專利名稱：一種實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的系統(tǒng)和智能公交站牌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及智能公交站牌應(yīng)用技術(shù)，更具體地說，涉及一種實(shí)現(xiàn)智能公交站 牌的系統(tǒng)和智能公交站牌。
背景技術(shù)：
隨著城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，城市交通問題日趨突出。為了滿足 日益增長的出 行需求，近年來城市公交發(fā)展迅速，通過增開車線，基本上能滿足廣大市民的需求。但這僅 僅是一個方面，現(xiàn)代化大都市對現(xiàn)代化公共交通系統(tǒng)的需求越來越迫切。因此加強(qiáng)運(yùn)營調(diào) 度指揮系統(tǒng)建設(shè)，增強(qiáng)對大型活動的調(diào)度能力和突發(fā)事件的應(yīng)變能力，顯得越來越重要。公交車調(diào)度系統(tǒng)中的電子顯示站牌，能夠顯示車輛實(shí)時信息，為乘客提供必須的 乘車信息。例如，現(xiàn)在還有沒有公交車，距離本站多遠(yuǎn)，大約需要多長時間車輛到達(dá)本站等， 使乘客出行、乘車、等車都能做到心中有數(shù)，合理安排時間，提高辦事效率，從而為市民提供 更加人性化的公交運(yùn)營服務(wù)，降低社會成本，使得社會效益和經(jīng)濟(jì)效益能夠雙贏。目前市場上已有的智能公交站牌所采用的數(shù)據(jù)傳輸通道普遍是有線光纜和無線 電信網(wǎng)絡(luò)。但是，有線光纜存在造價貴、運(yùn)營成本高、維護(hù)困難等問題。無線電信網(wǎng)絡(luò)的存 在運(yùn)營成本高、帶寬窄、無法實(shí)現(xiàn)多媒體功能等問題。因此，需要提出一種實(shí)現(xiàn)智能公交站 牌的方法以解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述運(yùn)營成本高、造價貴、維 護(hù)困難、實(shí)用性差的缺陷，提供一種實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的系統(tǒng)以及智能公交站牌。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的 系統(tǒng)，包括車載終端，用于接收車輛的位置信息并上傳車輛行駛的狀態(tài)信息；數(shù)據(jù)處理中心，用于接收所述狀態(tài)信息并依據(jù)地圖信息系統(tǒng)對其進(jìn)行分析處理， 生成每一車輛的數(shù)據(jù)信息并發(fā)送至廣電地面數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)信息包括每一車 輛與下一站臺間的距離及其到達(dá)所述下一站臺的預(yù)估時間；廣電信號發(fā)射系統(tǒng)，用于接收所述數(shù)據(jù)信息，并依據(jù)不同的參數(shù)組將所述數(shù)據(jù)信 息分為不同的數(shù)據(jù)包，并通過地面無線數(shù)字電視傳輸通道發(fā)射所述數(shù)據(jù)包；所述數(shù)據(jù)包包 括參數(shù)組信息；智能公交站牌，用于接收所述數(shù)據(jù)包并判斷該數(shù)據(jù)包中的參數(shù)組信息與該接收站 臺的參數(shù)屬性是否一致；若是，則解析并還原所述數(shù)據(jù)包，從而在該接收站臺顯示和/或播 放所述數(shù)據(jù)包的信息。在本實(shí)用新型所述的實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的系統(tǒng)中，所述狀態(tài)信息包括車輛行駛速 度、車輛行駛方向、車輛當(dāng)前位置；所述數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)一步用于[0013]依據(jù)地圖信息系統(tǒng)對接收的車輛行駛方向、車輛當(dāng)前位置進(jìn)行地圖匹配，并生成 該車輛與下一站臺間的距離；依據(jù)該車輛與下一站臺間的距離和車輛行駛速度生成該車輛到達(dá)下一站臺的預(yù) 估時間。在本實(shí)用新型所述的實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的系統(tǒng)中，所述 數(shù)據(jù)信息還包括每一車 輛當(dāng)前所處路段的擁堵信息、每一車輛所在線路的班次信息。