專利名稱：一種獲取交通紅綠燈狀態(tài)的遠(yuǎn)程服務(wù)器和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及駕駛汽車的安全技術(shù)，特別是指一種獲取交通紅綠燈狀態(tài)的遠(yuǎn) 程服務(wù)器和方法。
背景技術(shù)：
在駕駛汽車的時間中，有時會因為前方有大型車輛而看不到紅綠燈的狀 態(tài)，雖然前面的車輛在綠燈期間經(jīng)過了十字路口，但是當(dāng)自己駕駛的車輛經(jīng)過
十字路口時卻誤闖紅燈；同時，很多的交通事故都是在十字路口發(fā)生的，往往 都是因為司機(jī)在紅綠燈轉(zhuǎn)換或者是黃燈期間為了搶時間、搶道路而造成的，這 對交通安全造成了很大的隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種獲取交通紅綠燈狀態(tài)的遠(yuǎn)程服務(wù)器和方法，用于 解決因為大型車輛阻擋而看不到，司機(jī)在紅綠燈轉(zhuǎn)換或者是黃燈期間搶時間、 搶道路而造成的安全隱患。
本發(fā)明實施例提供一種遠(yuǎn)程服務(wù)器，包括信息獲取單元，用于接收來自 車輛的定位信息；處理單元，用于根據(jù)所述定位信息確定目標(biāo)紅綠燈，并確定 目標(biāo)紅綠燈的狀態(tài)信息；發(fā)送單元，將所述狀態(tài)信息作為響應(yīng)信息反饋給所述 車輛。
一種獲取交通紅綠燈狀態(tài)的方法，根據(jù)車輛的定位信息計算出預(yù)定時間間 隔后該車輛的位置，并根據(jù)紅綠燈的狀態(tài)信息計算出所述預(yù)定時間間隔后該車 輛所處位置的相應(yīng)紅綠燈的狀態(tài)，將所述位置以及所述相應(yīng)紅綠燈的狀態(tài)形成 響應(yīng)信息反饋給所述車輛。
應(yīng)用本發(fā)明提供的技術(shù)，使用移動設(shè)備的衛(wèi)星定位模塊收集定位信息，并 傳遞到遠(yuǎn)程服務(wù)器，紅綠燈則將紅綠燈狀態(tài)信息傳遞給遠(yuǎn)程服務(wù)器；服務(wù)器則 根據(jù)電子地圖以及上述信息，實時計算出應(yīng)傳遞給該手持移動設(shè)備的紅綠燈狀 態(tài)；然后發(fā)送給所述移動設(shè)備，使得司機(jī)在路口可以忽視大型車輛對紅綠燈的阻擋，并可以提前知道紅綠燈的狀態(tài)，避免了搶道所造成的安全隱患。


圖1為本發(fā)明實施例獲取交通紅綠燈狀態(tài)的架構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例獲取交通紅綠燈狀態(tài)的示意圖；圖3為本發(fā)明實施例獲取交通紅綠燈狀態(tài)的示意圖；圖4為本發(fā)明實施例獲取優(yōu)選路線圖的架構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實施例遠(yuǎn)程服務(wù)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，
tl定位信息到達(dá)該服務(wù)器時間t2服務(wù)器發(fā)送請求信息給紅綠燈時間t3狀態(tài)信息到達(dá)服務(wù)器時間t4以及服務(wù)器等待狀態(tài)信息時間t5服務(wù)器計算時間t6服務(wù)器發(fā)送響應(yīng)給移動設(shè)備時間Tl車輛接收到反饋信息的時間T2計算出紅綠燈狀態(tài)的時間。
具體實施例方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)特征和實施效果更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
