高了打車成功率。
本發(fā)明另一實施例提供了一種基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的方法，如圖2所示， 該方法包括
201、收集歷史交通信息。
其中，歷史交通信息的內(nèi)容與上述實施例步驟102中的相關(guān)描述相同，在此不再重復(fù)說明。
202、從歷史交通信息中獲取發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置信息。
值得說明的是，結(jié)合上一實施例步驟102以及本實施例步驟201中的描述，根據(jù)地理位置、上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變信息，獲取發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置信息，該地理位置信息包括換乘地點(diǎn)。
203、接收用戶設(shè)備發(fā)送的換乘地點(diǎn)的查詢請求。
其中，換乘地點(diǎn)的查詢請求中包含指定查詢的位置信息。
204、獲取以指定查詢的位置為中心，以預(yù)設(shè)長度為半徑的區(qū)域。
其中，預(yù)設(shè)長度是按照用戶的平均步速，使得用戶能夠在十分鐘之內(nèi)到達(dá)的長度。 例如，根據(jù)大量實驗數(shù)據(jù)可獲知用戶步行平均速度為5 7公里/小時，則步行大約10分鐘，即獲得以用戶指定查詢的位置為中心，以1000米的長度為半徑的區(qū)域。此處示例，只是以預(yù)設(shè)長度獲取區(qū)域的一種實現(xiàn)方式，本發(fā)明實施例對此不進(jìn)行限制。
值得說明的是，結(jié)合上述實施例步驟102中描述，本步驟中的區(qū)域表示指定查詢的位置以及該指定查詢的位置附近。
205、獲取與上述區(qū)域?qū)?yīng)的換乘地點(diǎn)信息。
值得說明的是，本步驟的具體實現(xiàn)方式為從發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置中獲取與上述區(qū)域?qū)?yīng)的發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置信息。
206、將步驟204中得到的區(qū)域劃分為若干個子區(qū)域。
可選的，劃分方法包括在這個區(qū)域繪制網(wǎng)格，網(wǎng)格的寬度作為一個變量可以作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，每個格子表示一個子區(qū)域。每個換乘地點(diǎn)都會落到某個格子里，或者網(wǎng)格線上， 則每個格子包含的換乘地點(diǎn)的個數(shù)為O個或大于O個。例如，以網(wǎng)格劃分為例，且在實例中以格子表示子區(qū)域。通過換乘地點(diǎn)的經(jīng)緯度和格子的經(jīng)緯度以及寬度算出該換乘地點(diǎn)所在的格子。如果換乘地點(diǎn)正好在網(wǎng)格線上則可以偏移該換乘地點(diǎn)，使所有的換乘地點(diǎn)都落到劃分的格子中?？蛇x的，當(dāng)以黑點(diǎn)表示換乘地點(diǎn)，區(qū)域劃分為12行16列時，區(qū)域中的換乘地點(diǎn)分布，如圖3所示。
可選的，還可以為劃分好的格子進(jìn)行編號，結(jié)合圖3，本實施以劃分12行16列為例。例如，A[3][4]代表第三行第四列的一個格子。
值得說明的是，本步驟描述的只是劃分方法的一種實現(xiàn)方式，本發(fā)明實施例對此不進(jìn)行限制。
207、為子區(qū)域中的換乘地點(diǎn)設(shè)置第一權(quán)值。
其中，第一權(quán)值表示在該換乘地點(diǎn)對應(yīng)的子區(qū)域中打車成功的概率，可選的，權(quán)值越大表示打車成功的概率越高，反之，則表示打車成功的概率越低。
值得說明的是，結(jié)合步驟206中的描述，例如，A[4] [6]表示的子區(qū)域中存在一個換乘地點(diǎn)，將A[4] [6]的權(quán)值設(shè)置為+5，即第一權(quán)值設(shè)置為+5。其中，在該子區(qū)域中將第一權(quán)值設(shè)置為+5，只是設(shè)置第一權(quán)值的一種實現(xiàn)方法，本發(fā)明實施例對此不進(jìn)行限制。
208、根據(jù)預(yù)設(shè)算法以及第一權(quán)值，設(shè)置第二權(quán)值。
其中，預(yù)設(shè)算法用于在除該換乘地點(diǎn)對應(yīng)的子區(qū)域之外的子區(qū)域中，設(shè)置第二權(quán)值，該第二權(quán)值表示在除該換乘地點(diǎn)對應(yīng)的子區(qū)域之外的子區(qū)域中打車成功的概率。
例如，結(jié)合步驟206、207的描述，如圖4所示，在8行12列組成的網(wǎng)格中，A[4] [6] 外面第一圈的格子(A[3] [5]、A[3] [6]、A[3] [7]、A[4] [5]、A[4] [7]、A[5] [5]、A[5] [6]、A[5] [7])的第二權(quán)值都為+4，再外面第二圈的格子(在第二行包括A[2][4]-A[2] [8]，在第六行包括 A [6] [4] -A [6] [8]，A [3] [4]、A [4] [4]、A [5] [4]、A [3] [8]、A [4] [8]、A [5] [8])第二權(quán)值都為+3，再外面第三圈的格子第二權(quán)值都為+2……直到某一圈數(shù)的第二權(quán)值為O。其中的4、3、2，是根據(jù)步驟207設(shè)置的第一權(quán)值+5，且隨著格子與A[4] [6]的距離遞增，將第一權(quán)值+5依次遞減進(jìn)行分配的。則上述的第一圈、第二圈、第三圈格子表示A[4] [6]之外的需設(shè)置第二權(quán)值的子區(qū)域。
