專利名稱：一種基于物聯網的城市智能交通查詢系統的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種城市智能交通查詢系統，特別涉及一種基于物聯網的便攜式城市智能交通查詢系統。
背景技術：
近年來，隨著城市人口和私家車輛的增加，盡管道路不斷改善，但交通狀況依然愈加惡化，而公交車、出租車依然是大多市民的出行首選。為了更好地服務于市民，目前已經出現了一些有關智能公交系統的專利以及實際應用，如發(fā)明專利“一種實現智能公交站牌的方法、系統以及智能公交站牌”，申請?zhí)?201010042852.9 ;發(fā)明專利“一種城市智能公交應用系統及應用方法”，申請?zhí)?201110429879.8 ;發(fā)明專利“一種智能公交顯示站牌”，申請?zhí)?201110091505.X ;發(fā)明專利“智能公交系統”，申請?zhí)枮?01210106167.7 ;實用新型專利“基于物聯網的智能公交點子站牌”，申請?zhí)?201120466166.4等等，這些專利都涉及城市智能公交系統，尤其是智能公交站牌，智能公交站牌可以實時提供公交車到達時間和擁擠度等信息，但依然難以避免有可能長期等待的狀況。本發(fā)明除了考慮公交車之外，還將出租車等城市公共交通工具納入監(jiān)控范圍，并提供更為快捷方便的查詢方式，用戶可以在便攜式的手持終端上根據需要隨時隨地進行查詢，系統根據查詢條件提供最佳出行建議，如建議可乘坐公交線路及等待時間，或者建議乘坐出租車及最近空閑出租車的聯系方法和等候位置等。從而更好地為用戶出行提供服務，避免了用戶長時間等車的問題。

發(fā)明內容
發(fā)明目的:為了克服現有技術中存在的不足，本發(fā)明提供一種基于物聯網的便攜式城市智能交通查詢系統。技術方案:為解決上述技術問題，本發(fā)明提供的一種基于物聯網的城市智能交通查詢系統，所述城市智能交通查詢系統包括智能交通管理服務中心、一組基站、一組智能站牌終端、一組車載終端和一組手持終端，所述智能交通管理服務中心由若干數據服務器和管理服務器組成，并構建Web服務器，所述基站和智能站牌終端分別與智能交通管理服務中心相連通，所述車載終端分別與基站和智能站牌終端相連通，所述手持終端與智能交通管理服務中心相連通。本發(fā)明中，車載終端安裝在公交車和出租車上，實時收集公交車、出租車車況，并通過基站或智能站牌終端發(fā)送給智能交通管理服務中心，用戶除了可通過智能站牌查看自己公交車的到達時間和擁擠度之外，也可以利用手持終端連接智能交通管理服務中心，根據出發(fā)地和目的地進行查詢，系統根據當前路況提供出行建議，并給出可供乘坐的公交車到距離用戶最近公交站臺的時間和車內擁擠度，以及可供選擇最近的空閑出租車及聯系方法。從而避免了用戶盲目等車的痛苦，也可實現乘客分流，避免了某條線路過于擁擠。優(yōu)選地，所述智能交通管理服務中心由若干數據服務器和管理服務器組成，并構建Web服務器，以提供數據查詢、處理等功能，且能根據用戶查詢條件以及路況、車況等信息，結合電子地圖進行優(yōu)化分析以提供最佳出行建議。優(yōu)選地，所述基站由第一微處理器模塊、第一視頻采集模塊、第一 Zigbee通信模塊、第一存儲模塊、第一遠距離通信模塊和第一電源模塊組成，所述第一視頻采集模塊、第一 Zigbee通信模塊、第一存儲模塊、第一遠距離通信模塊分別與第一微處理器模塊相通，第一電源模塊分別與第一微處理器模塊、第一視頻米集模塊、第一 Zigbee通信模塊、第一存儲模塊和第一遠距離通信模塊相連通。