專利名稱：道路交通信號(hào)燈實(shí)時(shí)分配控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路交通信號(hào)燈實(shí)時(shí)分配控制方法，是利用電磁感應(yīng)信號(hào)識(shí)別車流量，根據(jù)車流量對道路資源進(jìn)行實(shí)時(shí)合理分配，達(dá)到智能控制交通信號(hào)燈目的，主要應(yīng)用于公路、城市道路交通技術(shù)管理領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前公路和城市道路交通阻塞是世界上各個(gè)大中型城市共同存在的問題，甚至成為制約城市發(fā)展的瓶頸。一方面的原因是車數(shù)量的增加，另方面則是道路交通量資源分配不合理而引發(fā)的，國內(nèi)除極少量人工指揮處，一般道路資源是靠交通號(hào)燈進(jìn)行分配?，F(xiàn)時(shí)采用的公路和城市道路交通信號(hào)燈的控制，除少數(shù)人工控制外，大多采用簡單時(shí)間程序控制，此項(xiàng)技術(shù)在各個(gè)交通路口車流量較為均衡時(shí)顯得比較簡單、合理。由于城市區(qū)域功能的不同，時(shí)段的不同，道路上各個(gè)方向的車流量并不相同，在各個(gè)交通路口車流量差異較大時(shí)突顯其技術(shù)的缺陷，如；東向車流量大而南、西、北向車流量少或無車時(shí)，信號(hào)燈切換時(shí)間不變，車流量大的一邊容易造成交通擁堵，進(jìn)而引發(fā)交通阻塞。采用簡單時(shí)間程序控制的技術(shù)，不能隨車流量大小而時(shí)時(shí)調(diào)整改變信號(hào)燈切換時(shí)間(即綠信比)，這樣往往造成交通道路資源和車輛資源、能源的浪費(fèi)。再者夜間行車往往其它交叉路口無車輛通行，而有車輛的路口又出現(xiàn)等紅燈，這種空等紅燈的情況容易造成駕駛員在夜間行車時(shí)無視信號(hào)的管理，駕駛員在不能清晰判斷其它道路路口車輛狀況下強(qiáng)行闖紅燈，從而引發(fā)交通事故。在公路交通高速發(fā)展的形勢下，新的道路交通智能信號(hào)燈技術(shù)已十分必要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種道路交通信號(hào)燈實(shí)時(shí)分配控制方法，其原理是利用埋入道路路面內(nèi)的數(shù)組電磁線作為探測單元，電磁探測單元對通過車的流量和車速進(jìn)行探測，依據(jù)被探測到信息經(jīng)信號(hào)燈微處理控制器處理，自動(dòng)調(diào)整切換信號(hào)燈時(shí)間(即綠信比)。首先在被測道路路面內(nèi)，埋入電磁線圈探測單元，電磁線圈與相連接的電子電路構(gòu)成LC振蕩回路信號(hào)觸發(fā)器，道路路面內(nèi)的電磁線圈探測單元在電子電路作用下，產(chǎn)生固定的諧振頻率，當(dāng)?shù)缆否倎淼能囕v金屬構(gòu)件接近電磁線圈探測單元時(shí)，電磁線圈L值隨金屬構(gòu)件的接近而改變諧振頻率，這種諧振頻率改變大于規(guī)定值時(shí)電子電路給出一個(gè)觸發(fā)信號(hào)，這種觸發(fā)信號(hào)輸入觸發(fā)信號(hào)燈微處理器處理。當(dāng)一個(gè)方向道路車輛數(shù)超過信號(hào)燈微處理器原設(shè)定值時(shí)，而其它方向道路車輛數(shù)少于或不超原設(shè)定值，信號(hào)燈微處理器自動(dòng)延長超值方向路口信號(hào)燈綠燈時(shí)間(即綠信比)，從而盡可能讓出些道路資源。根據(jù)道路交通量，信號(hào)燈的實(shí)時(shí)分配控制方法，可并入原道路信號(hào)燈控制系統(tǒng)內(nèi)， 使道路資源和車輛資源得以合理整合，使公路與城市道路的行車更安全方便、快速順暢，有效的降低了公安和交通管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也降低了車輛能源浪費(fèi)，提高道路資源和車輛資源的利用率。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明圖1、是本發(fā)明原理示意圖。圖2、是本發(fā)明電磁線圈探測單元構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖1、2、所描述的道路交通信號(hào)燈實(shí)時(shí)分配控制方法，由道路路面(1)電磁線圈(2)絕緣層(3)A處全路幅探測單元G)，C處單道探測單元(5)、B處單道探測單元(6)、 目的路口探測單元(7)LC振蕩信號(hào)觸發(fā)器⑶信號(hào)燈(9)信號(hào)燈微處理器(10)連接線(11) 和車輛(12)道路中間線(13)車道中間虛線(14)車道中間實(shí)線(15)等構(gòu)成。根據(jù)圖1、A-C間為全路段車輛待駛區(qū)，A處全路寬電磁線圈探測單元，其作用是統(tǒng)計(jì)全路段待駛區(qū)內(nèi)車輛總數(shù)。