209、對每個子區(qū)域中的權(quán)值進(jìn)行累加處理得到權(quán)值和。
其中，權(quán)值包括上述步驟提到的第一權(quán)值和/或第二權(quán)值。
值得說明的是，結(jié)合上述步驟206-208的描述，當(dāng)12行16列的區(qū)域中包括兩個換乘地點(diǎn)時，且這兩個換乘地點(diǎn)分別在表示為A[4] [6]、A[8] [12]的子區(qū)域中，且這兩個子區(qū)域中的換乘地點(diǎn)的第一權(quán)值均設(shè)為+5。則為A[8] [12]之外的子區(qū)域設(shè)置第二權(quán)值的方法與步驟208中的描述相同，在此不再重復(fù)說明。且如圖5所示，在A [5] [9]、A [6] [9]、A [7][8]表示的子區(qū)域中分別出現(xiàn)兩個第二權(quán)值為+2的情況，此時，即將每個子區(qū)域中的第二權(quán)值進(jìn)行累加，得到A [5] [9]、A [6] [9]、A [7] [8]的權(quán)值和均為+4。
210、對所有子區(qū)域中的權(quán)值和進(jìn)行比較得到待發(fā)送信息。
其中，待發(fā)送信息包括預(yù)設(shè)范圍內(nèi)最大權(quán)值和對應(yīng)的子區(qū)域的位置信息，且該子區(qū)域的位置信息中包含換乘地點(diǎn)信息。
可選的，預(yù)設(shè)范圍包括某子區(qū)域周圍的子區(qū)域。
值得說明的是，如果存在一個劃分為10行13列的網(wǎng)格，基于某一子區(qū)域的預(yù)設(shè)范圍包括但不限定為與該子區(qū)域相鄰的行或相鄰列的子區(qū)域。以基于子區(qū)域A[4][5]為例， 其預(yù)設(shè)范圍包括A[3] [4]、A[3] [5]、A[3] [6]、A[4] [4]、A[4] [6]、A[5] [4]、A[5] [5]、A[5][6]表示的子區(qū)域。且當(dāng)A[4][5]中的權(quán)值和為24^[3][4]、六[3][5]、六[3][6]的權(quán)值和分別為17、12、16，A[4] [4]、A[4] [6]的權(quán)值和分別為 22、14，A[5] [4]、A[5] [5]、A[5] [6] 的權(quán)值和分別為8、17、20時，在該預(yù)設(shè)范圍內(nèi)最大權(quán)值和對應(yīng)的子區(qū)域為A[4] [5]，則得到的待發(fā)送信息中包括子區(qū)域A[4] [5]的位置信息，可選的，該待發(fā)送信息中還包括A[4] [5] 包含的換乘地點(diǎn)。其中，A[4][5]的位置信息、A[4][5]包含的換乘地點(diǎn)可以采用經(jīng)緯度表示
此外，如圖6所示，類似的，采用上述方法依次進(jìn)行比較獲得預(yù)設(shè)區(qū)域中最大權(quán)值和以及該最大權(quán)值和對應(yīng)的子區(qū)域為，最大權(quán)值和為20，對應(yīng)的子區(qū)域為A[4] [8]，某一預(yù)設(shè)范圍中的最大權(quán)值和為18，對應(yīng)的子區(qū)域為A[4] [10]，權(quán)值和15對應(yīng)子區(qū)域A[6] [8]，24 對應(yīng)子區(qū)域A[8] [5]，20對應(yīng)子區(qū)域八[8] [8]，18對應(yīng)子區(qū)域八[9] [3]，本實施只是以在一種預(yù)設(shè)范圍實現(xiàn)方式中獲取了 7個最大權(quán)值和以及這7個最大權(quán)值和對應(yīng)的子區(qū)域為例，根據(jù)實際情況還可以再獲取到任意一個或多個預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的最大權(quán)值和，本發(fā)明實施例對此不進(jìn)行限制。且在該圖中，最大權(quán)值和用紅色字體標(biāo)識。
211、將待發(fā)送信息中子區(qū)域的位置信息發(fā)送至所述用戶設(shè)備，并在所述用戶設(shè)備中顯示。
值得說明的是，結(jié)合上述步驟210以及圖6的描述，如圖7所示，即將圖6中的最大權(quán)值和對應(yīng)的子區(qū)域的位置信息發(fā)送給用戶設(shè)備。
本發(fā)明實施例提供的基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的方法，通過接收用戶設(shè)備發(fā)送的換乘地點(diǎn)的查詢請求,獲取與該查詢請求對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息,并對該換乘地點(diǎn)信息進(jìn)行處理，且將處理后的信息發(fā)送給用戶設(shè)備。本發(fā)明技術(shù)方案能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的獲取的信息不準(zhǔn)確，導(dǎo)致打車成功率低的問題，及時準(zhǔn)確地獲取換乘地點(diǎn)信息，從而提高了打車成功率。