其中微處理器模塊為主控模塊；視頻采集模塊用來獲取基站所在地當前路況信息；Zigbee通信模塊實現與車載終端的Zigbee通信模塊之間的通信；存儲模塊用來臨時存儲數據，如視頻采集模塊收集到的路況信息以及接收到的公交車、出租車狀態(tài)信息；遠距離通信模塊實現與智能交通管理服務中心之間的通信，可根據需要選擇有線或無線的方式；電源模塊用于給基站各模塊提供必要的工作電源。優(yōu)選地，所述智能站牌終端主要包括第二微處理器模塊、第二視頻采集模塊、第二Zigbee通信模塊、第二存儲模塊、第二遠距離通信模塊、第一顯示模塊和第二電源模塊,所述第二視頻采集模塊、第二 Zigbee通信模塊、第二存儲模塊、第二遠距離通信模塊、第一顯示模塊分別與第二微處理器模塊相連通，所述第二電源模塊分別與二微處理器模塊、第二視頻采集模塊、第二 Zigbee通信模塊、第二存儲模塊、第二遠距離通信模塊和第一顯示模塊相連通。其中微處理器模塊為主控模塊；視頻采集模塊用來獲取站牌附近當前路況信息；存儲模塊用來臨時存儲收集到的路況信息以及接收到的公交車、出租車狀態(tài)信息；Zigbee通信模塊實現與車載終端的Zigbee通信模塊之間的通信；遠距離通信模塊實現與智能交通管理服務中心之間的通信，可根據需要選擇有線或無線的方式；顯示模塊用于顯示所有到達本站的各路公交車的信息，包括到達時間、擁擠度等信息；電源模塊用于給智能站牌終端各模塊提供必要的工作電源。智能站牌終端除了能夠用于顯示到達本站各路公交車信息以外，還具有基站的功能，因此智能站牌終端與基站共同實現對各公交線路的無縫覆蓋。優(yōu)選地，所述車載終端包括第三微處理器模塊、RFID識別模塊、數據采集模塊、定位模塊、第三存儲模塊、第三Zigbee通信模塊、Gprs通信模塊、第二顯示模塊和第三電源模塊，所述RFID識別模塊、數據采集模塊、定位模塊、第三存儲模塊、第三Zigbee通信模塊、Gprs通信模塊、第二顯示模塊分別與第三微處理器模塊相連通，所述第三電源模塊分別與第三微處理器模塊、RFID識別模塊、數據采集模塊、定位模塊、第三存儲模塊、第三Zigbee通信模塊、Gprs通信模塊和第二顯示模塊相連通。其中微處理器模塊為主控模塊；RFID識別模塊用于提供車輛身份信息，如車型、車牌、所屬公司、聯系方式等；數據采集模塊用來獲取當前車況，如果是公交車則主要包括是否故障、即時速度、擁擠度等信息，如果是出租車，則主要包括是否故障、即時速度、是否空閑等信息；第三存儲模塊用來保存數據采集模塊采集的信息以及車載終端接收到的信息；定位模塊用于確定車輛當前位置，其中公交車由于出行線路比較固定，可通過與基站、站牌終端的通信確定當前所在位置，因此公交車可不配衛(wèi)星定位模塊；而出租車由于出行線路不固定，甚至會離開城市，因此其定位模塊主要采用衛(wèi)星定位模塊(如GPS或者北斗);第三Zigbee通信模塊用于實現與基站或者智能站牌終端的Zigbee通信模塊之間的通信；GprS模塊作為備用通信模塊，一旦第三Zigbee通信模塊無法與基站或智能站牌終端通信時，則啟動Gprs模塊直接與智能交通管理服務中心通信，確保車輛隨時隨地都能與智能交通管理服務中心保持通信暢通；顯示模塊用于顯示當前車輛的運行狀況以及收到的管理服務中心指令；電源模塊用于給車載終端各模塊提供必要的工作電源。優(yōu)選地，手持終端可以為平板電腦、PDA、智能手機等設備，手持終端要求能通過wifi或者Grps連接到internet。手持終端更便攜,查詢更方便,可隨時根據需要進行查詢。通過在手持終端上安裝客戶端查詢軟件，即可連接到智能交通管理服務中心。用戶啟動客戶端查詢軟件后，可直接查詢某站臺某線路公交車下一班次到達時間，也可根據出發(fā)地和目的地查詢出行建議。當根據出發(fā)地和目的地查詢時，如果手持終端有定位功能，則可自動定位當前所在地為出發(fā)地，也可輸入或選擇出發(fā)地，再輸入或選擇目的地；如沒有定位功能，則需輸入或選擇出發(fā)地目的地和目的地。