本發(fā)明實施例中，使用移動設(shè)備的衛(wèi)星定位模塊收集定位信息，并和車輛信息一起傳遞到遠(yuǎn)程服務(wù)器，紅綠燈則自行或者根據(jù)遠(yuǎn)程服務(wù)器的請求將紅綠燈狀態(tài)信息傳遞給遠(yuǎn)程服務(wù)器；服務(wù)器則根據(jù)電子地圖、移動設(shè)備的方位方向、上述信息，實時計算出應(yīng)傳遞給該手持移動設(shè)備的紅綠燈狀態(tài)；然后發(fā)送給所述移動設(shè)備。
為了進(jìn)一步清楚完整的描述本發(fā)明的技術(shù)方案，以下對于優(yōu)選實施例進(jìn)行描述，如圖1所示，其具體架構(gòu)如下
至少包括移動設(shè)備，紅綠燈狀態(tài)模塊，遠(yuǎn)程服務(wù)器。其中，所述紅綠燈狀態(tài)模塊安置在紅綠燈中，該模塊連接紅綠燈內(nèi)置的狀態(tài)控制元件，用于獲取紅綠燈的狀態(tài)信息，具體包括當(dāng)前是哪一個燈在亮，亮的時間還有多長等等，并發(fā)送給所述遠(yuǎn)程服務(wù)器；所述衛(wèi)星定位模塊嵌入移動設(shè)備，該衛(wèi)星定位模塊可以被動的接收來自衛(wèi)星的定位信息，獲知自己目前所在的具體位置，并且獲取該移動設(shè)備的移動速度、移動方向，由于移動設(shè)備是位于車輛上的，因此所述移動速度、移動方向也就是車輛本身的移動速度和方向，同時也可以預(yù)先在該移動設(shè)備中存放車輛本身的一些信息，例如車牌，所有者名字等，并用于將上述信息發(fā)送給遠(yuǎn)程服務(wù)器；所述遠(yuǎn)程服務(wù)器用于根據(jù)所述根據(jù)定位信息，狀態(tài)信息以及電子地圖、移動方向，實時計算出應(yīng)當(dāng)提供的紅綠燈狀態(tài)信息并發(fā)送給移動設(shè)備，該遠(yuǎn)程服務(wù)器可以是只接收紅綠燈的信息，而不能對紅綠燈發(fā)送信息，但是卻可以和所述移動設(shè)備進(jìn)行信息交互。
在實現(xiàn)本發(fā)明實施例的過程中，其具體方法如下
步驟101.移動設(shè)備的衛(wèi)星定位模塊接收來自衛(wèi)星的定位信號，確定該移動設(shè)備目前所在的具體位置，該移動設(shè)備的移動速度和移動方向，將上述信息打包生成定位信息并通過無線方式發(fā)送給遠(yuǎn)程服務(wù)器；
所述無線方式通?？梢詰?yīng)用現(xiàn)有的通信網(wǎng)，例如通用分組無線業(yè)務(wù)(GPRS , GeneralPacketRadioService)或者碼分多址(CDMA ， Code DivisionMultiple Access)等二代或者三代的通信技術(shù)，或者是無線上網(wǎng)技術(shù)，例如WiMAX等技術(shù)。所述定位信息因此也可以到達(dá)網(wǎng)絡(luò)端服務(wù)器之后，由該網(wǎng)絡(luò)端服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)給所述遠(yuǎn)程服務(wù)器。
步驟102.遠(yuǎn)程服務(wù)器接收當(dāng)前的紅綠燈狀態(tài)信息，并根據(jù)該狀態(tài)信息和定位信息計算出響應(yīng)信息該響應(yīng)信息是在預(yù)定時刻，車輛所處的位置或者是車輛所處位置最靠近的一個或者多個紅綠燈的狀態(tài)信息；舉例說明，遠(yuǎn)程服務(wù)器從所述狀態(tài)信息中獲取了某一個特定紅綠燈當(dāng)前的狀態(tài)以及該紅綠燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換規(guī)律，同時又從所述定位信息中獲取了車輛的當(dāng)前位置、行駛方向和速度，則就可以計算出該車輛在預(yù)定時間間隔之后的具體位置，并根據(jù)該預(yù)定時間間隔計算出相關(guān)的響應(yīng)信息，并將該響應(yīng)信息發(fā)送回車輛；
