專利名稱：機場小時容量超標告警方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種告警方法，尤其涉及一種機場小時容量超標告警方法及 裝置，屬于空中交通管理領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
機場小時容量是用于評價一個飛機場在每小時內(nèi)允許起降的飛機數(shù)量的 指標。隨著航空運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，機場的流量也在迅速增長。然而，由于 機場每小時起降的飛機數(shù)量經(jīng)常會發(fā)生動態(tài)變化，而現(xiàn)有機場的調(diào)度系統(tǒng)中 沒有采取很好的措施對機場小時容量這一重要指標進行監(jiān)控，因此，當在某 個小時內(nèi)實際要起降的飛機數(shù)量超過了機場小時容量時，機場管理人員無法 及時得知這一信息，也就無法對機場航班的起降時隙進行及時合理的分配， 從而容易造成機場擁塞，并引起航班延誤。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種機場小時容量超標告警方法及裝置，實現(xiàn)機場 小時容量超標告警功能，從而有利于對機場航班的起降時隙進行及時合理的 分配。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種機場小時容量超標告警方法，其
中包括
從全國當日航班運行信息數(shù)據(jù)庫獲取與一機場相關(guān)的機場當日航班運行 信息；
根據(jù)所述機場當日航班運行信息統(tǒng)計所述機場的當日小時架次數(shù)；將所述機場當日小時架次數(shù)與預(yù)設(shè)的機場當日小時容量標準值進行比較， 當所述機場當日小時架次數(shù)大于所述機場當日小時容量標準值時，發(fā)出超標 告警信號。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了 一種機場小時容量超標告警裝置，
其中包括
信息獲取單元，用于從全國當日航班運行信息數(shù)據(jù)庫獲取與一機場相關(guān) 的機場當日航班運行信息；
架次統(tǒng)計單元，用于根據(jù)信息獲取單元獲取的所述機場當日航班運行信 息統(tǒng)計所述機場的當日小時架次數(shù)；
超標告警單元，用于將架次統(tǒng)計單元統(tǒng)計得到的所述機場當日小時架次 數(shù)與預(yù)設(shè)的機場當日小時容量標準值進行比較，當所述機場當日小時架次數(shù) 大于所述機場當日小時容量標準值時，發(fā)出超標告警信號。
通過本發(fā)明，提供了基于航班運行信息的機場小時容量超標告警方法及 裝置，通過科學化預(yù)測分析未來機場小時起降架次數(shù)、計算過往時刻機場小 時架次數(shù)，實現(xiàn)了對機場小時容量的實時監(jiān)控，達到機場小時容量超標告警 的目的。對于合理分配機場航班起降時隙，保證機場起P爭航班高效平穩(wěn)運行， 降低由于機場擁塞造成的航班延誤，提高航班運營費效比具有重要意義。
下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。


圖1為本發(fā)明方法實施例所述機場小時容量超標告警方法的流程圖； 圖2為圖1所示步驟100具體實現(xiàn)方式的流程圖； 圖3為圖l所示步驟200具體實現(xiàn)方式的流程圖； 圖4為圖3所示步驟210具體實現(xiàn)方式的流程圖； 圖5為圖4所示步驟220具體實現(xiàn)方式的流程圖6為本發(fā)明裝置實施例所述機場小時容量超標告警裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。'
具體實施例方式
方法實施例
本實施例提供了一種機場小時容量超標告警方法，如圖l所示，包括如
下步驟
步驟100,從全國當日航班運行信息數(shù)據(jù)庫獲取與一機場相關(guān)的機場當日 航班運行信息；
步驟200,根據(jù)所述機場當日航班運行信息，統(tǒng)計所述機場的機場當日小 時架次數(shù)。
具體地，可以統(tǒng)計機場當日過往小時起降架次(&)及機場當日未來小時 起降架次數(shù)(S,)。
