專利名稱：環(huán)形交叉口通行能力分析方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠更為準(zhǔn)確的分析環(huán)形交叉口通行能力的方法。該方法利用等效影響系數(shù)將車輛通過交叉口時占用空間資源以及對交通流影響進(jìn)行量化，從而準(zhǔn)確分析環(huán)形交叉口的通行能力。
背景技術(shù)：
環(huán)形交叉口是自行調(diào)節(jié)的交叉口，這種交叉口是在中央設(shè)置中心島，使進(jìn)入交叉口的所有車輛都以同一方向繞島行進(jìn)。環(huán)形交叉口的優(yōu)點(diǎn)是車輛連續(xù)行駛，安全，不需要設(shè)置管理設(shè)施，減少停車，節(jié)省燃料，噪聲低、污染小。這類方法在交通量相對較小的情況下有一定的作用，然而隨著交通量的快速增長，環(huán)形交叉口通行能力低的缺點(diǎn)逐漸顯露出來，因此研究環(huán)形交叉口的通行能力是很有必要的。目前，一般根據(jù)沃爾卓普公式計(jì)算常規(guī)環(huán)形交叉口通行能力，該公式僅僅考慮交織段長度、交織段寬度、環(huán)交入口平均寬度、交織段內(nèi)進(jìn)行交織的車輛與全部車輛之比等參數(shù)，而未考慮交通流轉(zhuǎn)向比例對通行能力的影響。但是交通流轉(zhuǎn)向比例對環(huán)形交叉口通行能力影響較大，例如，右轉(zhuǎn)車輛通過交叉口時僅僅駛過四分之一環(huán)道，而直行、左轉(zhuǎn)、和調(diào)頭車輛通過環(huán)形交叉口時分別駛過四分之二環(huán)道、四分三環(huán)道和整個環(huán)道，因此車流轉(zhuǎn)向比例對環(huán)形交叉口通行能力影響不可忽視。

發(fā)明內(nèi)容
為了降低車流轉(zhuǎn)向比例對環(huán)形交叉口通行能力計(jì)算的影響，本發(fā)明引入等效系數(shù)法，將不同方向車流對環(huán)形交叉口通行能力影響進(jìn)行量化，量化指標(biāo)主要考慮車輛通過交叉口時占用空間資源以及對交通流影響。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是將車輛通過環(huán)形交叉口時對交叉口的影響分為兩部分，一部分是占用道路空間資源，另一部分是沖突點(diǎn)、合流點(diǎn)、分流點(diǎn)對車流的影響。將不同方向車輛，如右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn)、和調(diào)頭，占用道路空間資源按比例確定影響系數(shù)，如I^if= 0.5、Liff = Ι.οα^= 1.5、Lijw= 2.0，將合流、分流對車流的影響按影響大小確定影響系數(shù)，如Pi^= 1.5、Ptffi= 1.0、50，再根據(jù)環(huán)道內(nèi)車道數(shù)及轉(zhuǎn)向車流行駛具體環(huán)道確定不同方向車流行駛過程中經(jīng)過沖突點(diǎn)、合流點(diǎn)和分流點(diǎn)的次數(shù)，計(jì)算不同方向車流對交叉口的等效影響系數(shù)。影響系數(shù)可根據(jù)調(diào)查和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。本發(fā)明的有益效果是，可以將不同轉(zhuǎn)向交通流駛過環(huán)形交叉口時對交叉口的影響進(jìn)行量化，提高環(huán)形交叉口通行能力計(jì)算的精度，為城市道路交通規(guī)劃提供有力依據(jù)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明圖1是不同轉(zhuǎn)向的車輛占用道路空間資源圖；圖2是不同轉(zhuǎn)向的車輛對交通流的影向圖；圖中1.右轉(zhuǎn)車流，2.直行車流，3.左轉(zhuǎn)車流，4.調(diào)頭車流，5.合流點(diǎn)，6.分流點(diǎn)，7.沖突點(diǎn)。