所述狀態(tài)信息通常是紅綠燈定時發(fā)出的信息，通過無線或者有線方式由該遠(yuǎn)程服務(wù)器被動接收，所述無線方式可以是與步驟101中的無線方式是一樣的，所述有線方式則可以利用原有的紅綠燈信號線來實現(xiàn)。
紅綠燈本身為了實現(xiàn)發(fā)送狀態(tài)信息的功能，可以在其中嵌入一個紅綠燈狀態(tài)模塊，該模塊在預(yù)定時刻周期性的發(fā)送狀態(tài)信息，也可以由紅綠燈狀態(tài)的轉(zhuǎn)換來觸發(fā)發(fā)送狀態(tài)信息，所述狀態(tài)信息里面進(jìn)一步包括該紅綠燈在多長時間后再次轉(zhuǎn)換狀態(tài)。
步驟103.遠(yuǎn)程服務(wù)器將所述響應(yīng)信息發(fā)送給移動設(shè)備，移動設(shè)備顯示該響應(yīng)信息給司機(jī)。
其中，步驟102中，遠(yuǎn)程服務(wù)器根據(jù)各種信息進(jìn)行計算并最終獲取響應(yīng)信息的過程，以下面的優(yōu)選實施例進(jìn)行描述
由于上述傳送信息的過程會存在延遲現(xiàn)象，而車輛在臨近路口的時候獲取響應(yīng)信息才是有意義的，因此就需要考慮延遲現(xiàn)象的存在，本發(fā)明實施例中，通過增加預(yù)測機(jī)制來克服，具體包括
對不同路口，以及不同信息到達(dá)遠(yuǎn)程服務(wù)器觸發(fā)點的延遲進(jìn)行預(yù)估，完成預(yù)測；并在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用臨近計算法計算出預(yù)定路口的紅綠燈在預(yù)定時間間隔后的狀態(tài)，并形成響應(yīng)信息反饋給所述車輛又可以分為兩種情況，即情況A、情況B。
情況A.移動設(shè)備的定位信息晚于紅綠燈信號到達(dá)遠(yuǎn)程服務(wù)器，如圖2所示，遠(yuǎn)程服務(wù)器預(yù)測出在Tl時間后汽車的新位置，以及T2時間后紅綠燈的狀態(tài)，把汽車在新位置和此時的紅綠燈狀態(tài)，發(fā)回給移動設(shè)備就可以。
其中，Tl=tl+t5+t6， T2 = t3+t4+t5+t6;由圖2可以明顯看出，在觸發(fā)點之前，紅綠燈狀態(tài)信息先到達(dá)遠(yuǎn)程服務(wù)器，其比移動設(shè)備的信息到達(dá)服務(wù)器提前的時間是t4,此時遠(yuǎn)程服務(wù)器仍沒有接收到來自移動設(shè)備的定位信息，則該服務(wù)器處理其它移動設(shè)備的相關(guān)信息，如果沒有任何其它移動設(shè)備的定位信息需要處理，則服務(wù)器等待來自移動設(shè)備的定位信息；當(dāng)定位信息到達(dá)之后，服務(wù)器根據(jù)狀態(tài)信息、定位信息進(jìn)行以下計算
由于T243+t4+t5+t6，其中因為信息從移動設(shè)備到遠(yuǎn)程服務(wù)器的時間、信息從遠(yuǎn)程服務(wù)器到移動設(shè)備的時間通常是大體相同的，因此可以認(rèn)為t6-(tl+t6)/2; t5由該遠(yuǎn)程服務(wù)器自行給出；t4是兩個信息到達(dá)遠(yuǎn)程服務(wù)器的時間差，也由該遠(yuǎn)程服務(wù)器自行給出。同理t3-(t2+t3)/2,其中(t2+t3)是服務(wù)器向紅綠燈發(fā)出請求，并由紅綠燈返回狀態(tài)信息的時間(紅綠燈端的處理時間可以忽略)，這個時間差也可以由服務(wù)器給出。綜上，公式中的所有時間參數(shù)都可以獲得。