智能交通管理服務中心接收該查詢條件后，根據當前路況、車況等信息通過優(yōu)化分析給出最佳出行方案并發(fā)送回客戶端，如最近的公交站臺、可乘坐的公交線路下一班車到達時間，預計到達目的地時間；附近出租車聯系方式、等候位置，以及乘坐出租車出行線路建議和估計行程時間等信息。手持終端的使用方便了用戶隨時隨地查詢，而無須趕到公交站臺才能查詢公交車到達時間，一旦用戶通過查詢發(fā)現錯過了想要乘坐的公交車，或者下一班要乘坐的公交車達到時間還很長，則可晚些出門，或者根據出行建議選擇出租車，以避免等待太多的時間。這樣用戶在出門前即可查詢當前最佳出行方式，并選擇最適合自己的出行方式，從而避免了盲目等車現象。本發(fā)明中，如果用戶需要提前了解出行方式，則查詢時可增加期望到達時間或預計出行時間作為查詢條件，系統根據所要求時間段的歷史路況信息和車況信息等結合電子地圖通過優(yōu)化分析提供最佳出行建議，比如可乘坐公交車車次、或者建議乘坐出租車，如果發(fā)現所查時間的可能交通擁擠、路況較差，則提醒用戶盡早出行，并提供可乘坐公交車車次等信息。將不同城市的智能交通管理系統通過網絡互相連接，本系統將可實現全國范圍內各城市交通查詢，這樣用戶無論到哪個城市都可隨時隨地根據出發(fā)地和目的地查詢出行方式，從而解決對陌生城市交通狀況不熟悉而不知所措的問題。有益效果:與現有智能公交系統相比，本發(fā)明可隨時隨地根據出發(fā)地和目的地進行實時查詢，監(jiān)控對象不僅僅針對公交車，還可擴大到出租車，系統根據實時路況信息和車況信息提供出行選擇；還可以提前查詢，系統根據歷史路況信息和車況信息提供出行建議，盡可能在使等待時間最短，選擇最合適的交通工具，以最大程度的滿足用戶需求，而且手持終端便攜，方便實用。


圖1為本發(fā)明實施例的系統結構示意圖。圖2為本發(fā)明實施例的基站結構示意圖。圖3為本發(fā)明實施例的智能站牌終端結構示意圖。圖4為本發(fā)明實施例的車載終端結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明作更進一步的說明。如圖1所示，基站與智能站牌終端通過有線或無線的方式接入智能交通管理服務中心，車載終端與基站或智能站牌終端通過Zigbee技術連接，基站安裝在城市所有道路兩偵牝智能站牌終端安裝在公交站臺上，基站與智能站牌終端組合形成對所有道路的無縫覆蓋，基站、智能站牌終端與車載終端之間無固定隸屬關系，當車載終端進入某基站或者某智能站牌終端的通信覆蓋范圍中時，則請求與該基站或該智能站牌終端建立連接。手持終端通過Wifi或Gprs接入智能交通管理服務中心，通過手持終端上的客戶端軟件實現便攜式查詢。如圖2所不,基站由第一微處理器模塊、第一視頻米集模塊、第一 Zigbee通信模塊、第一存儲模塊、第一遠距離通信模塊和第一電源模塊組成，所述第一視頻采集模塊、第一 Zigbee通信模塊、第一存儲模塊、第一遠距離通信模塊分別與第一微處理器模塊相通，第一電源模塊分別與第一微處理器模塊、第一視頻米集模塊、第一 Zigbee通信模塊、第一存儲模塊和第一遠距離通信模塊相連通。其中微處理器模塊為主控模塊；視頻采集模塊用來獲取基站所在地當前路況信息；Zigbee通信模塊實現與車載終端的Zigbee通信模塊之間的通信；存儲模塊用來臨時存儲數據，如視頻采集模塊收集到的路況信息以及接收到的公交車、出租車狀態(tài)信息；遠距離通信模塊實現與智能交通管理服務中心之間的通信，可根據需要選擇有線或無線的方式；電源模塊用于給基站各模塊提供必要的工作電源。