專(zhuān)利名稱(chēng)：一種一體式客車(chē)天然氣報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高靈敏度一體式客車(chē)天然氣報(bào)警裝置，特別是一種關(guān)系到乘客及車(chē)輛安全的警示裝置。
背景技術(shù)：
目前，為了減少汽車(chē)對(duì)空氣的污染，以天然氣為燃料的汽車(chē)，特別是城市公共交通客車(chē)逐年增多。由于天然氣是以壓縮的形式罐裝，通過(guò)管道輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)處，而管道的路徑從客車(chē)車(chē)廂邊緣穿過(guò)，一旦泄漏遇明火或泄漏到車(chē)廂內(nèi)，將危及到乘客的安全。必須防患于未然，當(dāng)有少許泄漏時(shí)，就能檢測(cè)到有害氣體的存在并發(fā)出報(bào)警。前期客車(chē)廠家安裝的天然氣泄漏裝置均為傳感器和顯示面板分離形式，安裝極不方便，如在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上改裝就更加不容易，根據(jù)客車(chē)廠家生產(chǎn)和實(shí)際需要，開(kāi)發(fā)了一種主要安裝在車(chē)內(nèi)的高靈敏度一體式報(bào)警裝置，這是客車(chē)生產(chǎn)制造必須考慮的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種一體式客車(chē)天然氣警示裝置當(dāng)檢測(cè)到車(chē)廂內(nèi)有天然氣體時(shí)，立即發(fā)出“哇-哇”急促聲響，提醒司機(jī)及乘客及時(shí)停車(chē)、疏散，避免人身事故發(fā)生。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種一體式客車(chē)天然氣報(bào)警裝置，它包括信號(hào)轉(zhuǎn)換器和聲響信號(hào)發(fā)生器，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換器的內(nèi)部電路包括電源電路、信號(hào)轉(zhuǎn)換電路和輸出電路I，所述聲響信號(hào)發(fā)生器包括聲響源電路、放大電路和輸出電路II，所述電源電路分別為信號(hào)轉(zhuǎn)換電路和輸出電路I供電，信號(hào)轉(zhuǎn)換電路、輸出電路I、聲響源電路、放大電路和輸出電路II之間依次相連接。所述信號(hào)轉(zhuǎn)換電路包括第一電阻Rl、第二電阻R2、第三電阻R3、第一電容Cl、穩(wěn)壓管DW、檢測(cè)天然氣體的檢測(cè)天然氣體的傳感器CG和第一集成電路IC1，所述第一電阻Rl的一端分別與穩(wěn)壓管DW的一端、第二電阻R2的一端、第一集成電路ICl的4. 8腳以及傳感器 CG的1腳相連接；所述第二電阻R2的另一端分別與第一集成電路ICl的2. 6腳和傳感器 CG的3腳相連接；所述第三電阻R3的一端與所述第一集成電路ICl的3腳相連接；所述第一集成電路ICl的5腳與所述第一電容Cl的一端相連接。所述第一集成電路ICl為555集成電路。所述輸出電路I，包括二極管D、第一三極管DGl和繼電器J，所述第一三極管DGl 的基極與所述第三電阻R3的另一端所述相連接，所述第一三極管DGl的集電極與所述繼電器J線圈的一端、與所述二極管D的一端相連接。所述電源電路由車(chē)載MV電瓶構(gòu)成，所述電瓶正極分別與所述第一電阻Rl的另一端、所述二極管D的另一端、所述繼電器J線圈的另一端、所述繼電器J常開(kāi)觸點(diǎn)的一端相連接；所述電瓶負(fù)極分別與所述穩(wěn)壓管DW的另一端、所述傳感器CG的2. 4端、所述第一集成電路ICl的1腳、第一電容Cl的另一端以及所述第一三極管DGl的發(fā)射極相連接。[0010]所述聲響源電路，包括第三集成電路IC3，第二電容C2，所述第三集成電路IC3的 1腳與所述第二電容C2的一端相連接；所述第三集成電路IC3的2腳與所述繼電器J的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端相連接，所述第三集成電路IC3的3腳與電瓶負(fù)極相連接。