專利名稱：軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安全防護(hù)裝置，特別涉及一種軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，城市現(xiàn)代化進(jìn)程和城市生活節(jié)奏的加快，城市智能快速交通被越來越多的人所接受。同城之間、城市之間的快速軌道交通在為人們提供便利的同時(shí)，也存在安全隱患，近年來列車傷人事件時(shí)有發(fā)生。為了解決這一問題，地鐵、高鐵屏蔽門設(shè)施的安裝被社會所接受。在我國，廣州地鐵2號線首先應(yīng)用了屏蔽門技術(shù)之后，屏蔽門技術(shù)在國內(nèi)其它地鐵工程中得到了廣泛的推廣。屏蔽門是地鐵工程的重要設(shè)備，在站臺邊緣設(shè)置，其作用主要有兩方面一是保證乘客安全，可以避免乘客因各種原因掉落到軌道而造成意外；二是節(jié)能，由于屏蔽門有效地將車站與區(qū)間隧道隔開，阻隔了車站站臺區(qū)與軌道區(qū)之間的熱量交換，在一定程度上節(jié)省了通風(fēng)空調(diào)的運(yùn)營費(fèi)用。然而，由于屏蔽門與列車門之間的間隙客觀存在，個(gè)別乘客為搶時(shí)間上車，會發(fā)生列車門關(guān)閉后被卡在屏蔽門與列車門之間的情況，給地鐵安全運(yùn)營帶來一種潛在的隱患。因此，在屏蔽門的工程設(shè)計(jì)中應(yīng)采用相應(yīng)的措施，以降低列車與屏蔽門的間隙所存在的潛在威脅。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，就是為了解決上述問題，提供一種軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)，包括至少一組由紅外發(fā)射機(jī)和紅外接收機(jī)組成的紅外探測機(jī)構(gòu)，以及兩套報(bào)警裝置；紅外探測機(jī)構(gòu)安裝在屏蔽門的內(nèi)側(cè)，兩套報(bào)警裝置中的一套設(shè)置在站臺列車出站端，另一套設(shè)置在車站控制室內(nèi)，報(bào)警裝置與紅外探測機(jī)構(gòu)電信號連接。所述的紅外探測機(jī)構(gòu)為多組，多組紅外探測機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在不同的高度和不同的直線段區(qū)間，多組紅外探測機(jī)構(gòu)之間形成邏輯“與”關(guān)系。設(shè)置在站臺列車出站端的報(bào)警裝置設(shè)置在與列車停車位的列車駕駛室車門對應(yīng)的區(qū)域。所述的報(bào)警裝置設(shè)有蜂鳴器聲音報(bào)警機(jī)構(gòu)和LED顯示屏文字報(bào)警機(jī)構(gòu)。所述的屏蔽門內(nèi)設(shè)有遠(yuǎn)程監(jiān)視報(bào)警裝置，該裝置在紅外探測機(jī)構(gòu)檢測到障礙物時(shí)發(fā)出報(bào)警信號。本發(fā)明的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)用于檢測地鐵、高鐵站臺屏蔽門與車輛門之間的空間是否存在障礙物，為列車行進(jìn)反饋安全行駛信號，可保障乘客的人身、財(cái)產(chǎn)安全，特別是杜絕或減少屏蔽門與列車間隙夾人的意外事故發(fā)生。


圖1為本發(fā)明軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。參見圖1，本發(fā)明的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)，包括至少一組由紅外發(fā)射機(jī)1和紅外接收機(jī)2組成的紅外探測機(jī)構(gòu)，以及兩套報(bào)警裝置3。紅外探測機(jī)構(gòu)安裝在屏蔽門的內(nèi)側(cè)，兩套報(bào)警裝置中的一套設(shè)置在站臺列車出站端，另一套設(shè)置在車站控制室內(nèi)，報(bào)警裝置與紅外探測機(jī)構(gòu)電信號連接。設(shè)置在站臺列車出站端的報(bào)警裝置設(shè)置在與列車停車位的列車駕駛室車門對應(yīng)的區(qū)域。