專利名稱：基于紅外通信的防止闖紅燈系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛交通管理，尤其是車輛闖紅燈查處系統(tǒng)，具體地，涉及基于紅外通 信的防止闖紅燈系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
根據(jù)美國公路安全保障協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，在美國，因闖紅燈導(dǎo)致的交通事故占到 全部交通事故的22%，每年，這些事故使約800人死亡，導(dǎo)致的財(cái)產(chǎn)損失、醫(yī)療費(fèi)用、生產(chǎn)力 損失和保險(xiǎn)賠償估計(jì)達(dá)70億美元。然而，這類交通違章現(xiàn)象似乎呈上升趨勢。在很多地 區(qū)，自二十世紀(jì)八十年代以來，闖紅燈違章行為增加了 10%以上。當(dāng)然，任何國家都是差不 多的，我國也不會例外，大部分城市采取使用監(jiān)控?cái)z像頭拍攝下車輛照片來使車主認(rèn)罰。但利用攝像頭拍攝下的車輛圖片中，車牌部分可以會因?yàn)榘庀笠约肮饩€在內(nèi) 的多種因素的干擾而難以識別，更有甚者，當(dāng)車牌被遮蔽時(shí)，即使拍攝下車輛闖紅燈的圖像 也無法識別出車輛的身份。因此發(fā)明人設(shè)計(jì)了一種不依賴車牌的方案來檢測并且識別闖紅 燈的車輛。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種基于紅外通信的防止闖紅燈系 統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供基于紅外通信的防止闖紅燈系統(tǒng)，包括如下裝置第 一接收裝置，其用于接收交通燈控制信號；位置檢測裝置，其用于根據(jù)所述交通燈控制信號 檢測車輛是否越過停車線；安全提示裝置，其安裝于汽車上，用于根據(jù)所述位置檢測裝置的 檢測結(jié)果生成安全提示信息。優(yōu)選地，所述位置檢測裝置包括設(shè)置在停車線一側(cè)的第一紅外信號發(fā)射裝置，其 中，僅當(dāng)所述交通信號控制信號為紅燈信號時(shí)，所述第一紅外信號發(fā)射裝置發(fā)射第一紅外 信號，所述安全提示裝置包括第一紅外信號接收裝置，其用于接收所述第一紅外信號發(fā)射 裝置發(fā)出的第一紅外信號，其中，若所述第一紅外信號接收裝置接收到所述第一紅外信號， 則所述安全提示裝置生成所述安全提示信息。優(yōu)選地，所述安全提示信息包括車速信息，其中，所述位置檢測裝置還包括與所述 第一紅外信號發(fā)射裝置設(shè)置在停車線同側(cè)的第三紅外信號發(fā)射裝置，僅當(dāng)所述交通信號控 制信號為紅燈信號時(shí)，所述第三紅外信號發(fā)射裝置發(fā)射第一紅外信號，所述安全提示裝置 根據(jù)所述第一紅外接收裝置從接收到所述第一紅外信號發(fā)射裝置發(fā)射的第一紅外信號至 接收到所述第三紅外信號發(fā)射裝置發(fā)射的第一紅外信號的時(shí)間差生成所述車速信息。優(yōu)選地，所述位置檢測裝置包括分別設(shè)置在停車線兩側(cè)的第二紅外信號發(fā)射裝置 和第二紅外信號接收裝置，其中，僅當(dāng)所述交通信號控制信號為紅燈信號時(shí)，若所述第二紅 外信號接收裝置沒有接收到所述第二紅外信號發(fā)射裝置發(fā)射的第二紅外信號，則所述位置 檢測裝置的檢測結(jié)果為越線。
