專利名稱：鐵路路邊信號系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及一種鐵路路邊信號系統(tǒng)。更具體地說，本發(fā)明涉及這種 系統(tǒng)的維護(hù)和結(jié)合在這種系統(tǒng)中的信號燈的調(diào)整。
背景技術(shù)：
路邊信號系統(tǒng)用于控制鐵路軌道上的機車相對于該軌道上的其它機車 的速度和位置。這些系統(tǒng)典型地包括安裝在支撐結(jié)構(gòu)上的柱桿，該柱桿靠近 鐵路軌道定位。信號頭安裝到柱桿，且一個或多個信號燈安裝在信號頭上， 因此正在靠近的機車中的操作人員可看見信號燈。信號系統(tǒng)的 一些支撐結(jié)構(gòu)可采取在鐵路軌道上延伸的橋或懸臂的形式。 這些支撐結(jié)構(gòu)包括梯子和橋上人行通道，因此信號維護(hù)人員可到達(dá)信號系統(tǒng) 從而維護(hù)和手動調(diào)整信號頭和信號燈?？紤]到機車操作者，信號系統(tǒng)安裝在 軌道上的這一結(jié)構(gòu)上。可選擇地，信號頭可直接安裝到鐵路軌道上的支撐結(jié) 構(gòu)上，且不需要柱桿。其它信號系統(tǒng)包括支撐結(jié)構(gòu)，例如大混凝土塊或埋在鐵路軌道旁的地面 內(nèi)的鋼架。柱桿的基座安裝到支撐結(jié)構(gòu)且垂直地向上延伸。信號頭安裝在柱桿上并離地面約12英尺至19英尺，因此操作者可看到這些信號燈。此外， 這種系統(tǒng)還可裝備有平臺和梯子，因此信號維護(hù)人員可到達(dá)信號燈和信號 頭，以手動調(diào)整信號燈和/或維護(hù)信號頭和信號燈。在這兩個例子中信號系統(tǒng)使用安裝系統(tǒng)，其使得信號頭在兩個軸上旋轉(zhuǎn) 或樞轉(zhuǎn)，以獲得信號燈相對于正在靠近的機車的正確對準(zhǔn)。這些安裝系統(tǒng)包 括一個或多個螺栓和螺栓上的螺母，這些螺母手動地在螺栓上旋轉(zhuǎn)，以在一 個或兩個軸上使信號頭傾斜。需要兩個信號維護(hù)人員來實現(xiàn)信號燈相對于正 在靠近的機車的正確對準(zhǔn)。第一信號維護(hù)人員位于靠近鐵路軌道的地面上并 離柱桿一預(yù)定距離。第二信號操作者位于支撐結(jié)構(gòu)的平臺、橋上人行通道或 梯子上。第二信號維護(hù)人員根據(jù)地面上的第一信號維護(hù)人員的指令手動地調(diào) 整信號頭和信號燈的位置。這些現(xiàn)有信號系統(tǒng)使信號維護(hù)人員暴露于傷害的危險，因為信號維護(hù)人 員必需攀到地面上19英尺高，且在一些情況下，在鐵路軌道上方，以調(diào)整 或維護(hù)信號燈。此外，安裝在這樣的系統(tǒng)上的梯子和平臺增加了該信號系統(tǒng) 生產(chǎn)和安裝的成本。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是一種靠近鐵路軌道定位的鐵路路邊信號系統(tǒng)，其包括連接到支 撐結(jié)構(gòu)的垂直柱桿。具有一個或多個信號燈的信號頭安裝到柱桿，使得正在 靠近的機車中的機車操作者可看到該信號燈。該柱桿相對于支撐結(jié)構(gòu)在豎直位置和基本水平位置之間樞轉(zhuǎn)，從而維護(hù) 和/或調(diào)整信號頭和信號燈。本公開內(nèi)容中使用的術(shù)語"基本水平"是指除了 柱桿豎直位置以外的任意位置，柱桿樞轉(zhuǎn)到該位置，使得地面上的信號維護(hù) 人員可到達(dá)信號頭和信號燈。該信號系統(tǒng)還可裝備有操作連接到信號頭的一個或多個致動器。遙控單 元被設(shè)置與致動器通信，且遙控器具有用于輸入表示信號頭旋轉(zhuǎn)方向的指令 的輸入機構(gòu)。該遙控器還產(chǎn)生響應(yīng)表示一個或多個旋轉(zhuǎn)方向的輸入指令的信 號。該遙控操作可用在位于鐵路軌道側(cè)的地面上的路邊信號上、或安裝到鐵 路軌道上的支撐結(jié)構(gòu)的路邊信號上。


圖1是路邊信號系統(tǒng)的透視圖；圖2是樞轉(zhuǎn)到其向下位置的路邊信號系統(tǒng)的柱桿的透視圖；圖3是支撐路邊信號系統(tǒng)的齒輪組件的外殼的透視圖；圖4是蝸輪的端部的透視圖；圖5是用于路邊信號系統(tǒng)的外殼和齒輪組件的分解圖；圖6是本發(fā)明的齒輪組件的前視圖；圖7是本發(fā)明的齒輪組件的側(cè)視圖；圖8是部分去除以顯示外殼內(nèi)的齒輪組件的外殼的透視圖；圖9是用于操作連接到柱桿的齒輪組件的外殼的后透視圖；圖IO是路邊信號系統(tǒng)的致動器和信號頭的后透視圖；圖10是連接到路邊信號系統(tǒng)的信號頭的齒輪組件的分解透視圖;圖11是用于信號頭的齒輪組件的分解透視圖； 圖12是信號頭的齒輪組件的后視圖； 圖13安裝在外殼內(nèi)的信號頭的齒輪組件的透視圖； 圖14是蝸輪上的軸的花鍵和頭部的透視圖；圖15是用于致動齒輪組件以移動信號頭的驅(qū)動電機上的花鍵的透視圖； 圖16是本發(fā)明的無線實施例的視圖； 圖17是本發(fā)明的無線實施例的示意圖。
