專利名稱：一種出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)及其管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及市政建設(shè)領(lǐng)域，特別涉及一種出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)及 其管理方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)一般的處理方法是比較大型的出租 車(chē)停車(chē)場(chǎng)被分割成若干條平行的車(chē)道，車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)后，按照達(dá)到 的先后順序順次排列在車(chē)道里面，車(chē)輛在停車(chē)車(chē)道內(nèi)一般都是前后車(chē) 首尾相接。在上客點(diǎn)和停車(chē)場(chǎng)都有管理員維持秩序，上客點(diǎn)管理員根 據(jù)上客點(diǎn)車(chē)輛排空情況，通知停車(chē)場(chǎng)管理員是否放行出租車(chē)輛，停車(chē)場(chǎng)管理員接到指令后，開(kāi)始放行停車(chē)場(chǎng)車(chē)道內(nèi)的出租車(chē)，由于上客點(diǎn) 車(chē)輛接好客人后逐次離開(kāi)，停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛也是跟著一輛接一輛往前移 動(dòng)。為了讓后來(lái)進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)的出租車(chē)能順利找到車(chē)道停放，車(chē)輛的前 面不能留太多空位，因此當(dāng)前車(chē)開(kāi)動(dòng)后，后車(chē)就必須填補(bǔ)前車(chē)空缺， 走一輛車(chē)，填空一輛車(chē)，這樣車(chē)輛就不斷加油門(mén)啟動(dòng)，然后踩剎車(chē)停住，走走停停，直到到達(dá)上客點(diǎn)把客人接走。從上述傳統(tǒng)的排隊(duì)系統(tǒng)可以看出，出租車(chē)在停車(chē)場(chǎng)的排隊(duì)效率很 低，駕駛員不清楚什么時(shí)候才輪上放行，需一直留在停車(chē)場(chǎng)，等候管 理員指令。由于排隊(duì)的前后相接性，出租車(chē)一直在走走停停，反復(fù)"啟 動(dòng)一行進(jìn)一停車(chē)"，油耗大，排放的廢氣多，在封閉的室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)里， 情況更加糟糕，間接導(dǎo)致駕駛員心情煩躁、管理員的工作強(qiáng)度增加。 為"節(jié)能減排"，改善駕駛員與管理員的工作環(huán)境條件，有必要設(shè)計(jì) 一種新型的出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種新的出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)，能夠節(jié) 能減排，并改善工作人員的工作環(huán)境。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種出租車(chē)候客排隊(duì) 系統(tǒng)，包括停車(chē)場(chǎng)，上客點(diǎn)泊位，其特征在于該停車(chē)場(chǎng)分為排隊(duì)區(qū)和 非排隊(duì)區(qū)，排隊(duì)區(qū)設(shè)在停車(chē)場(chǎng)的出口處；停車(chē)場(chǎng)的入口處設(shè)有取號(hào)機(jī)， 出租車(chē)從該取號(hào)機(jī)取號(hào)，并按照取號(hào)的順序進(jìn)入排隊(duì)區(qū)；在停車(chē)場(chǎng)的出口處設(shè)有紅綠燈，排隊(duì)區(qū)的出租車(chē)按照紅綠燈指示進(jìn)入上客點(diǎn)泊位；上客點(diǎn)泊位設(shè)有檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)上客點(diǎn)泊位的空泊位數(shù)；該出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)還包括調(diào)度中心，用于根據(jù)檢測(cè)裝置檢測(cè)的泊位 情況控制紅綠燈并進(jìn)行叫號(hào)。