專利名稱：疲勞駕駛檢測的方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到疲勞駕駛檢測技術(shù)，特別涉及到一種疲勞駕駛檢測的方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前很多的疲勞駕駛檢測系統(tǒng)都是要在駕駛者身上附加很多檢測裝置，很難方便地在現(xiàn)實場合中應(yīng)用。另外還有根據(jù)眼睛瞳孔或面部特征來識別駕駛者是否處于疲勞狀態(tài)，此技術(shù)因為人個體差異較大，計算出的結(jié)果也有較大差異；另外算法復(fù)雜，需要強(qiáng)大的處理器來支持；并且要安裝到駕駛者面部正前方，會影響駕駛者的視線，造成不安全的因素。現(xiàn)在提出一種方便、安全的疲勞駕駛檢測系統(tǒng)成為亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的為提供一種疲勞駕駛檢測的方法，提升了疲勞駕駛檢測的便利性及安全性。本發(fā)明提出一種疲勞駕駛檢測的方法，包括步驟通過加速計測量路面情況；獲取記錄的駕駛時間，結(jié)合測量的路面情況計算駕駛者疲勞度；根據(jù)所述疲勞度產(chǎn)生提示信息。優(yōu)選地，所述獲取記錄的行車時間的步驟之前，還包括駕駛開始時，記錄駕駛者的駕駛時間。優(yōu)選地，所述根據(jù)所述疲勞度產(chǎn)生提示信息的步驟具體包括設(shè)置疲勞度等級；根據(jù)疲勞度等級產(chǎn)生相應(yīng)的提示信息。優(yōu)選地，所述提示信息包括指示燈、聲音和/或振動。本發(fā)明還提出一種疲勞駕駛檢測的系統(tǒng)，包括加速計單元，用于通過加速計測量路面情況；疲勞度計算單元，用于獲取記錄的駕駛時間，結(jié)合測量的路面情況計算駕駛者疲勞度；提示單元，用于根據(jù)所述疲勞度產(chǎn)生提示信息。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括記錄單元，用于駕駛開始時，記錄駕駛者的駕駛時間。優(yōu)選地，所述提示單元具體包括等級設(shè)置模塊，用于設(shè)置疲勞度等級；提示信息模塊，用于根據(jù)疲勞度等級產(chǎn)生相應(yīng)的提示信息。優(yōu)選地，所述提示信息包括指示燈、聲音和/或振動。本發(fā)明可通過科學(xué)方法精確地計算各種情況下不同的疲勞曲線，對于降低事故發(fā)生率、保障駕駛者人身安全等都有重要的意義，且方便實用。


圖1是本發(fā)明疲勞駕駛檢測的方法一實施例中步驟流程示意圖；圖2是本發(fā)明疲勞駕駛檢測的方法一實施例中另一步驟流程示意圖；圖3是本發(fā)明疲勞駕駛檢測的方法另一實施例中進(jìn)行提示的步驟流程示意圖；圖4是本發(fā)明疲勞駕駛檢測的系統(tǒng)一實施例中結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明疲勞駕駛檢測的系統(tǒng)一實施例中另一結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明疲勞駕駛檢測的系統(tǒng)另一實施例中提示單元的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。
具體實施例方式應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。參照圖1，提出本發(fā)明一種疲勞駕駛檢測的方法的一實施例。該方法可包括步驟S10、通過加速計測量路面情況；步驟S11、獲取記錄的駕駛時間，結(jié)合測量的路面情況計算駕駛者疲勞度；步驟S12、根據(jù)所述疲勞度產(chǎn)生提示信息。駕駛中產(chǎn)生疲勞是一個漸進(jìn)的過程，隨著時間的延長，人體從無疲勞向疲勞、由輕度疲勞向中度疲勞以及過度疲勞發(fā)展?？蓪⑵诙入S著隨駕駛時間發(fā)展變化的情況形成曲線圖，即為駕駛疲勞曲線。另一方面在一天的不同時間點上，人體的疲勞程度也不一樣，并且由于駕駛過程中路況發(fā)變化，使人體的疲勞程度起伏變化。