專利名稱：公交車輛電子站牌信息顯示及智能控制管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛信息顯示系統(tǒng)，尤其涉及一種公交車輛電子站牌信息顯示及智能控制管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，公交站牌是城市公交的重要設(shè)施，其主要功能是為乘車人提供本條線路車輛運(yùn)行的基本信息，但功能較簡單，這種站牌己經(jīng)難以滿足人們出行的要求。而電子站牌可動態(tài)顯示公交車輛運(yùn)行信息，包括公交線路號、本站站名、下一站站名、本線路開、收班時間、車輛到站信息、道路交通信息，時間顯示，甚至包括天氣狀況及公益廣告信息。由于站牌分布在公交運(yùn)行線路沿線，一個站往往有多條線路的公交車停靠上下客，這就要求一個電子站牌上要能準(zhǔn)確的動態(tài)顯示多條公交線路的運(yùn)行信息。因此如何實(shí)現(xiàn)對電子站牌的控制及管理，保證顯示信息的實(shí)時性及準(zhǔn)確性是十分關(guān)鍵的問題。目前國內(nèi)對電子站牌的控制管理是以GPS衛(wèi)星定位技術(shù)為核心實(shí)現(xiàn)的，如申請?zhí)枮?200310105781.2)申請公開說明書，公開了一種包括電子站牌、計算中心、控制中心和車載GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)在內(nèi)的車輛信息顯示系統(tǒng)，其中GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)遠(yuǎn)程讀取車輛信息并發(fā)送給計算中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，計算中心再將處理結(jié)果發(fā)送給控制中心，控制中心生成信息包，并借助移動網(wǎng)絡(luò)GPRS無線傳輸系統(tǒng)將數(shù)據(jù)輸送給電子站牌，電子站牌顯示公交信息。但是，由于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的使用效果與氣候及使用環(huán)境密切相關(guān)，城市樓宇眾多，GPS衛(wèi)星定位技術(shù)讀取的車輛信息誤差較大，精度誤差高達(dá)數(shù)百米，很難對電子站牌提供實(shí)時、準(zhǔn)確的公交信息，而且功能也較簡單。
本發(fā)明人曾公開了一種“智能里程表”(專利號ZL03252842.6)，該智能里程表由中心處理單元、數(shù)據(jù)傳感器和功能控制鍵組成，其中數(shù)據(jù)傳感器傳送車輛信息給中心處理單元，功能控制鍵接受外部控制信息傳輸給中心處理單元，中心處理單元處理信息并通過GPRS傳輸系統(tǒng)將信息傳輸給計算中心。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種公交車輛電子站牌信息顯示及智能控制管理系統(tǒng)，能夠顯示出實(shí)時、準(zhǔn)確的公交信息。
本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來達(dá)到，即一種公交車輛電子站牌信息顯示及智能控制管理系統(tǒng)，包括智能里程表用于采集車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，生成原始數(shù)據(jù)包并通過移動通訊系統(tǒng)發(fā)送給計算中心；所述計算中心分析、處理原始數(shù)據(jù)包，形成是車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包并發(fā)送給控制中心；所述控制中心分析、處理車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包，形成輸送信息模塊并發(fā)送給電子站牌和GIS電子地圖；
