提高車載系統(tǒng)的限速指示的可靠性的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及評(píng)價(jià)遠(yuǎn)程服務(wù)器(1)的數(shù)據(jù)庫中包含的信息的質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法，該數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)構(gòu)成道路網(wǎng)的各個(gè)路段的限速值，在該方法中，在叫做“速度庫”(6)的數(shù)據(jù)庫中記錄裝有地理定位裝置(15)和與所述遠(yuǎn)程服務(wù)器(1)通信的通信裝置(13)的車輛在這些路段上的速度。該方法的特征在于服務(wù)器的管理裝置：考慮所述“速度庫”(6)，以便選擇在確定時(shí)段期間經(jīng)過至少一個(gè)確定路段的車輛；確定在所述時(shí)段期間這些車輛在該路段上行駛的平均最大速度；將該平均最大速度與記錄在允許“限速庫”(5)中的限速值進(jìn)行比較；評(píng)價(jià)這兩個(gè)值之間的差值，并且如果該差值超過給定閾值，則進(jìn)行對(duì)所涉及路段的控制過程。本發(fā)明的目的還有用于實(shí)施該方法的接口設(shè)備。
【專利說明】提高車載系統(tǒng)的限速指示的可靠性的方法
[0001]本發(fā)明涉及用于提高向駕駛員傳送的限速指示、尤其是不同車載系統(tǒng)提供的指示的可靠性的方法和設(shè)備。
[0002]已知總體而言，道路安全與駕駛員遵守道路上規(guī)定的限速有關(guān)。但是，困難在于有時(shí)這些速度限制被出人意料地分配，而不是至少從駕駛員的角度看來最嚴(yán)的限速與所走道路的危險(xiǎn)性特征相關(guān)聯(lián)。
[0003]另外，多年來，人們還見證了限速接連而來并且在非常短的距離、有時(shí)只在幾千米的距離上改變多次的道路區(qū)域頻現(xiàn)，以致駕駛員必須總是將注意力集中在駕駛的這方面，有時(shí)會(huì)犧牲安全。
[0004]另外，在高速公路和二級(jí)公路上速度檢查設(shè)備增多使駕駛員時(shí)刻掌握對(duì)他行駛路段的限速的可靠信息。
[0005]為此，通過現(xiàn)在裝在許多車輛上的不同輔助駕駛設(shè)備幫助駕駛員，這些設(shè)備持續(xù)實(shí)時(shí)地向駕駛員指出所行駛路段的允許最高速度值。已知對(duì)大多數(shù)車輛定位裝置，尤其是通過衛(wèi)星或GPS地理定位系統(tǒng)的車輛定位裝置，這些設(shè)備與包含在數(shù)據(jù)庫中的與定位相關(guān)聯(lián)的限速結(jié)合，然后通過適當(dāng)顯示將限速告知駕駛員。這些系統(tǒng)中的某些能夠根據(jù)駕駛員的要求通過信號(hào)、尤其是聲音信號(hào)向駕駛員示意任何超過限速。
[0006]這些設(shè)備的主要困難之一是它們的可靠性級(jí)別較低。實(shí)際上，人們知道，記錄路段限速值的數(shù)據(jù)庫特別難以保持更新，并且，人們知道，干線道路被定期觀測(cè)，而二級(jí)干線的觀測(cè)和更新不那么頻繁，因此在現(xiàn)場(chǎng)限速變化與它在數(shù)據(jù)庫地圖中的更新之間可能經(jīng)過幾個(gè)月。
[0007]本發(fā)明提出克服該缺點(diǎn)，提出允許以出色的可靠性、幾乎實(shí)時(shí)地保持更新包含這些道路網(wǎng)限速的數(shù)據(jù)庫的方法和設(shè)備，并且這不需要求助于用于進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)記錄測(cè)定的服務(wù)車輛。