如圖3所示，所述智能站牌終端主要包括第二微處理器模塊、第二視頻采集模塊、第二 Zigbee通信模塊、第二存儲模塊、第二遠距離通信模塊、第一顯示模塊和第二電源模塊，所述第二視頻采集模塊、第二 Zigbee通信模塊、第二存儲模塊、第二遠距離通信模塊、第一顯示模塊分別與第二微處理器模塊相連通，所述第二電源模塊分別與二微處理器模塊、第二視頻采集模塊、第二 Zigbee通信模塊、第二存儲模塊、第二遠距離通信模塊和第一顯示模塊相連通。其中微處理器模塊為主控模塊；視頻采集模塊用來獲取站牌附近當前路況信息；存儲模塊用來臨時存儲收集到的路況信息以及接收到的公交車、出租車狀態(tài)信息；Zigbee通信模塊實現與車載終端的Zigbee通信模塊之間的通信；遠距離通信模塊實現與智能交通管理服務中心之間的通信，可根據需要選擇有線或無線的方式；顯示模塊用于顯示所有到達本站的各路公交車的信息，包括到達時間、擁擠度等信息；電源模塊用于給智能站牌終端各模塊提供必要的工作電源。智能站牌終端除了能夠用于顯示到達本站各路公交車信息以外，還具有基站的功能，因此智能站牌終端與基站共同實現對各公交線路的無縫覆蓋。如圖4所示，所述車載終端包括第三微處理器模塊、RFID識別模塊、數據采集模塊、定位模塊、第三存儲模塊、第三Zigbee通信模塊、Gprs通信模塊、第二顯示模塊和第三電源模塊，所述RFID識別模塊、數據采集模塊、定位模塊、第三存儲模塊、第三Zigbee通信模塊、Gprs通信模塊、第二顯示模塊分別與第三微處理器模塊相連通，所述第三電源模塊分別與第三微處理器模塊、RFID識別模塊、數據采集模塊、定位模塊、第三存儲模塊、第三Zigbee通信模塊、Gprs通信模塊和第二顯示模塊相連通。其中微處理器模塊為主控模塊；RFID識別模塊用于提供車輛身份信息，如車型、車牌、所屬公司、聯系方式等；數據采集模塊用來獲取當前車況，如果是公交車則主要包括是否故障、即時速度、擁擠度等信息，如果是出租車，則主要包括是否故障、即時速度、是否空閑等信息；第三存儲模塊用來保存數據采集模塊采集的信息以及車載終端接收到的信息；定位模塊用于確定車輛當前位置，其中公交車由于出行線路比較固定，可通過與基站、站牌終端的通信確定當前所在位置，因此公交車可不配衛(wèi)星定位模塊；而出租車由于出行線路不固定，甚至會離開城市，因此其定位模塊主要采用衛(wèi)星定位模塊(如GPS或者北斗);第三Zigbee通信模塊用于實現與基站或者智能站牌終端的Zi gbee通信模塊之間的通信；Gprs模塊作為備用通信模塊,一旦第三Zi gbee通信模塊無法與基站或智能站牌終端通信時，則啟動Gprs模塊直接與智能交通管理服務中心通信，確保車輛隨時隨地都能與智能交通管理服務中心保持通信暢通；顯示模塊用于顯示當前車輛的運行狀況以及收到的管理服務中心指令；電源模塊用于給車載終端各模塊提供必要的工作電源。手持終端可以為平板電腦、PDA、智能手機等設備，手持終端要求能通過wifi或者Grps連接到internet。通過在手持終端5上安裝客戶端查詢軟件,即可連接到智能交通管理服務中心。用戶啟動客戶端查詢軟件后，可直接查詢某站臺某線路公交車(如A站臺I路車)下一班次到達時間，也可根據出發(fā)地和目的地查詢出行建議。當根據出發(fā)地和目的地進行查詢時，如果手持終端有定位功能，則可自動定位當前所在地為出發(fā)地，也可輸入或選擇出發(fā)地，再輸入或選擇目的地；如沒有定位功能，則需輸入或選擇出發(fā)地目的地和目的地。智能交通管理服務中心接收該查詢條件后，根據當前路況、車況等信息通過優(yōu)化分析給出最佳出行方案并發(fā)送回客戶端，如最近的公交站臺、可乘坐的公交線路下一班車到達時間，預計到達目的地時間；附近出租車聯系方式、等候位置，以及乘坐出租車出行線路建議和估計行程時間等信息。此外，如果用戶需要提前了解出行方式，則查詢時可增加期望到達時間或預計出行時間作為查詢條件，系統根據所要求時間段的歷史路況信息和車況信息通過優(yōu)化分析提供最佳出行建議，比如可乘坐公交車車次、或者建議乘坐出租車，如果發(fā)現所查時間的可能交通擁擠、路況較差，則提醒用戶盡早出行，并提供可乘坐公交車車次等信息。