在排隊(duì)區(qū)的出口處設(shè)有輔助檢測(cè)裝置， 用于檢測(cè)離開(kāi)排隊(duì)區(qū)的車(chē)輛數(shù)目，調(diào)度中心根據(jù)檢測(cè)裝置檢測(cè)的空泊 位數(shù)和離開(kāi)排隊(duì)區(qū)的車(chē)輛數(shù)目控制紅綠燈。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種新的出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)管 理方法，能夠節(jié)能減排，并改善工作人員的工作環(huán)境。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種出租車(chē)候客排隊(duì) 系統(tǒng)管理方法，其特征在于該方法包括以下步驟A、將停車(chē)場(chǎng)分為 排隊(duì)區(qū)和非排隊(duì)區(qū)兩部份，排隊(duì)區(qū)設(shè)在停車(chē)場(chǎng)的出口處，在停車(chē)場(chǎng)的 入口設(shè)有取號(hào)機(jī)，在停車(chē)場(chǎng)的出口處設(shè)有紅綠燈，在每個(gè)上客點(diǎn)泊位 均設(shè)有檢測(cè)裝置；B、出租車(chē)在進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)時(shí)從取號(hào)機(jī)取號(hào)，進(jìn)入停 車(chē)場(chǎng)非排隊(duì)區(qū)停放；C、調(diào)度中心根據(jù)取號(hào)的順序叫號(hào)，叫到號(hào)的出 租車(chē)到達(dá)排隊(duì)區(qū)暫時(shí)停放；D、設(shè)在上客點(diǎn)泊位的檢測(cè)裝置測(cè)定空泊 位數(shù)；E、調(diào)度中心根據(jù)空泊位數(shù)控制紅綠燈轉(zhuǎn)換，指示排隊(duì)區(qū)的出 租車(chē)進(jìn)入上客點(diǎn)泊位。在排隊(duì)區(qū)的出口處設(shè)有輔助檢測(cè)裝置，調(diào)度中 心根據(jù)空泊位數(shù)情況和該輔助檢測(cè)裝置檢測(cè)的離開(kāi)排隊(duì)區(qū)的車(chē)輛數(shù) 目來(lái)控制紅綠燈轉(zhuǎn)換。采用本發(fā)明的出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)及其管理方法，由于車(chē)輛不必 再在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)不斷"啟動(dòng)一行進(jìn)一停車(chē)"，可以節(jié)省大量油氣能耗， 減少?gòu)U氣排放，達(dá)到節(jié)能減排的目的，同時(shí)可以使出租車(chē)駕駛員預(yù)估 接客的時(shí)間，從而安排適當(dāng)?shù)男菹⒒顒?dòng)，另外可以降低出租車(chē)停車(chē)場(chǎng) 調(diào)度管理員的工作強(qiáng)度，改善工作人員工作環(huán)境。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的平面布置2為出租車(chē)輛排隊(duì)流程框3為調(diào)度系統(tǒng)叫號(hào)流程框4為停車(chē)場(chǎng)出口紅綠燈轉(zhuǎn)換流程框圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步的描述。 如圖1所示， 一種出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)，包括停車(chē)場(chǎng)l，上客點(diǎn) 泊位2，其特征在于該停車(chē)場(chǎng)1分為排隊(duì)區(qū)3和非排隊(duì)區(qū)4，排隊(duì)區(qū) 3設(shè)在停車(chē)場(chǎng)1的出口處；停車(chē)場(chǎng)1的入口處設(shè)有取號(hào)機(jī)5，出租車(chē) 從該取號(hào)機(jī)5取號(hào)，并按照取號(hào)的順序進(jìn)入排隊(duì)區(qū)3;在停車(chē)場(chǎng)1的出口處設(shè)有紅綠燈6，排隊(duì)區(qū)3的出租車(chē)按照紅綠燈6指示進(jìn)入上客點(diǎn)泊位2;上客點(diǎn)泊位2設(shè)有檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)上客點(diǎn)泊位2的空 泊位數(shù)；該出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)還包括調(diào)度中心7，用于根據(jù)檢測(cè)裝 置檢測(cè)的泊位情況控制紅綠燈6并進(jìn)行叫號(hào)。