[0008]因此，本發(fā)明的目標(biāo)是評(píng)價(jià)遠(yuǎn)程服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中包含的信息的質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法，該數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)構(gòu)成道路網(wǎng)的各個(gè)路段的限速值，在該方法中，在叫做“速度庫”的數(shù)據(jù)庫中記錄裝有地理定位裝置和與所述遠(yuǎn)程服務(wù)器通信的通信裝置的車輛在這些路段上的速度，其特征在于，服務(wù)器的管理裝置:
[0009]-考慮所述“速度庫”，以便選擇在確定時(shí)段期間已經(jīng)過至少一個(gè)確定路段的車輛；
[0010]-確定在所述時(shí)段期間這些車輛在該路段上行駛的平均最大速度；
[0011]-將該平均最大速度與記錄在允許的“限速庫”中的限速值進(jìn)行比較；
[0012]-評(píng)價(jià)這兩個(gè)值之間的差值，并且如果該差值超過給定閾值，則進(jìn)行對(duì)所涉及路段的控制過程。
[0013]所述閾值可以由記錄限速值的給定百分比構(gòu)成。
[0014]本發(fā)明的目標(biāo)還在于控制包含在遠(yuǎn)程服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中的信息的質(zhì)量的控制方法，該數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)構(gòu)成道路網(wǎng)的各個(gè)路段的限速值，在該方法中，在叫做“速度庫”的數(shù)據(jù)庫中記錄裝有地理定位裝置和與所述遠(yuǎn)程服務(wù)器通信的通信裝置的車輛在這些路段上的速度，其特征在于:
[0015]-遠(yuǎn)程服務(wù)器的管理裝置與朝著要被控制的路段靠近的車輛聯(lián)系，以便向它們發(fā)送可視消息和/或聲音消息；
[0016]-該消息指示用于所述路段的限速建議值，并要求車輛的使用者根據(jù)使用者在該路段上現(xiàn)場(chǎng)觀察到的真實(shí)限速值來使該限速建議值有效或無效；
[0017]-在使用者借助車輛的通信裝置的手動(dòng)響應(yīng)捕獲裝置或聲音響應(yīng)捕獲裝置作出響應(yīng)之后，通信裝置向遠(yuǎn)程服務(wù)器發(fā)送有效響應(yīng)、無效響應(yīng)或無響應(yīng)；
[0018]-遠(yuǎn)程服務(wù)器記錄該最后消息，并將其存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中，尤其是臨時(shí)存儲(chǔ)裝置中。
[0019]根據(jù)本發(fā)明，遠(yuǎn)程服務(wù)器的管理裝置可以將所述響應(yīng)存儲(chǔ)在臨時(shí)存儲(chǔ)裝置中，并實(shí)施驗(yàn)證階段。該驗(yàn)證階段可以包括等待所述響應(yīng)被給定數(shù)量或給定百分比的相同回應(yīng)所確認(rèn)。
[0020]遠(yuǎn)程服務(wù)器可以包括包含車輛使用者的參考資料以及這些使用者的可靠性指數(shù)的數(shù)據(jù)庫，驗(yàn)證階段包括考慮僅分配給這些使用者的可靠性指數(shù)以確認(rèn)所述響應(yīng)。
[0021]與使用者相關(guān)的可靠性指數(shù)包含在數(shù)據(jù)庫中，并依賴于使用者過去提供的響應(yīng)。
[0022]在驗(yàn)證階段之后可以將所述響應(yīng)輸入到“限速庫”中。