本發(fā)明另一實施例提供了一種基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的裝置，如圖8所示， 該裝置包括接收單元71、獲取單元72、發(fā)送單元73。
接收單元71，用于接收用戶設(shè)備發(fā)送的換乘地點(diǎn)的查詢請求，所述換乘地點(diǎn)的查詢請求中包含指定查詢的位置信息。
獲取單元72，用于根據(jù)所述接收單元71接收的所述換乘地點(diǎn)的查詢請求獲取與所述指定查詢的位置對應(yīng)的歷史交通信息。
所述獲取單元72，還用于從所述歷史交通信息中獲取與所述指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息。
發(fā)送單元73，用于將所述獲取單元72獲取的與所述指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息發(fā)送給用戶設(shè)備，并在所述用戶設(shè)備中顯示。
可選的，如圖9所示，所述獲取單元72，還包括第一獲取子單元721、第二獲取子單元722、第三獲取子單元723 ;該裝置還包括劃分單元74、設(shè)置單元75、處理單元76、比較單元77。
第一獲取子單元721，用于獲取以所述指定查詢的位置為中心，以預(yù)設(shè)長度為半徑的區(qū)域。
第二獲取子單元722，用于所述第一獲取子單元721獲取所述區(qū)域的歷史交通信
第三獲取子單元723，用于根據(jù)所述歷史交通信息包含的所述地理位置、上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變信息，獲取發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置信息，所述發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置信息包括換乘地點(diǎn)。
所述第三獲取子單元723，還用于從所述發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置中獲取與所述區(qū)域?qū)?yīng)的發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置信息。
劃分單元74，用于在所述獲取單元72獲取到所述與所述區(qū)域?qū)?yīng)的發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置信息之后，將所述獲取單元72獲取的所述區(qū)域劃分為若干個子區(qū)域， 所述子區(qū)域包含大于或等于O個所述換乘地點(diǎn)。
設(shè)置單元75，用于為所述獲取單元72獲取的所述子區(qū)域中的所述換乘地點(diǎn)設(shè)置第一權(quán)值，所述第一權(quán)值表示在所述換乘地點(diǎn)對應(yīng)的子區(qū)域中打車成功的概率。
所述設(shè)置單元75，還用于根據(jù)預(yù)設(shè)算法以及所述第一權(quán)值，設(shè)置第二權(quán)值，所述預(yù)設(shè)算法用于在除所述換乘地點(diǎn)對應(yīng)的子區(qū)域之外的所述子區(qū)域中，設(shè)置第二權(quán)值，所述第二權(quán)值表示在除所述換乘地點(diǎn)對應(yīng)的子區(qū)域之外的所述子區(qū)域中打車成功的概率。
處理單元76，用于在所述發(fā)送單元73將所述與所述指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息發(fā)送給用戶設(shè)備，并在所述用戶設(shè)備中顯示之前，對每個子區(qū)域中的權(quán)值進(jìn)行累加處理得到權(quán)值和，所述權(quán)值包括第一權(quán)值和/或第二權(quán)值。
比較單元77，用于對所述處理單元76得到的所有子區(qū)域中的所述權(quán)值和進(jìn)行比較得到待發(fā)送信息，所述待發(fā)送信息包括預(yù)設(shè)范圍內(nèi)最大權(quán)值和對應(yīng)的子區(qū)域的位置信息，所述子區(qū)域的位置信息中包含所述換乘地點(diǎn)信息。
所述發(fā)送單元73，還用于將所述比較單元77得到的所述子區(qū)域的位置信息發(fā)送至所述用戶設(shè)備，并在所述用戶設(shè)備中顯示。
本發(fā)明實施例提供的基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的裝置，通過接收用戶設(shè)備發(fā)送的換乘地點(diǎn)的查詢請求,獲取與該查詢請求對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息,并對該換乘地點(diǎn)信息進(jìn)行處理，且將處理后的信息發(fā)送給用戶設(shè)備。本發(fā)明技術(shù)方案能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的獲取的信息不準(zhǔn)確，導(dǎo)致打車成功率低的問題，及時準(zhǔn)確地獲取換乘地點(diǎn)信息，從而提高了打車成功率。