在本實(shí)用新型所述的實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的系統(tǒng)中，所述廣電信號發(fā)射系統(tǒng)進(jìn)一步 用于通過地面無線數(shù)字電視傳輸通道發(fā)射所述不同參數(shù)組的媒體播放信息。在本實(shí)用新型所述的實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的系統(tǒng)中，所述媒體播放信息包括媒體播 放列表；所述智能公交站牌進(jìn)一步用于接收所述媒體播放列表并判斷其中的參數(shù)組信息 與該接收站臺的參數(shù)屬性是否一致，若是則依據(jù)所述媒體播放列表播放其對應(yīng)的資訊信 息、媒體文件和/或地面數(shù)字電視節(jié)目；在本實(shí)用新型所述的實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的系統(tǒng)中，所述媒體播放信息還包括資訊 信息、和/或媒體文件，所述智能公交站牌進(jìn)一步用于接收所述資訊信息、和/或媒體文件 并判斷其中的參數(shù)組信息與該接收站臺的參數(shù)屬性是否一致，若是則接收并存儲所述資訊 信息、和/或媒體文件。本實(shí)用新型還構(gòu)造一種智能公交站牌，包括信號接收單元，用于接收基于地面無線數(shù)字電視傳輸通道傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息；所述 數(shù)據(jù)信息是由數(shù)據(jù)處理中心依據(jù)地圖信息系統(tǒng)分析處理后再經(jīng)廣電地面數(shù)字電視發(fā)射系 統(tǒng)依據(jù)不同的參數(shù)組分組得到的；所述數(shù)據(jù)信息包括參數(shù)組信息；處理單元，用于判斷所述數(shù)據(jù)信息中的參數(shù)組信息與該接收站臺的參數(shù)屬性是否 一致，若是則解析并還原所述數(shù)據(jù)信息；存儲器，用于存儲資訊信息、和/或媒體文件；顯示和播放單元，用于顯示和播放還原的數(shù)據(jù)信息；和/或依據(jù)廣電地面數(shù)字電 視發(fā)射系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)信息中的媒體播放列表播放存儲在存儲器中的資訊信息、媒體文件 和/或地面數(shù)字電視節(jié)目。本實(shí)用新型的有益效果是基于地面無線數(shù)字電視通道同時對大量的智能公交站 牌終端進(jìn)行操控，不但可以實(shí)時的顯示同一站臺不同車次的車輛駛抵情況，還可以播放視 頻、字幕、圖片、緊急消息等內(nèi)容。由于數(shù)字電視傳送方式都是單向廣播式的，與接收終端的 數(shù)量無關(guān)，終端越多，單個終端的成本就攤的越低。同時，地面數(shù)字電視所用的頻段，在空間 的傳播性能很好，非常適合無線覆蓋。所以利用地面無線數(shù)字電視通道實(shí)現(xiàn)智能公交站牌 的技術(shù)方案使得建設(shè)和運(yùn)營成本低、帶寬大、安裝和維護(hù)方便、實(shí)用性強(qiáng)，廣電地面數(shù)字電 視發(fā)射系統(tǒng)可根據(jù)需要隨時調(diào)整下發(fā)數(shù)據(jù)，服務(wù)靈活性增強(qiáng)，所具備的多媒體功能使得人 性化程度更高，使得人們的出行和生活更加便利。

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中圖1是依據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是依據(jù)圖1的實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法流程圖；[0028]圖3是依據(jù)本實(shí)用新型的智能公交站牌的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。圖1是依據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的系統(tǒng)100結(jié)構(gòu)示意圖。參考圖1， 示出的系統(tǒng)包括車載終端102、數(shù)據(jù)處理中心104、廣電信號發(fā)射系統(tǒng)106、智能公交站牌108。車載終端102，用于接收車輛的位置信息并上傳車輛行駛的狀態(tài)信息。數(shù)據(jù)處理中心104，用于接收所述狀態(tài)信息并依據(jù)地圖信息系統(tǒng)對其進(jìn)行分析處 理，生成每一車輛的數(shù)據(jù)信息并發(fā)送至廣電地面數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)信息包括每 一車輛與下一站臺間的距離及其到達(dá)所述下一站臺的預(yù)估時間。