具體實施方式
圖1和2中示出了靠近鐵路軌道11的路邊信號系統(tǒng)10的實施例。該路 邊信號系統(tǒng)10包括垂直向上安裝到支撐結(jié)構(gòu)13的柱桿12。具有一個或多個 信號燈15的信號頭14安裝在柱桿12上的一高度處，使得正在接近的機車 的操作者可看到信號燈15。如下文詳述，信號頭14可樞轉(zhuǎn)地安裝到柱桿12， 使得信號頭14在至少兩個軸上樞轉(zhuǎn)，以使信號燈15相對于正在接近的機車 對準(zhǔn)。如圖1所示，支撐結(jié)構(gòu)13典型地至少部分埋在地里且采取大混凝土塊 或鋼架的形式，或類似的本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的結(jié)構(gòu)。如圖2所示，柱桿12 樞轉(zhuǎn)地安裝到支撐結(jié)構(gòu)13,因此柱桿12可被降低到大致水平位置，因此信 號維護(hù)人員可從地面維護(hù)信號頭14和信號燈15。用于樞轉(zhuǎn)地安裝柱桿12到支撐結(jié)構(gòu)13的機構(gòu)在圖3-9中示出，且包括 操作地連接到安裝塊22的齒輪組件50。該齒輪組件50和安裝塊22支撐在 外殼16內(nèi)，其被固定到支撐結(jié)構(gòu)13。柱桿12被固定到安裝塊22，固定到 外殼16的夾子17將柱桿12支撐在垂直向上的位置。齒輪組件50和安裝塊 22支撐在外殼16內(nèi)以在齒輪組件50被致動時允許安裝塊22樞轉(zhuǎn)。夾子17 在齒輪組件50被致動前被去除，以降低柱桿12。對于圖3、 5和8,外殼16具有固定到基座54的三個側(cè)板51、 52和53。 基座54優(yōu)選地具有一個或多個孔55，螺栓或其它錨定^/U勾穿過該孔而^f皮插 入，以把外殼16安裝到支撐結(jié)構(gòu)13。頂板59固定到側(cè)板51、 52和53的頂 部，以局部地覆蓋外殼16和齒輪組件50的內(nèi)部。側(cè)板51和2具有形成唇 緣56的L-形頂部區(qū)段，其在每個側(cè)板51和52上具有水平部分S6A和垂直 部分56B。垂直凸緣58沿側(cè)板51和52從水平部分5GA延伸到外殼16的基座54。整個外殼16優(yōu)選地由鑄鋁材料使用模具制造，因此板51、 52和53 整體地固定到頂板59和基座54。如圖5和9所示，夾子17包括與板49整體形成的套管48。套管48具 有凸緣48A和48B,其鄰接且固定到側(cè)板51和52上的唇緣56上的相應(yīng)垂 直部分56B。板49具有位于唇緣56的水平部分56A上的水平段49A,和固 定到側(cè)板51和52上的凸緣58的垂直段49B。套管48和外殼16的頂板59 具有半圓形結(jié)構(gòu)。因此，將夾子17固緊至該外殼以形成一開口，柱桿12延 伸穿過該開口。采用這種方式，夾子17和外殼16覆蓋齒輪組件50,保護(hù)該 齒輪組件50遠(yuǎn)離碎片和其它外部材料，且支撐柱桿12處于豎直位置。如圖3、 5和8中詳細(xì)示出地將柱桿12連接到安裝塊22。安裝柱腳21 固定到安裝塊22的頂部22A且是管狀固定件。安裝塊22和安裝柱腳21優(yōu) 選地構(gòu)成單一單元。柱桿12裝配在安裝柱腳21上且柱桿的底部12A鄰接安 裝塊22的頂部22A。柱桿12具有比安裝柱腳21的外側(cè)稍大的內(nèi)側(cè)直徑， 使得柱桿12裝配在安裝柱腳21上。直徑差的范圍依賴于所使用的管且可以 大約為0.032英寸。柱桿12可利用橫穿螺栓44、或其它固定件或本領(lǐng)域技 術(shù)人員已知的夾緊裝置固定到安裝柱腳21?？蛇x擇地，柱桿12:和安裝塊22 可構(gòu)成單一單元。安裝柱腳21的高度依賴于各種因素，包括但不限于柱桿12的高度、柱 桿12上的信號頭14的位置、柱桿12和信號頭14的表面積和重量和風(fēng)容忍 量(wind tolerances )。例如，安裝柱腳21的高度的范圍可從約6英寸到約2 英尺或更多。對于圖5和8，具有支撐在外殼16上的端部23A和23B的管狀軸"延 伸穿過安裝柱腳21下的安裝塊22，使得管狀軸23可旋轉(zhuǎn)。