通過以上的實施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助軟件加必需的通用硬件的方式來實現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳的實施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲在可讀取的存儲介質(zhì)中，如計算機(jī)的軟盤，硬盤或光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機(jī)設(shè)備(可以是個人計算機(jī)， 服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述的方法。
以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的方法，其特征在于，包括 接收用戶設(shè)備發(fā)送的換乘地點(diǎn)的查詢請求，所述換乘地點(diǎn)的查詢請求中包含指定查詢的位置信息； 根據(jù)所述換乘地點(diǎn)的查詢請求獲取與所述指定查詢的位置對應(yīng)的歷史交通信息； 從所述歷史交通信息中獲取與所述指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息； 將所述與所述指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息發(fā)送給用戶設(shè)備，并在所述用戶設(shè)備中顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述換乘地點(diǎn)的查詢請求獲取與所述指定查詢的位置對應(yīng)的歷史交通信息，包括 獲取以所述指定查詢的位置為中心，以預(yù)設(shè)長度為半徑的區(qū)域； 獲取所述區(qū)域的歷史交通信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述歷史交通信息包括地理位置、上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變信息； 從所述歷史交通信息中獲取與所述指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息，具體為根據(jù)所述歷史交通信息包含的所述地理位置、上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變信息，獲取發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置信息，所述發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置信息包括換乘地點(diǎn)； 從所述發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置中獲取與所述區(qū)域?qū)?yīng)的發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，在獲取所述與所述區(qū)域?qū)?yīng)的發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置信息之后，還包括 將所述區(qū)域劃分為若干個子區(qū)域，所述子區(qū)域包含大于或等于O個所述換乘地點(diǎn)； 為所述換乘地點(diǎn)設(shè)置第一權(quán)值，所述第一權(quán)值表示在所述換乘地點(diǎn)對應(yīng)的子區(qū)域中打車成功的概率； 根據(jù)預(yù)設(shè)算法以及所述第一權(quán)值，設(shè)置第二權(quán)值，所述預(yù)設(shè)算法用于在除所述換乘地點(diǎn)對應(yīng)的子區(qū)域之外的子區(qū)域中，設(shè)置第二權(quán)值，所述第二權(quán)值表示在除所述換乘地點(diǎn)對應(yīng)的子區(qū)域之外的子區(qū)域中打車成功的概率。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一種所述的方法，其特征在于，在將所述與所述指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息發(fā)送給用戶設(shè)備，并在所述用戶設(shè)備中顯示之前，還包括 對每個子區(qū)域中的權(quán)值進(jìn)行累加處理得到權(quán)值和，所述權(quán)值包括第一權(quán)值和/或第二權(quán)值； 對所有子區(qū)域中的所述權(quán)值和進(jìn)行比較得到待發(fā)送信息，所述待發(fā)送信息包括預(yù)設(shè)范圍內(nèi)最大權(quán)值和對應(yīng)的子區(qū)域的位置信息，所述子區(qū)域的位置信息中包含所述換乘地點(diǎn)信息； 將所述子區(qū)域的位置信息發(fā)送至所述用戶設(shè)備，并在所述用戶設(shè)備中顯示。