所述第三集成電路IC3為9561集成電路。所述放大電路包括第二集成電路IC2、第四電阻R4和第五電阻R5，所述第二集成電路IC2的2腳與所述所述第二電容C2的另一端相連接；所述第二集成電路IC2的3腳與所述第四電阻R4的一端相連接；所述第二集成電路IC2的5腳與所述第五電阻R5的一端相連接；所述第二集成電路IC2的6腳與所述繼電器J的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端相連接；所述第四電阻R4的另一端與電瓶負(fù)極相連接。所述輸出電路II包括第二三極管DG2和喇叭DS，所述第二三極管DG2的基極與所述第五電阻R5的另一端相連接；所述第二三極管DG2的集電極與所述喇叭DS的一端相連接；所述喇叭DS的另一端與所述繼電器J的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端相連接；所述第二三極管DG2 的發(fā)射極與所述MV電瓶負(fù)極相連接。所述第二集成電路IC2為L(zhǎng)M386集成電路。采用本實(shí)用新型所帶來(lái)的有益效果本實(shí)用新型采用信號(hào)轉(zhuǎn)換器，聲響信號(hào)發(fā)生器能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)檢測(cè)到車(chē)廂內(nèi)有天然氣氣體時(shí)，所述報(bào)警裝置立即發(fā)出急促的“哇-哇”聲響，使司機(jī)及乘客得到警示，以采取相應(yīng)措施，避免人身事故發(fā)生。

圖1是本實(shí)用新型的外形結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的報(bào)警裝置外殼的外型為矩形，外殼上設(shè)有喇叭，其最大尺寸為長(zhǎng)100mm，寬80mm，高60mm，矩形外殼的四角設(shè)有安裝孔，距外殼邊為15mm，線路板盒厚20mm，引出束線長(zhǎng)150mm。如圖2所示，本實(shí)用新型的內(nèi)部電路，它包括信號(hào)轉(zhuǎn)換器和聲響信號(hào)發(fā)生器，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換器的內(nèi)部電路包括電源電路、信號(hào)轉(zhuǎn)換電路和輸出電路I，所述聲響信號(hào)發(fā)生器包括聲響源電路、放大電路和輸出電路II，所述電源電路分別為信號(hào)轉(zhuǎn)換電路和輸出電路I 供電，信號(hào)轉(zhuǎn)換電路、輸出電路I、聲響源電路、放大電路和輸出電路II之間依次相連接。所述信號(hào)轉(zhuǎn)換電路包括第一電阻Rl、第二電阻R2、第三電阻R3、第一電容Cl、穩(wěn)壓管DW、檢測(cè)天然氣體的傳感器CG和第一集成電路ICl，所述第一電阻Rl的一端分別與穩(wěn)壓管DW的一端、第二電阻R2的一端、第一集成電路ICl的4. 8腳以及傳感器CG的1腳相連接；所述第二電阻R2的另一端分別與第一集成電路ICl的2. 6腳和傳感器CG的3腳相連接；所述第三電阻R3的一端與所述第一集成電路ICl的3腳相連接；所述第一集成電路ICl 的5腳與所述第一電容Cl的一端相連接。所述第一集成電路ICl為555集成電路。所述輸出電路I，包括二極管D、第一三極管DGl和繼電器J，所述第一三極管DGl的基極與所述第三電阻R3的另一端所述相連接，所述第一三極管DGl的集電極與所述繼電器J線圈的一端、與所述二極管D的一端相連接。所述電源電路由車(chē)載MV電瓶構(gòu)成，所述電瓶正極分別與所述第一電阻Rl的另一端、所述二極管D的另一端、所述繼電器J線圈的另一端、所述繼電器J常開(kāi)觸點(diǎn)的一端相連接；所述電瓶負(fù)極分別與所述穩(wěn)壓管DW的另一端、所述傳感器CG的2. 4端、所述第一集成電路ICl的1腳、第一電容Cl的另一端以及所述第一三極管DGl的發(fā)射極相連接。