優(yōu)選地，所述位置檢測裝置包括埋設(shè)在停車線前方的感應(yīng)線圈，其中，僅當(dāng)所述交 通信號控制信號為紅燈信號時(shí)，若所述感應(yīng)線圈感應(yīng)到汽車，則所述位置檢測裝置的檢測 結(jié)果為越線。優(yōu)選地，所述位置檢測裝置以短距離無線通信方式將所述檢測結(jié)果發(fā)送給所述安 全提示裝置。優(yōu)選地，所述安全提示裝置包括如下裝置中的任一個(gè)或任多個(gè)裝置第一發(fā)送裝 置，其用于向第三方系統(tǒng)發(fā)送所述安全提示信息；揚(yáng)聲裝置，其用于播放所述安全提示信 息；記錄裝置，其用于記錄所述安全提示信息。優(yōu)選地，所述位置檢測裝置包括與所述第一紅外信號發(fā)射裝置設(shè)置在停車線同側(cè) 的第四紅外信號發(fā)射裝置，其中，僅當(dāng)所述交通信號控制信號為非紅燈信號時(shí)，所述第四紅 外信號發(fā)射裝置發(fā)射第四紅外信號，若所述第一紅外信號接收裝置在一時(shí)間段內(nèi)既沒有接 收到所述第一紅外信號也沒有接收到所述第四紅外信號，則所述安全提示裝置生成所述安 全提示信息。本發(fā)明首先在所有的路口燈柱或停車線一側(cè)上裝上一個(gè)紅外線發(fā)生裝置，在車輛 與其等高的地方裝上一個(gè)接收裝置。在紅燈亮起的時(shí)候，這個(gè)系統(tǒng)便會啟動(dòng)，只要汽車一駛 過，那么紅外接收裝置就應(yīng)當(dāng)可以接收到紅外信號，然后會記入在車輛內(nèi)部的控制器里，然 后可以提醒駕駛員，并可以通過兩種途徑通知給警方，一種是通過無線電發(fā)給最近的交管 部門，還有一種是當(dāng)車輛行駛過任何關(guān)卡的時(shí)候，都會被關(guān)卡記錄。


通過閱讀參照以下附圖對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、 目的和優(yōu)點(diǎn)將會變得更明顯圖1示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的，基于紅外通信的防止闖紅燈系統(tǒng)的模塊示 意圖；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的，基于紅外通信的防止闖紅燈系統(tǒng)的模塊示 意圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的，基于紅外通信的防止闖紅燈系統(tǒng)的應(yīng)用原 理圖；圖4示出根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的，基于紅外通信的防止闖紅燈系統(tǒng)的應(yīng)用原 理圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的，基于紅外通信的防止闖紅燈系統(tǒng)的模塊示 意圖。具體地，在本實(shí)施例中，所述控制裝置包括第一接收裝置2、位置檢測裝置3、安全提 示裝置4，其中，所述第一接收裝置2，其用于接收交通燈控制信號；所述位置檢測裝置3，其 用于根據(jù)所述交通燈控制信號檢測車輛是否越過停車線；所述安全提示裝置4，其安裝于 汽車上，用于根據(jù)所述位置檢測裝置3的檢測結(jié)果生成安全提示信息。所述安全提示裝置 4優(yōu)選地包括第一發(fā)送裝置42，其用于向第三方系統(tǒng)發(fā)送所述安全提示信息，其中，所述第 三方系統(tǒng)可以是交警系統(tǒng)等第三方系統(tǒng)。
優(yōu)選地，所述位置檢測裝置3包括第一紅外信號發(fā)射裝置31，其中，所述第一紅外 信號發(fā)射裝置31設(shè)置在停車線一側(cè)的，僅當(dāng)所述交通信號控制信號為紅燈信號時(shí)，所述第 一紅外信號發(fā)射裝置31發(fā)射第一紅外信號，所述安全提示裝置4包括第一紅外信號接收裝 置41，其用于接收所述第一紅外信號發(fā)射裝置31發(fā)出的第一紅外信號，其中，若所述第一 紅外信號接收裝置41接收到所述第一紅外信號，則所述安全提示裝置4生成所述安全提示 fn息ο進(jìn)一步優(yōu)選地，所述安全提示信息包括車速信息，其中，所述位置檢測裝置3還包 括與所述第一紅外信號發(fā)射裝置31設(shè)置在停車線同側(cè)的第三紅外信號發(fā)射裝置32，僅當(dāng) 所述交通信號控制信號為紅燈信號時(shí)，所述第三紅外信號發(fā)射裝置32發(fā)射第一紅外信號， 所述安全提示裝置4根據(jù)所述第一紅外接收裝置41從接收到所述第一紅外信號發(fā)射裝置 31發(fā)射的第一紅外信號至接收到所述第三紅外信號發(fā)射裝置32發(fā)射的第一紅外信號的時(shí) 間差生成所述車速信息。