所述狀態(tài)信息包括車輛行駛速度、車輛行駛方向、車輛當(dāng)前位置。所述數(shù)據(jù)處理中 心104依據(jù)地圖信息系統(tǒng)對接收的車輛行駛方向、車輛當(dāng)前位置進(jìn)行地圖匹配，并生成該 車輛與下一站臺間的距離；還依據(jù)該車輛與下一站臺間的距離和車輛行駛速度生成該車輛 到達(dá)下一站臺的預(yù)估時間。廣電信號發(fā)射系統(tǒng)106，用于接收所述數(shù)據(jù)信息，并依據(jù)不同的參數(shù)組將所述數(shù)據(jù) 信息分為不同的數(shù)據(jù)包，并通過地面無線數(shù)字電視傳輸通道發(fā)射所述數(shù)據(jù)包；所述數(shù)據(jù)包 包括參數(shù)組信息。所述廣電信號發(fā)射系統(tǒng)106還進(jìn)一步用于通過地面無線數(shù)字電視傳輸通道發(fā)射 所述不同參數(shù)組的媒體播放信息.智能公交站牌108，用于接收所述數(shù)據(jù)包并判斷該數(shù)據(jù)包中的參數(shù)組信息與該接 收站臺的參數(shù)屬性是否一致；若是，則解析并還原所述數(shù)據(jù)包，從而在該接收站臺顯示和/ 或播放所述數(shù)據(jù)包的信息。若所述媒體播放信息包括媒體播放列表；所述智能公交站牌108進(jìn)一步用于接 收所述媒體播放列表并判斷其中的參數(shù)組信息與該接收站臺的參數(shù)屬性是否一致，若是則 依據(jù)所述媒體播放列表播放其對應(yīng)的資訊信息、媒體文件和/或地面數(shù)字電視節(jié)目；若所述媒體播放信息還包括資訊信息、和/或媒體文件，所述智能公交站牌進(jìn)一 步用于接收所述資訊信息、和/或媒體文件并判斷其中的參數(shù)組信息與該接收站臺的參 數(shù)屬性是否一致，若是則接收并存儲所述資訊信息、和/或媒體文件。每臺運(yùn)營公交車都會利用車載終端定時回傳車輛的位置信息和瞬時車速，數(shù)據(jù) 處理中心在接收到所有數(shù)據(jù)后進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總、地圖匹配、分析處理，依靠GIS(Ge0graphic Information System，地理信息系統(tǒng))技術(shù)，分析出每輛車和前方站臺的位置關(guān)系，并根據(jù) 車速和路況信息預(yù)測抵達(dá)時間。所有這些數(shù)據(jù)可以顯示在交通指揮中心的中央大屏上供公 交系統(tǒng)的相關(guān)工作人員監(jiān)控和決策使用，最終可以得到全市各條公交線路的實(shí)時運(yùn)行圖， 進(jìn)而獲得每臺公交車與最近站臺的距離、當(dāng)前道路擁堵情況、預(yù)計抵達(dá)時間、與后車的距離 和預(yù)計路程耗時等信息。廣電地面數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng)對每個站臺，會根據(jù)其所擁有的公交線路不同、地域不同、設(shè)備功能不同而分成若干個邏輯組(即參數(shù)組)，所有 處理后的數(shù)據(jù)會根據(jù)不同的組 分成不同的數(shù)據(jù)包，通過廣電數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng)通過地面無線數(shù)字電視傳輸通道分多通道 下發(fā)，優(yōu)化傳輸效率。站臺的智能站牌通過天線接收到信息后，解讀出屬于本組的數(shù)據(jù)，顯 示在相應(yīng)的站牌位置?？蓚鬟f的數(shù)據(jù)有即將進(jìn)站的各路公交車距離本站的距離、預(yù)計到達(dá) 時間、到達(dá)下站的預(yù)計運(yùn)行時間、再下一趟車的距離和預(yù)計抵達(dá)時間等。關(guān)于實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的具體操作步驟可參考圖2及其相關(guān)描述。此處不再贅 述。圖2是依據(jù)圖1的實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法200流程圖。方法200開 始于步驟202。隨后，在下一步驟204，上報車輛行駛的狀態(tài)信息。狀態(tài)信息包括車輛行駛速度、車 輛行駛方向、車輛當(dāng)前位置。每臺運(yùn)營公交車都會利用車載終端備定時回傳車輛的位置信 息、瞬時車速、行駛方向等信息。這里的車載終端例如但不限于車載GPS終端。只要能夠?qū)?現(xiàn)接收和發(fā)送車輛定位信息的設(shè)備都可采用。