情況B.移動設(shè)備的定位信息早于紅綠燈信號的到達(dá)遠(yuǎn)程服務(wù)器，如圖3所示，遠(yuǎn)程服務(wù)器預(yù)測出在Tl時間后汽車的新位置，以及T2時間后紅綠燈的狀態(tài)，把汽車在新位置和此時的紅綠燈狀態(tài)，發(fā)回給移動設(shè)備就可以。
其中，Tl=tl+t4+t5+t6, T2 = t3+t5+t6;由圖2可以明顯看出，在觸發(fā)點之前，定位信息先到達(dá)遠(yuǎn)程服務(wù)器，其比狀態(tài)信息到達(dá)服務(wù)器提前的時間是t4,此時服務(wù)器仍沒有接收到來自紅綠燈的狀態(tài)信息，則該服務(wù)器處理其它移動設(shè)備的相關(guān)信息，如果沒有任何其它移動設(shè)備的相關(guān)信息需要處理，則服務(wù)器等待來自移動設(shè)備的定位信息；當(dāng)定位信息到達(dá)之后，服務(wù)器根據(jù)狀態(tài)信息、定位信息進(jìn)行以下計算
由于THl+t4+t5+t6,其中因為信息從移動設(shè)備到遠(yuǎn)程服務(wù)器的時間、信息從遠(yuǎn)程服務(wù)器到移動設(shè)備的時間通常是大體相同的，因此可以認(rèn)為t641-(tl+t6)/2; t5由該遠(yuǎn)程服務(wù)器自行給出；t4是兩個信息到達(dá)遠(yuǎn)程服務(wù)器的時間差，也由該遠(yuǎn)程服務(wù)器自行給出。同理t3-t2-(t2+t3)/2，其中(t2+t3)是服務(wù)器向紅綠燈發(fā)出請求，并由紅綠燈返回狀態(tài)信息的時間(紅綠燈端的處理時間可以忽略)，這個時間差也可以由服務(wù)器給出。綜上，公式中的所有時間都可以獲得。
與上述方法對應(yīng)，本發(fā)明還提出一種遠(yuǎn)程服務(wù)器，如圖5所示，箭頭表示信息的流向；遠(yuǎn)程服務(wù)器至少包括信息獲取單元、處理單元和發(fā)送單元；信息獲取單元將獲取的各種信息通過信道傳送給處理單元，由處理單元根據(jù)預(yù)先設(shè)定的計算規(guī)則對其進(jìn)行操作，并通過與發(fā)送單元的信道將結(jié)果發(fā)送給發(fā)送單元。上述各個單元的具體功能如下
信息獲取單元用于接收來自車輛的定位信息和紅綠燈的狀態(tài)信息；為了進(jìn)一步擴(kuò)展該遠(yuǎn)程服務(wù)器的功能，信息獲取單元還可以包括獲取子單元，獲取子單元用于獲取特定紅綠燈的所述狀態(tài)信息，并從所述定位信息中獲取所述車輛的當(dāng)前位置、行駛方向和速度。
處理單元，用于根據(jù)所述定位信息確定目標(biāo)紅綠燈，并向該目標(biāo)紅綠燈發(fā)出狀態(tài)信息請求指令；其中目標(biāo)紅綠燈是指由處理單元確定的車輛將要馬上遇到的第一個紅綠燈或者是馬上將要遇到的若干個紅綠燈，例如，在知道了車輛的行駛方向之后，該方向的位于車輛之前的第一個紅綠燈就確定為目標(biāo)紅綠
燈。為了進(jìn)一步擴(kuò)展該遠(yuǎn)程服務(wù)器的功能，處理單元還包括一個計算子單元；所述計算子單元用于根據(jù)所述當(dāng)前位置、行駛方向和速度計算出該車輛在
預(yù)定時間間隔之后的具體位置，并計算出該預(yù)定時間間隔后所述具體位置的紅綠燈狀態(tài)。