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出:對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種基于物聯網的城市智能交通查詢系統，其特征在于:所述城市智能交通查詢系統包括智能交通管理服務中心、一組基站、一組智能站牌終端、一組車載終端和一組手持終端，所述智能交通管理服務中心由若干數據服務器和管理服務器組成，并構建Web服務器，所述基站和智能站牌終端分別與智能交通管理服務中心相連通，所述車載終端分別與基站和智能站牌終端相連通，所述手持終端與智能交通管理服務中心相連通。
2.根據權利要求1所述的基于物聯網的城市智能交通查詢系統，其特征在于:所述基站由第一微處理器模塊、第一視頻米集模塊、第一 Zigbee通信模塊、第一存儲模塊、第一遠距離通信模塊和第一電源模塊組成，所述第一視頻采集模塊、第一 Zigbee通信模塊、第一存儲模塊、第一遠距離通信模塊分別與第一微處理器模塊相通，第一電源模塊分別與第一微處理器模塊、第一視頻采集模塊、第一 Zigbee通信模塊、第一存儲模塊和第一遠距離通信模塊相連通。
3.根據權利要求1或2所述的基于物聯網的城市智能交通查詢系統，其特征在于:所述智能站牌終端主要包括第二微處理器模塊、第二視頻采集模塊、第二 Zigbee通信模塊、第二存儲模塊、第二遠距離通信模塊、第一顯示模塊和第二電源模塊，所述第二視頻采集模塊、第二 Zigbee通信模塊、第二存儲模塊、第二遠距離通信模塊、第一顯示模塊分別與第二微處理器模塊相連通，所述第二電源模塊分別與二微處理器模塊、第二視頻采集模塊、第二Zigbee通信模塊、第二存儲模塊、第二遠距離通信模塊和第一顯示模塊相連通。
4.根據權利要求3所述的基于物聯網的城市智能交通查詢系統，其特征在于:所述車載終端包括第三微處理器模塊、RFID識別模塊、數據采集模塊、定位模塊、第三存儲模塊、第三Zigbee通信模塊、Gprs通信模塊、第二顯示模塊和第三電源模塊，所述RFID識別模塊、數據采集模塊、定位模塊、第三存儲模塊、第三Zigbee通信模塊、Gprs通信模塊、第二顯示模塊分別與第三微處理器模塊相連通，所述第三電源模塊分別與第三微處理器模塊、RFID識別模塊、數據采集模塊、定位模塊、第三存儲模塊、第三Zigbee通信模塊、Gprs通信模塊和第二顯示模塊相連通。
5.根據權利要求1所述的基于物聯網的城市智能交通查詢系統，其特征在于:所述手持終端為平板電腦、P D A或者智能手機。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于物聯網的城市智能交通查詢系統，包括智能交通管理服務中心、一組基站、一組智能站牌終端、一組車載終端和一組手持終端，所述智能交通管理服務中心由若干數據服務器和管理服務器組成，并構建Web服務器，所述基站與智能站牌終端分別與智能交通管理服務中心相連通，所述車載終端分別與基站和智能站牌終端相連通，所述手持終端與智能交通管理服務中心相連通。本發(fā)明提供的城市智能交通查詢系統通過便攜式手持終端，可隨時隨地根據出發(fā)地和目的地進行實時查詢，系統根據實時路況信息和車況信息提供出行選擇；還可以提前查詢，系統根據歷史路況信息和車況信息提供出行建議。
文檔編號H04L29/08GK103198647SQ20131009681
公開日2013年7月10日 申請日期2013年3月25日 優(yōu)先權日2013年3月25日
發(fā)明者馮友兵, 金賀, 仲偉波, 魏海峰, 朱志宇, 司文 申請人:江蘇科技大學