更進(jìn)一步優(yōu)選地，所述位置檢測裝置3包括與所述第一紅外信號發(fā)射裝置31設(shè)置 在停車線同側(cè)的第四紅外信號發(fā)射裝置33，其中，僅當(dāng)所述交通信號控制信號為非紅燈信 號時(shí)，所述第四紅外信號發(fā)射裝置33發(fā)射第四紅外信號，若所述第一紅外信號接收裝置41 在一時(shí)間段內(nèi)既沒有接收到所述第一紅外信號也沒有接收到所述第四紅外信號，則所述安 全提示裝置4生成所述安全提示信息。本領(lǐng)域技術(shù)人員連接，為了區(qū)別所述第一紅外信號 與所述第四紅外信號，兩者可以在頻率、幅度以及所載信息上有所不同。在本實(shí)施例的一個(gè)變化例中，所述第一發(fā)送裝置42可以變化為揚(yáng)聲裝置，其用于 播放所述安全提示信息。在本實(shí)施例的另一個(gè)變化例中，所述第一發(fā)送裝置42可以變化為 記錄裝置，其用于記錄所述安全提示信息。在本實(shí)施例的又一個(gè)變化例中，所述第三紅外信 號發(fā)射裝置32和/或所述第四紅外信號發(fā)射裝置33可以被省略。圖2示出根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的，基于紅外通信的防止闖紅燈系統(tǒng)的模塊示 意圖。具體地，在本實(shí)施例中，所述控制裝置包括第一接收裝置2、位置檢測裝置3、安全提 示裝置4，其中，所述第一接收裝置2，其用于接收交通燈控制信號；所述位置檢測裝置3，其 用于根據(jù)所述交通燈控制信號檢測車輛是否越過停車線；所述安全提示裝置4，其安裝于 汽車上，用于根據(jù)所述位置檢測裝置3的檢測結(jié)果生成安全提示信息。所述安全提示裝置4 優(yōu)選地包括第一發(fā)送裝置，其用于向第三方系統(tǒng)發(fā)送所述安全提示信息，其中，所述第三方 系統(tǒng)可以交警系統(tǒng)等第三方系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述位置檢測裝置3包括分別設(shè)置在停車線兩側(cè)的第二紅外信號發(fā)射裝 置34和第二紅外信號接收裝置35，其中，僅當(dāng)所述交通信號控制信號為紅燈信號時(shí)，若所 述第二紅外信號接收裝置35沒有接收到所述第二紅外信號發(fā)射裝置；34發(fā)射的第二紅外信 號，則所述位置檢測裝置3的檢測結(jié)果為越線。優(yōu)選地，所述位置檢測裝置3以短距離無線 通信方式將所述檢測結(jié)果發(fā)送給所述安全提示裝置4。在本實(shí)施例的一個(gè)變化例中，所述第二紅外信號發(fā)射裝置34和第二紅外信號接 收裝置35可以變化為感應(yīng)線圈，其中，所述感應(yīng)線圈埋設(shè)在停車線前方，其中，僅當(dāng)所述交 通信號控制信號為紅燈信號時(shí)，若所述感應(yīng)線圈感應(yīng)到汽車，則所述位置檢測裝置的檢測 結(jié)果為越線。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的，基于紅外通信的防止闖紅燈系統(tǒng)的應(yīng)用原理圖。