發(fā)送單元，將紅綠燈的狀態(tài)作為響應(yīng)信息反饋給所述車輛。其中，定位信息來自移動設(shè)備，移動設(shè)備內(nèi)部嵌入衛(wèi)星定位模塊，該模塊接收衛(wèi)星信息；該移動設(shè)備設(shè)置在車輛中；定位信息至少包括車輛的行進(jìn)方向、車輛的當(dāng)前位置。狀態(tài)信息則至少包括紅綠燈當(dāng)前的狀態(tài)、紅綠燈狀態(tài)的轉(zhuǎn)換規(guī)律。
遠(yuǎn)程服務(wù)器內(nèi)的處理單元既可以僅僅計算出預(yù)定路口的紅綠燈在預(yù)定時間間隔后的狀態(tài)作為反饋信息發(fā)送給車輛，還可以進(jìn)一步根據(jù)定位信息中的車輛行進(jìn)方向和當(dāng)前位置計算出該車輛將要經(jīng)過的確定路口 ，并才艮據(jù)所述紅綠燈當(dāng)前的狀態(tài)和紅綠燈狀態(tài)的轉(zhuǎn)換規(guī)律計算出該確定路口在預(yù)定時間段內(nèi)紅綠燈的轉(zhuǎn)換規(guī)律，將該轉(zhuǎn)換纟見律發(fā)送給所述發(fā)送單元。
遠(yuǎn)程服務(wù)器內(nèi)的處理單元的功能可以得到進(jìn)一步的擴(kuò)展，此時，處理單元需要得到更多的定位信息以及狀態(tài)信息；所述定位信息還可以包括車輛的速度，則處理單元計算所述狀態(tài)進(jìn)一步包括從所述狀態(tài)信息中獲取特定紅綠燈當(dāng)前的狀態(tài)以及該紅綠燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換規(guī)律，并從所述定位信息中獲取所述車輛的當(dāng)前位置、行駛方向和速度；所述處理單元根據(jù)所述當(dāng)前位置、行駛方向和速度計算出該車輛在預(yù)定時間間隔之后的具體位置，并計算出該預(yù)定時間間隔后所述具體位置的紅綠燈狀態(tài)作為響應(yīng)信息發(fā)送回車輛。
其中，如果所述定位信息晚于所述狀態(tài)信息到達(dá)所述遠(yuǎn)程服務(wù)器，則該遠(yuǎn)程服務(wù)器接收所述定位信息；并根據(jù)該定位信息到達(dá)該服務(wù)器時間、服務(wù)器計算時間、服務(wù)器發(fā)送響應(yīng)給移動設(shè)備時間、狀態(tài)信息到達(dá)服務(wù)器時間、以及服務(wù)器等待狀態(tài)信息時間來計算出所述預(yù)定路口的紅綠燈在所述預(yù)定時間間隔后的狀態(tài)。
如果所述定位信息早于所述狀態(tài)信息到達(dá)所述遠(yuǎn)程服務(wù)器，則該遠(yuǎn)程服務(wù)器接收所述狀態(tài)信息；并根據(jù)該定位信息到達(dá)該服務(wù)器時間、服務(wù)器計算時間、
9服務(wù)器發(fā)送響應(yīng)給移動設(shè)備時間、狀態(tài)信息到達(dá)服務(wù)器時間、以及服務(wù)器等待狀態(tài)信息時間來計算出所述預(yù)定路口的紅綠燈在所述預(yù)定時間間隔后的狀態(tài)。由以上優(yōu)選實施例可以看出，所描述的技術(shù)方案可以使得司機(jī)提前知道若干時間間隔之后的紅綠燈狀態(tài)信息。并且可以看出，所描述的技術(shù)方案是一個
開放性的系統(tǒng)，具體來說，移動設(shè)備可以是全球定位系統(tǒng)(GPS, Global PositionSystem)定位裝置，也可以是其它衛(wèi)星定位裝置，而且所傳送的信息不僅僅局限于定位信息，也可以是關(guān)于道路、車輛的其它信息；紅綠燈內(nèi)部的紅綠燈狀態(tài)模塊，可以選擇可以選擇被遠(yuǎn)程服務(wù)器的請求來觸發(fā)發(fā)送狀態(tài)信息，也可以自行周期性的發(fā)送狀態(tài)信息；而遠(yuǎn)程服務(wù)器則可以通過增加相應(yīng)的功能模塊來提供其它的處理能力和服務(wù)項目；因此有必要對本發(fā)明的技術(shù)進(jìn)行有益的擴(kuò)展。