[0023]本發(fā)明的目標(biāo)還在于用于安裝在車輛上的接口設(shè)備，用于實(shí)施評(píng)價(jià)包含在遠(yuǎn)程服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中的信息的質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法和實(shí)施上述方法，其特征在于，該設(shè)備包括:
[0024]-地理定位裝置；
[0025]-與遠(yuǎn)程服務(wù)器通信的通信裝置；
[0026]-能夠接收遠(yuǎn)程服務(wù)器的消息的接收裝置和能夠向遠(yuǎn)程服務(wù)器發(fā)送消息的裝置。
[0027]接收裝置可包括屏幕，能夠發(fā)送的裝置包括有至少兩個(gè)操控部件的鍵盤。
[0028]車載接口設(shè)備也可由裝有全球定位系統(tǒng)的智能電話類型的電話構(gòu)成。
[0029]下面作為非限定示例并參照以下附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例，在附圖中:
[0030]-圖1是包括遠(yuǎn)程服務(wù)器和車載接口的本發(fā)明設(shè)備的示意圖；
[0031]-圖2是示出路段和組成該路段的小段的示意圖；
[0032]-圖3是表示從車輛收集速度的手段的邏輯圖；
[0033]-圖4是表示通過服務(wù)器處理從車輛收到的速度信息的邏輯圖；
[0034]-圖5是表示允許檢測(cè)在一路段上記錄的限速誤差可能性的方法的邏輯圖；
[0035]-圖6-8表示車載接口在本發(fā)明方法的三個(gè)運(yùn)行順序中的例子；
[0036]-圖9是表示包括校正限速數(shù)據(jù)庫的方法的邏輯圖。
[0037]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)主要求助于遠(yuǎn)程服務(wù)器I和裝有車載接口 3的機(jī)動(dòng)車輛，車載接口 3包括地理定位裝置，尤其是GPS類型地理定位裝置，和能夠使這些地理定位裝置與遠(yuǎn)程服務(wù)器通信的裝置，尤其是通過GPRS或3G類型網(wǎng)絡(luò)。
[0038]更確切地說，為此，道路網(wǎng)的不同干線分為多個(gè)段，每段代表其中限速值相同的區(qū)間。這些段中的每一個(gè)用唯一號(hào)碼編索引。這些段本身也另外分為一系列小段。
[0039]例如圖2表示從A點(diǎn)開始的路段Ix,在A速度從90km/h過渡到70km/h,并且該路段在B點(diǎn)結(jié)束，在車輛從A向B移動(dòng)的情況下，速度在B點(diǎn)從70km/h重新過渡到90km/h。速度限制為70km/h的該路段立分為十個(gè)小段，S1、S2...,SlO0這些小段形成該路段的幾何形狀，使得地理定位系統(tǒng)、特別是GPS類型的地理定位系統(tǒng)給出的位置點(diǎn)能夠在最近的小段Sn上準(zhǔn)確定位。
[0040]遠(yuǎn)程服務(wù)器I包括多個(gè)數(shù)據(jù)庫，即尤其包括:包含路網(wǎng)地圖并且通過與由地理定位裝置提供的定位坐標(biāo)結(jié)合而允許在地圖上確定裝有該系統(tǒng)的車輛位置的“地圖庫” 4、逐段包含路網(wǎng)所有限速L的“限速庫”5、用于接收處理過程中測(cè)定的速度值V的“速度庫”6、以及“控制庫”7。
[0041]如圖1所示，處理器9以已知方式管理這些數(shù)據(jù)庫，處理器9另外與遠(yuǎn)程通信裝置11連接，遠(yuǎn)程通信裝置11用于服務(wù)器I與裝有專門接口 3的車輛的通信。
[0042]接口 3包括與服務(wù)器的遠(yuǎn)程通信裝置13，尤其是GSM型遠(yuǎn)程通信裝置13，以及地理定位裝置15，尤其是GPS型地理定位裝置15。接口 3包括通過屏幕17顯示可視消息或通過揚(yáng)聲器19給出聲音消息的顯示裝置。接口 3還包括允許給服務(wù)器I傳送消息的裝置，尤其是由簡(jiǎn)化鍵盤21構(gòu)成的裝置，整體受微處理器23操控。
