專利名稱：一種超聲波式電子卡口監(jiān)控裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于智能交通領域，特別涉及一種超聲波式電子卡口監(jiān)控裝置。
背景技術：
隨著我國國民經濟的迅速發(fā)展，機動車輛規(guī)模及流量大幅度增加，全國機動車 年均增長15%以上，近年來，涉車事件和案件呈幾何級增長。針對目前單純依靠人力無 法對車輛進行有效的監(jiān)控，出現(xiàn)了交通稽查卡口。目前卡口監(jiān)控系統(tǒng)采用電磁感應檢測、測速雷達、工業(yè)數碼攝像、工業(yè)控制計 算機、嵌入式軟件、數據庫技術等，安裝在城市或主要道路的出入口，對通過卡口的車 輛監(jiān)測記錄和抓拍圖片，系統(tǒng)還具有測速、車牌識別、“黑名單”車輛比對等功能，能 對特定車輛布控稽查。目前的電磁感應檢測裝置，一般是埋設在路面，這樣要在路面開槽，對路面有 損傷，特別是在高速公路上，對車輛的行駛有一定的隱患；測速裝置目前一般是采用 雷達，但雷達的成本高，不利于大規(guī)模普及，現(xiàn)市場上有一種反雷達的裝置(俗稱電子 狗)，安裝在汽車上，逃避雷達測速，使測速裝置形同虛設。目前的卡口監(jiān)控系統(tǒng)沒有 測量超高、超寬裝置。
發(fā)明內容本實用新型為克服現(xiàn)有技術中存在的不足之處，目的在于提供一種利用超聲波 探頭以相對較低的成本且不被反偵察來識別車輛超速、超高、超寬和記錄車流量的電子 卡口監(jiān)控裝置，對車輛進行有效的電子監(jiān)控，解決了現(xiàn)有技術中存在的問題。本實用新型是通過以下技術方案達到上述目的一種超聲波式電子卡口監(jiān)控 裝置，包括中央處理機、探測系統(tǒng)和抓拍系統(tǒng)，中央處理機分別與探測系統(tǒng)和抓拍系統(tǒng) 相連；所述的抓拍系統(tǒng)包括控制器C、攝像機、閃光燈和支架C，攝像機和閃光燈分別與 控制器C相連，控制器C與中央處理機相連，所述的探測系統(tǒng)為超聲波探測系統(tǒng)，超聲 波探測系統(tǒng)包括支架A、支架B,安裝于支架A的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭和 安裝支架B的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭，以及控制器A和控制器B;安裝于 支架A的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭和安裝支架B的頂部橫梁上的若干個等距 超聲波探頭發(fā)射口向下；支架A和支架B與車道等寬；支架A的頂部橫梁上的若干個等 距超聲波探頭分別與控制器A相連，支架B的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭分別 與控制器B相連，控制器A和控制器B分別與中央處理機相連。作為優(yōu)選，安裝于支架A的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭和安裝支架B 的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭間距為10厘米。作為優(yōu)選，安裝于支架A的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭和安裝支架B 的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭距離路面高度為6米。作為優(yōu)選，支架A和支架B間距設置為6米。[0010]作為優(yōu)選，所述的支架A、支架B和支架C是L型或π型。[0011]作為優(yōu)選，中央機處理機與遠程的交通違章處理系統(tǒng)連接，可以把違法數據上 傳至交通違章處理系統(tǒng)。[0012]作為優(yōu)選，安裝于支架A的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭為30個超聲波 探頭；安裝支架B的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭為30個超聲波探頭。[0013]本實用新型的有益效果是本實用新型通過超聲波探頭的巧妙應用以較低的成 本且不被反偵察實現(xiàn)車輛的超速、超高、超寬的實時違章檢測，實時抓拍，可使車輛的 違章檢測率得到很大的提高，并可記錄道路交通流量，有效地提高道路交通管理水平。