在排隊(duì)區(qū)3的出口處設(shè) 有輔助檢測(cè)裝置8，用于檢測(cè)離開(kāi)排隊(duì)區(qū)的車(chē)輛數(shù)目。圖中箭頭方向 為行車(chē)方向。圖2為出租車(chē)輛排隊(duì)流程框圖。空車(chē)到達(dá)停車(chē)場(chǎng)1 (201)時(shí)， 在取號(hào)機(jī)5取號(hào)(202)，然后進(jìn)入非排隊(duì)區(qū)4停放(203)，非排隊(duì)區(qū) 4不是設(shè)置成傳統(tǒng)的出租車(chē)車(chē)道形式，而是設(shè)成普通社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng) 的形式，即一般的劃線泊位，車(chē)輛隨機(jī)選擇非排隊(duì)區(qū)的空泊位停放。車(chē)輛接受調(diào)度系統(tǒng)的叫號(hào)，如果被叫到自己的號(hào)碼(204)，判斷 是否錯(cuò)過(guò)(205)，如錯(cuò)過(guò)，則叫號(hào)號(hào)碼失效，需要重新取號(hào)(202)， 如沒(méi)有錯(cuò)過(guò)，即進(jìn)入排隊(duì)區(qū)泊位臨時(shí)停放(206)。排隊(duì)區(qū)的綠燈亮 (207)，則依次開(kāi)至上客點(diǎn)泊位(208)，載客離開(kāi)(209)。圖3為調(diào)度系統(tǒng)叫號(hào)流程框圖。判斷排隊(duì)區(qū)泊位數(shù)是否大于一個(gè) 周期排隊(duì)區(qū)停放車(chē)輛數(shù)，如是則按順序叫號(hào)，如否則暫停叫號(hào)。每個(gè)上客點(diǎn)泊位都需要有檢測(cè)裝置，且車(chē)輛須按照泊位劃線停 放，以探測(cè)車(chē)輛是否在泊位內(nèi)，并確?？刂茩z測(cè)誤差。此外，為有效 計(jì)算泊位空余情況，在排隊(duì)區(qū)出口處設(shè)置輔助檢測(cè)裝置，以判斷中途 即將進(jìn)入上客點(diǎn)泊位的車(chē)輛數(shù)目，防止上客點(diǎn)車(chē)輛排隊(duì)溢出。圖4為停車(chē)場(chǎng)出口紅綠燈轉(zhuǎn)換流程框圖。排隊(duì)區(qū)的紅綠燈開(kāi)啟， 要具體結(jié)合排隊(duì)區(qū)出口輔助檢測(cè)裝置和上客點(diǎn)檢測(cè)裝置兩方面的情 況，如果檢測(cè)到上客點(diǎn)空泊位數(shù)為零，或者檢測(cè)到離開(kāi)排隊(duì)區(qū)的車(chē)輛 數(shù)等于或大于上客點(diǎn)空泊位數(shù)，則排隊(duì)區(qū)紅燈亮，排隊(duì)區(qū)的車(chē)輛禁止 進(jìn)入上客點(diǎn)泊位；如果檢測(cè)到上客點(diǎn)泊位數(shù)不為零，且從棑隊(duì)區(qū)離開(kāi) 的車(chē)輛數(shù)少于上客點(diǎn)空泊位數(shù)，則排隊(duì)區(qū)綠燈亮，允許排隊(duì)區(qū)的車(chē)輛 進(jìn)入上客點(diǎn)泊位。
權(quán)利要求
1、一種出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)，包括停車(chē)場(chǎng)，上客點(diǎn)泊位，其特征在于該停車(chē)場(chǎng)分為排隊(duì)區(qū)和非排隊(duì)區(qū)，排隊(duì)區(qū)設(shè)在停車(chē)場(chǎng)的出口處；停車(chē)場(chǎng)的入口處設(shè)有取號(hào)機(jī)，出租車(chē)從該取號(hào)機(jī)取號(hào)，并按照取號(hào)的順序進(jìn)入排隊(duì)區(qū)；在停車(chē)場(chǎng)的出口處設(shè)有紅綠燈，排隊(duì)區(qū)的出租車(chē)按照紅綠燈指示進(jìn)入上客點(diǎn)泊位；上客點(diǎn)泊位設(shè)有檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)上客點(diǎn)泊位的空泊位數(shù)；該出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)還包括調(diào)度中心，用于根據(jù)檢測(cè)裝置檢測(cè)的空泊位數(shù)控制紅綠燈并進(jìn)行叫號(hào)。