隨后，在下一步驟206，接收所述狀態(tài)信息并依據(jù)地圖信息系統(tǒng)對其進(jìn)行分析處 理，生成每一車輛的數(shù)據(jù)信息并發(fā)送至廣電地面數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng)，所述數(shù)據(jù)信息包括每 一車輛與下一站臺間的距離及其到達(dá)所述下一站臺的預(yù)估時間。所述數(shù)據(jù)信息還可包括 每一車輛當(dāng)前所處路段的擁堵信息、每一車輛所在線路的班次信息等等。具體來說就是數(shù)據(jù)處理中心在接收到所有數(shù)據(jù)后進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總、地圖匹配、分析 處理——依據(jù)地圖信息系統(tǒng)對接收的車輛行駛方向、車輛當(dāng)前位置進(jìn)行地圖匹配，并生成 該車輛與下一站臺間的距離；依據(jù)該車輛與下一站臺間的距離和車輛行駛速度生成該車輛 到達(dá)下一站臺的預(yù)估時間。最終得到每臺公交車距離臨近的公交站的距離和預(yù)估抵達(dá)時 間，此外還可以得到當(dāng)前路段擁堵情況，每條公交線路的班次是否正常等信息。數(shù)據(jù)信息經(jīng) 分組打包送到廣電地面數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng)。例如，若某一路段多數(shù)車輛車速較慢且大致相同，或者在該路段所呆時間比較久， 則可估計該路段處于擁堵狀態(tài)，那么數(shù)據(jù)處理信息可將該擁堵情況發(fā)送至廣電地面數(shù)字電 視發(fā)射系統(tǒng)，最終顯示在智能公交站牌上，便于乘客及時獲取公交信息，做好交通安排。隨后，在下一步驟208，接收所述數(shù)據(jù)信息，并依據(jù)不同的參數(shù)組將所述數(shù)據(jù)信息 分為不同的數(shù)據(jù)包，并通過地面無線數(shù)字電視傳輸通道發(fā)射所述數(shù)據(jù)包；所述數(shù)據(jù)包包括 參數(shù)組信息。這里的參數(shù)組是指根據(jù)每一站臺所擁有的公交線路不同、所述地域的不同、所具 備的功能不同等等進(jìn)行劃分。比如，深圳市招商銀行站臺?？抗宦肪€有123路和333路， 而該站臺屬于福田區(qū)，那么將123路和333路屬于同一參數(shù)組，且屬于福田區(qū)參數(shù)組。從而 招商銀行站臺可以接收到123路和333路以及福田區(qū)的相關(guān)交通資訊信息。而且，可選地，還可通過地面無線數(shù)字電視傳輸通道發(fā)射所述不同參數(shù)組的媒體 播放信息。所述媒體播放信息包括媒體播放列表、資訊信息、媒體文件等等。資訊信息、媒 體文件例如是每個公交站編排特定的視頻、廣告、電視節(jié)目、字幕、消息、圖片等等資源。這 些資訊、媒體文件可與智能公交信息(即依據(jù)不同的參數(shù)組劃分的數(shù)據(jù)包)混合后通過地 面無線數(shù)字電視傳輸通道發(fā)射出去。這里所述的地面無線數(shù)字電視通道包括符合數(shù)字電視地面?zhèn)鬏敇?biāo)準(zhǔn)的任何數(shù)據(jù)傳輸通道。數(shù)字電視地面?zhèn)鬏敇?biāo)準(zhǔn)目前包括中國頒布的相 關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、歐洲的DVB-T標(biāo)準(zhǔn)、 美國的ATSC標(biāo)準(zhǔn)、日本的ISDB-T標(biāo)準(zhǔn)以及將來出現(xiàn)的任何基于地面?zhèn)鬏數(shù)臄?shù)字電視傳輸 標(biāo)準(zhǔn)。所有這些標(biāo)準(zhǔn)在本實(shí)用新型中都是適用的。隨后，在下一步驟210，接收所述數(shù)據(jù)包并判斷該數(shù)據(jù)包中的參數(shù)組信息與該接收 站臺的參數(shù)屬性是否一致；若是，則進(jìn)入步驟212 ；若否，則結(jié)束處理。比如，深圳市招商銀 行站臺停靠公交路線有123路和333路，而該站臺屬于福田區(qū)，那么若接收的數(shù)據(jù)包具有 123路或333路公交線路信息，或者包含福田區(qū)的相關(guān)信息，則要接收并處理該處理包，以 便在智能終端上顯示和播放。隨后，在下一步驟212中，解析并還原所述數(shù)據(jù)包，從而在該接收站臺顯示和/或 播放所述數(shù)據(jù)包的信息。若廣電地面數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng)發(fā)射來的信號有媒體播放信息，其中媒體播放信息 中包含有媒體播放列表、資訊信息、媒體文件中的一種或幾種等等。