[0014]圖1為超聲波式電子卡口監(jiān)控裝置的結構原理圖；[0015]1一一中央處理機；[0016]2一一支架 Α;[0017]3一一支架 B;[0018]4一一支架 C;[0019]5一一安裝于支架A的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭；[0020]6一一安裝于支架B的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭；[0021]7 一一 控制器 Α;[0022]8一一控制器 B;[0023]9一一控制器 C;[0024]10一一攝像機；[0025]11一一閃光燈；[0026]12一一交通違章處理系統(tǒng)；[0027]圖2為超聲波式電子卡口監(jiān)控裝置在道路上安裝使用的示意圖；[0028]圖3為圖2中P處放大圖。
具體實施方式
[0029]
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明[0030]如圖1、圖2所示，超聲波式電子卡口監(jiān)控裝置包括中央處理機1、超聲波探測 系統(tǒng)和抓拍系統(tǒng)，中央處理機1分別與超聲波探測系統(tǒng)和抓拍系統(tǒng)相連，超聲波探測系 統(tǒng)包括支架Α2、支架Β3，安裝于支架Α2的頂部橫梁上的30個等距超聲波探頭5，如圖 3所示；安裝支架Β3的頂部橫梁上的30個等距超聲波探頭6，以及控制器Α7和控制器 Β8 ；安裝于支架Α2的頂部橫梁上的30個等距超聲波探頭5和安裝支架Β3的頂部橫梁上 的30個等距超聲波探頭6發(fā)射口向下；支架Α2和支架Β3與車道等寬；支架Α2的頂部 橫梁上的30個等距超聲波探頭5分別與控制器Α7相連，支架Β3的頂部橫梁上的30個 等距超聲波探頭6分別與控制器Β8相連，控制器Α7和控制器Β8分別與中央處理機1相 連；抓拍系統(tǒng)包括控制器C9、攝像機10、閃光燈11和支架C4，攝像機10和閃光燈11 分別與控制器C9相連，控制器C9與中央處理機1相連。安裝于支架Α2的頂部橫梁上 的30個等距超聲波探頭5和安裝支架Β3的頂部橫梁上的30個等距超聲波探頭6間距為10厘米，距離路面高度為6米，支架A2和支架B3間距設置為6米。中央機處理機1與遠程的交通違章處理系統(tǒng)12連接，可以把違法數據上傳至交 通違章處理系統(tǒng)12。工作流程如下1、識別車輛超速當車輛從車道駛入支架A2下時，觸發(fā)安裝于支架A2頂部橫梁上的若干個等距 超聲波探頭5，探頭發(fā)出信號，傳到控制器A7，再由控制器A7傳到中央處理機1，記錄 觸發(fā)時間。車輛繼續(xù)行駛，觸發(fā)安裝于支架B3頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭6， 探頭發(fā)出信號，傳到控制器B8，再由控制器B8傳到中央處理機1，記錄觸發(fā)時間，根據 二次觸發(fā)的時間差，中央處理機1計算出車輛行馳的速度。當車輛行駛的速度超出道路規(guī)定的最高時速時，中央處理機1向控制器C9發(fā)出 控制信號，啟動閃光燈11、攝像機10，對超速行馳車輛進行拍照取證，并逐級上傳至控 制器C9、中央處理機1，由中央處理機1上傳到遠程的交通違章處理系統(tǒng)12。例當車輛通過時，安裝于支架A2和支架B的頂部橫梁上的若干個等距超聲波 探頭記錄的時間差0.18秒，A、B間距設置為6米，6 + 0.18=33.33333 (m/s) =120 (Km/ h)，即當時的車速為120(Km/h)。2、識別車輛超高當車輛從車道駛入支架A2下時，觸發(fā)安裝于支架A2頂部橫梁上的若干個等距 超聲波探頭5，探頭發(fā)出信號，傳到控制器A7，記錄探頭觸發(fā)時間和超聲波接收時間。 因超聲波探頭的高度固定為6米，當有車輛經過探頭時，由于車輛存在高度，超聲波被 提前返回，控制器A7根據探頭的實際接收時間與標準時間比較，計算出車輛的高度，并 把結果上傳給中央處理機1。當車輛的高度超出道路規(guī)定的最高限高時，中央處理機1向控制器C9發(fā)出控制 信號，啟動閃光燈11、攝像機10，對超速行馳車輛進行拍照取證，并逐級上傳至控制器 C9、中央處理機1，由中央處理機1上傳到遠程的交通違章處理系統(tǒng)12。3、識別車輛超寬當車輛從車道駛入支架A2下時，觸發(fā)安裝于支架A2頂部橫梁上的若干個等距 超聲波探頭5，探頭發(fā)出信號，傳到控制器A7，記錄探頭觸發(fā)的數量。因超聲波探頭的 間距固定為10厘米，當有車輛經過探頭時，由于車輛存在寬度，會觸發(fā)若干個連續(xù)的超 聲波探頭，控制器根據觸發(fā)的探頭數量，計算出車輛的寬度，并將結果上傳至中央處理 機1。若觸發(fā)探頭數為30個，則車寬為30X10 = 300厘米=3米。當車輛的寬度超出道路規(guī)定的最高限寬時，中央處理機1向控制器C9發(fā)出控制 信號，啟動閃光燈11、攝像機10，對超速行馳車輛進行拍照取證，并逐級上傳至控制器 C9、中央處理機1，由中央處理機1上傳到遠程的交通違章處理系統(tǒng)12。