所述聲響源電路，包括第三集成電路IC3，第二電容C2，所述第三集成電路IC3的 1腳與所述第二電容C2的一端相連接；所述第三集成電路IC3的2腳與所述繼電器J的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端相連接，所述第三集成電路IC3的3腳與電瓶負(fù)極相連接。所述第三集成電路IC3為9561集成電路。所述放大電路包括第二集成電路IC2、第四電阻R4和第五電阻R5，所述第二集成電路IC2的2腳與所述所述第二電容C2的另一端相連接；所述第二集成電路IC2的3腳與所述第四電阻R4的一端相連接；所述第二集成電路IC2的5腳與所述第五電阻R5的一端相連接；所述第二集成電路IC2的6腳與所述繼電器J的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端相連接；所述第四電阻R4的另一端與電瓶負(fù)極相連接。所述輸出電路II包括第二三極管DG2和喇叭DS，所述第二三極管DG2的基極與所述第五電阻R5的另一端相連接；所述第二三極管DG2的集電極與所述喇叭DS的一端相連接；所述喇叭DS的另一端與所述繼電器J的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端相連接；所述第二三極管DG2 的發(fā)射極與所述MV電瓶負(fù)極相連接。所述第二集成電路IC2為L(zhǎng)M386集成電路。圖3中的元件序號(hào)及名稱(chēng)第一電阻Rl、180歐；第二電阻R2、3K;第三電阻R3、3K ； 第一電容Cl、0.01微法；穩(wěn)壓管DW、2CW05 ；二極管D、IN4007 ；繼電器J、4115 ；第一集成電路IC1、555 ；傳感器CG、CS-E ；第一三極管DG1、2383 ；第二電容C2、0. 47微法；第四電阻R4、 IK ；第五電阻R5、IK ；第二集成電路IC2、LM386 ；第三集成電路IC3、9561 ；第二三極管DG2、 2383 ；喇叭DS,8歐；E為車(chē)載24V電瓶。工作原理天然氣體傳感器CG檢測(cè)到天然氣體，經(jīng)第一集成電路ICl放大后傳至繼電器J，繼電器J常開(kāi)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)關(guān)閉，起動(dòng)聲響信號(hào)發(fā)生器，經(jīng)放大電路放大，傳至喇叭報(bào)
警發(fā)出警報(bào)聲。
權(quán)利要求1.一種一體式客車(chē)天然氣報(bào)警裝置，其特征在于，它包括信號(hào)轉(zhuǎn)換器和聲響信號(hào)發(fā)生器，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換器的內(nèi)部電路包括電源電路、信號(hào)轉(zhuǎn)換電路和輸出電路I，所述聲響信號(hào)發(fā)生器包括聲響源電路、放大電路和輸出電路II，所述電源電路分別為信號(hào)轉(zhuǎn)換電路、輸出電路I供電，信號(hào)轉(zhuǎn)換電路、輸出電路I、聲響源電路、放大電路和輸出電路II之間依次相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式客車(chē)天然氣報(bào)警裝置，其特征在于，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換電路包括第一電阻(Rl)、第二電阻(R2)、第三電阻(R3)、第一電容(Cl)、穩(wěn)壓管(DW)、傳感器(CG)和第一集成電路(ICl)，所述第一電阻(Rl)的一端分別與穩(wěn)壓管(DW)的一端、 第二電阻(R2)的一端、第一集成電路(ICl)的4. 8腳以及傳感器(CG)的1腳相連接；所述第二電阻(R2)的另一端分別與第一集成電路(ICl)的2. 