[0043]在這些條件下，處于車輛上的地理定位系統(tǒng)15周期性地通過通信部件13向遠(yuǎn)程服務(wù)器I傳送它的速度和位置坐標(biāo)，并且服務(wù)器I的計(jì)算裝置能夠通過與存儲(chǔ)在“地圖庫”4中的數(shù)據(jù)的比較來確定車輛最靠近哪個(gè)路段tr的哪個(gè)小段Sn。路段的這些坐標(biāo)以及車輛的速度值V被存儲(chǔ)在“速度庫” 6中。
[0044]服務(wù)器I能夠基于“限速庫” 5來確定對(duì)車輛所在路段tr記錄的限速因此能夠通過它的遠(yuǎn)程通信裝置11將車輛應(yīng)遵守的記錄限速傳送給車輛。
[0045]允許控制數(shù)據(jù)庫的該方法實(shí)際上按三個(gè)主要步驟進(jìn)行，即獲取速度信息的第一步驟，在該步驟中，服務(wù)器I接收來自車輛的速度信息，并且在“速度庫”6中將這些信息分類，在第二步驟中，服務(wù)器I逐段檢測(cè)記錄在“限速庫”5中的限速L的誤差的可能性，在第三步驟中，服務(wù)器I管理它檢測(cè)到錯(cuò)誤可能的路段上的真實(shí)速度檢測(cè)。
[0046]在獲取速度信息以及圖3的框圖所示的第一步驟，從獲取GPS有效位置時(shí)起，每個(gè)行駛車輛的車載系統(tǒng)周期性地向服務(wù)器傳送一幀速度信息，即日期、時(shí)間、以及車輛的緯度和經(jīng)度定位和速度V。
[0047]服務(wù)器I接收時(shí)，并如圖4框圖所示，如果車輛的速度V大于給定的最小值，例如40km/h，則服務(wù)器通過查詢“地圖表”4，參照車輛所在的道路(例如:A6)、涉及的段(例如:段tr)、小段(例如:小段S5)，來考慮該幀信息的元素和其提供的地理定位參數(shù)。然后，服務(wù)器I的管理系統(tǒng)將這些信息以及車輛的速度(例如:128km/h)、該段的限速(例如:130km/h)和日期(日期和時(shí)間)存儲(chǔ)在“速度庫”6中。
[0048]在第二步驟時(shí)，服務(wù)器的管理系統(tǒng)將實(shí)施目的在于檢測(cè)記錄的限速值\E上的誤差可能性的操作。如圖5框圖所示，系統(tǒng)在從給定時(shí)間例如一天已經(jīng)涉及到的“速度庫”6的每個(gè)段tr上進(jìn)行操作。
[0049]系統(tǒng)的目標(biāo)是基于存儲(chǔ)在“速度庫”6中的車輛速度V來逐段地評(píng)價(jià)平均最大速度Vmmo系統(tǒng)首選根據(jù)每段的記錄的限速進(jìn)行第一選擇，并使對(duì)于該段而言小于所記錄的限速'E30%以上的速度V無效。然后對(duì)于每段和對(duì)于給定時(shí)段而言通過計(jì)算模式來計(jì)算平均最大速度VM，或最常觀測(cè)的最大速度。
[0050]然后，系統(tǒng)驗(yàn)證在涉及的路段tr上是否具有足夠的測(cè)量，以便使這些測(cè)量在統(tǒng)計(jì)方面有效。換句話說，驗(yàn)證在所述給定時(shí)段T期間在該路段上是否有足夠的車輛行駛，并且它們的參數(shù)是否記錄在:“速度庫”6中。
[0051]如果是這樣，系統(tǒng)計(jì)算在對(duì)該路段而言在“限速庫”5中的所記錄的限速L的值與給定時(shí)段T期間在該路段tr上行駛車輛的平均最大速度Vmm之間存在的差8 V,并且這在從計(jì)算中消除太低的速度、即位于對(duì)該路段確定的最小速度以下的速度后進(jìn)行。例如，對(duì)記錄限速為130km/h的路段，消除小于100km/h的速度。