4、計算道路流量設定計算車輛的單位時間，在這個時間段中的車輛從車道駛入支架A2下時，觸 發(fā)安裝于支架A2頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭5，探頭發(fā)出信號，逐級傳到控制 器A7、中央處理機1，中央處理機1向控制器C9發(fā)出控制信號，啟動閃光燈11、攝像機 10，對車輛進行拍照，并逐級上傳至控制器C9、中央處理機1，中央處理機1將這個時間段所有車輛進行記錄和計算出單位時間段的道路流量。[0045] 以上的所述乃是本實用新型的具體實施例及所運用的技術原理，若依本實用新 型的構想所作的改變，其所產生的功能作用仍未超出說明書及附圖所涵蓋的精神時，仍 應屬本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種超聲波式電子卡口監(jiān)控裝置，包括中央處理機(1)、探測系統(tǒng)和抓拍系統(tǒng)， 中央處理機(1)分別與探測系統(tǒng)和抓拍系統(tǒng)相連；所述的抓拍系統(tǒng)包括控制器C(9)、 攝像機(10)、閃光燈(11)和支架C⑷，攝像機(10)和閃光燈(11)分別與控制器C(9) 相連，控制器C (9)與中央處理機(1)相連，其特征在于，所述的探測系統(tǒng)為超聲波探測 系統(tǒng)，超聲波探測系統(tǒng)包括支架A (2)、支架B (3)，安裝于支架A (2)的頂部橫 梁上的若干個等距超聲波探頭(5)和安裝支架B (3)的頂部橫梁上的若干個等距超聲 波探頭(6)，以及控制器A (7)和控制器B (8)；安裝于支架A (2)的頂部橫梁 上的若干個等距超聲波探頭(5)和安裝支架B (3)的頂部橫梁上的若干個等距超聲波 探頭(6)發(fā)射口向下；支架A (2)和支架B (3)與車道等寬；支架A (2)的頂 部橫梁上的若干個等距超聲波探頭(5)分別與控制器A (7)相連，支架B (3)的頂 部橫梁上的若干個等距超聲波探頭(6)分別與控制器B⑶相連，控制器A(7)和控制器 B(S)分別與中央處理機(1)相連。
2.根據權利要求1所述的一種超聲波式電子卡口監(jiān)控裝置，其特征在于，安裝于支架 A (2)的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭(5)和安裝支架B (3)的頂部橫梁上 的若干個等距超聲波探頭(6)間距為10厘米。
3.根據權利要求1所述的一種超聲波式電子卡口監(jiān)控裝置，其特征在于，安裝于支架 A (2)的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭(5)和安裝支架B (3)的頂部橫梁上 的若干個等距超聲波探頭(6)距離路面高度為6米。
4.根據權利要求1所述的一種超聲波式電子卡口監(jiān)控裝置，其特征在于，支架A(2) 和支架B (3)間距設置為6米。
5.根據權利要求1、2、3或4任一權利要求所述的一種超聲波式電子卡口監(jiān)控裝置， 其特征在于，所述的支架A(2)、支架B(3)和支架C(4)是L型或Π型。
6.根據權利要求5所述的一種超聲波式電子卡口監(jiān)控裝置，其特征在于，中央機處 理機(1)與遠程的交通違章處理系統(tǒng)(12)連接，用于將違法數據上傳至交通違章處理系 統(tǒng)(12)。
7.根據權利要求6所述的一種超聲波式電子卡口監(jiān)控裝置，其特征在于，安裝于支 架A (2)的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭為30個超聲波探頭(5)；安裝支架 B (3)的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭為30個超聲波探頭(6)。
專利摘要本實用新型涉及智能交通領域，特別涉及一種超聲波式電子卡口監(jiān)控裝置，包括中央處理機、探測系統(tǒng)和抓拍系統(tǒng)，中央處理機分別與探測系統(tǒng)和抓拍系統(tǒng)相連；所述的抓拍系統(tǒng)包括控制器C、攝像機、閃光燈和支架C，攝像機和閃光燈分別與控制器C相連，控制器C與中央處理機相連，所述的探測系統(tǒng)為超聲波探測系統(tǒng),超聲波探測系統(tǒng)包括支架A、支架B，安裝于支架A的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭和安裝支架B的頂部橫梁上的若干個等距超聲波探頭，以及控制器A和控制器B。本實用新型的有益效果是通過超聲波探頭的巧妙應用以較低的成本且不被反偵察實現(xiàn)車輛的超速、超高、超寬的實時違章檢測，實時抓拍。
文檔編號G08G1/04GK201804446SQ20102055867
公開日2011年4月20日 申請日期2010年10月13日 優(yōu)先權日2010年10月13日
發(fā)明者王偉平 申請人:浙江紅蘋果電子有限公司