步驟300,將所述機場當日小時架次數(shù)與預(yù)設(shè)的機場當日小時容量標準值 (hour capability,簡稱hc)進行比較，當所述才幾場當日小時架次數(shù)大于 所述機場當日小時容量標準值(/zc )時，發(fā)出超標告警信號。
其中，機場當日小時容量標準值可以來自機場工作人員的手工輸入。具 體地，可以當機場當日過往小時起降架次數(shù)(&)或所述機場當日未來小時 起降架次數(shù)(S,)大于所述機場當日小時容量標準值時，發(fā)出超標告警信號。
如圖2所示，步驟100具體包括
步驟110，從全國當日航班運行信息數(shù)據(jù)庫讀取全國當日航班運行信息。 其中，全國當日航班運行信息包括全國當日所有航班的航班號(yw )、
航班計劃起降信息、航班領(lǐng)航計劃報文起降信息()和航班實際起
降信息(#)。
具體地,航班計劃起降信息(s/<0)來自于航班時刻表；航班領(lǐng)航計劃報文 起降信息()通過民航固定格式電報網(wǎng)(Aeronautical Fixed Telecommunications Network,簡稱AFTN)傳輸?shù)念I(lǐng)航計劃報文(filed flight plan message,簡稱FPL)實時更新。航班實際起降信息(W"/o)中包括航班實際起飛信息和航班實際降落信息，其中，航班實際起飛信息通過
AFTN傳l俞的起飛才艮文(departure message,簡稱DEP )實時更新；航班實 際降落信息通過AFTN傳輸?shù)慕德洳鹏尬?arrival message,簡稱ARR)實時 更新。其中的FPL才艮文、DEP報文和ARR報文均屬于AFTN的動態(tài)才艮文。領(lǐng) 航計劃報(FPL)具體是由空中交通服務(wù)單位在航空器預(yù)計撤輪檔時間前45分 鐘(不應(yīng)早于預(yù)計撤輪檔時間前的6小時)，根據(jù)航空器運營人或其代理人 提交的飛行計劃數(shù)據(jù)，拍發(fā)給沿航路有關(guān)空中交通服務(wù)單位的電報。
該全國航班運行信息用數(shù)據(jù)模型的方式可以表示為 57"》,/ /"yb, 。
步驟120、從所述全國當日航班運行信息中提取與一才幾場相關(guān)的機場當日 航班運行信息。
其中，所述機場航班運行信息中包括當日在該機場起降的航班號(y d )、 航班計劃起降信息G/ /o)、航班領(lǐng)航計劃報文起降信息(p/"/o)和航班實際起 降信息(w咖)。
該機場當日航班運行信息用數(shù)據(jù)模型的方式可以表示為
"C/W，s/"/o，p/咖,^/0)，其中t/et/,對于任意"個符合特定機場數(shù)據(jù)才莫型的航 班數(shù)據(jù)w, (乂 ， ， x ， S)，存在m, e " , 0 S / S "。 如圖3所示，步驟200具體包括
步驟210,根據(jù)所述機場當日航班運行信息中的航班實際起降信息(^/。) 統(tǒng)計所述機場的機場當日過往小時起降架次數(shù)(S,);
步驟220，根據(jù)所述機場當日航班運行信息中的航班計劃起降信息
航班領(lǐng)航計劃報文起降信息()和航班實際起降信息(r/ >)統(tǒng)計 所述機場的機場當曰未來小時起降架次數(shù)(S,)。 如圖4所示，步驟210具體包括
步驟211，根據(jù)所述航班實際起降信息中的航班實際起飛信息，統(tǒng)計得到所述機場過去一小時內(nèi)的實際小時起飛架次數(shù)(S*)。
其中，在統(tǒng)計實際d、時起飛架次數(shù)(s鄉(xiāng))時所需的時段信息具體可以來自
于航班實際起P條信息(r/w/o)中的起飛時間信息。
步驟212，根據(jù)所述航班實際起降信息中的航班實際降落信息，統(tǒng)計得 到所述機場過去一小時內(nèi)的實際小時降落架次數(shù)。
其中，在統(tǒng)計實際小時降落架次數(shù)(SraJ時所需的時段信息具體可以來 自于航班實際起降信息(Ww/o)中的降落時間信息；
步驟213,對統(tǒng)計得到的所述實際小時起飛架次數(shù)及實際小時降落架次數(shù) 進行求和運算得到所述機場當日過往小時起降架次數(shù)(S,)。
具體地，可以用表達式的方式表示為^=5咖+5_。
如圖5所示，步驟220具體包括
步驟221,根據(jù)所述航班計劃起降信息(^7/。)和航班領(lǐng)航計劃報文起降 信息(/7/"/0)統(tǒng)計所述機場未來一小時內(nèi)的未來小時起飛架次數(shù)(s,^); 具體過程如下