那么，還要進(jìn)入步驟 214，在步驟214中，判斷地面無線數(shù)字電視傳輸通道發(fā)射的媒體播放列表中的參數(shù)組信息 與該接收站臺的參數(shù)屬性是否一致。若是則進(jìn)入步驟216，依據(jù)所述媒體播放列表播放其對 應(yīng)的資訊信息、媒體文件和/或地面數(shù)字電視節(jié)目；若否，則結(jié)束處理。另外，還可進(jìn)入步驟218，判斷資訊信息、和/或媒體文件中的參數(shù)組信息與該接 收站臺的參數(shù)屬性是否一致，若是則進(jìn)入步驟220，接收并存儲所述資訊信息、和/或媒體 文件；若否，則結(jié)束處理。這里存儲的資訊信息和/或媒體文件的播放或顯示與否是由廣電 地面數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng)的播放列表來控制的，這樣操作有利于廣電地面數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng) 對智能站牌的有效監(jiān)管和維護(hù)。資訊或媒體文件的更新或替換是很方便的，只需修改播放 列表，并向相關(guān)智能終端發(fā)射對應(yīng)的資訊或媒體文件，將這些文件存儲在智能公交站牌的 存儲器中，最終由智能公交站牌依據(jù)播放列表進(jìn)行播放和/或顯示。遍布全市的各個智能公交站牌接收到信號后，解析分組信息，還原數(shù)據(jù)，按廣電地 面數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng)的播控列表(播放列表)的編排要求，播出和顯示所有的信息，實(shí)現(xiàn)智 能公交站牌的功能。智能公交站牌上顯示的信息都是通過所述的地面數(shù)字電視通道傳輸 的，這些信息包括但不限于最近公交車到站距離、預(yù)估抵達(dá)時間、道路擁堵情況、公交車線 路情況、字幕、緊急消息、多媒體節(jié)目等。緊急情況例如某一會展中心有國際會展，附近道路實(shí)施交通管制，那么一旦廣電 地面數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng)獲取到該消息就會將此消息下發(fā)至各個智能公交終端，在其電子顯 示屏上顯示該緊急消息，便于出行人員及時獲取信息并據(jù)此改變或重新考慮出行計劃。這里所述的智能公交站牌是指為公交車站服務(wù)的指示牌，標(biāo)明了當(dāng)前車站停靠的 公交車車次、途徑站信息、車輛運(yùn)營信息等，以及通過所述的地面無線數(shù)字電視通道獲得的 信息，這些信息包括但不限于最近公交車到站距離、預(yù)估抵達(dá)時間、道路擁堵情況、公交車 線路情況、字幕、緊急消息、多媒體節(jié)目等。地面數(shù)字電視通道高帶寬的特性使得智能站牌具有本地存儲和視頻播放功能?？?以根據(jù)數(shù)字電視前端(廣電地面數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫，未示出)下發(fā)的任務(wù)列表 實(shí)現(xiàn)本地播放媒體文件、實(shí)時電視節(jié)目播放、字幕信息播出、商業(yè)廣告播出、緊急消息播出 等資訊服務(wù)。廣電地面數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng)是根據(jù)每一站臺的參數(shù)組，下發(fā)指定的媒體文件、 任務(wù)列表，這樣就可以實(shí)現(xiàn)小區(qū)周邊的站臺播出與居民出行相關(guān)的交通信息，例如到主要商業(yè)設(shè)施、醫(yī)院、飯店等地的主要公交線路、綜合當(dāng)前實(shí)時 的路況推薦的最快公交路線、最 佳換乘等等。例如，在火車站附近的站臺可播出到主要住宿、旅游、購物場所的線路、票價、 實(shí)時的交通擁堵情況以及最佳線路推薦等。使得公交服務(wù)延伸至其他資訊服務(wù)，靈活性大 大提高。步驟220、216、212處理完成之后進(jìn)入步驟222，結(jié)束本次處理操作。圖3是依據(jù)本實(shí)用新型的智能公交站牌的結(jié)構(gòu)示意圖。參考圖3，示出的智能公交 站牌包括信號接收單元302、處理單元304、存儲器306、顯示和播放單元308。信號接收單元302，用于接收基于地面無線數(shù)字電視傳輸通道傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息； 所述數(shù)據(jù)信息是由數(shù)據(jù)處理中心依據(jù)地圖信息系統(tǒng)分析處理后再經(jīng)廣電地面數(shù)字電視發(fā) 射系統(tǒng)依據(jù)不同的參數(shù)組分組得到的；所述數(shù)據(jù)信息包括參數(shù)組信息。