所述GIS電子地圖動態(tài)顯示車輛行駛位置；其關(guān)鍵在于所述計算中心分析、處理原始數(shù)據(jù)包并生成車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包，所述車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包分為正常行駛包、堵車狀態(tài)包和堵車狀態(tài)解除包三種形式；所述計算中心判斷是否堵車否，則生成正常行駛包，是，則繼續(xù)判斷是否排除堵車，未排除堵車，則生成堵車狀態(tài)包，排除堵車，則生成堵車狀態(tài)解除包；所述控制中心分析判斷車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包并生成信息模塊，所述信息模塊分為正常運(yùn)行模塊、特殊事件模塊、特殊事件解除處理模塊和其他信息模塊；當(dāng)所述控制中心收到正常行駛包則生成正常運(yùn)行模塊；收到堵車狀態(tài)包則生成特殊事件模塊；收到堵車狀態(tài)解除包則生成特殊事件解除處理模塊。
計算中心與控制中心連接，計算中心依據(jù)實(shí)時的不同的車輛信息，生成不同的數(shù)據(jù)包傳送給控制中心，控制中心再根據(jù)不同的數(shù)據(jù)包生成不同的信息模塊并及時、準(zhǔn)確地依靠GPRS無線傳輸系統(tǒng)發(fā)送出去。
所述智能里程表還包括有里程傳感器采集行駛里程數(shù)據(jù)；中心數(shù)據(jù)處理單元形成行駛里程數(shù)據(jù)、事故信息、車速信息、到、離站信息和特殊信息；操作臺接受人工輸入信息；所述智能里程表依靠行駛里程數(shù)據(jù)、事故信息、車速信息、到、離站信息、特殊信息和人工輸入信息生成原始數(shù)據(jù)包；
所述原始數(shù)據(jù)包內(nèi)并列設(shè)置有行駛里程數(shù)據(jù)包、事故信息數(shù)據(jù)包、車速信息數(shù)據(jù)包、到、離站信息數(shù)據(jù)包和特殊信息數(shù)據(jù)包，該特殊信息數(shù)據(jù)包內(nèi)并列設(shè)置有公交線路數(shù)據(jù)包和公交車號數(shù)據(jù)包。
依靠智能里程表準(zhǔn)確、及時的優(yōu)點(diǎn)，保證了公交車輛電子站牌信息顯示及智能控制管理系統(tǒng)的準(zhǔn)確、及時。
所述智能里程表設(shè)置有數(shù)據(jù)接口，該數(shù)據(jù)接口用于連接數(shù)據(jù)清零機(jī)構(gòu)，所述數(shù)據(jù)清零機(jī)構(gòu)位于公交線路的起點(diǎn)站，為智能里程表的原始數(shù)據(jù)包設(shè)置初始數(shù)據(jù)。
在各個線路起點(diǎn)站出發(fā)前，數(shù)據(jù)清零機(jī)構(gòu)為智能里程表的原始數(shù)據(jù)包設(shè)置初始數(shù)據(jù)，消除了累積誤差，可提高車輛數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。數(shù)據(jù)清零機(jī)構(gòu)可以采用人工手動清零和自動清零。
所述控制中心分析判斷車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包后，是這樣生成信息模塊的A、當(dāng)所述控制中心識別為正常行駛包判斷機(jī)構(gòu)判斷是否到站，否就返回繼續(xù)判斷；是就判斷是否離站否就繼續(xù)判斷；是就進(jìn)入線路編號機(jī)構(gòu)；所述線路編號機(jī)構(gòu)判決線路編號；車輛號機(jī)構(gòu)判決車輛號；方向號機(jī)構(gòu)判決方向號；預(yù)測機(jī)構(gòu)預(yù)測到下一站時間；生成正常運(yùn)行模塊；發(fā)送正常運(yùn)行模塊和其他信息模塊；
B、當(dāng)所述控制中心識別為堵車狀態(tài)包生成特殊事件模塊；發(fā)送特殊事件模塊和其他信息模塊；C、當(dāng)所述控制中心識別為堵車狀態(tài)解除包修改機(jī)構(gòu)修改到站時間，提示恢復(fù)正常運(yùn)行；生成特殊事件解除處理模塊；發(fā)送特殊事件解除處理模塊和其他信息模塊；所述其他信息模塊內(nèi)并列設(shè)置有時間信息模塊、市政公益信息模塊、天氣信息模塊、其他交通信息模塊；所述的控制中心對信息模塊進(jìn)行修改和增減，定時校正時間。增加并豐富了公共交通狀況等其他信息。
所述控制中心利用移動通訊系統(tǒng)或?qū)拵ЬW(wǎng)絡(luò)將信息模塊輸送給電子站牌和GIS電子地圖。