[0052]如果速度差5 V大于或等于確定閾值，則系統(tǒng)對(duì)該路段生成請(qǐng)求，叫做“實(shí)時(shí)控制請(qǐng)求”，并且該請(qǐng)求被存儲(chǔ)在“控制庫” 7中，并留在該庫中直到進(jìn)行構(gòu)成該方法的第三步驟的實(shí)時(shí)控制。根據(jù)本發(fā)明，速度閾值尤其可以或者由確定的固定值構(gòu)成，或者由已記錄的限速值'E百分比X構(gòu)成，例如該百分比可以介于10% -20%之間。因此驗(yàn)證以下條件:
[0053]6 V > = X% ? Vle
[0054]在第三步驟中，服務(wù)器I的管理系統(tǒng)將針對(duì)實(shí)時(shí)控制請(qǐng)求已經(jīng)記錄在“控制庫”7中的路段來驗(yàn)證新的限速值建議Vuj是否較好對(duì)應(yīng)于由信號(hào)面板指示的值VM。
[0055]如前面指出的，人們知道，服務(wù)器I的管理系統(tǒng)能夠知道車輛是否正靠近所確定的路段tr。因此，根據(jù)本發(fā)明，從車輛靠近已經(jīng)記錄實(shí)時(shí)控制請(qǐng)求的路段時(shí)起，服務(wù)器通過其遠(yuǎn)程通信裝置11和裝在車輛上的通信裝置13向該車輛發(fā)出詢問消息。
[0056]該消息可以是音頻類消息，和/或是顯示在車輛接口 3的屏幕17上的消息。
[0057]有意義的是，該屏幕17可以在集中的表面上組合一定數(shù)量的信息，人們已經(jīng)能夠通過經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)這些信息是對(duì)于駕駛者安全是基本的信息。為了使這些信息更明顯，某些信息可以用不同顏色形成，特別是對(duì)于不要求駕駛者特別注意的信息而言以綠色為基礎(chǔ)，或相反，對(duì)于駕駛者應(yīng)立即強(qiáng)制考慮的信息而言以紅色為基礎(chǔ)。
[0058]例如在圖6表示車載通信接口 3，該接口 3在同一子組件中組合了屏幕17和包括三個(gè)按鈕21a、21b、21c的鍵盤21，駕駛員控制該接口 3來接收來自服務(wù)器I的消息并向服務(wù)器I的方向發(fā)出其它消息，這些其它消息是響應(yīng)于服務(wù)器的問題而被發(fā)送或不發(fā)送的。
[0059]因此，在正常運(yùn)行的過程中，系統(tǒng)在屏幕的Zl區(qū)指示在車輛所在路段tr應(yīng)遵守的記錄限速'E，并且在區(qū)域zl下的區(qū)域z2中指示該段所屬道路的參考。在該信息的右邊在區(qū)域z3中看到車輛的瞬時(shí)真實(shí)速度V。在該導(dǎo)航的正常配置中，按鈕21a允許使用者向遠(yuǎn)程服務(wù)器指出在與他自己的行駛方向的相反方向上存在干擾，按鈕21c允許使用者指出在他自己的行駛方向上存在干擾，并且按鈕21b允許使用者指出存在特殊干擾。這些按鈕的功能被表示在位于按鈕上方的屏幕區(qū)域z4中。
[0060]根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)服務(wù)器I已確定車輛靠近已經(jīng)在“控制庫”7中記錄實(shí)時(shí)控制要求的路段tr時(shí)，服務(wù)器I最好在第一時(shí)間在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中具備該消息的情況下驗(yàn)證所涉及的車輛的駕駛員的可靠性，并且如果證實(shí)駕駛員是可靠的，則服務(wù)器向車輛提出詢問消息，例如并如圖7所示，通過在它的屏幕17的區(qū)域z5中顯示的“限速正確嗎？ ”。另外，接口的管理系統(tǒng)修改賦予按鈕21a、21b、21c的功能，并在區(qū)域z4中顯示它們的新功能。
[0061]因此，按壓右按鈕21c表示駕駛員在信號(hào)面板上觀察到的限速Vui等于被記錄并在他的屏幕區(qū)域zl中顯示的限速并且按壓左按鈕21a表示觀察到的限速Vui不同。