圓形凹痕(未示 出)形成在側(cè)板51上，且支撐管狀軸的端部23A。管狀軸23的端部23B支 撐在形成在側(cè)板52上的孔中。電能通過連接到電源的第一組電纜46和柱桿12內(nèi)的操作地連接到信號 燈15的第二組電纜47被供應(yīng)到信號頭14和信號燈15。電源可包括附近的 控制室(未示出)。接線盒18安裝在外殼16的側(cè)板52上，且具有電接線端 20，電纜46的端部連接到該接線端。蓋19安裝到接線盒18以保護(hù)接線端 20和電纜46。管狀軸23具有端部23A和23B之間的開口 (未示出)，該開口與安裝柱腳21的底部對準(zhǔn)，使得電纜47可延伸穿過該管狀軸23、安裝柱腳21且 向上穿過柱桿12到達(dá)信號燈15。采用這種方式，電源可被供應(yīng)到信號燈15 以供操作。圖5、 6和7示出了移動安裝塊22且降低柱桿12的齒輪組件50,該齒 輪組件50包括固定到安裝塊22的側(cè)部的扇形齒輪28。扇形齒輪28與固定 值軸45的第一正齒輪26成配合關(guān)系定位。此外，第二正齒輪27固定到軸 45并靠近第一正齒輪26。軸45支撐在形成于外殼16的板51和52的內(nèi)表 面上的凹痕上。蝸輪24與第二正齒輪27成配合關(guān)系定位且具有軸25,軸 25具有適于接收致動蝸輪24的工具的端部25A。作為示例，該軸的軸端25A 可具有六角形狀，以配合或接收扳手頭。軸端25A從外殼16延伸穿過板53 內(nèi)的孔，因此維護(hù)人員可致動蝸輪24和齒輪組件50,以降低柱桿。在操作中，信號維護(hù)人員去除夾子17,以降低柱桿12。信號維護(hù)人員 使用工具接合蝸輪24的軸端25A且致動該蝸輪24,其致使第二正齒輪27 旋轉(zhuǎn)。第二正齒輪27的旋轉(zhuǎn)致使軸45且從而致使第一正齒輪26旋轉(zhuǎn)。第 一正齒輪26的旋轉(zhuǎn)致使扇形齒輪28旋轉(zhuǎn)，其由此又旋轉(zhuǎn)安裝塊22，且柱桿 12被降低。柱桿12被降低到使得信號維護(hù)人員可到達(dá)信號頭14和信號燈 15以進(jìn)行維護(hù)的位置。圖1和2所示的信號頭14被安裝到柱桿12且相對于柱桿l2沿一個或 多個軸樞轉(zhuǎn)，以使信號燈15相對于軌道11上的機車對準(zhǔn)。地面上的信號維 護(hù)人員(未示出)優(yōu)選地遠(yuǎn)程控制信號頭14的移動。更具體地，致動器36 和37和齒輪組件29操作地連接到信號頭14，以移動信號頭14。臂30被固 定到信號頭14的后側(cè)且固定到齒輪組件29。齒輪組件63安裝在殼體38內(nèi)， 其利用已知的夾緊裝置安裝到柱桿12。在圖10、 11和13所示的示例性實施例中，致動器36和37可以是直流 電驅(qū)動電機，其使得信號頭齒輪組件29的齒輪31和32進(jìn)行移動。第一驅(qū) 動電機36控制信號頭沿水平軸的運動，第二驅(qū)動電機37控制信號頭14沿 垂直軸的運動。齒輪組件29包括第一蝸輪34,其與水平設(shè)置的第一扇形齒輪31成配合 關(guān)系安裝在殼體38內(nèi)。第二蝸輪35垂直地設(shè)置且與垂直地設(shè)置的第二扇形 齒輪32成配合關(guān)系。第二蝸輪35和第二扇形齒輪32安裝在支架39上，其 安裝在第一扇形齒輪31的頂部。臂30的一端安裝到信號頭14且另一端安，其安裝到支架39。因此，第一蝸輪34的運動致使第 一扇形齒輪31和支架39的旋轉(zhuǎn)，其導(dǎo)致臂30和信號頭14水平地或從一端 到另一端樞轉(zhuǎn)。在圖10、 11和13所示的示例性實施例中，臂30包括安裝到信號頭14 的后側(cè)的第一延伸部30A，和安裝到第二扇形齒輪32的第二延伸部30B。 第一延伸部30A和第二延伸部30B采用螺栓相互連接。釆用這種方式，信 號維護(hù)人員可從齒輪組件29分離信號頭14，以維護(hù)信號頭14或信號燈15， 而不會妨礙齒輪組件29或驅(qū)動電機36和37。第一驅(qū)動電機36操作地連接到第一蝸輪34的軸35A，且被致動時旋轉(zhuǎn) 蝸輪34。第二驅(qū)動電機37操作地連接到第二蝸輪35的軸35A，且被致動時 旋轉(zhuǎn)蝸輪35。在圖10所示的示例性實施例中，殼體38的側(cè)板38A具有第 一孔64,第一驅(qū)動電機36穿過該孔延伸且連接到第一蝸輪34。第二孔65 形成在殼體38的頂板38B上，第二驅(qū)動電極37穿過該孔延伸且連接到第二 蝸輪35。第一扇形齒輪31通過肩螺栓33部分地支撐在殼體內(nèi)，該螺栓穿過齒輪 31的中心插入且固定到殼體38的底板38C。