專利名稱：一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及信號(hào)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著城市的發(fā)展，環(huán)保和節(jié)能不斷的推進(jìn)，各種節(jié)能系統(tǒng)不斷應(yīng)運(yùn)而生。目前現(xiàn)有交通信號(hào)燈系統(tǒng)是按照設(shè)定的固定時(shí)間來(lái)相互變換，存在這以下幾種現(xiàn) 象1、直行車(chē)道上的斑馬線——有時(shí)候一個(gè)人都沒(méi)有、紅綠燈也按照固定時(shí)間來(lái)變 換，造成車(chē)或人有著不必要的等待。2、十字路口——如果只有南北方向有車(chē)輛，東西方向沒(méi)有車(chē)輛，信號(hào)燈也是按照 固定時(shí)間變換，會(huì)出現(xiàn)南北方向堵車(chē)等待，而東西方向沒(méi)有車(chē)輛，造成路口不能理想化控 制，給交通和能源環(huán)保帶來(lái)沒(méi)必要的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，可以最大化實(shí)現(xiàn)人工智能控 制，達(dá)到盡量實(shí)現(xiàn)在最有效的時(shí)間內(nèi)控制每個(gè)路口車(chē)輛順利通過(guò)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)包 括交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)，用于采集當(dāng)前交通流量狀況；CPU控制子系統(tǒng)，用于連接交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)和交通信號(hào)燈，通過(guò)設(shè)置于路口的 單片機(jī)控制交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)和交通信號(hào)燈的工作；交通信號(hào)燈，用于在CPU控制子系統(tǒng)的控制下，根據(jù)當(dāng)前交通流量狀況控制交通 信號(hào)燈中紅綠燈的開(kāi)關(guān)。 本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還可以包括外接控制接口， 用于設(shè)置于人行橫道上，當(dāng)人行橫道沒(méi)有行人通過(guò)和等候時(shí)，直行車(chē)道的信號(hào)燈會(huì)綠燈長(zhǎng) 亮，當(dāng)有行人來(lái)到時(shí)，通過(guò)按手動(dòng)控制按鍵，信號(hào)燈會(huì)倒計(jì)時(shí)顯示等待變換。本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述CPU控制子系統(tǒng)采用單片機(jī)雙機(jī)冗余控制。本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還可以包括隔離保護(hù)電路， 用于防靜電、雷擊或電磁干擾，保護(hù)工作電路防止電磁干擾。本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還可以包括倒計(jì)時(shí)控制子 系統(tǒng)，用于控制紅綠燈變換，進(jìn)行倒計(jì)時(shí)顯示。本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還可以包括溫度采集子系 統(tǒng)，用于采集溫度數(shù)據(jù)，進(jìn)行顯示。本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還可以包括時(shí)間顯示子系 統(tǒng)，用于將當(dāng)前時(shí)間進(jìn)行顯示。本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)，用于采用超聲波或紅外采集交通流量信號(hào)，并記錄當(dāng)前交通流量狀況。本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述交通流量包括車(chē)輛流量和人行橫道上的行人流量。上述技術(shù)方案具有如下有益效果因?yàn)椴捎媒煌髁繖z測(cè)子系統(tǒng)采集當(dāng)前交通 流量狀況；CPU控制子系統(tǒng)連接交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)和交通信號(hào)燈，通過(guò)設(shè)置于路口的單 片機(jī)控制交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)和交通信號(hào)燈的工作的技術(shù)手段，所以達(dá)到了交通信號(hào)燈在 CPU控制子系統(tǒng)的控制下，根據(jù)當(dāng)前交通流量狀況控制交通信號(hào)燈中紅綠燈的開(kāi)關(guān)的技術(shù) 效果。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例另一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型應(yīng)用實(shí)例一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，所述交 通信號(hào)燈控制系統(tǒng)包括交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)10，用于采集當(dāng)前交通流量狀況；CPU控制子系統(tǒng)20，用于連接交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)10和交通信號(hào)燈30，通過(guò)設(shè)置 于路口的單片機(jī)控制交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)和交通信號(hào)燈的工作；交通信號(hào)燈30，用于在CPU控制子系統(tǒng)20的控制下，根據(jù)當(dāng)前交通流量狀況控制 交通信號(hào)燈30中紅綠燈的開(kāi)關(guān)。