[0062]在使用者作用在右按鈕上并確認(rèn)顯示的限速\￡正確的情況下，車載系統(tǒng)將該響應(yīng)傳送給遠(yuǎn)程服務(wù)器，服務(wù)器如下面解釋的那樣考慮該響應(yīng)。
[0063]在相反情況下，車載接口的管理軟件就改變它的屏幕區(qū)域z5，如圖8所示，以便在其中顯示要求駕駛員選擇限速的消息。系統(tǒng)軟件還為此改變分配給按鈕21a、21b、21c的功能和區(qū)域z4的顯示，以便允許使用者對(duì)在區(qū)域z5顯示的消息做出響應(yīng)。因此分配給三個(gè)按鈕中每個(gè)按鈕的含義對(duì)按鈕21a為值，對(duì)按鈕21b為“0K”，以及對(duì)按鈕21c為“ + ”值。每次在左或右按鈕中的一個(gè)上按壓時(shí)，顯示在區(qū)域zl中的建議限速值Vpp改變，例如分別減少或增加10km/h。當(dāng)?shù)玫较Ｍ闹禃r(shí)，使用者按壓按鈕21b “0K”，以使他的選擇生效。
[0064]如圖9的計(jì)算機(jī)框圖所示，在接收響應(yīng)時(shí)，服務(wù)器在文件中計(jì)算在該同一路段tr上行駛的不同車輛傳送的響應(yīng)，并驗(yàn)證是否已經(jīng)建立同意率。
[0065]例如同意率可以是使用者提供的相同響應(yīng)的最少數(shù)量或百分比。一旦達(dá)到同意率，則系統(tǒng)更新“限速庫”5，并取消前面已經(jīng)傳送給該路段上行駛車輛的關(guān)于限速值實(shí)時(shí)控制的要求。最后，系統(tǒng)從“控制庫”取消對(duì)涉及路段的實(shí)時(shí)控制請(qǐng)求。
[0066]根據(jù)本發(fā)明，車載接口 3可以由集成到車輛上、特別是在儀表板上的設(shè)備構(gòu)成，可以由可拆卸設(shè)備構(gòu)成，或者由設(shè)置在裝有GPS定位裝置的“智能電話”的特殊應(yīng)用構(gòu)成。
【權(quán)利要求】
1.一種評(píng)價(jià)遠(yuǎn)程服務(wù)器(I)的數(shù)據(jù)庫中包含的信息的質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法，該數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)構(gòu)成道路網(wǎng)的各個(gè)路段(tr)的限速值(^)，在該方法中，在叫做“速度庫”(6)的數(shù)據(jù)庫中記錄裝有地理定位裝置(15)和與所述遠(yuǎn)程服務(wù)器(I)通信的通信裝置(13)的車輛在這些路段(tr)上的速度(V)，其特征在于，服務(wù)器的管理裝置: -考慮所述“速度庫” ￠)，以便選擇在確定時(shí)段(T)期間經(jīng)過至少一個(gè)確定路段(tr)的車輛； -確定在所述時(shí)段(T)期間這些車輛在該路段(tr)上行駛的平均最大速度(Vmm)； -將該平均最大速度(Vmm)與記錄在允許的“限速庫”(5)中的限速值(Vj進(jìn)行比較； -評(píng)價(jià)這兩個(gè)值之間的差值(S V)，并且如果該差值超過給定閾值，則進(jìn)行對(duì)所涉及路段(tr)的控制過程。
2.如權(quán)利要求1所述的評(píng)價(jià)方法，其特征在于，所述閾值由所記錄的限速值(Vj的給定百分比(X%)構(gòu)成。