具體地，在本實(shí)施例中，所述第一接收裝置接收用于接收交通燈控制信號，該控制信 號用于指示交通燈點(diǎn)亮紅燈、黃燈或綠燈，所述第一接收裝置可以通過有線或者無線方式 接收所述交通燈控制信號，然后將所述交通燈控制信號發(fā)送給所述位置檢測裝置，僅當(dāng)所 述交通信號控制信號為紅燈信號時(shí)，所述第一紅外信號發(fā)射裝置31發(fā)射第一紅外信號。若 汽車91如圖3所示越過停車線92闖紅燈，則安裝在所述汽車91上的第一紅外信號接收裝 置41將接收到所述第一紅外信號發(fā)射裝置31發(fā)射的第一紅外信號，當(dāng)所述汽車91沿著圖 3中箭頭所指方向往前行駛時(shí)，所述第一紅外信號接收裝置41將接收到所述第三紅外信號 發(fā)射裝置32發(fā)射的第一紅外信號，然后所述安全提示裝置根據(jù)所述第一紅外接收裝置41 從接收到所述第一紅外信號發(fā)射裝置31發(fā)射的第一紅外信號至接收到所述第三紅外信號 發(fā)射裝置32發(fā)射的第一紅外信號的時(shí)間差生成所述車速信息。若汽車91并沒有闖紅燈，則在正常行駛過程中，所述第一紅外接收裝置41將接收 到所述第四紅外信號發(fā)射裝置33發(fā)射的第四紅外信號。在所述汽車闖紅燈或者不闖紅燈 的情況下，所述第一紅外接收裝置41 一定可以接收到一個(gè)紅外信號，若司機(jī)將所述第一紅 外接收裝置41遮擋住，則在一時(shí)間段內(nèi)所述第一紅外接收裝置41將接收不到所述第一紅 外信號和第四紅外信號，因此可以推斷出所述第一紅外接收裝置41發(fā)生故障，其中，所述 時(shí)間段可以是汽車啟動(dòng)后的一個(gè)小時(shí)內(nèi)。這樣可以防止司機(jī)遮擋住所述第一紅外接收裝置 41以逃避越線檢測或者當(dāng)所述第一紅外接收裝置41位置發(fā)生偏移而無法接收到紅外信號 時(shí)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。圖4示出根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例的，基于紅外通信的防止闖紅燈系統(tǒng)的應(yīng)用原 理圖。具體地，在本實(shí)施例中，所述位置檢測裝置包括分別設(shè)置在停車線兩側(cè)的第二紅外信 號發(fā)射裝置34和第二紅外信號接收裝置35，其中，僅當(dāng)所述交通信號控制信號為紅燈信號 時(shí)，若所述第二紅外信號接收裝置35沒有接收到所述第二紅外信號發(fā)射裝置34發(fā)射的第 二紅外信號，則所述位置檢測裝置的檢測結(jié)果為越線。若汽車91如圖4所示越過停車線92，則汽車91的車體會因阻擋在所述第二紅外 信號發(fā)射裝置35和第二紅外信號接收裝置34之間而使所述第二紅外信號接收裝置34接 收不到紅外信號，因此可以檢測出所述汽車91闖紅燈，進(jìn)而由所述安全提示裝置提示駕駛 員安全行駛。以上對本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述 特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影 響本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種基于紅外通信的防止闖紅燈系統(tǒng)，其特征在于，包括如下裝置-第一接收裝置，其用于接收交通燈控制信號；-位置檢測裝置，其用于根據(jù)所述交通燈控制信號檢測車輛是否越過停車線；-安全提示裝置，其安裝于汽車上，用于根據(jù)所述位置檢測裝置的檢測結(jié)果生成安全提 /J^fn 息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于，所述位置檢測裝置包括設(shè)置在停車 線一側(cè)的第一紅外信號發(fā)射裝置，其中，僅當(dāng)所述交通信號控制信號為紅燈信號時(shí)，所述第 一紅外信號發(fā)射裝置發(fā)射第一紅外信號，所述安全提示裝置包括第一紅外信號接收裝置， 