當所述航班領(lǐng)航計劃報文起降信息(p/"/0)已被通過AFTN傳輸?shù)念I(lǐng)航計劃
報文(FPL)更新，且該航班領(lǐng)航計劃報文起降信息(;^/o)表示未來時段信息
時，根據(jù)所述航班領(lǐng)航計劃報文起降信息(p/"/o)統(tǒng)計第一未來小時起飛架次 數(shù)(S一p);其中在統(tǒng)計第一未來小時起飛架次數(shù)(S々)時所需的時段信息具體 可以來自于航班領(lǐng)航計劃報文起P爭信息(;7/<0)中的起飛時間信息。
當所述航班領(lǐng)航計劃報文起降信息(p/"/0)未被所述領(lǐng)航計劃報文(FPL) 更新，且所述航班計劃起降信息G/"/。)表示未來時段信息時，根據(jù)所述航班 計劃起降信息統(tǒng)計第二未來小時起飛架次數(shù);其中在統(tǒng)計第二未 來小時起飛架次數(shù)(&一)時所需的時段信息具體可以來自于航班計劃起降信 息中的起飛時間信息。
對統(tǒng)計得到的所述第一未來小時起飛架次數(shù)(S^。)和第二未來小時起飛架次數(shù)(&^)進行求和運算得到所述未來小時起飛架次數(shù)(S^)。用表達式可 以表示為5/鄉(xiāng)=5咖+&鄉(xiāng)。
步驟222,根據(jù)所述航班計劃起降信息G/"/。)、航班領(lǐng)航計劃報文起降信 息()和航班實際起降信息(Ww/o)統(tǒng)計所述機場未來一小時內(nèi)的未來小時 降落架次數(shù)(S一)。
具體過程如下
當所述航班實際起降信息(Ww/o)已被通過民航固定格式電報網(wǎng)傳輸?shù)?起飛報文(DEP)更新，且未被降落報文(ARR)更新時，根據(jù)所述航班實際起降 信息(Ww/o)統(tǒng)計第一未來小時降落架次數(shù)"^);其中在統(tǒng)計第一未來小時降 落架次數(shù)(S_)時所需的時段信息具體可以來自于航班實際起降信息() 中的起飛時間信息及航班領(lǐng)航計劃報文起降信息(/ /"/o)中的飛行時間信息。
當所述航班領(lǐng)航計劃報文起降信息(/^/。)已被通過AFTN傳輸?shù)念I(lǐng)航計 劃報文(FPL)更新，該航班領(lǐng)航計劃報文起降信息(/^/o)表示未來時段信息， 且所述航班實際起降信息(W"/o)未被所述起飛報文(DEP)更新時，根據(jù)所述航 班領(lǐng)航計劃報文起降信息(統(tǒng)計第二未來小時降落架次數(shù)(S,);其中 在統(tǒng)計第二未來小時降落架次數(shù)(S,)時所需的時段信息具體可以來自于
航班領(lǐng)航計劃報文起降信息(p/"/o)中的起飛時間信息和飛行時間信息。
當所述航班領(lǐng)航計劃報文起降信息(/^/o )及所述航班實際起降信息 均未被更新時，根據(jù)所述航班計劃起降信息統(tǒng)計第三未來小時 降落架次數(shù);其中在統(tǒng)計第三未來小時降落架次數(shù)(S_)時所需的時段 信息具體可以來自于航班計劃起降信息(s/"/0)中的降落時間信息。
對統(tǒng)計得到的所述第一未來小時降落架次數(shù)"_)、第二未來小時降落 架次數(shù)(S,)和第三未來小時降落架次數(shù)(&。J進行求和運算得到所述未來小 時降落架次數(shù)"一)。用表達式可以表示為S， = S_ + S拜+ &釘。步驟223，對統(tǒng)計得到的所述未來小時起飛架次數(shù)(S^)和未來小時降落 架次數(shù)(S,。J進行求和運算得到所述機場當日未來小時起降架次數(shù)(》)。用表 達式可以表示為5,= S/dep + 。
通過本實施例方式，提供了基于航班運行信息的機場小時容量超標告警 方法，通過科學化預(yù)測分析未來機場小時起降架次數(shù)、計算過往時刻機場小 時架次數(shù)，實現(xiàn)了對機場小時容量的實時監(jiān)控，達到機場小時容量超標告警 的目的。對于合理分配機場航班起降時隙，保證機場起降航班高效平穩(wěn)運行， 降低由于機場擁塞造成的航班延誤，提高航班運營費效比具有重要意義。
裝置實施例
本實施例提供了一種機場小時容量超標告警裝置，如圖6所示，包括 信息獲取單元IO、架次統(tǒng)計單元20和超標告警單元3Q,其工作原理如下
由信息獲取單元10從全國當日航班運行信息數(shù)據(jù)庫獲取與一機場相關(guān)的 機場當日航班運行信息。具體獲取過程可參見圖2及其相關(guān)說明，此處不再 贅述。 .
