專利名稱：轉(zhuǎn)向自動(dòng)編碼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向自動(dòng)報(bào)警裝置，確切的說(shuō)是一種轉(zhuǎn)向自動(dòng)編碼器。
背景技術(shù)：
隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，車、船數(shù)量驟增，汽車碰撞，追尾事故頻頻發(fā)生，尤其是行駛在高速公路上的車輛，在遇到雨霧或司乘人員疲勞駕駛時(shí)，因能見(jiàn)度較低，視線模糊或司機(jī)打盹，撞車、追尾的事故在所難免，稍有疏忽就會(huì)給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能在雨霧天氣視線不清，或司機(jī)疲勞狀態(tài)駕駛時(shí)，能及時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，提醒駕駛?cè)藛T采取措施，防止各類事故發(fā)生。
本實(shí)用新型的方案是由殼體、編碼電路、解碼電路、穩(wěn)壓傳感器、可控硅、二極管、三極管及與門組成，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在殼體的左右兩側(cè)的電路板上設(shè)有編碼電路，中部裝有解碼電路，解碼電路的左上側(cè)裝有穩(wěn)壓電路，穩(wěn)壓電路的下側(cè)依次裝有指南針模塊，電阻、三極管、光電耦合器、電阻及二極管。解碼電路的右側(cè)依次裝有三極管、可控硅及與門。右編碼電路的右側(cè)裝有可控硅及三極管。
本實(shí)用新型利用編碼器上的電子指南針模塊，把載體在二維平面的活動(dòng)范圍定為八個(gè)方向東、西、南、北，東北、西北、東南、西南。方向信息由指南針模塊輸出，經(jīng)編、解碼電路后，形成一定的數(shù)據(jù)碼，通過(guò)轉(zhuǎn)向自動(dòng)編碼器，把載體的運(yùn)動(dòng)方向與編碼對(duì)應(yīng)起來(lái)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)巧妙，構(gòu)思新穎，可廣泛應(yīng)用于汽車、輪船等各種交通工具上使用。



圖1為轉(zhuǎn)向編碼器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為轉(zhuǎn)向編碼器左側(cè)側(cè)視圖；圖3為轉(zhuǎn)向編碼器工作原理圖；圖4為沖擊傳感器結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為轉(zhuǎn)向編碼器在汽車上的應(yīng)用方框圖；圖6為轉(zhuǎn)向編碼器在汽車上的工作原理圖。
具體實(shí)施方式
圖1、圖2及圖3中，殼體1的左端設(shè)有編碼電路2，右端設(shè)有編碼電路6，兩端編碼電路型號(hào)均為UM3758-108/BM(IC1、IC2)，中部裝有解碼電路5(IC6)，解碼電路的左上側(cè)裝有穩(wěn)壓電路3，穩(wěn)壓電路的下側(cè)依次裝有指南針模塊4、電阻11、三極管7、光電耦合器12、電阻11、二極管10，可控硅8、解碼電路5的右側(cè)依次裝有三極管7、可控硅8、與門9(IC13、IC14)。編碼電路6的右側(cè)裝有可控硅8、三極管7。
編碼器安裝在駕駛室內(nèi)，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，指南針模塊4把感知的地磁變化信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)楣怆娦盘?hào)經(jīng)三極管7放大；由光電耦合器12轉(zhuǎn)變?yōu)榉糯蟮碾娦盘?hào)，再由限流電阻導(dǎo)通可控硅8，分別使編碼電路IC1、IC2和解碼電路IC6的地址端D1-D4腳接入低電平，由二極管10送至與門9的輸入端，與門9輸出高電平控制編碼電路IC1的D5和D7腳的數(shù)據(jù)碼，使變化的地磁信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榫幋a，形成與行車方向相對(duì)應(yīng)的一組編解碼，并實(shí)現(xiàn)了編解碼同步。本實(shí)用新型還可選用敏感性較高的地磁傳感器，采用上述方式編出更多的數(shù)碼用于不用的場(chǎng)所。