6腳和傳感器(CG)的3腳相連接；所述第三電阻0 )的一端與所述第一集成電路(ICl)的3腳相連接；所述第一集成電路(ICl)的5腳與所述第一電容(Cl)的一端相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種一體式客車(chē)天然氣報(bào)警裝置，其特征在于，所述輸出電路I，包括二極管(D)、第一三極管(DGl)和繼電器(J)，所述第一三極管(DGl)的基極與所述第三電阻(舊)的另一端所述相連接，所述第一三極管(DGl)的集電極與所述繼電器(J) 線圈的一端、與所述二極管(D)的一端相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種一體式客車(chē)天然氣報(bào)警裝置，其特征在于，所述電源電路由車(chē)載24V電瓶構(gòu)成，所述電瓶正極分別與所述第一電阻(Rl)的另一端、所述二極管(D) 的另一端、所述繼電器(J)線圈的另一端、所述繼電器(J)常開(kāi)觸點(diǎn)的一端相連接；所述電瓶負(fù)極分別與所述穩(wěn)壓管(DW)的另一端、所述傳感器(CG)的2. 4端、所述第一集成電路 (ICl)的1腳、第一電容(Cl)的另一端以及所述第一三極管(DGl)的發(fā)射極相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種一體式客車(chē)天然氣報(bào)警裝置，其特征在于，所述聲響源電路，包括第三集成電路(IC3)，第二電容(C2)，所述第三集成電路(IC3)的1腳與所述第二電容(C2)的一端相連接；所述第三集成電路(IC3)的2腳與所述繼電器(J)的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端相連接，所述第三集成電路(IC3)的3腳與電瓶負(fù)極相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種一體式客車(chē)天然氣報(bào)警裝置，其特征在于，所述放大電路包括第二集成電路(IC2)、第四電阻(R4)和第五電阻(R5)，所述第二集成電路(IC2)的 2腳與所述所述第二電容(以)的另一端相連接；所述第二集成電路(IC2)的3腳與所述第四電阻(R4)的一端相連接；所述第二集成電路(1以)的5腳與所述第五電阻(肪)的一端相連接；所述第二集成電路(1以)的6腳與所述繼電器(J)的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端相連接；所述第四電阻(R4)的另一端與電瓶負(fù)極相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種一體式客車(chē)天然氣報(bào)警裝置，其特征在于，所述輸出電路II包括第二三極管(DG》和喇叭(DS)，所述第二三極管(DG2)的基極與所述第五電阻 (R5)的另一端相連接；所述第二三極管(DG2)的集電極與所述喇叭(DS)的一端相連接；所述喇叭(DS)的另一端與所述繼電器(J)的常開(kāi)觸點(diǎn)另一端相連接；所述第二三極管(DG2) 的發(fā)射極與所述24V電瓶負(fù)極相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種一體式客車(chē)天然氣報(bào)警裝置，它包括信號(hào)轉(zhuǎn)換器和聲響信號(hào)發(fā)生器，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換器的內(nèi)部電路包括依次連接的電源電路、信號(hào)轉(zhuǎn)換電路和輸出電路I，所述聲響信號(hào)發(fā)生器包括依次連接的聲響源電路、放大電路和輸出電路II。本實(shí)用新型采用信號(hào)轉(zhuǎn)換器、聲響信號(hào)發(fā)生器來(lái)達(dá)到警示司機(jī)及乘客的目的。當(dāng)車(chē)廂內(nèi)有天然氣氣體存在時(shí)，該裝置能立即發(fā)出讓人震撼的警笛聲響，提醒乘員可能有危險(xiǎn)發(fā)生，應(yīng)立即停車(chē)、疏散，確保人身安全。
文檔編號(hào)G08B21/16GK202049590SQ20112016372
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者張景濤, 李貴武 申請(qǐng)人:中通客車(chē)控股股份有限公司