采用上述結(jié)構(gòu)的有益效果是提供一種公交車輛電子站牌信息顯示及智能控制管理系統(tǒng)，能夠顯示出實(shí)時、準(zhǔn)確的公交信息，提高公交車輛信息的準(zhǔn)確度，增加并豐富了公共交通狀況等其他信息。


圖1為本發(fā)明的連接框圖；圖2為智能里程表1的組織結(jié)構(gòu)圖；圖3為其他信息模塊6d組成結(jié)構(gòu)圖；圖4為本發(fā)明的工作流程圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步描述參見圖1、圖4所示，本發(fā)明由智能里程表1、計算中心2、控制中心3和電子站牌4組成，其中，智能里程表1用于采集車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，生成原始數(shù)據(jù)包5并通過移動通訊系統(tǒng)發(fā)送給計算中心2；所述計算中心2分析、處理原始數(shù)據(jù)包5，形成車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包7并發(fā)送給控制中心3；所述控制中心3分析、處理車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包7，形成輸送信息模塊6并發(fā)送給電子站牌4和GIS電子地圖8；所述GIS電子地圖8動態(tài)顯示車輛行駛位置；其特征在于所述計算中心2分析、比較原始數(shù)據(jù)包5并生成車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包7，所述車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包7分為正常行駛包7a、堵車狀態(tài)包7b和堵車狀態(tài)解除包7c三種形式；所述計算中心2判斷是否堵車否，則生成正常行駛包7a，是，則繼續(xù)判斷是否排除堵車，未排除堵車，則生成堵車狀態(tài)包7b，排除堵車，則生成堵車狀態(tài)解除包7c；所述控制中心3分析判斷車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包7并生成信息模塊6，所述信息模塊6分為正常運(yùn)行模塊6a、特殊事件模塊6b、特殊事件解除處理模塊6c和其他信息模塊6d；當(dāng)所述控制中心3收到正常行駛包7a則生成正常運(yùn)行模塊6a；收到堵車狀態(tài)包7b則生成特殊事件模塊6b；收到堵車狀態(tài)解除包7c則生成特殊事件解除處理模塊6c。
所述智能里程表1還包括有里程傳感器1a采集行駛里程數(shù)據(jù)；中心數(shù)據(jù)處理單元1b形成行駛里程數(shù)據(jù)、事故信息、車速信息、到、離站信息和特殊信息；操作臺1c接受人工輸入信息；所述智能里程表1依靠行駛里程數(shù)據(jù)、事故信息、車速信息、到、離站信息、特殊信息和人工輸入信息生成原始數(shù)據(jù)包5；所述原始數(shù)據(jù)包5內(nèi)并列設(shè)置有行駛里程數(shù)據(jù)包5a、事故信息數(shù)據(jù)包5b、車速信息數(shù)據(jù)包5c、到、離站信息數(shù)據(jù)包5d和特殊信息數(shù)據(jù)包5e，該特殊信息數(shù)據(jù)包5e內(nèi)并列設(shè)置有公交線路數(shù)據(jù)包和公交車號數(shù)據(jù)包。
所述智能里程表1設(shè)置有數(shù)據(jù)接口，該數(shù)據(jù)接口用于連接數(shù)據(jù)清零機(jī)構(gòu)，所述數(shù)據(jù)清零機(jī)構(gòu)位于公交線路的起點(diǎn)站，為智能里程表1的原始數(shù)據(jù)包5設(shè)置初始數(shù)據(jù)。
所述控制中心3分析判斷出車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包7后，是這樣生成信息模塊6的A、當(dāng)所述控制中心3識別為正常行駛包7a判斷機(jī)構(gòu)判斷是否到站，否就返回繼續(xù)判斷；是就判斷是否離站否就繼續(xù)判斷；是就進(jìn)入線路編號機(jī)構(gòu)；所述線路編號機(jī)構(gòu)判決線路編號；車輛號機(jī)構(gòu)判決車輛號；方向號機(jī)構(gòu)判決方向號；預(yù)測機(jī)構(gòu)預(yù)測到下一站時間；