處理單元304，用于判斷所述數(shù)據(jù)信息中的參數(shù)組信息與該接收站臺的參數(shù)屬性 是否一致，若是則解析并還原所述數(shù)據(jù)信息.存儲器306，用于存儲資訊信息、和/或媒體文件。顯示和播放單元308，用于顯示和播放還原的數(shù)據(jù)信息；和/或依據(jù)廣電地面數(shù)字 電視發(fā)射系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)信息中的媒體播放列表播放存儲在存儲器中的資訊信息、媒體文 件和/或地面數(shù)字電視節(jié)目。另外，處理單元304還用于將廣電地面數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng)發(fā)射的資訊信息和/或 媒體文件送入存儲器進(jìn)行存儲，并控制顯示和播放單元308按照廣電地面數(shù)字電視發(fā)射系 統(tǒng)預(yù)定的播放列表進(jìn)行顯示和播放。關(guān)于智能公交終端的其他信息可參考圖1、圖2及其相關(guān)描述。此處不再贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的系統(tǒng)，其特征在于，包括車載終端，用于接收車輛的位置信息并上傳車輛行駛的狀態(tài)信息；數(shù)據(jù)處理中心，用于接收所述狀態(tài)信息并依據(jù)地圖信息系統(tǒng)對其進(jìn)行分析處理，生成每一車輛的數(shù)據(jù)信息并發(fā)送至廣電地面數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng)；廣電信號發(fā)射系統(tǒng)，用于接收所述數(shù)據(jù)信息，并依據(jù)不同的參數(shù)組將所述數(shù)據(jù)信息分為不同的數(shù)據(jù)包，并通過地面無線數(shù)字電視傳輸通道發(fā)射所述數(shù)據(jù)包；智能公交站牌，用于接收所述數(shù)據(jù)包并判斷該數(shù)據(jù)包中的參數(shù)組信息與該接收站臺的參數(shù)屬性是否一致；若是，則解析并還原所述數(shù)據(jù)包，從而在該接收站臺顯示和/或播放所述數(shù)據(jù)包的信息。
2.一種智能公交站牌，其特征在于，包括信號接收單元，用于接收基于地面無線數(shù)字電視傳輸通道傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息； 處理單元，用于判斷所述數(shù)據(jù)信息中的參數(shù)組信息與該接收站臺的參數(shù)屬性是否一 致，若是則解析并還原所述數(shù)據(jù)信息；存儲器，用于存儲資訊信息、和/或媒體文件；顯示和播放單元，用于顯示和播放還原的數(shù)據(jù)信息；和/或依據(jù)廣電地面數(shù)字電視發(fā) 射系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)信息中的媒體播放列表播放存儲在存儲器中的資訊信息、媒體文件和/ 或地面數(shù)字電視節(jié)目。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的系統(tǒng)和智能公交站牌，包括車載終端，用于接收車輛的位置信息并上傳車輛行駛的狀態(tài)信息；數(shù)據(jù)處理中心，用于接收狀態(tài)信息并依據(jù)地圖信息系統(tǒng)對其進(jìn)行分析處理，生成每一車輛的數(shù)據(jù)信息并發(fā)送至廣電地面數(shù)字電視發(fā)射系統(tǒng)；廣電信號發(fā)射系統(tǒng)，用于接收數(shù)據(jù)信息，并依據(jù)不同的參數(shù)組將數(shù)據(jù)信息分為不同的數(shù)據(jù)包，并通過地面無線數(shù)字電視傳輸通道發(fā)射數(shù)據(jù)包；智能公交站牌，用于接收所述數(shù)據(jù)包并判斷該數(shù)據(jù)包中的參數(shù)組信息與該接收站臺的參數(shù)屬性是否一致。本實(shí)用新型還涉及一種實(shí)現(xiàn)智能公交站牌的系統(tǒng)以及智能公交站牌。本實(shí)用新型運(yùn)營成本低、帶寬大、安裝和維護(hù)方便、實(shí)用性強(qiáng)，服務(wù)靈活。
文檔編號G08G1/123GK201773496SQ20102005673
公開日2011年3月23日 申請日期2010年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月20日
發(fā)明者陳穎達(dá) 申請人:深圳力合數(shù)字電視信息技術(shù)有限公司