如圖2所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例另一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，所述 交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)不但包括交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)10、CPU控制子系統(tǒng)20和交通信號(hào)燈 30，所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還可以包括外接控制接口 40，用于設(shè)置于人行橫道上，當(dāng)人 行橫道沒(méi)有行人通過(guò)和等候時(shí)，直行車(chē)道的信號(hào)燈會(huì)綠燈長(zhǎng)亮，當(dāng)行人來(lái)到時(shí)，信號(hào)燈會(huì)倒 計(jì)時(shí)顯示等待變換，也可以等候通過(guò)按手動(dòng)控制按鍵，信號(hào)燈會(huì)倒計(jì)時(shí)顯示等待變換或等 待信號(hào)燈自動(dòng)變換(正常是自動(dòng)模式，也可以手動(dòng)。人行橫道上也有3組檢測(cè)系統(tǒng)可以檢 測(cè)到行人是自動(dòng)變換，手動(dòng)控制是備用或急用按鍵)。所述CPU控制子系統(tǒng)可以采用單片機(jī) 雙機(jī)冗余控制。所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還可以包括隔離保護(hù)電路，用于防靜電、雷擊或 電磁干擾等，保護(hù)工作電路防止電磁干擾。所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還可以包括倒計(jì)時(shí)控
4制子系統(tǒng)50，用于控制紅綠燈變換，進(jìn)行倒計(jì)時(shí)顯示。所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還可以包 括溫度采集子系統(tǒng)70，用于采集溫度數(shù)據(jù)，進(jìn)行顯示。所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還可以包 括時(shí)間顯示子系統(tǒng)60，用于將當(dāng)前時(shí)間進(jìn)行顯示。所述交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)10，可以用于 采用超聲波或紅外采集交通流量信號(hào)，并記錄當(dāng)前交通流量狀況。所述交通流量可以包括 車(chē)輛流量和人行橫道上的行人流量。本實(shí)用新型上述實(shí)施例開(kāi)發(fā)的交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，可以最大化實(shí)現(xiàn)人工智 能控制，達(dá)到盡量實(shí)現(xiàn)在最有效的時(shí)間內(nèi)控制每個(gè)路口車(chē)輛/行人順利通過(guò)。如圖3所示，為本實(shí)用新型應(yīng)用實(shí)例一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，CPU控 制器在雙機(jī)冗余控制電路的控制下，采用高可靠性的爭(zhēng)奪機(jī)制的單片機(jī)雙機(jī)冗余控制，利 用主備機(jī)雙方的串行口和軟件相結(jié)合的方法，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)轉(zhuǎn)換電路的功能和主備機(jī)之間的檢 測(cè)和數(shù)據(jù)通信功能。在此改進(jìn)的設(shè)計(jì)方案中，主備單元的硬件和軟件結(jié)構(gòu)完全相同，各單元 的主備工作狀態(tài)由上電順序確定，先上電的一方自動(dòng)進(jìn)入主機(jī)工作狀態(tài)，后上電者則進(jìn)入 備機(jī)狀態(tài)。主機(jī)在其工作過(guò)程中除實(shí)現(xiàn)應(yīng)用功能外，定期向備機(jī)發(fā)送反映其工作正常的狀 態(tài)數(shù)據(jù)。此外，主機(jī)也定期接收來(lái)自備機(jī)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)生接收超時(shí)時(shí)，主機(jī)認(rèn)為備機(jī)已 發(fā)生故障，并通過(guò)本單元的顯示裝置向用戶給出通知信號(hào)，以便及時(shí)對(duì)備機(jī)進(jìn)行脫線維護(hù)。 備機(jī)在其工作過(guò)程中不完成應(yīng)用功能，但定期接收來(lái)自主機(jī)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)生接收超時(shí)， 備機(jī)認(rèn)為主機(jī)已發(fā)生故障，自動(dòng)切換進(jìn)入主機(jī)工作狀態(tài)，并通過(guò)本單元顯示裝置通知用戶， 以便對(duì)原主機(jī)單元進(jìn)行脫線維護(hù)。交通流量檢測(cè)可以采用超聲波采集和多普勒紅外采集共 同完成車(chē)輛/行人信號(hào)采集任務(wù)，并記錄當(dāng)前車(chē)輛/行人流量狀況以備主系統(tǒng)查詢，當(dāng)主 系統(tǒng)查詢過(guò)后自動(dòng)清掉先前記錄的車(chē)輛狀況，將從新開(kāi)始記錄檢測(cè)到的車(chē)輛/行人流量狀 況。外接控制主要應(yīng)用在直行車(chē)道上的人行橫道。當(dāng)人行橫道沒(méi)有行人通過(guò)和等候時(shí)，直 行車(chē)道的信號(hào)燈會(huì)綠燈長(zhǎng)亮，有行人來(lái)到時(shí)，可以按手動(dòng)控制按鍵，也可以等待信號(hào)燈自動(dòng) 變換。本實(shí)用新型上述應(yīng)用實(shí)例的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)存在著以下優(yōu)勢(shì)1、對(duì)于不擁堵的各種路口，可以實(shí)現(xiàn)、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)流量的采集自動(dòng)調(diào)整信號(hào)燈變 換時(shí)間?？梢愿侠磉\(yùn)用時(shí)間，智能化控制交通信號(hào)燈。2、直行車(chē)道上的人行橫道(A)當(dāng)人行橫道有行人過(guò)馬路時(shí)，信號(hào)燈按照正常設(shè) 定時(shí)間變換。(B)當(dāng)人行橫道沒(méi)有行人過(guò)馬路和沒(méi)有行人在等待過(guò)馬路時(shí)，人行橫道的紅燈 將長(zhǎng)亮，使直行車(chē)道綠燈亮，車(chē)輛直接通過(guò)。(C)當(dāng)檢測(cè)到人行橫道有行人時(shí)，信號(hào)燈按照正 常設(shè)定時(shí)間變換。