不同站臺的紅外探測機(jī)構(gòu)有不同的設(shè)置方法，直線站臺的紅外探測機(jī)構(gòu)設(shè)置的組數(shù)較少，紅外發(fā)射機(jī)1和紅外接收機(jī)2之間的距離較長；而曲線段站臺則根據(jù)站臺的加寬情況由多組紅外探測裝置組成，紅外發(fā)射機(jī)1和紅外接收機(jī)2之間的距離較短。本發(fā)明中的紅外探測機(jī)構(gòu)一般設(shè)有多組，多組紅外探測機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在不同的高度和不同的直線段區(qū)間。當(dāng)紅外探測機(jī)構(gòu)為多組時(shí)，多組紅外探測機(jī)構(gòu)之間形成邏輯“與”關(guān)系。本發(fā)明中的報(bào)警裝置設(shè)有蜂鳴器聲音報(bào)警機(jī)構(gòu)和顯示屏文字報(bào)警機(jī)構(gòu)。本發(fā)明中的屏蔽門內(nèi)設(shè)有遠(yuǎn)程監(jiān)視報(bào)警裝置，該裝置在紅外探測機(jī)構(gòu)檢測到障礙物時(shí)發(fā)出報(bào)警信號。本發(fā)明軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)的工作原理是在正常工作狀態(tài)下，紅外發(fā)射機(jī)發(fā)出一束紅外線光束，由接收機(jī)接收，形成一個(gè)完整的正?；芈?。當(dāng)屏蔽門與列車之間出現(xiàn)障礙物時(shí)，紅外線光束被障礙物擋住而中斷，紅外接收機(jī)無法收到光信號，報(bào)警裝置將發(fā)出報(bào)警信號。在本方案中，根據(jù)不同高度設(shè)置多組紅外安全防護(hù)裝置，它們之間形成邏輯“與”關(guān)系，以保證裝置的可靠性。屏蔽門系統(tǒng)負(fù)責(zé)對紅外探測機(jī)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視和報(bào)警，并把狀態(tài)信息和報(bào)警信息上傳至綜合監(jiān)控系統(tǒng)和控制中心，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)視。當(dāng)紅外探測機(jī)構(gòu)檢測到夾人時(shí)，屏蔽門系統(tǒng)將發(fā)出報(bào)警信號，同時(shí)，設(shè)置在列車出站端和車站控制室的報(bào)警裝置也發(fā)出報(bào)警信號，直至人工干預(yù)并取消故障為止。本發(fā)明軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)更具體的實(shí)施方式是根據(jù)站臺的長度和彎曲程度的不同，安裝必要組數(shù)的紅外探測機(jī)構(gòu)。紅外探測控制部分和PSL(就地控制盤)集成在一個(gè)控制盒內(nèi)，安裝在與列車停車位的列車駕駛室車門對應(yīng)的區(qū)域，底高1200mm，便于列車司機(jī)監(jiān)控狀態(tài)。所有紅外信息通過總線上報(bào)PSC (中央控制盤)。一側(cè)站臺的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)由單獨(dú)的控制器進(jìn)行集中管理控制，實(shí)時(shí)檢測信息在顯示屏上實(shí)時(shí)進(jìn)行文字顯示。通過開放式網(wǎng)絡(luò)，向上位機(jī)傳遞各節(jié)車廂紅外檢測狀態(tài)信息及操作狀態(tài)信息。紅外探測機(jī)構(gòu)探測屏蔽門和列車門之間的區(qū)域，當(dāng)有人或物品出現(xiàn)在探測區(qū)域時(shí)，紅外發(fā)射器發(fā)射的紅外線光束被阻斷，紅外接收器接收不到發(fā)射器發(fā)射過來的紅外線，就會向監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號，當(dāng)障礙物離開以后，報(bào)警信號解除。 ‘紅外選擇’鑰匙開關(guān)位于自動位置、PSL上的‘互鎖解除’鑰匙開關(guān)位于“激活”位置時(shí)，每組紅外光幕自動在屏蔽門全部到位后5S內(nèi)檢測障礙物，并上報(bào)檢測結(jié)果信息，其余時(shí)間不檢測，只處理(0-20S可調(diào))?！