研究表明，在駕駛過程中路況越好，人體越容易產(chǎn)生疲勞，疲勞程度均隨駕駛時間的延長而逐漸加大。結(jié)合上述幾種駕駛者疲勞產(chǎn)生的情況，本實施例中采用加速計來測量路面情況，結(jié)合駕駛時間等因素來科學(xué)地計算出駕駛者當(dāng)前是否屬于疲勞期，由此做出相應(yīng)的提示信息，提醒駕駛者或車內(nèi)同伴。參照圖2，上述步驟Sll之前還包括步驟S100、駕駛開始時，記錄駕駛者的駕駛時間。駕駛者一開動車輛即可開始記錄駕駛時間，并同時通過加速計測量路面情況，主要是路面的顛簸情況。然后，可結(jié)合該駕駛時間、固有的疲勞曲線以及路面情況，計算駕駛者當(dāng)前的疲勞情況(疲勞度)，判斷駕駛者當(dāng)前是否屬于疲勞駕駛；如果屬于疲勞駕駛，即可產(chǎn)生提示信息，提醒駕駛者或車內(nèi)同伴。比如按照疲勞曲線規(guī)律，駕駛時間越長駕駛者越疲勞，但如果路面情況比較顛簸，則可能使駕駛者注意力更集中而減少疲勞度；路面情況越好，可能使駕駛者更容易疲勞，以此來修正疲勞曲線，達(dá)到準(zhǔn)確檢測疲勞度的目的。上述步驟SlO與步驟SlOO執(zhí)行順序不分先后。上述疲勞駕駛檢測的方法，通過科學(xué)方法精確地計算各種情況下不同的疲勞曲線，對于降低事故發(fā)生率、保障駕駛者人身安全等都有重要的意義，且方便實用。參照圖3，在本發(fā)明另一實施例中，上述步驟S12可具體包括步驟S121、設(shè)置疲勞度等級；步驟S122、根據(jù)疲勞度等級產(chǎn)生相應(yīng)的提示信息。通過設(shè)置不同的疲勞度等級，從而根據(jù)具體情況產(chǎn)生不同的提示信息，給駕駛者適當(dāng)?shù)奶嵝?。上述提示信息包括指示燈、聲音?或振動。比如，當(dāng)疲勞度等級低時，可通過指示燈提醒；疲勞度相對較高時，可通過聲音或者振動提醒；而當(dāng)疲勞度達(dá)到可能嚴(yán)重影響駕駛安全時，可選擇指示燈、聲音以及振動的其中兩者或三者同時提醒駕駛者及同伴。參照圖4，提出本發(fā)明一種疲勞駕駛檢測的系統(tǒng)20的一實施例。該系統(tǒng)20可包括加速計單元21、疲勞度計算單元22以及提示單元23 ；該加速計單元21，用于通過加速計測量路面情況；該疲勞度計算單元22，用于獲取記錄的駕駛時間，結(jié)合測量的路面情況計算駕駛者疲勞度；該提示單元23，用于根據(jù)所述疲勞度產(chǎn)生提示信息。駕駛中產(chǎn)生疲勞是一個漸進(jìn)的過程，隨著時間的延長，人體從無疲勞向疲勞、由輕度疲勞向中度疲勞以及過度疲勞發(fā)展。可將疲勞度隨著隨駕駛時間發(fā)展變化的情況形成曲線圖，即為駕駛疲勞曲線。另一方面在一天的不同時間點上，人體的疲勞程度也不一樣，并且由于駕駛過程中路況發(fā)變化，使人體的疲勞程度起伏變化。研究表明，在駕駛過程中路況越好，人體越容易產(chǎn)生疲勞，疲勞程度均隨駕駛時間的延長而逐漸加大。結(jié)合上述幾種駕駛者疲勞產(chǎn)生的情況，本實施例中采用加速計單元21 來測量路面情況，通過疲勞度計算單元22將測量的路面情況結(jié)合駕駛時間等因素，科學(xué)地計算出駕駛者當(dāng)前是否屬于疲勞期，由此利用提示單元23做出相應(yīng)的提示信息，提醒駕駛者或車內(nèi)同伴。參照圖5，上述系統(tǒng)20還包括記錄單元對，用于駕駛開始時，記錄駕駛者的駕駛時間。駕駛者一開動車輛即可通過記錄單元M開始記錄駕駛時間，并同時通過加速計單元21測量路面情況，主要是路面的顛簸情況。然后，可利用疲勞度計算單元22結(jié)合該駕駛時間、固有的疲勞曲線以及路面情況等，計算駕駛者當(dāng)前的疲勞情況(疲勞度)，判斷駕駛者當(dāng)前是否屬于疲勞駕駛；如果屬于疲勞駕駛，即可使用提示單元23產(chǎn)生提示信息，提醒駕駛者或車內(nèi)同伴。比如按照疲勞曲線規(guī)律，駕駛時間越長駕駛者越疲勞，但如果路面情況比較顛簸，則可能使駕駛者注意力更集中而減少疲勞度；路面情況越好，可能使駕駛者更容易疲勞，以此來修正疲勞曲線，達(dá)到準(zhǔn)確檢測疲勞度的目的。上述疲勞駕駛檢測的系統(tǒng)20，通過科學(xué)方法精確地計算各種情況下不同的疲勞曲線，對于降低事故發(fā)生率、保障駕駛者人身安全等都有重要的意義，且方便實用。