當(dāng)驅(qū)動電機兀被致動時，第一 扇形齒輪31在肩螺栓33上旋轉(zhuǎn)。類似地，第二扇形齒輪32利用肩螺栓70 安裝到支架39。當(dāng)?shù)诙?qū)動電機37被致動時，第二扇形齒輪32在肩螺栓 70上旋轉(zhuǎn)。鎖定銷40和41分別被固定到第一扇形齒輪31和第二扇形齒輪32，以 在信號燈14對準(zhǔn)后將齒輪組件29和信號頭14鎖定就位。第一扇形齒輪31 上的鎖定銷40是穿過形成在第一扇形齒輪31上的圓周延伸槽73插入的螺 栓。螺栓或銷具有插入殼體38的底板38C中的螺紋孔(未示出)的底端。 第二扇形齒輪32上的鎖定銷41穿過形成在第二扇形齒輪32上的圓周延伸 槽74而被插入。鎖定銷41插入支架39上的螺紋孔(未示出)中。在示例性實施例中，驅(qū)動電機36和37可從齒輪組件29拆除。每個驅(qū) 動電機36和37包括安裝在外殼43內(nèi)的直流電機或交流電機42和軸44且 操作地連接到電機42,當(dāng)電機42被致動時其旋轉(zhuǎn)。圖15中所示的第一花鍵 (spline) 60安裝在遠(yuǎn)離電機的每個電機軸44的端部。圖14中所示的第二 花鍵61安裝在蝸輪34和35的每個軸34A和35A上。蝸輪軸34A和"A 上的第二花4建61與驅(qū)動電機軸44的端部上的第一花4t 60成配合關(guān)系。采用這種方式，當(dāng)致動時，驅(qū)動電機36和37將致動相應(yīng)的蝸輪34和35，且 移動信號頭14。此外，利用這種花鍵結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機36和37可從齒輪組件 拆除。在信號頭14和信號燈15上進(jìn)行維護(hù)的信號維護(hù)人員具有降低柱桿12 所必需的可用工具，松開或緊固信號頭齒輪組件29的扇形齒輪31和32上 的鎖定銷40和41。此外，信號維護(hù)人員可具有可使用的驅(qū)動電機36、 37、 遙控器62和電連接遙控器62到驅(qū)動電機36和37的電纜63。此外，維護(hù)人 員可需要一個或多個電纜以電連接遙控器到本地電源，如控制殼內(nèi)的。如果 路邊信號系統(tǒng)IO相對于控制殼遠(yuǎn)程地定位，該遙控器62可通過移動電源如 電池組來供電。在操作中，信號維護(hù)人員從外殼16移除夾子17,且致動齒輪組件50, 以降低柱桿12到基本水平位置。 一旦維護(hù)人員降低柱桿12，他/她連接驅(qū)動 電機36和37到信號頭齒輪組件29,且松開齒輪組件29的扇形齒輪31和 32上的鎖定銷40和41。維護(hù)人員還連接電纜63到遙控器62和驅(qū)動電機36 和37,然后升起柱桿12到豎直位置。利用遙控器62，信號維護(hù)人員按要求 調(diào)整信號燈15,使得正在接近的機車的操作者能看到信號燈15。在信號燈15被調(diào)整后，柱桿12被降低，且鎖定銷40和41被緊固，以 確保齒輪組件29和信號頭14處于正確的對準(zhǔn)位置。驅(qū)動電機36和37然后 被從齒輪組件29去除，且殼體38的孔64和65被蓋住。如果超過一個的信 號頭14安裝在柱桿12上，那么可對于每個信號頭14進(jìn)行上述程序。圖16和17中的示意圖示出了路邊信號系統(tǒng)IO，其結(jié)合有無線通信系統(tǒng) 以移動信號頭14。驅(qū)動電機36和37優(yōu)選地位于信號頭14的齒輪組件29 上，其不如上述分離。同樣，鎖定銷40和41可選地使用，因為驅(qū)動電機36 和37不運行時，電機36和37將把齒輪組件29鎖定就位。電源可通過電纜 組46和47供應(yīng)給驅(qū)動電機36和37，該電纜從電源延伸到接線盒18且向上 通過柱桿12。無線通信系統(tǒng)可包括公知技術(shù)，例如無線局域網(wǎng)(WLAN)或無線個人 局域網(wǎng)(WPAN)、藍(lán)牙技術(shù)等，其足以傳送無線信號有限距離。在示例性實施例中，遙控單元66裝備有處理器67，其具有儲存數(shù)據(jù)的 內(nèi)存，該數(shù)據(jù)涉及信號頭14和將致動的特定驅(qū)動電機36或37、或信號頭 14的運動方向的識別。已知路邊信號系統(tǒng)可通過相對于鐵路軌道的位置、信號頭面對的方向和信號頭在柱桿上的豎直位置而被識別。例如，路邊信號系 統(tǒng)的位置可通過鐵路軌道的里程碑?dāng)?shù)例如101里程碑而被確定。信號頭可面 對北方、南方、東方或西方。這是必需的，因為超過一個的路邊系統(tǒng)可定位 在具有沿相反方向面對的信號頭的相同里程碑處。