下面以一個優(yōu)選實施例來描述如何使得司機(jī)提前選擇合適的道路到達(dá)目的地，并且大體計算出到達(dá)目的地的時間。
如圖4所示，移動設(shè)備的衛(wèi)星定位模塊發(fā)送定位信息給遠(yuǎn)程服務(wù)器，并且也發(fā)送目的地信息給遠(yuǎn)程服務(wù)器，由服務(wù)器根據(jù)移動設(shè)備所處的位置和目的地計算出可能的路線圖，該路線圖中，服務(wù)器需要考慮道路是否已經(jīng)或者將要被交通管制，交通是否在施工中，以及處于交通阻塞等特殊情況；遠(yuǎn)程服務(wù)器可以選擇排除那些存在特殊情況的路線圖，在剩下的路線圖中，遠(yuǎn)程服務(wù)器向各個路口的紅綠燈發(fā)送請求信息，詢問紅綠燈的狀態(tài)以及狀態(tài)轉(zhuǎn)換的規(guī)律，位于紅綠燈內(nèi)的狀態(tài)信息模塊接到請求后，發(fā)送狀態(tài)信息給遠(yuǎn)程服務(wù)器，該遠(yuǎn)程服務(wù)器根據(jù)以上描述的來自移動設(shè)備和紅綠燈的信息，計算出優(yōu)選的路線圖并提供給司機(jī)。所述優(yōu)選路線圖可以是一條或者若干條，并可以附帶參考說明信息，由司機(jī)自行選擇，同時給出到達(dá)目的地的大體時間。
應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，所有的參數(shù)取值可以根據(jù)實際情況調(diào)整，且在該權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1. 一種遠(yuǎn)程服務(wù)器，其特征在于，包括信息獲取單元，用于接收來自車輛的定位信息和紅綠燈的狀態(tài)信息；處理單元，用于根據(jù)所述定位信息確定目標(biāo)紅綠燈，并確定所述目標(biāo)紅綠燈的狀態(tài)信息；發(fā)送單元，將所述目標(biāo)紅綠燈的狀態(tài)信息發(fā)送給所述車輛。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述定位信息來自移動設(shè) 備，移動設(shè)備內(nèi)部嵌入衛(wèi)星定位模塊，該模塊接收衛(wèi)星信息；該移動設(shè)備設(shè)置 在車輛中；所述定位信息至少包括車輛的行進(jìn)方向、車輛的當(dāng)前位置； 所述目標(biāo)紅綠燈是所述車輛將要遇到的第一個紅綠燈或者是將要遇到的 若千個紅綠燈。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述紅綠燈的狀態(tài)信息來 自所述預(yù)定路口的紅綠燈，且所述狀態(tài)信息至少包括紅綠燈當(dāng)前的狀態(tài)、紅 綠燈狀態(tài)的轉(zhuǎn)換規(guī)律。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述定位信息進(jìn)一步包括 車輛的速度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的裝置，其特征在于，所述信息獲取單元還 包括獲取子單元；所述獲取子單元用于獲取特定紅綠燈的所述狀態(tài)信息，并從所述定位信息 中獲取所述車輛的當(dāng)前位置、行駛方向和速度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述處理單元還包括一個 計算子單元；所述計算子單元用于根據(jù)所述當(dāng)前位置、行駛方向和速度計算出該車輛在 預(yù)定時間間隔之后的具體位置，并計算出該預(yù)定時間間隔后所述具體位置的紅 綠燈狀態(tài)。