生成正常運(yùn)行模塊6a；發(fā)送正常運(yùn)行模塊6a和其他信息模塊6d；B、當(dāng)所述控制中心3識別為堵車狀態(tài)包7b生成特殊事件模塊6b；發(fā)送特殊事件模塊6b和其他信息模塊6d；C、當(dāng)所述控制中心3識別為堵車狀態(tài)解除包7c修改機(jī)構(gòu)修改到站時間，提示恢復(fù)正常運(yùn)行；生成特殊事件解除處理模塊6c；發(fā)送特殊事件解除處理模塊6c和其他信息模塊6d；所述其他信息模塊6d內(nèi)并列設(shè)置有時間信息模塊、市政公益信息模塊、天氣信息模塊、其他交通信息模塊；所述的控制中心3對信息模塊6進(jìn)行修改和增減，定時校正時間。
所述控制中心3利用移動通訊系統(tǒng)或?qū)拵ЬW(wǎng)絡(luò)將信息模塊6輸送給電子站牌4和GIS電子地圖8。
工作情況如下在汽車從起點(diǎn)站出發(fā)前，智能里程表1連接并讀取數(shù)據(jù)清零機(jī)構(gòu)信息，智能里程表1數(shù)據(jù)初試化；智能里程表1在離站時借助移動網(wǎng)絡(luò)GPRS無線傳輸系統(tǒng)發(fā)出離站信息給，同時里程傳感器1a采集行駛里程數(shù)據(jù)，其他車輛情況由操作臺1c接受人工輸入信息；中心數(shù)據(jù)處理單元1b開始工作形成行駛里程數(shù)據(jù)、事故信息、車速信息、到、離站信息和特殊信息；智能里程表1將數(shù)據(jù)信息傳輸給計算中心2；計算中心2計算并分析出車輛運(yùn)行狀況，發(fā)送否堵車信息給控制中心3；控制中心3分析、比較是否堵車信息，控制中心3還接受有其他信息，輸送信息模塊6給電子站牌4；GIS電子地圖動態(tài)顯示車輛位置，電子站牌4顯示來車到站時間，道路交通狀況、市政公益、天氣預(yù)告等其他信息。
權(quán)利要求
1.一種公交車輛電子站牌信息顯示及智能控制管理系統(tǒng)，包括智能里程表(1)用于采集車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，生成原始數(shù)據(jù)包(5)并通過移動通訊系統(tǒng)發(fā)送給計算中心(2)；所述計算中心(2)分析、處理原始數(shù)據(jù)包(5)，形成是車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包(7)并發(fā)送給控制中心(3)；所述控制中心(3)分析、處理車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包(7)，形成輸送信息模塊(6)并發(fā)送給電子站牌(4)和GIS電子地圖(8)；所述GIS電子地圖(8)動態(tài)顯示車輛行駛位置；其特征在于所述計算中心(2)分析、處理原始數(shù)據(jù)包(5)并生成車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包(7)，所述車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包(7)分為正常行駛包(7a)、堵車狀態(tài)包(7b)和堵車狀態(tài)解除包(7c)三種形式；所述計算中心(2)判斷是否堵車否，則生成正常行駛包(7a)，是，則繼續(xù)判斷是否排除堵車，未排除堵車，則生成堵車狀態(tài)包(7b)，排除堵車，則生成堵車狀態(tài)解除包(7c)；所述控制中心(3)分析判斷車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包(7)并生成信息模塊(6)，所述信息模塊(6)分為正常運(yùn)行模塊(6a)、特殊事件模塊(6b)、特殊事件解除處理模塊(6c)和其他信息模塊(6d)；當(dāng)所述控制中心(3)收到正常行駛包(7a)則生成正常運(yùn)行模塊(6a)；收到堵車狀態(tài)包(7b)則生成特殊事件模塊(6b)；收到堵車狀態(tài)解除包(7c)則生成特殊事件解除處理模塊(6c)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車輛電子站牌信息顯示及智能控制管理系統(tǒng)，其特征在于所述智能里程表(1)還包括有里程傳感器(1a)采集行駛里程數(shù)據(jù)；中心數(shù)據(jù)處理單元(1b)形成行駛里程數(shù)據(jù)、事故信息、車速信息、