架次統(tǒng)計單元20根據(jù)信息獲取單元10獲取的所述機場當日航班運行信 息統(tǒng)計所述機場的當日小時架次數(shù)；具體地，可以統(tǒng)計機場當日過往小時起 降架次(&)及機場當日未來小時起降架次數(shù)(S,)。具體過程可參見圖3~5及
其相關(guān)說明，此處不再贅述。
超標告警單元30將架次統(tǒng)計單元20統(tǒng)計得到的所述機場當日小時架次 數(shù)與預(yù)設(shè)的機場當日小時容量標準值進行比較，當所述機場當日小時架次數(shù) 大于所述機場當日小時容量標準值時，發(fā)出超標告警信號。
具體地，可以當機場當日過往小時起降架次數(shù)(&)或所述機場當日未 來小時起降架次數(shù)(S,)大于所述機場當日小時容量標準值時，發(fā)出超標告警信號。
通過本實施例所述裝置，提供了基于航班運行信息的機場小時容量超標告警裝置，通過科學化預(yù)測分析未來機場小時起降架次數(shù)、計算過往時刻機 場小時架次數(shù)，實現(xiàn)了對機場小時容量的實時監(jiān)控，達到機場小時容量超標 告警的目的。對于合理分配機場航班起降時隙，保證機場起降航班高效平穩(wěn) 運行，降低由于機場擁塞造成的航班延誤，提高航班運營費效比具有重要意 義。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述方法實施例的全部或部分步驟 可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成，前述的程序可以存儲于一計算機可讀 取存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述方法實施例的步驟；而前述 的存儲介質(zhì)包括R0M、 RAM、》茲碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。
最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其 限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員應(yīng)當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或 者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技
術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1、一種機場小時容量超標告警方法，其特征在于包括從全國當日航班運行信息數(shù)據(jù)庫獲取與一機場相關(guān)的機場當日航班運行信息；根據(jù)所述機場當日航班運行信息統(tǒng)計所述機場的當日小時架次數(shù)；將所述機場當日小時架次數(shù)與預(yù)設(shè)的機場當日小時容量標準值進行比較，當所述機場當日小時架次數(shù)大于所述機場當日小時容量標準值時，發(fā)出超標告警信號。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機場小時容量超標告警方法，其特征在于所述 從全國當日航班運行信息數(shù)據(jù)庫獲取與一機場相關(guān)的機場當日航班運行信息 包括從全國當日航班運行信息數(shù)據(jù)庫讀取全國當日航班運行信息； 從所述全國當日航班運行信息中提取與一機場相關(guān)的機場當日航班運行 信息。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機場小時容量超標告警方法，其特征在于根據(jù) 所述機場當日航班運行信息統(tǒng)計所述機場的當日小時架次數(shù)包括根據(jù)所述機場當日航班運行信息中的航班實際起降信息統(tǒng)計所述機場的 機場當日過往小時起降架次數(shù)；根據(jù)所述機場當日航班運行信息中的航班計劃起降信息、航班領(lǐng)航計劃 報文起降信息和航班實際起降信息統(tǒng)計所述機場的當日未來小時起降架次 數(shù)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機場小時容量超標告警方法，其特征在于統(tǒng)計 所述機場當日過往小時起降架次數(shù)包括根據(jù)所述航班實際起降信息中的航班實際起飛信息，統(tǒng)計得到所述機 場過去一小時內(nèi)的實際小時起飛架次數(shù)；根據(jù)所述航班實際起降信息中的航班實際降落信息，統(tǒng)計得到所述機場過去一小時內(nèi)的實際小時降落架次數(shù)；對統(tǒng)計得到的所述實際小時起飛架次數(shù)及實際小時降落架次數(shù)進行求 和運算得到所述機場當日過往小時起降架次數(shù)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機場小時容量超標告警方法，其特征在于統(tǒng)計 所述當日未來小時起降架次數(shù)包括根據(jù)所述航班計劃起降信息和航班領(lǐng)航計劃報文起降信息統(tǒng)計所述機場 