2、 如權(quán)利要求1所述的出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)，其特征在于在排 隊(duì)區(qū)的出口處設(shè)有輔助檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)離開(kāi)排隊(duì)區(qū)的車(chē)輛數(shù)目， 調(diào)度中心根據(jù)檢測(cè)裝置檢測(cè)的空泊位數(shù)和離開(kāi)排隊(duì)區(qū)的車(chē)輛數(shù)目控 制紅綠燈。
3、 一種出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)管理方法，其特征在于該方法包括 以下步驟A、將停車(chē)場(chǎng)分為排隊(duì)區(qū)和非排隊(duì)區(qū)兩部份，非排隊(duì)區(qū)設(shè) 在停車(chē)場(chǎng)的出口處，在停車(chē)場(chǎng)的入口處設(shè)有取號(hào)機(jī)，在停車(chē)場(chǎng)的出口 處設(shè)有紅綠燈，在每個(gè)上客點(diǎn)泊位均設(shè)有檢測(cè)裝置；B、出租車(chē)在進(jìn) 入停車(chē)場(chǎng)時(shí)從取號(hào)機(jī)取號(hào)，進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)非排隊(duì)區(qū)停放；C、調(diào)度中心 根據(jù)取號(hào)的順序叫號(hào)，叫到號(hào)的出租車(chē)到達(dá)排隊(duì)區(qū)暫時(shí)停放；D、設(shè) 在上客點(diǎn)泊位的檢測(cè)裝置測(cè)定空泊位數(shù)；E、調(diào)度中心根據(jù)空泊位數(shù) 控制紅綠燈轉(zhuǎn)換，指示排隊(duì)區(qū)的出租車(chē)進(jìn)入上客點(diǎn)泊位。
4、 如權(quán)利要求3所述的出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)管理方法，其特征 在于在排隊(duì)區(qū)的出口處設(shè)有輔助檢測(cè)裝置，調(diào)度中心根據(jù)空泊位數(shù)情 況和該輔助檢測(cè)裝置檢測(cè)的離開(kāi)排隊(duì)區(qū)的車(chē)輛數(shù)目來(lái)控制紅綠燈轉(zhuǎn) 換。
5、 如權(quán)利要求4所述的出租車(chē)被客排隊(duì)系統(tǒng)管理方法，其特征 在于如果檢測(cè)到上客點(diǎn)空泊位數(shù)為零，或者檢測(cè)到離開(kāi)排隊(duì)區(qū)的車(chē)輛 數(shù)等于或大于上客點(diǎn)空泊位數(shù)，則排隊(duì)區(qū)紅燈亮；如果檢測(cè)到上客點(diǎn) 泊位數(shù)不為零，且排隊(duì)區(qū)車(chē)輛數(shù)少于上客點(diǎn)空泊位數(shù)，則排隊(duì)區(qū)綠燈 殼。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)，其特征在于該停車(chē)場(chǎng)分為排隊(duì)區(qū)和非排隊(duì)區(qū)，排隊(duì)區(qū)設(shè)在停車(chē)場(chǎng)的出口處；停車(chē)場(chǎng)的入口處設(shè)有取號(hào)機(jī)，出租車(chē)從該取號(hào)機(jī)取號(hào)，并按照取號(hào)的順序進(jìn)入排隊(duì)區(qū)；在停車(chē)場(chǎng)的出口處設(shè)有紅綠燈，排隊(duì)區(qū)的出租車(chē)按照紅綠燈指示進(jìn)入上客點(diǎn)泊位；上客點(diǎn)泊位設(shè)有檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)上客點(diǎn)泊位的空泊位數(shù)；該出租車(chē)候客排隊(duì)系統(tǒng)還包括調(diào)度中心，用于根據(jù)檢測(cè)裝置檢測(cè)的泊位情況控制紅綠燈并進(jìn)行叫號(hào)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于減少?gòu)U氣排放，達(dá)到節(jié)能減排的目的，同時(shí)可以降低出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)調(diào)度管理員的工作強(qiáng)度，改善工作人員工作環(huán)境。
文檔編號(hào)G08G1/00GK101226686SQ20081003323
公開(kāi)日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者健 徐, 雅 文, 晏克非 申請(qǐng)人:上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院