圖4中示出的沖擊傳感器(CC)外殼14的中部設(shè)有兩條滑道16，滑道上裝有滑塊20，滑道的前后兩端設(shè)有連接線17，在滑塊前后兩端的連接線上設(shè)有觸頭15，滑塊上裝有連接線18，滑塊的中部左右兩側(cè)設(shè)有回位彈簧19。當(dāng)車輛遭受沖擊時(shí)，滑塊因慣性而向前后滑動(dòng)，分別與前后觸頭接通，導(dǎo)通可控硅VS4，報(bào)警電路通電工作。
圖5中示出該轉(zhuǎn)向自動(dòng)編碼器的應(yīng)用方框圖，由電子指南針模塊把感知的變化信號(hào)經(jīng)三極管放大，由光電耦合器轉(zhuǎn)變?yōu)榉糯蟮碾娦盘?hào)，經(jīng)限流電阻、可控硅接入編碼電路及解碼電路，編碼電路調(diào)制發(fā)射頭定向，向前、向后或向全方位發(fā)射信號(hào)。解碼電路將前后車輛發(fā)來(lái)的信號(hào)經(jīng)IC6解碼，觸發(fā)語(yǔ)音電路發(fā)出語(yǔ)音提示。
圖6中示出的IC10為安裝在汽車前方的微波發(fā)射頭，發(fā)射口的形狀設(shè)為使其水平掃描面達(dá)到180°。車輛行駛時(shí)，編碼器的與門IC13通過(guò)J2控制IC1的D5腳調(diào)制IC10不斷向前發(fā)射微波(慢車交會(huì)信號(hào))，當(dāng)對(duì)面行駛的車輛達(dá)到設(shè)定距離100米時(shí)，雙方的接收頭IC9將同時(shí)收到對(duì)方發(fā)來(lái)的微波，經(jīng)解碼電路IC6處理后，由E端D5輸出導(dǎo)通VT12觸發(fā)語(yǔ)音電路IC5發(fā)出“慢車交會(huì)”的語(yǔ)音，提醒雙方司機(jī)減速慢行，實(shí)現(xiàn)慢車交會(huì)，避免迎面相撞。與此同時(shí)，編碼電路IC2調(diào)制發(fā)射頭IC8定向向后發(fā)出“保持車距”信號(hào)，尾隨的車輛與前車達(dá)到設(shè)定的距離200米時(shí)，后車首先收到前車發(fā)來(lái)的信號(hào)，經(jīng)解碼電路IC6解碼，導(dǎo)通VT13，使與門IC14的Q2端升為高電平，于是IC14輸出高電平，觸發(fā)語(yǔ)音電路IC5，發(fā)出“保持車距”的語(yǔ)音，警示司機(jī)減速行駛，保持車距，以免尾隨相撞。
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，沖擊傳感器CC動(dòng)作，可控硅VS4導(dǎo)通蜂鳴器HA發(fā)出蜂鳴聲，發(fā)光管D4發(fā)光顯示。由司機(jī)確定是否報(bào)警，如不報(bào)警，可按下BS2鍵消警。如不按此鍵，在延時(shí)6秒鐘后，J1動(dòng)作，由原來(lái)的IC10向前發(fā)射，轉(zhuǎn)為由IC4向全方位發(fā)出報(bào)警信號(hào)，此時(shí)，前后車輛都可收到信號(hào)，提示周圍車輛慢車行駛，以觀結(jié)果，從而避免連環(huán)相撞事故。在延時(shí)100秒后，通過(guò)IC11觸發(fā)報(bào)警電話IC15，報(bào)警內(nèi)容由語(yǔ)音錄放板IC16確定，如裝有攝像頭，即可進(jìn)行影音傳輸，預(yù)置電話110就可通過(guò)可視電話看到確切信息，采取對(duì)應(yīng)措施。如不須報(bào)警可在100秒內(nèi)按下消警鍵BS2。如發(fā)生劫持事件時(shí)，可按下K4鍵，IC11輸出高電平，K動(dòng)作，IC16調(diào)制IC15向預(yù)置電話發(fā)放“汽車被劫持”信號(hào)。
本實(shí)用新型廣泛的應(yīng)用在汽車上，可以有效的克服僅憑可見(jiàn)光傳遞信息而存在的種種局限性，徹底更新了汽車現(xiàn)有防護(hù)設(shè)備的“被動(dòng)保護(hù)”理念，其獨(dú)特的提前預(yù)警功能，將會(huì)大大的減少高速公路上的撞車事故，本產(chǎn)品的推廣應(yīng)用將會(huì)成為現(xiàn)代交通史上的里程碑。