B-C間為各車道車輛待駛區(qū)，B處單道探測單元(5) 其作用是統(tǒng)計(jì)各車道內(nèi)待駛區(qū)的車輛數(shù)。C處單道探測單元(6)其作用是統(tǒng)計(jì)各車道駛出車輛數(shù)，目的路口探測單元(7)，其作用是統(tǒng)計(jì)各放行路口并順利到達(dá)目的路口車輛數(shù)。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在東、西、南、北各向道路ABC處，道路路面(1)上開有一定形狀和規(guī)格的電磁線圈槽，在槽內(nèi)嵌有電磁線圈O)由絕緣層(3)所包裹，電磁線圈引出線與LC振蕩信號(hào)觸發(fā)器⑶信號(hào)燈微處理器(10)，各路口信號(hào)燈(9)通過連接線(11) 相連接。例當(dāng)車輛(12)從東向道路⑴駛?cè)脒^全路寬電磁線圈探測單元處時(shí)，探測單元結(jié)合LC振蕩信號(hào)觸發(fā)器(8)，輸出道路(1)的車流總量信號(hào)，信號(hào)燈微處理器(10)統(tǒng)計(jì)為AC路段內(nèi)車輛總數(shù)。車輛駛過直行或左右轉(zhuǎn)彎目的車道B處時(shí)，由于車輛(1 目的地不同，根據(jù)B處單道探測單元(6)待駛車道的信息，信號(hào)燈微處理器(10)運(yùn)算處理，得出東向道路各車道所需的最佳綠信比。而其它無車輛或少車輛通行的路口，信號(hào)燈微處理器 (10)，會(huì)相應(yīng)延長紅燈切換時(shí)間。當(dāng)東向道路⑴各車道駛出車輛(12)，未能按時(shí)到達(dá)目的路線駛?cè)肼房?D處，信號(hào)燈微處理器(10)根據(jù)部份或全部目的路口探測單元(7)的過往信號(hào)，信號(hào)燈微處理器(10) 會(huì)視為，路叉口發(fā)生人為的堵車或放行車輛發(fā)生故障，及時(shí)調(diào)整紅燈所切換時(shí)間，從而保證道路資源得以充分利用。
權(quán)利要求
1.一種道路交通信號(hào)燈實(shí)時(shí)分配控制方法，其特征是是利用埋入道路路面內(nèi)的數(shù)組電磁線作為探測單元，電磁探測單元對通過車的流量和車速進(jìn)行探測，依據(jù)被探測到信息經(jīng)信號(hào)燈微處理器處理，自動(dòng)調(diào)整切換信號(hào)燈時(shí)間(即綠信比)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路交通信號(hào)燈實(shí)時(shí)分配控制方法，由道路路面(1)電磁線圈(2)絕緣層(3)A處全路幅探測單元G)，C處單道探測單元(5)、B處單道探測單元(6)、 目的路口探測單元(7)LC振蕩信號(hào)觸發(fā)器⑶信號(hào)燈(9)信號(hào)燈微處理器(10)連接線(11) 和車輛(12)道路中間線(13)車道中間虛線(14)車道中間實(shí)線(15)等構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述首先在被測道路路面內(nèi)，埋入電磁線圈探測單元，電磁線圈與相連接的電子電路構(gòu)成LC振蕩回路信號(hào)觸發(fā)器，道路路面內(nèi)的電磁線圈探測單元在電子電路作用下，產(chǎn)生固定的諧振頻率，當(dāng)?shù)缆否倎淼能囕v金屬構(gòu)件接近電磁線圈探測單元時(shí)， 電磁線圈L值隨金屬構(gòu)件的接近而改變諧振頻率，這種諧振頻率改變大于規(guī)定值時(shí)電子電路給出一個(gè)觸發(fā)信號(hào)，這種觸發(fā)信號(hào)輸入觸發(fā)信號(hào)燈微處理器處理。當(dāng)一個(gè)方向道路車輛數(shù)超過信號(hào)燈微處理器原設(shè)定值時(shí)，而其它方向道路車輛數(shù)少于或不超原設(shè)定值，信號(hào)燈微處理器自動(dòng)延長超值方向路口信號(hào)燈綠燈時(shí)間(即綠信比)。
全文摘要
一種道路交通信號(hào)燈實(shí)時(shí)分配控制方法，是利用電磁感應(yīng)信號(hào)識(shí)別車流量，根據(jù)車流量對道路資源進(jìn)行實(shí)時(shí)合理分配，達(dá)到智能控制交通信號(hào)燈(即綠信比)目的，應(yīng)用于公路、城市道路交通技術(shù)管理領(lǐng)域，使道路資源和車輛資源得以合理整合，行車更安全方便、快速順暢，有效的降低了公安和交通管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也降低了車輛能源浪費(fèi)，提高道路資源和車輛資源的利用率。
文檔編號(hào)G08G1/08GK102194324SQ201010144278
公開日2011年9月21日 申請日期2010年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者黃光佗 申請人:黃光佗