對于在柱桿12上具有三個信號頭的路邊系統(tǒng)，柱桿上的信號頭14的位 置可識別為頂部、中部或底部信號頭。信號頭14上的驅(qū)動電機36和37優(yōu) 選地根據(jù)驅(qū)動電機致動信號頭即垂直(上和下)運動和水平(從一側(cè)到另一 側(cè))運動的方向而被識別。因此，處理器67可被編程，以儲存數(shù)據(jù)，從而 識別特定信號頭和信號頭14上的驅(qū)動電機36或37。儲存的數(shù)據(jù)優(yōu)選地包括 與路邊系統(tǒng)相對于鐵路軌道11的位置相關(guān)的數(shù)據(jù)，信號頭14面對的方向、 信號頭在柱桿12上的和驅(qū)動電機36或37在信號頭14上的豎直位置(信號 頭14的運動方向)。關(guān)于圖17,遙控單元66被示出具有各種輸入機構(gòu)69，用于輸入關(guān)于信 號頭14的識別和運動的指令。遙控單元66優(yōu)選地具有顯示屏71,其用文字 和數(shù)字顯示輸入指令或遙控單元66接收的信號的響應(yīng)。鍵盤或其他輸入機 構(gòu)，例如聲音致動系統(tǒng)，可用于輸入指令或代碼，其表示特定信號頭14和 驅(qū)動電4幾36或37。一旦信號頭14和驅(qū)動電機36或37被選擇，那么從遙控單元66產(chǎn)生信 號72以啟動所選定的驅(qū)動電機36或37。輸入機構(gòu)69,例如搖桿或觸摸板 可被合并，以輸入表示搖桿的運動方向的指令?？蛇x擇地，啟動驅(qū)動電機36 或37的指令可合并在識別信號頭14和驅(qū)動電機36或37的指令中。在這種 情況下，遙控單元66可具有與停止驅(qū)動電機36或37的相關(guān)指令和信號的 輸入機構(gòu)69。處理器67可讀取儲存的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)表示信號頭14要移動的 預(yù)定距離，使得驅(qū)動電機36或37在信號頭14被移動預(yù)定距離時被自動停 止。在示例性實施例中，第二處理器68和接收/收發(fā)器74被定位，與驅(qū)動電 機36和37通信。單一處理器68和單一接收/收發(fā)器74可用于所有信號頭 14和柱桿12上的驅(qū)動電機36和37,或每個驅(qū)動電機36和37可裝備有相 應(yīng)的處理器68和收發(fā)器74。第二處理器68被編程以解讀從遙控單元66接 收的信號72,以識別要被移動的信號頭14和要被致動以移動信號頭14的驅(qū) 動電才幾36或37，以及驅(qū)動電才幾36或37的啟動。如果信號頭14和驅(qū)動電機36或37裝備有收發(fā)器74,信號75可被從第 二處理器68發(fā)送到遙控單元66，其也可具有收發(fā)器75。第二處理器68可 讀取數(shù)據(jù)庫或內(nèi)存，以產(chǎn)生表示信號頭14和驅(qū)動電機36或37的狀態(tài)的信 號。例如，遙控單元66可產(chǎn)生與需要被垂直移動的面朝西方的頂部信號頭 14A的識別相關(guān)的初始信號。第二處理器68可產(chǎn)生表示初始信號已經(jīng)被接 收以及頂部信號頭14A和相關(guān)驅(qū)動電機36或37已被識別的響應(yīng)信號，以移 動信號頭14A。然后，操作遙控單元66的維護(hù)人員76可輸入指令以啟動驅(qū) 動電機36或37，從而移動信號頭14。雖然這里示出和描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，顯而易見的是這樣的實施 例僅作為示例而提供。本領(lǐng)域技術(shù)人員可進(jìn)行各種變化、修改和置換而不離 開本發(fā)明。因此，本發(fā)明僅通過所附的權(quán)利要求書的精髓和范圍而被限定。
權(quán)利要求
1.一種定位在地面上靠近鐵路軌道的鐵路路邊信號系統(tǒng)，包括靠近所述鐵路軌道定位的處于豎直位置的柱桿；靠近所述鐵路軌道定位的支撐結(jié)構(gòu)，且所述柱桿在豎直位置和基本水平位置之間樞轉(zhuǎn)地安裝到所述支撐結(jié)構(gòu)；一個或多個鐵路信號頭，其具有一個或多個安裝在該信號頭上的信號燈，使得所述信號燈處于機車操作者的視線內(nèi)，且所述信號頭可相對于所述柱桿移動；一個或多個致動器，其操作連接到所述信號頭，以相對于所述柱桿沿一個或多個方向移動所述信號頭；遙控單元，與所述致動器通信，該遙控單元產(chǎn)生表示所述信號頭相對于所述柱桿的一個或多個運動方向的信號。
2. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，包括支撐在安裝到所述支撐結(jié)構(gòu)的外殼內(nèi) 的第一齒輪組件，且所述第一齒輪組件操作連接到所述柱桿，且被致動以在 所述豎直位置和基本水平位置之間樞轉(zhuǎn)所述柱桿。
3. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，還包括安裝塊，該安裝塊支撐在外殼內(nèi)且 操作連接到所述第一齒輪組件，且所述柱桿固定到所述安裝塊，其隨著所迷 第 一齒輪組件被致動而樞轉(zhuǎn)。
4. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，還包括操作連接到所述第一齒輪組件的管 狀軸，且該管狀軸具有支撐在所述外殼內(nèi)的第一端和第二端，且所述管狀軸 的所述第 一端和所述第二端之間的開口與所述柱桿相連通，且其中連接到電 源的一個或多個電纜延伸穿過所述管狀軸的第一端或第二端、所述管狀軸的 開口，且穿過所述柱桿到達(dá)所述信號頭上的信號燈。
5. 如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中接線盒安裝到所述外殼的側(cè)部，且電 接線端安裝在所述接線盒內(nèi)部，且所述管狀軸的第一端或第二端與所述接線 盒的內(nèi)部相通，且所述電纜包括連接到電源和所述接線端的第一組電纜，和 第二組電纜，從所述接線端延伸到所述信號燈。
6. 如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述外殼具有至少一個固定到基座的 側(cè)板，該基座被固定到所述支撐結(jié)構(gòu)，和固定到所述一個或多個側(cè)板的頂部 的頂板，且所述外殼覆蓋所述齒輪組件，和所述外殼的頂部的開口，柱桿穿過該開口延伸，和夾子，固定到所述外殼的頂板且將所述柱桿支承于豎直位 置。
7. 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中至少一個側(cè)板和頂板部分覆蓋所述齒 輪組件，形成一間隙，所述柱桿穿過該間隙樞轉(zhuǎn)，且所述夾子包括覆蓋所述 外殼中的間隙的板，且所述夾子可去除以降低所述柱桿。
8. 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，還包括固定至所述安裝塊的頂部的安裝柱 腳，且所述柱桿被固定到所述安裝柱腳。
9. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述柱桿具有一內(nèi)直徑，其比所述安 裝柱腳的外直徑大，所述柱桿配合在所述安裝柱腳上且鄰接所述安裝塊的頂 部，且所述柱桿固定到所述安裝柱腳。
10. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述致動器包括安裝到所述柱桿且 操作連接所述信號頭的第二齒輪組件，該第二齒輪組件具有響應(yīng)來自所述遙 控單元的信號而沿垂直軸致動所述信號頭的一個或多個齒輪和沿水平軸致 動所述信號頭的一個或多個齒輪。
11. 如權(quán)利要求IO所述的系統(tǒng)，其中所述一個或多個致動器還包括操作 連接到所述第二齒輪組件且由所述遙控單元啟動從而致動沿水平軸樞轉(zhuǎn)所 述信號頭的所述第二齒輪組件的第一驅(qū)動電機，和由所述遙控單元啟動從而 致動所述第二齒輪組件以沿垂直軸樞轉(zhuǎn)所述信號頭的第二驅(qū)動電機。
12. 如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中所述第二齒輪組件支撐在安裝到所 述柱桿的外殼內(nèi)，且所述外殼具有一個或多個孔，所述第一驅(qū)動電機或第二 驅(qū)動電機穿過該孔延伸以接合所述第二齒輪組件，且所述第一驅(qū)動電機和第 二驅(qū)動電機可從所述齒輪組件拆除。
13. 如權(quán)利要求IO所述的系統(tǒng)，其中所述一個或多個致動器包括與響應(yīng) 來自所述遙控單元的信號沿垂直軸移動所述信號頭的第二齒輪組件的一個 或多個齒輪接合的第一驅(qū)動電機，和與響應(yīng)來自所述遙控單元的信號沿水平 軸移動所述信號頭的一個或多個齒輪接合的第二驅(qū)動電機，在利用所述遙控 單元和驅(qū)動電機調(diào)整信號后，所述第一驅(qū)動電機和第二驅(qū)動電機可從所述齒 輪組件拆除。