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向自動(dòng)編碼器，包括殼體、編碼電路、解碼電路、穩(wěn)壓電路、指南針模塊、三極管、可控硅、光電耦合器、二極管及與門組成，其特征在于在殼體(1)的左端裝有編碼電路(2)，右端裝有編碼電路(7)，中部設(shè)有解碼電路(5)，解碼電路(2)的左上側(cè)裝有穩(wěn)壓電路(3)，穩(wěn)壓電路的下側(cè)依次裝有指南針模塊(4)、電阻(11)、三極管(7)、光電耦合器(12)、電阻(11)、二極管(10)，解碼電路的右側(cè)依次裝有三極管(7)、可控硅(8)、與門(9)，編碼電路的右側(cè)裝有可控硅(8)、三極管(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向自動(dòng)編碼器，其特征在于指南針模塊4把感知的地磁變化信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)楣怆娦盘?hào)經(jīng)三極管(7)放大；由光電耦合(12)轉(zhuǎn)變?yōu)榉糯蟮碾娦盘?hào)，再由限流電阻導(dǎo)通可控硅(8)，分別使編碼電路IC1、IC2和解碼電路IC6的地址端D1-D4腳接入低電平，由二極管(10)送至與門(9)的輸入端，與門(9)輸出高電平控制編碼電路IC1的D5和D7腳的數(shù)據(jù)碼，使變化的地磁信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榫幋a。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向自動(dòng)編碼器，其特征在于外殼(14)的中部設(shè)有兩條滑道(16)，滑道上裝有滑塊(20)，滑道的前后兩端設(shè)有連接線(17)，在滑塊前后兩端的連接線上設(shè)有觸頭(15)，滑塊上裝有連接線(18)，滑塊的中部左右兩側(cè)設(shè)有回位彈簧(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向自動(dòng)編碼器，其特征在于轉(zhuǎn)向自動(dòng)編碼器安裝在汽車的駕駛室內(nèi)，IC10為安裝在汽車前方的微波發(fā)射頭，發(fā)射口的形狀設(shè)為使其水平掃描面達(dá)到180°，車輛行駛時(shí)，編碼器的與門IC13通過(guò)J2控制IC1的D5腳調(diào)制IC10不斷向前發(fā)射微波，當(dāng)對(duì)面行駛的車輛達(dá)到設(shè)定距離100米時(shí)，雙方的接收頭IC9將同時(shí)收到對(duì)方發(fā)來(lái)的微波，經(jīng)解碼電路IC6處理后，由E端D5輸出導(dǎo)電VT12觸發(fā)語(yǔ)音電路IC5發(fā)出“慢車交會(huì)”的語(yǔ)音，同時(shí)，編碼電路IC2調(diào)制發(fā)射頭IC8定向向后發(fā)出“保持車距”信號(hào)，尾隨的車輛與前車達(dá)到設(shè)定的距離200米時(shí)，后車首先收到前車發(fā)來(lái)的信號(hào)，經(jīng)解碼電路IC6解碼，導(dǎo)通VT13，使與門IC14的Q2端升為高電平，IC14輸出高電平，觸發(fā)語(yǔ)音電路IC5，發(fā)出“保持車距”的語(yǔ)音。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向自動(dòng)編碼器，它是在殼體的左右兩側(cè)裝有編碼電路，中部設(shè)有解碼電路，在解碼電路的左側(cè)設(shè)有穩(wěn)壓電路、指南針模塊、三極管、光電耦合器、電阻及二極管，右側(cè)設(shè)有三極管、可控硅及與門，在右編碼電路的右側(cè)裝有可控硅及三極管。工作時(shí)利用指南針模塊把感知的地磁變化信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)楣怆娦盘?hào)，經(jīng)三極管、充電耦合器轉(zhuǎn)變?yōu)榉糯蟮碾娦盘?hào)，再由限流電阻導(dǎo)通可控硅，使編、解碼電路接入低電平，由二極管送到與門的輸入端。與門輸出高電平控制編碼電路的數(shù)據(jù)碼，使變化的地磁信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榫帯⒔獯a，經(jīng)解碼電路處理后，再通過(guò)發(fā)射頭發(fā)出語(yǔ)音信號(hào)，警示司機(jī)慢車交會(huì)，注意安全。
文檔編號(hào)G08B25/12GK2783267SQ20052001953
公開(kāi)日2006年5月24日 申請(qǐng)日期2005年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月4日
發(fā)明者鄭明立, 鄭衛(wèi)東 申請(qǐng)人:鄭明立