到、離站信息和特殊信息；操作臺(1c)接受人工輸入信息；所述智能里程表(1)依靠行駛里程數(shù)據(jù)、事故信息、車速信息、到、離站信息、特殊信息和人工輸入信息生成原始數(shù)據(jù)包(5)；所述原始數(shù)據(jù)包(5)內(nèi)并列設(shè)置有行駛里程數(shù)據(jù)包(5a)、事故信息數(shù)據(jù)包(5b)、車速信息數(shù)據(jù)包(5c)、到、離站信息數(shù)據(jù)包(5d)和特殊信息數(shù)據(jù)包(5e)，該特殊信息數(shù)據(jù)包(5e)內(nèi)并列設(shè)置有公交線路數(shù)據(jù)包和公交車號數(shù)據(jù)包。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公交車輛電子站牌信息顯示及智能控制管理系統(tǒng)，其特征在于所述智能里程表(1)設(shè)置有數(shù)據(jù)接口，該數(shù)據(jù)接口用于連接數(shù)據(jù)清零機(jī)構(gòu)，所述數(shù)據(jù)清零機(jī)構(gòu)位于公交線路的起點(diǎn)站，為智能里程表(1)的原始數(shù)據(jù)包(5)設(shè)置初始數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車輛電子站牌信息顯示及智能控制管理系統(tǒng)，其特征在于所述控制中心(3)分析判斷車輛運(yùn)行狀態(tài)信息包(7)后，是這樣生成信息模塊(6)的A、當(dāng)所述控制中心(3)識別為正常行駛包(7a)判斷機(jī)構(gòu)判斷是否到站，否就返回繼續(xù)判斷；是就判斷是否離站否就繼續(xù)判斷；是就進(jìn)入線路編號機(jī)構(gòu)；所述線路編號機(jī)構(gòu)判決線路編號；車輛號機(jī)構(gòu)判決車輛號；方向號機(jī)構(gòu)判決方向號；預(yù)測機(jī)構(gòu)預(yù)測到下一站時間；生成正常運(yùn)行模塊(6a)；發(fā)送正常運(yùn)行模塊(6a)和其他信息模塊(6d)；B、當(dāng)所述控制中心(3)識別為堵車狀態(tài)包(7b)生成特殊事件模塊(6b)；發(fā)送特殊事件模塊(6b)和其他信息模塊(6d)；C、當(dāng)所述控制中心(3)識別為堵車狀態(tài)解除包(7c)修改機(jī)構(gòu)修改到站時間，提示恢復(fù)正常運(yùn)行；生成特殊事件解除處理模塊(6c)；發(fā)送特殊事件解除處理模塊(6c)和其他信息模塊(6d)；所述其他信息模塊(6d)內(nèi)并列設(shè)置有時間信息模塊、市政公益信息模塊、天氣信息模塊、其他交通信息模塊；所述的控制中心(3)對信息模塊(6)進(jìn)行修改和增減，定時校正時間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車輛電子站牌信息顯示及智能控制管理系統(tǒng)，其特征在于所述控制中心(3)利用移動通訊系統(tǒng)或?qū)拵ЬW(wǎng)絡(luò)將信息模塊(6)輸送給電子站牌(4)和GIS電子地圖(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種公交車輛電子站牌信息顯示及智能控制管理系統(tǒng)，由智能里程表、計算中心、控制中心和電子站牌和GIS電子地圖組成，其中智能里程表發(fā)送原始數(shù)據(jù)給計算中心，計算中心發(fā)送信息給控制中心，控制中心發(fā)送信息給所述電子站牌和GIS電子地圖顯示公交車輛信息及交通信息；其特征在于所述計算中心分析、比較原始數(shù)據(jù)，并生成車輛運(yùn)行狀態(tài)信息發(fā)給控制中心，控制中心再分析、生成不同的信息模塊給電子站牌和GIS電子地圖。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠顯示出實(shí)時、準(zhǔn)確的公交信息，提高公交車輛信息的準(zhǔn)確度，增加并豐富了公共交通狀況等其他信息。
文檔編號G08G1/123GK1845197SQ20061005417
公開日2006年10月11日 申請日期2006年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月30日
發(fā)明者陳繼努, 陳治 申請人:陳繼努