參照圖6，在本發(fā)明另一實施例中，上述提示單元23具體包括等級設(shè)置模塊231 以及提示信息模塊232 ；該等級設(shè)置模塊231，用于設(shè)置疲勞度等級；該提示信息模塊232， 用于根據(jù)疲勞度等級產(chǎn)生相應(yīng)的提示信息。等級設(shè)置模塊231通過設(shè)置不同的疲勞度等級，從而使提示信息模塊232根據(jù)具體情況產(chǎn)生不同的提示信息，給駕駛者適當(dāng)?shù)奶嵝选Ｉ鲜鎏崾拘畔ㄖ甘緹?、聲音?或振動。比如，當(dāng)疲勞度等級低時，可通過指示燈提醒；疲勞度相對較高時，可通過聲音或者振動提醒；而當(dāng)疲勞度達(dá)到可能嚴(yán)重影響駕駛安全時，可選擇指示燈、聲音以及振動的其中兩者或三者同時提醒駕駛者及同伴。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種疲勞駕駛檢測的方法，其特征在于，包括步驟 通過加速計測量路面情況；獲取記錄的駕駛時間，結(jié)合測量的路面情況計算駕駛者疲勞度； 根據(jù)所述疲勞度產(chǎn)生提示信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的疲勞駕駛檢測的方法，其特征在于，所述獲取記錄的行車時間的步驟之前，還包括駕駛開始時，記錄駕駛者的駕駛時間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的疲勞駕駛檢測的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述疲勞度產(chǎn)生提示信息的步驟具體包括設(shè)置疲勞度等級；根據(jù)疲勞度等級產(chǎn)生相應(yīng)的提示信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的疲勞駕駛檢測的方法，其特征在于，所述提示信息包括指示燈、聲音和/或振動。
5.一種疲勞駕駛檢測的系統(tǒng)，其特征在于，包括 加速計單元，用于通過加速計測量路面情況；疲勞度計算單元，用于獲取記錄的駕駛時間，結(jié)合測量的路面情況計算駕駛者疲勞度；提示單元，用于根據(jù)所述疲勞度產(chǎn)生提示信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的疲勞駕駛檢測的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括 記錄單元，用于駕駛開始時，記錄駕駛者的駕駛時間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的疲勞駕駛檢測的系統(tǒng)，其特征在于，所述提示單元具體包括 等級設(shè)置模塊，用于設(shè)置疲勞度等級；提示信息模塊，用于根據(jù)疲勞度等級產(chǎn)生相應(yīng)的提示信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項所述的疲勞駕駛檢測的系統(tǒng)，其特征在于，所述提示信息包括指示燈、聲音和/或振動。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種疲勞駕駛檢測的方法及系統(tǒng)。該方法可包括步驟通過加速計測量路面情況；獲取記錄的駕駛時間，結(jié)合測量的路面情況計算駕駛者疲勞度；根據(jù)所述疲勞度產(chǎn)生提示信息。本發(fā)明可通過科學(xué)方法精確地計算各種情況下不同的疲勞曲線，對于降低事故發(fā)生率、保障駕駛者人身安全等都有重要的意義，且方便實用。
文檔編號G08B21/06GK102542728SQ20111045126
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者丘永洋, 黨少軍, 劉崇博, 劉立向, 吳宏亮, 吳明, 唐軍, 張義術(shù), 趙惠, 連紅星, 鐘楨 申請人:廣西衛(wèi)通汽車信息技術(shù)有限公司