t外選擇’鑰匙開關(guān)向右打到“隔離”位置時(shí)，系統(tǒng)不接受任何紅外探測信號，處于停止檢測狀態(tài)，不參與該側(cè)安全回路動作。當(dāng)系統(tǒng)位于“自動”狀態(tài)時(shí)，接收到紅外檢測或故障信號，蜂鳴器將會響起報(bào)警，該側(cè)安全回路斷開。顯示屏文字分別指示車廂紅外檢測信號的狀態(tài)。當(dāng)某節(jié)車廂所對應(yīng)的紅外信號存在時(shí)，說明有障礙物處在列車門和屏蔽門之間，則在車頭PSL控制盒面板上對應(yīng)的顯示屏顯示文字；其它狀態(tài)，將不顯示文字。系統(tǒng)處于檢測狀態(tài)時(shí)，任何一組紅外探測機(jī)構(gòu)探測到障礙物存在時(shí)，該指示燈亮起；所有障礙物消除以后，系統(tǒng)處于正常狀態(tài)時(shí)，該指示燈滅。系統(tǒng)處于“投入”狀態(tài)時(shí)， 所有紅外探測機(jī)構(gòu)都沒有檢測到障礙物時(shí)，系統(tǒng)處于正常狀態(tài)，綠色指示燈亮；否則，綠色指示燈滅。當(dāng)紅外選擇開關(guān)切除后，“紅外正?！睙?、“紅外故障”燈及蜂鳴器不工作。顯示屏上尾部顯示“切除”字樣。并上傳切除狀態(tài)信息。紅外投入切除選擇開關(guān)采用不同于其他類型的鑰匙開關(guān)。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于包括至少一組由紅外發(fā)射機(jī)和紅外接收機(jī)組成的紅外探測機(jī)構(gòu)，以及兩套報(bào)警裝置；紅外探測機(jī)構(gòu)安裝在屏蔽門的內(nèi)側(cè)，兩套報(bào)警裝置中的一套設(shè)置在站臺列車出站端，另一套設(shè)置在車站控制室內(nèi)， 報(bào)警裝置與紅外探測機(jī)構(gòu)電信號連接。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的紅外探測機(jī)構(gòu)為多組，多組紅外探測機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在不同的高度和不同的直線段區(qū)間，多組紅外探測機(jī)構(gòu)之間形成邏輯“與”關(guān)系。
3.如權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置在站臺列車出站端的報(bào)警裝置設(shè)置在與列車停車位的列車駕駛室車門對應(yīng)的區(qū)域。
4.如權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的報(bào)警裝置設(shè)有蜂鳴器聲音報(bào)警機(jī)構(gòu)和LED顯示屏文字報(bào)警機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的屏蔽門內(nèi)設(shè)有遠(yuǎn)程監(jiān)視報(bào)警裝置，該裝置在紅外探測機(jī)構(gòu)檢測到障礙物時(shí)發(fā)出報(bào)警信號。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)，它包括至少一組由紅外發(fā)射機(jī)和紅外接收機(jī)組成的紅外探測機(jī)構(gòu)，以及兩套報(bào)警裝置；紅外探測機(jī)構(gòu)安裝在屏蔽門的內(nèi)側(cè)，兩套報(bào)警裝置中的一套設(shè)置在站臺列車出站端，另一套設(shè)置在車站控制室內(nèi)，報(bào)警裝置與紅外探測機(jī)構(gòu)電信號連接。本發(fā)明的軌道交通站臺屏蔽門/安全門安全防護(hù)系統(tǒng)用于檢測地鐵、高鐵站臺屏蔽門與車輛門之間的空間是否存在障礙物，為列車行進(jìn)反饋安全行駛信號，可保障乘客的人身、財(cái)產(chǎn)安全，特別是杜絕或減少屏蔽門與列車間隙夾人的意外事故發(fā)生。
文檔編號G08C17/02GK102529981SQ20101058760
公開日2012年7月4日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者史和平, 張 成 申請人:上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司