14. 一種定位在地面上靠近鐵路軌道的鐵路路邊信號系統(tǒng)，包括 靠近所述鐵路軌道定位的處于豎直位置的柱桿；靠近所述鐵路軌道定位的支撐結(jié)構(gòu)，且所述柱桿在豎直位置和基本水平位置之間樞轉(zhuǎn)地安裝到所述支撐結(jié)構(gòu)；一個或多個鐵路信號頭，其具有一個或多個安裝在該信號頭上的信號 燈，使得所述信號燈處于機車操作者的視線內(nèi)，且所述信號頭可相對于所述 柱桿移動。
15. 如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，包括支撐在安裝到所述支撐結(jié)構(gòu)的外殼 內(nèi)的第一齒輪組件，且所述第一齒輪組件操作連接到所述柱桿，且被致動以 在所述豎直位置和基本水平位置之間樞轉(zhuǎn)所述柱桿。
16. 如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，還包括安裝塊，該安裝塊支撐在外殼內(nèi) 且操作連接到所述第一齒輪組件，且所述柱桿固定到所述安裝塊，其隨著所 述第一齒輪組件被致動而樞轉(zhuǎn)。
17. 如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，還包括搡作連接到所述第一齒輪組件的 管狀軸，且該管狀軸具有支撐在所述外殼中的第一端和第二端，且所述管狀 軸的所述第一端和所述第二端之間的開口與所述柱桿相連通，且其中連接到 電源的一個或多個電纜延伸穿過所述管狀軸的第 一端或第二端、所述管狀軸 的開口 ，且穿過所述柱桿到達(dá)所述信號頭上的信號燈。
18. 如權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其中接線盒安裝到所述外殼的側(cè)部，且 電接線端安裝在所述接線盒內(nèi)部，且所述管狀軸的第一端或第二端與所述接線盒的內(nèi)部相通，且所述電纜包括連接到電源和所述接線端的第一組電纜， 和第二組電纜，從所述接線端延伸到所述信號燈。
19. 如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其中所述外殼具有至少一個固定到基座 的側(cè)板，該基座被固定到所述支撐結(jié)構(gòu)，和固定到所述一個或多個側(cè)板的頂 部的頂板，且所述外殼覆蓋所述齒輪組件，和所述外殼的頂部的開口，柱桿 穿過該開口延伸，和夾子，固定到所述外殼的頂板且將所述柱桿支承于豎直 位置。
20. 如權(quán)利要求19所述的系統(tǒng)，其中至少一個側(cè)板和頂板部分覆蓋所述 齒輪組件，形成一間隙，所述柱桿穿過該間隙樞轉(zhuǎn)，且所述夾子包括所述外 殼中的覆蓋所述間隙的板，且所述夾子可去除以降低所述柱桿。
21. 如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，還包括固定至所述安裝塊的頂部的安裝 柱腳，且所述柱桿被固定到所述安裝柱腳。
22. 如權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其中所述柱桿具有一內(nèi)直徑，其比所述 安裝柱腳的外直徑大，所述柱桿配合在所述安裝柱腳上且鄰接所述安裝塊的頂部，且所述柱桿固定到所述安裝柱腳。
23. —種定位在地面上靠近鐵路軌道的鐵路路邊信號系統(tǒng)，包括 安裝在支撐結(jié)構(gòu)上處于豎直位置的柱桿，所述支撐結(jié)構(gòu)和柱桿靠近所述鐵路軌道定位；靠近所述鐵路軌道定位的支撐結(jié)構(gòu)，且所述柱桿安裝在豎直位置； 一個或多個鐵路信號頭，其具有一個或多個安裝在該信號頭上的信號燈，使得所述信號燈在機車搡作者的視線內(nèi)，且所述信號頭可相對于所述柱桿移動；一個或多個致動器，其操作連接到所述信號頭，以相對于所述柱桿沿至 少兩個方向移動所述信號頭；遙控單元，與所述致動器通信，該遙控單元產(chǎn)生表示所述信號頭相對于 所述柱桿的一個或多個運動方向的信號，所述致動器響應(yīng)所述信號移動所述 信號。
24. 如權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，其中所述一個或多個致動器包括安裝到 所述柱桿且操作連接所述信號頭的齒輪組件，該齒輪組件具有響應(yīng)來自所述 遙控單元的信號而沿垂直軸致動所述信號頭的一個或多個齒輪和沿水平軸 致動所述信號頭的一個或多個齒輪。
25. 如權(quán)利要求24所述的系統(tǒng)，其中所述一個或多個致動器還包括操作 連接到所述齒輪組件且由所述遙控單元啟動從而致動沿水平軸樞轉(zhuǎn)所述信 號頭的所述齒輪組件的第 一驅(qū)動電機，和由所述遙控單元啟動從而致動所述 齒輪組件以沿垂直軸樞轉(zhuǎn)所述信號頭的第二驅(qū)動電機。