未來一小時內(nèi)的未來小時起飛架次數(shù)；根據(jù)所述航班計劃起降信息、航班領(lǐng)航計劃報文起降信息和航班實際起 降信息統(tǒng)計所述機場未來一小時內(nèi)的未來小時降落架次數(shù)；對統(tǒng)計得到的所述未來小時起飛架次數(shù)和未來小時降落架次數(shù)進行求和 運算得到所述當日未來小時起降架次數(shù)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機場小時容量超標告警方法，其特征在于統(tǒng)計 所述未來小時起飛架次數(shù)包括當所述航班領(lǐng)航計劃報文起降信息已被通過民航固定格式電報網(wǎng)傳輸 的領(lǐng)航計劃報文更新，且該航班領(lǐng)航計劃報文起降信息表示未來時段信息時， 根據(jù)所述航班領(lǐng)航計劃報文起降信息統(tǒng)計第 一未來小時起飛架次數(shù)；當所述航班領(lǐng)航計劃報文起降信息未被所述領(lǐng)航計劃報文更新，且所述 航班計劃起降信息表示未來時段信息時，根據(jù)所述航班計劃起降信息統(tǒng)計第 二未來小時起飛架次數(shù)；對統(tǒng)計得到的所述第 一未來小時起飛架次數(shù)和第二未來小時起飛架次數(shù) 進行求和運算得到所述未來小時起飛架次數(shù)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機場小時容量超標告警方法，其特征在于統(tǒng)計 所述未來小時降落架次數(shù)包括當所述航班實際起降信息已被通過民航固定格式電報網(wǎng)傳輸?shù)钠痫w報 文更新，且未被降落報文更新時，根據(jù)所述航班實際起降信息統(tǒng)計第一未來 小時降落架次數(shù)；當所述航班領(lǐng)航計劃報文起降信息已被通過民航固定格式電報網(wǎng)傳輸 的領(lǐng)航計劃報文更新，該航班領(lǐng)航計劃報文起降信息表示未來時段信息，且 所述航班實際起降信息未被所述起飛報文更新時，根據(jù)所述航班領(lǐng)航計劃報文起降信息統(tǒng)計第二未來小時降落架次數(shù)；當所述航班領(lǐng)航計劃報文起降信息及所述航班實際起降信息均未被更新 時，根據(jù)所述航班計劃起降信息統(tǒng)計第三未來小時降落架次數(shù)；對統(tǒng)計得到的所述第一未來小時降落架次數(shù)、第二未來小時降落架次數(shù) 和第三未來小時降落架次數(shù)進行求和運算得到所述未來小時降落架次數(shù)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機場小時容量超標告警方法，其特征在于當所 述機場當日小時架次數(shù)大于所述機場當日小時容量標準值時發(fā)出超標告警信 號包括當所述機場當日過往小時起降架次數(shù)或所述當日未來小時起降架次數(shù)大 于所述機場當日小時容量標準值時，發(fā)出超標告警信號。
9、 一種機場小時容量超標告警裝置，其特征在于包括 信息獲取單元，用于從全國當日航班運行信息數(shù)據(jù)庫獲取與一機場相關(guān)的機場當日航班運行信息；架次統(tǒng)計單元，用于根據(jù)信息獲取單元獲取的所述機場當日航班運行信 息統(tǒng)計所述機場的當日小時架次數(shù)；超標告警單元，用于將架次統(tǒng)計單元統(tǒng)計得到的所述^L場當日小時架次 數(shù)與預(yù)設(shè)的機場當日小時容量標準值進行比較，當所述機場當日小時架次數(shù) 大于所述機場當日小時容量標準值時，發(fā)出超標告警信號。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機場小時容量超標告警方法及裝置，其中方法包括從全國當日航班運行信息數(shù)據(jù)庫獲取與一機場相關(guān)的機場當日航班運行信息；根據(jù)所述機場當日航班運行信息統(tǒng)計所述機場的當日小時架次數(shù)；將所述機場當日小時架次數(shù)與預(yù)設(shè)的機場當日小時容量標準值進行比較，當所述機場當日小時架次數(shù)大于所述機場當日小時容量標準值時，發(fā)出超標告警信號。裝置包括信息獲取單元、架次統(tǒng)計單元和超標告警單元。本發(fā)明實現(xiàn)了對機場小時容量的實時監(jiān)控，達到機場小時容量超標告警的目的。對于合理分配機場航班起降時隙，保證機場起降航班高效平穩(wěn)運行，降低由于機場擁塞造成的航班延誤，提高航班運營費效比具有重要意義。
文檔編號G08G5/00GK101533565SQ20091007845
公開日2009年9月16日 申請日期2009年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月23日
發(fā)明者軍 張, 晶 方, 朱衍波, 翁曉壘, 然 閆 申請人:民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司;北京航空航天大學