具體實(shí)施例方式在圖1中所示環(huán)形交叉口平面圖中，繪出了南進(jìn)口右轉(zhuǎn)(1)、直行(2)、左轉(zhuǎn)(3)、和調(diào)頭⑷四股不同轉(zhuǎn)向車流占用道路空間資源情況，右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn)、和調(diào)頭車輛通過環(huán)形交叉口時分別駛過四分之一環(huán)道、四分之二環(huán)道、四分三環(huán)道和整個環(huán)道。若將右轉(zhuǎn)車流占用道路資源的等效影響系數(shù)確定為“1”，則按照占用道路資源的比例，直行、左轉(zhuǎn)、和調(diào)頭車流占用道路資源的等效影響系數(shù)分別為“2”、“3”、“4”。圖2是不同轉(zhuǎn)向的車輛對交通流的影向圖，圖中標(biāo)出了右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn)、和調(diào)頭車流通過環(huán)形交叉口時沖突點(diǎn)(7)、合流點(diǎn)(5)、分流點(diǎn)(6)的數(shù)量。車輛通過合流點(diǎn)時， 將減速或停車等待被合流車流可插空檔出現(xiàn)，這將影響后車行駛和被合流車流空擋后車流的正常行駛；車輛分流時，車輛需減速，增加與前車距離以便轉(zhuǎn)向，對后車正常行駛有影響； 車輛通過沖突點(diǎn)時，兩列車流都將減速或停車等待對方車流可穿插空檔出現(xiàn)，這將影響兩列車流沖突點(diǎn)后車流的正常行駛，同時可將沖突點(diǎn)車流進(jìn)行分解分析，即將一個沖突點(diǎn)分解為一個合流點(diǎn)和一個分流點(diǎn)。根據(jù)調(diào)查分析和經(jīng)驗(yàn)，車輛駛過合流點(diǎn)與駛過四分之一環(huán)對交叉口的影響相當(dāng)，因此將車輛駛過合流點(diǎn)時對交通流的等效影響系數(shù)確定為“ 1”，則按照沖突點(diǎn)、分流點(diǎn)對交通流的影響程度，沖突點(diǎn)、分流點(diǎn)的影響系數(shù)分別為“1.5”和“0.5”。環(huán)形交叉口環(huán)道數(shù)量不盡相同，并且環(huán)道數(shù)量變化時，沖突點(diǎn)、合流點(diǎn)、分流點(diǎn)的數(shù)量也隨之變化，因此可根據(jù)駕駛員駕駛特性和沖突點(diǎn)、合流點(diǎn)、分流點(diǎn)對交通流的影響系數(shù)以及車輛通過交叉口時占用空間資源分析右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn)、和調(diào)頭車流通過環(huán)形交叉口時的平均影響系數(shù)。下表為環(huán)道數(shù)量不同時，右轉(zhuǎn)、直行、左轉(zhuǎn)、和調(diào)頭車流通過環(huán)形交叉口時的平均影響系數(shù)，車道編號從外到內(nèi)依次為“1、2、3……”。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)形交叉口通行能力分析方法，具體特征是將車輛通過環(huán)形交叉口時對交叉口的影響分為兩部分，一部分是不同轉(zhuǎn)向車輛占用道路空間資源，另一部分是車輛經(jīng)過沖突點(diǎn)、合流點(diǎn)、分流點(diǎn)時對車流的影響。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)形交叉口通行能力分析方法，將不同轉(zhuǎn)向車輛占用道路空間資源和經(jīng)過沖突點(diǎn)、合流點(diǎn)、分流點(diǎn)時對車流的影響用等效系數(shù)進(jìn)行量化，并計(jì)算每股車流對交叉口通行能力的影響。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能夠更為準(zhǔn)確的分析環(huán)形交叉口通行能力的方法。該方法利用等效影響系數(shù)將車輛通過交叉口時占用空間資源以及對交通流影響進(jìn)行量化，從而準(zhǔn)確分析環(huán)形交叉口的通行能力。本發(fā)明將車輛通過環(huán)形交叉口時對交叉口的影響分為兩部分，一部分是占用道路空間資源，另一部分是沖突點(diǎn)、合流點(diǎn)、分流點(diǎn)對車流的影響。
文檔編號G08G1/00GK102194315SQ201010143399
公開日2011年9月21日 申請日期2010年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月10日
發(fā)明者丁柏群, 何永明, 崔淑華, 張麗莉 申請人:東北林業(yè)大學(xué), 何永明