行人等候區(qū)有手動(dòng)控制按鍵，當(dāng)在人行橫道的紅燈將長(zhǎng)亮的情況下，有行 人到來(lái)是可以按一下手動(dòng)控制，也可以等待自動(dòng)檢測(cè)，人行橫道的紅燈將以倒計(jì)時(shí)的方式 啟動(dòng)信號(hào)燈變換。3、十字路口和丁字路口 ㈧當(dāng)十字路口的南北方向和東西方向車(chē)輛很多時(shí)，信 號(hào)燈按照正常設(shè)定時(shí)間變換。(B)當(dāng)十字路口的南北方向有車(chē)輛通過(guò)，而東西方向沒(méi)有車(chē)輛 時(shí)。南北方向的綠色信號(hào)燈將長(zhǎng)亮，使南北方向的車(chē)輛迅速通過(guò)，直到檢測(cè)到東西方向有車(chē) 輛來(lái)到時(shí)，信號(hào)燈按照正常設(shè)定變換。(C)當(dāng)十字路口的南北方向車(chē)輛多，而東西方向的車(chē) 輛少時(shí)。交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)，將按照設(shè)定的參數(shù)和現(xiàn)場(chǎng)采集的車(chē)輛數(shù)據(jù)智能調(diào)節(jié)信 號(hào)燈的變換時(shí)間，以達(dá)到使本路口車(chē)輛迅速通過(guò)本路口，減少滯留和等待時(shí)間，緩解本路口 交通壓力。[0036]4、可以顯示當(dāng)前時(shí)間、溫度、信號(hào)燈變換倒計(jì)時(shí)燈功能。5、每個(gè)路口都可以單機(jī)運(yùn)行，不聯(lián)網(wǎng)也可以按照初始設(shè)定，自動(dòng)完成本路口的交 通信號(hào)燈智能控制。也可以聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)一條或幾條線路一路綠燈的交通狀態(tài)。6、本交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，采用雙機(jī)冗余硬件控制系統(tǒng)，可以使系統(tǒng)更安全穩(wěn)定 的可靠運(yùn)行。以上所述的具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn) 一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
而已，并不用于 限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替 換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)包括 交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)，用于采集當(dāng)前交通流量狀況；CPU控制子系統(tǒng)，用于連接交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)和交通信號(hào)燈，通過(guò)設(shè)置于路口的單片 機(jī)控制交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)和交通信號(hào)燈的工作；交通信號(hào)燈，用于在CPU控制子系統(tǒng)的控制下，根據(jù)當(dāng)前交通流量狀況控制交通信號(hào) 燈中紅綠燈的開(kāi)關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還 包括外接控制接口，用于設(shè)置于人行橫道上，當(dāng)人行橫道沒(méi)有行人通過(guò)和等候時(shí)，直行車(chē)道 的信號(hào)燈會(huì)綠燈長(zhǎng)亮，當(dāng)有行人來(lái)到時(shí)，通過(guò)按手動(dòng)控制按鍵，信號(hào)燈會(huì)倒計(jì)時(shí)顯示等待變換。
3.如權(quán)利要求1所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述CPU控制子系統(tǒng)采用單片 機(jī)雙機(jī)冗余控制。
4.如權(quán)利要求1所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還 包括 隔離保護(hù)電路，用于防靜電、雷擊或電磁干擾，保護(hù)工作電路防止電磁干擾。
5.如權(quán)利要求1所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還 包括倒計(jì)時(shí)控制子系統(tǒng)，用于控制紅綠燈變換，進(jìn)行倒計(jì)時(shí)顯示。
6.如權(quán)利要求1所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還 包括溫度采集子系統(tǒng)，用于采集溫度數(shù)據(jù)，進(jìn)行顯示。
7.如權(quán)利要求1所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)還 包括時(shí)間顯示子系統(tǒng)，用于將當(dāng)前時(shí)間進(jìn)行顯示。
8.如權(quán)利要求1所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)，用 于采用超聲波或紅外采集交通流量信號(hào)，并記錄當(dāng)前交通流量狀況。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，所述交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)包括交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)，用于采集當(dāng)前交通流量狀況；CPU控制子系統(tǒng)，用于連接交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)和交通信號(hào)燈，通過(guò)設(shè)置于路口的單片機(jī)控制交通流量檢測(cè)子系統(tǒng)和交通信號(hào)燈的工作；交通信號(hào)燈，用于在CPU控制子系統(tǒng)的控制下，根據(jù)當(dāng)前交通流量狀況控制交通信號(hào)燈中紅綠燈的開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)，可以最大化實(shí)現(xiàn)人工智能控制，達(dá)到盡量實(shí)現(xiàn)在最有效的時(shí)間內(nèi)控制每個(gè)路口車(chē)輛順利通過(guò)。
文檔編號(hào)G08G1/08GK201918021SQ20102055939
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者楊金民 申請(qǐng)人:楊金民, 金躍利