3.—種控制包含在遠(yuǎn)程服務(wù)器(I)的數(shù)據(jù)庫中的信息的質(zhì)量的控制方法，該數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)構(gòu)成道路網(wǎng)的各個(gè)路段(tr)的限速值(^)，在該方法中，在叫做“速度庫”(6)的數(shù)據(jù)庫中記錄裝有地理定位裝置(15)和與所述遠(yuǎn)程服務(wù)器(I)通信的通信裝置(13)的車輛在這些路段(tr)上的速度，其特征在于: -遠(yuǎn)程服務(wù)器(I)的管理裝置與朝著要被控制的路段(tr)靠近的車輛聯(lián)系，以便向它們發(fā)送可視消息和/或聲音消息； -該消息指示用于所述路段(tr)的限速建議值(Vuj),并要求車輛的使用者根據(jù)使用者在該路段(tr)上現(xiàn)場(chǎng)觀察 到的真實(shí)限速值(Vui)來使該限速建議值有效或無效； -在使用者借助車輛的通信裝置(13)的手動(dòng)響應(yīng)捕獲裝置(21)或聲音響應(yīng)捕獲裝置作出響應(yīng)之后，通信裝置(13)向遠(yuǎn)程服務(wù)器(I)發(fā)送有效響應(yīng)、無效響應(yīng)或無響應(yīng)； -遠(yuǎn)程服務(wù)器(I)記錄該最后消息，并將其存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中，尤其是臨時(shí)存儲(chǔ)裝置中。
4.如權(quán)利要求3所述的控制方法，其特征在于，遠(yuǎn)程服務(wù)器(I)的管理裝置將所述響應(yīng)存儲(chǔ)在臨時(shí)存儲(chǔ)裝置中，并實(shí)施驗(yàn)證階段。
5.如權(quán)利要求4所述的控制方法，其特征在于，驗(yàn)證階段包括等待所述響應(yīng)被給定數(shù)量或百分比的相同響應(yīng)所確認(rèn)。
6.如權(quán)利要求4或5所述的控制方法，其特征在于，遠(yuǎn)程服務(wù)器(I)包括包含車輛使用者的參考資料以及這些使用者的可靠性指數(shù)的數(shù)據(jù)庫，驗(yàn)證階段包括考慮僅分配給這些使用者的可靠性指數(shù)以確認(rèn)所述響應(yīng)。
7.如權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，與使用者相關(guān)的可靠性指數(shù)包含在數(shù)據(jù)庫中，并依賴于使用者過去提供的響應(yīng)。
8.如權(quán)利要求5-7之一所述的控制方法，其特征在于，在驗(yàn)證階段之后將所述響應(yīng)輸入到“限速庫”(5)中。
9.一種用于安裝在車輛上的接口設(shè)備，用于實(shí)施根據(jù)權(quán)利要求1或2的評(píng)價(jià)方法和/或?qū)嵤└鶕?jù)權(quán)利要求3-8之一的控制方法,其特征在于包括: -地理定位裝置(15)； -與遠(yuǎn)程服務(wù)器(I)通信的通信裝置(13)；-能夠接收遠(yuǎn)程服務(wù)器(I)的消息的接收裝置(13、17)和能夠向遠(yuǎn)程服務(wù)器發(fā)送消息的裝置(13、21)。
10.如權(quán)利要求9所述的接口設(shè)備，其特征在于，接收裝置包括屏幕(17)，能夠發(fā)送的裝置包括有至少兩個(gè)操控部件(21a、21b、21c)的鍵盤(21)。
11.如權(quán)利要求9或10之一所述的接口設(shè)備，其特征在于，該接口設(shè)備由裝有全球定位系統(tǒng)的智能電話類型的電話構(gòu)成。
12.如權(quán)利要求9-11之一所述的接口設(shè)備，其特征在于，該接口設(shè)備包括在車輛儀表板中。`
【文檔編號(hào)】G08G1/0967GK103430224SQ201180044928
【公開日】2013年12月4日 申請(qǐng)日期:2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日:2010年7月20日
【發(fā)明者】J-M·瓦拉薩姆, F·皮埃洛 申請(qǐng)人:寇優(yōu)特系統(tǒng)簡(jiǎn)易股份公司