6.一種基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的方法，其特征在于，包括 接收單元，用于接收用戶設(shè)備發(fā)送的換乘地點(diǎn)的查詢請求，所述換乘地點(diǎn)的查詢請求中包含指定查詢的位置信息； 獲取單元，用于根據(jù)所述接收單元接收的所述換乘地點(diǎn)的查詢請求獲取與所述指定查詢的位置對應(yīng)的歷史交通信息；所述獲取單元，還用于從所述歷史交通信息中獲取與所述指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息； 發(fā)送單元，用于將所述獲取單元獲取的與所述指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息發(fā)送給用戶設(shè)備，并在所述用戶設(shè)備中顯示。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述獲取單元還包括 第一獲取子單元，用于獲取以所述指定查詢的位置為中心，以預(yù)設(shè)長度為半徑的區(qū)域； 第二獲取子單元，用于所述第一獲取子單元獲取所述區(qū)域的歷史交通信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述獲取單元獲取的所述歷史交通信息包括地理位置、上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變信息； 所述獲取單元還包括， 第三獲取子單元，用于根據(jù)所述歷史交通信息包含的所述地理位置、上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變信息，獲取發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置信息，所述發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置信息包括換乘地點(diǎn)； 所述第三獲取子單元，還用于從所述發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置中獲取與所述區(qū)域?qū)?yīng)的發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括 劃分單元，用于在所述獲取單元獲取到所述與所述區(qū)域?qū)?yīng)的發(fā)生上下客狀態(tài)轉(zhuǎn)變的地理位置信息之后，將所述獲取單元獲取的所述區(qū)域劃分為若干個子區(qū)域，所述子區(qū)域包含大于或等于O個所述換乘地點(diǎn)； 設(shè)置單元，用于為所述獲取單元獲取的所述子區(qū)域中的所述換乘地點(diǎn)設(shè)置第一權(quán)值，所述第一權(quán)值表示在所述換乘地點(diǎn)對應(yīng)的子區(qū)域中打車成功的概率； 所述設(shè)置單元，還用于根據(jù)預(yù)設(shè)算法以及所述第一權(quán)值，設(shè)置第二權(quán)值，所述預(yù)設(shè)算法用于在除所述換乘地點(diǎn)對應(yīng)的子區(qū)域之外的子區(qū)域中，設(shè)置第二權(quán)值，所述第二權(quán)值表示在除所述換乘地點(diǎn)對應(yīng)的子區(qū)域之外的子區(qū)域中打車成功的概率。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括 處理單元，用于在所述發(fā)送單元將所述與所述指定查詢的位置對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息發(fā)送給用戶設(shè)備，并在所述用戶設(shè)備中顯示之前，對每個子區(qū)域中的權(quán)值進(jìn)行累加處理得到權(quán)值和，所述權(quán)值包括第一權(quán)值和/或第二權(quán)值； 比較單元，用于對所述處理單元得到的所有子區(qū)域中的所述權(quán)值和進(jìn)行比較得到待發(fā)送信息，所述待發(fā)送信息包括預(yù)設(shè)范圍內(nèi)最大權(quán)值和對應(yīng)的子區(qū)域的位置信息，所述子區(qū)域的位置信息中包含換乘地點(diǎn)信息； 所述發(fā)送單元，還用于將所述比較單元得到的所述子區(qū)域的位置信息發(fā)送至所述用戶設(shè)備，并在所述用戶設(shè)備中顯示。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于換乘地點(diǎn)獲取交通信息的方法及裝置，涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，實現(xiàn)了能夠及時準(zhǔn)確地獲取換乘地點(diǎn)信息，從而提高了打車成功率。本發(fā)明的具體實施例包括通過接收用戶設(shè)備發(fā)送的換乘地點(diǎn)的查詢請求，獲取與該查詢請求對應(yīng)的換乘地點(diǎn)信息，并對該換乘地點(diǎn)信息進(jìn)行處理，且將處理后的信息發(fā)送給用戶設(shè)備。本發(fā)明技術(shù)方案主要應(yīng)用于換乘地點(diǎn)獲取流程中。
文檔編號G08G1/00GK102982679SQ201210530409
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者張馳, 趙亨利 申請人:北京世紀(jì)高通科技有限公司, 豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司北京分公司