7. —種獲取交通紅綠燈狀態(tài)的方法，其特征在于，根據(jù)車輛的定位信息 計算出預(yù)定時間間隔后該車輛的位置，并根據(jù)紅綠燈的狀態(tài)信息計算出所述預(yù)定時間間隔后該車輛所處位置的相應(yīng)紅綠燈的狀態(tài)，將所述位置以及所述相應(yīng) 紅綠燈的狀態(tài)形成響應(yīng)信息反饋給所述車輛。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述定位信息來自移動設(shè) 備，該移動設(shè)備設(shè)置在車輛中；且所述定位信息至少包括車輛的行進(jìn)方向、 車輛的當(dāng)前位置、車輛的速度；所述紅綠燈狀態(tài)信息來自所述預(yù)定路口的紅綠燈，且所述紅綠燈狀態(tài)信息 至少包括當(dāng)前紅綠燈的狀態(tài)、預(yù)定時刻的狀態(tài)以及紅綠燈的轉(zhuǎn)換規(guī)律。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，計算所述狀態(tài)信息的過程 進(jìn)一步包括當(dāng)所述定位信息晚于所述狀態(tài)信息到達(dá)所述遠(yuǎn)程服務(wù)器，則該遠(yuǎn) 程服務(wù)器接收到所述定位信息之后；根據(jù)該定位信息到達(dá)該服務(wù)器時間、服務(wù) 器計算時間、服務(wù)器發(fā)送響應(yīng)給移動設(shè)備時間、狀態(tài)信息到達(dá)服務(wù)器時間、以 及服務(wù)器等待狀態(tài)信息時間來計算出所述預(yù)定路口的紅綠燈在所述預(yù)定時間 間隔后的狀態(tài)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，計算所述狀態(tài)信息的過程 進(jìn)一步包括當(dāng)所述定位信息早于所述狀態(tài)信息到達(dá)所述遠(yuǎn)程服務(wù)器，則該遠(yuǎn) 程服務(wù)器接收到所述狀態(tài)信息之后；根據(jù)該定位信息到達(dá)該服務(wù)器時間、服務(wù) 器計算時間、服務(wù)器發(fā)送響應(yīng)給移動設(shè)備時間、狀態(tài)信息到達(dá)服務(wù)器時間、以 及服務(wù)器等待狀態(tài)信息時間來計算出所述預(yù)定路口的紅綠燈在所述預(yù)定時間 間隔后的狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種獲取交通紅綠燈狀態(tài)的遠(yuǎn)程服務(wù)器和方法，其中服務(wù)器包括信息獲取單元，用于接收來自車輛的定位信息和紅綠燈的狀態(tài)信息；處理單元，用于根據(jù)所述定位信息確定目標(biāo)紅綠燈，并向該目標(biāo)紅綠燈發(fā)出狀態(tài)信息請求指令；發(fā)送單元，將所述狀態(tài)信息作為響應(yīng)信息反饋給所述車輛。應(yīng)用本發(fā)明提供的技術(shù)，使得司機(jī)在路口可以忽視大型車輛對紅綠燈的阻擋，并可以提前知道紅綠燈的狀態(tài)，避免了搶道所造成的安全隱患。
文檔編號G08G1/0962GK101465062SQ200710179700
公開日2009年6月24日 申請日期2007年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月17日
發(fā)明者軍 王, 陳英標(biāo) 申請人:聯(lián)想(北京)有限公司