26. 如權(quán)利要求24所述的系統(tǒng)，其中所述齒輪組件支撐在安裝到所述柱 桿的外殼內(nèi)，且所述外殼具有一個或多個孔，所述第一驅(qū)動電機或第二驅(qū)動 電機穿過該孔延伸以接合所述齒輪組件，且所述第一驅(qū)動電機和第二驅(qū)動電 機可從所述齒輪組件拆除。
27. 如權(quán)利要求26所述的系統(tǒng)，其中所述一個或多個致動器包括與響應(yīng) 來自所述遙控單元的信號沿垂直軸移動所述信號頭的一個或多個齒輪接合 的第一驅(qū)動電機，和與響應(yīng)來自所述遙控單元的信號沿水平軸移動所述信號 頭的一個或多個齒輪接合的第二驅(qū)動電機，在利用所述遙控單元和驅(qū)動電機 調(diào)整信號后，所述第一驅(qū)動電機和第二驅(qū)動電機可從所述齒輪組件拆除。
28. 如權(quán)利要求25所述的系統(tǒng)，其中所述遙控單元通過一個或多個電纜連接到所述第一驅(qū)動電機和第二驅(qū)動電機，且所述遙控單元具有一個或多個 輸入機構(gòu)，用于輸入表示所述信號頭的運動方向的指令，且所述遙控單元響 應(yīng)所述指令產(chǎn)生信號。
29. 如權(quán)利要求29所述的系統(tǒng)，其中在所述系統(tǒng)內(nèi)，在所述遙控單元和 第 一驅(qū)動電機和第二驅(qū)動電機之間具有無線通信。
30. 如權(quán)利要求29所述的系統(tǒng)，其中所述遙控單元具有處理器，該處理 器具有內(nèi)存，該內(nèi)存儲存有表示所述信號頭相對于所述鐵路軌道的位置和所 述信號頭的運動方向的數(shù)據(jù)。
31. 如權(quán)利要求30所述的系統(tǒng)，其中所述遙控單元具有發(fā)射器，用于發(fā) 射表示所述信號頭相對于所述鐵路軌道的位置和所述信號頭垂直地或水平 地運動的方向的信號，且所述無線系統(tǒng)還具有與所述第一驅(qū)動電機和第二驅(qū) 動電機通信的接收器和處理器，且所述處理器解釋來自所述遙控單元的所述 信號。
32. 如權(quán)利要求30所述的系統(tǒng)，其中所述路邊系統(tǒng)具有多個信號頭，且 所述儲存的數(shù)據(jù)表示所述柱桿上的信號頭相對于所述柱桿上的其它信號頭 的位置。
33. 如權(quán)利要求30所述的系統(tǒng)，其中所述儲存的數(shù)據(jù)表示所述第一驅(qū)動 電機相對于所述第二驅(qū)動電機的識別信息。
34. —種定位在地面上靠近鐵路軌道的鐵路路邊信號系統(tǒng)，包括 靠近所述鐵路軌道定位的處于豎直位置的柱桿；靠近所述鐵路軌道定位的支撐結(jié)構(gòu)，且所述柱桿在豎直位置和基本水平 位置之間樞轉(zhuǎn)地安裝到所述支撐結(jié)構(gòu)；一個或多個鐵路信號頭，其具有一個或多個安裝在該信號頭上的信號 燈，使得所述信號燈處于機車操作者的視線內(nèi)，且所述信號頭可相對于所述 柱桿移動；一個或多個致動器，其操作連接到所述信號頭，以相對于所述柱桿沿一 個或多個方向移動所述信號頭；遙控單元，該遙控單元具有處理器和內(nèi)存，該內(nèi)存儲存有表示所述信號 頭的一個或多個運動方向的數(shù)據(jù)，且所述遙控單元具有用于輸入與所述信號 頭的運動方向相關(guān)的指令的輸入機構(gòu)且具有響應(yīng)所述輸入指令發(fā)射表示所 述信號頭的運動方向的信號的發(fā)生器，與所述一個或多個致動器接口連接的收發(fā)器，用于接收來自所述發(fā)射器 的信號并解釋該信號然后傳送該信號。
全文摘要
本發(fā)明是一種靠近鐵路軌道定位的鐵路路邊信號系統(tǒng)，其包括垂直安裝到支撐結(jié)構(gòu)的柱桿。具有一個或多個信號燈的信號頭安裝到柱桿，使得接近中的機車上的機車操作者可以看到該信號燈。該柱桿相對于支撐結(jié)構(gòu)在豎直位置和基本水平位置之間樞轉(zhuǎn)，以供維護(hù)和/或調(diào)整信號頭和信號燈。該信號系統(tǒng)還可裝備有操作地連接到信號頭的一個或多個致動器。遙控單元被設(shè)置與致動器通信，且該遙控單元具有輸入機構(gòu)用于輸入表示信號頭的旋轉(zhuǎn)方向的指令。遙控單元還產(chǎn)生響應(yīng)表示一個或多個旋轉(zhuǎn)方向的所述輸入的指令的信號。
文檔編號G08G1/095GK101331047SQ200680046736
公開日2008年12月24日 申請日期2006年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月10日
發(fā)明者邁克爾·L·阿什頓 申請人:通用電氣公司