其用于接收所述第一紅外信號發(fā)射裝置發(fā)出的第一紅外信號，其中，若所述第一紅外信號 接收裝置接收到所述第一紅外信號，則所述安全提示裝置生成所述安全提示信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制裝置，其特征在于，所述安全提示信息包括車速信息，其 中，所述位置檢測裝置還包括與所述第一紅外信號發(fā)射裝置設(shè)置在停車線同側(cè)的第三紅外 信號發(fā)射裝置，僅當(dāng)所述交通信號控制信號為紅燈信號時(shí)，所述第三紅外信號發(fā)射裝置發(fā) 射第一紅外信號，所述安全提示裝置根據(jù)所述第一紅外接收裝置從接收到所述第一紅外信 號發(fā)射裝置發(fā)射的第一紅外信號至接收到所述第三紅外信號發(fā)射裝置發(fā)射的第一紅外信 號的時(shí)間差生成所述車速信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于，所述位置檢測裝置包括分別設(shè)置在 停車線兩側(cè)的第二紅外信號發(fā)射裝置和第二紅外信號接收裝置，其中，僅當(dāng)所述交通信號 控制信號為紅燈信號時(shí)，若所述第二紅外信號接收裝置沒有接收到所述第二紅外信號發(fā)射 裝置發(fā)射的第二紅外信號，則所述位置檢測裝置的檢測結(jié)果為越線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于，所述位置檢測裝置包括埋設(shè)在停車 線前方的感應(yīng)線圈，其中，僅當(dāng)所述交通信號控制信號為紅燈信號時(shí)，若所述感應(yīng)線圈感應(yīng) 到汽車，則所述位置檢測裝置的檢測結(jié)果為越線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的控制裝置，其特征在于，所述位置檢測裝置以短 距離無線通信方式將所述檢測結(jié)果發(fā)送給所述安全提示裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的控制裝置，其特征在于，所述安全提示裝置包括 如下裝置中的任一個(gè)或任多個(gè)裝置-第一發(fā)送裝置，其用于向第三方系統(tǒng)發(fā)送所述安全提示信息；-揚(yáng)聲裝置，其用于播放所述安全提示信息；-記錄裝置，其用于記錄所述安全提示信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的控制裝置，其特征在于，所述位置檢測裝置包括與所述第 一紅外信號發(fā)射裝置設(shè)置在停車線同側(cè)的第四紅外信號發(fā)射裝置，其中，僅當(dāng)所述交通信 號控制信號為非紅燈信號時(shí)，所述第四紅外信號發(fā)射裝置發(fā)射第四紅外信號，若所述第一 紅外信號接收裝置在一時(shí)間段內(nèi)既沒有接收到所述第一紅外信號也沒有接收到所述第四 紅外信號，則所述安全提示裝置生成所述安全提示信息。
全文摘要
本發(fā)明提供基于紅外通信的防止闖紅燈系統(tǒng)，包括如下裝置第一接收裝置，其用于接收交通燈控制信號；位置檢測裝置，其用于根據(jù)所述交通燈控制信號檢測車輛是否越過停車線；安全提示裝置，其安裝于汽車上，用于根據(jù)所述位置檢測裝置的檢測結(jié)果生成安全提示信息。本發(fā)明可以應(yīng)用在大多數(shù)交通路口處，可以不依賴車牌對車輛進(jìn)行識別，能夠有效督促司機(jī)遵守交通法規(guī)。
文檔編號G08G1/04GK102081850SQ20111002737
公開日2011年6月1日 申請日期2011年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月25日
發(fā)明者邱晨輝, 陸廣琴 申請人:上海市金山區(qū)青少年活動(dòng)中心