專利名稱:一種公交車客流信息采集裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種公交車客流信息采集裝置，包括單片機(jī)模塊、時(shí)鐘模塊、傳感器模塊、下車站臺(tái)選擇模塊、到站指示模塊、語(yǔ)音模塊、顯示模塊和存儲(chǔ)模塊。該公交車客流信息采集裝置既可以為司機(jī)和乘客提供下車站臺(tái)的選擇和下車提醒，又能為公交公司提供客流信息，特別是高峰時(shí)段和高峰路段的客流信息，這為公交公司更好地進(jìn)行公交車線路規(guī)劃提供重要依據(jù)。
【專利說(shuō)明】一種公交車客流信息采集裝置
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及一種公交車載電子設(shè)備，尤其涉及一種公交車客流信息采集裝置。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著城市化進(jìn)程的加速和人民生活水平的提高，城市人口急劇膨脹，私家車數(shù)量大幅度上升，城市擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，交通問題日益突出。為此，自20世紀(jì)80年代我國(guó)就明確提出城市客運(yùn)交通以公交車為主的發(fā)展方針，大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)，提倡綠色出行，緩解交通壓力，減少空氣污染。目前，城市及近郊的公交車，一般采用無(wú)人售票方式。通常是前門上車，后門下車，運(yùn)行到站有語(yǔ)音提示，大大方便了乘客。但是，在實(shí)際的公交車運(yùn)行中人們經(jīng)常會(huì)遇到以下幾個(gè)問題:一是，司機(jī)不能準(zhǔn)確掌握車上乘客的具體下車站，司機(jī)或者按照公交站點(diǎn)依次停車，或者反復(fù)詢問乘客。這會(huì)造成司機(jī)在無(wú)人下車站?？?，浪費(fèi)時(shí)間和燃料。如果司機(jī)和乘客忘記相互提醒，乘客可能錯(cuò)過(guò)站，引起司機(jī)和乘客間的矛盾。再者，司機(jī)不知道每站下車的人數(shù)，則不能估計(jì)必要的停車時(shí)間。二是，公交公司需要采集具體詳細(xì)的客流信息，包括在不同時(shí)段和路段上的乘客人數(shù)和乘客流向，以進(jìn)行公共交通的規(guī)劃，合理安排公交路線，提高公共交通的服務(wù)水平。
[0005]目前，城市公交車普遍安裝了刷卡計(jì)費(fèi)設(shè)備，通過(guò)統(tǒng)計(jì)刷卡次數(shù)和所收現(xiàn)金推算乘車人數(shù)。但是得不到各個(gè)時(shí)段和各個(gè)路段的上下車客流信息。目前的專利技術(shù):公交車乘客到站信息采集裝置(實(shí)用新型專利，專利號(hào):200820216992.1)和一種車載乘客下車信號(hào)表達(dá)系統(tǒng)(實(shí)用新型專利，專利號(hào):201120176418.X)僅為司機(jī)提供乘客到站信息。公交車乘客上下車計(jì)數(shù)方法及裝置(發(fā)明專利，專利號(hào):01137311.3)雖然統(tǒng)計(jì)各個(gè)站臺(tái)上下車乘客人數(shù)，不能為司機(jī)提供乘客的下車信息，也無(wú)法統(tǒng)計(jì)各個(gè)路段上的乘車人數(shù)。
[0006]
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0007]本實(shí)用新型的目的是，針對(duì)上述問題和不足，提供一種公交車客流信息采集裝置。該裝置能為司機(jī)提供每一個(gè)站點(diǎn)的乘客下車狀況，提前做好停車準(zhǔn)備，提高行車效率和服務(wù)水平。又能統(tǒng)計(jì)出每個(gè)站臺(tái)的上車人數(shù)，提供各個(gè)時(shí)段和各個(gè)路段上的客流信息以供公交公司使用。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0009]一種公交車客流信息采集裝置，包括單片機(jī)模塊、時(shí)鐘模塊、傳感器模塊、下車站臺(tái)選擇模塊、到站指示模塊、語(yǔ)音模塊、顯示模塊和存儲(chǔ)模塊，所述時(shí)鐘模塊、傳感器模塊、下車站臺(tái)選擇模塊連接到所述單片機(jī)模塊的輸入端，所述到站指示模塊、語(yǔ)音模塊、顯示模塊和存儲(chǔ)模塊連接到所述單片機(jī)模塊的輸出端。
[0010]所述的顯示模塊上設(shè)有IXD顯示屏、啟動(dòng)按鈕、終止按鈕、乘客總?cè)藬?shù)按鈕、運(yùn)行時(shí)間按鈕和若干與站臺(tái)名稱對(duì)應(yīng)的站臺(tái)上車乘客人數(shù)按鈕。
[0011]所述的下車站臺(tái)選擇模塊上設(shè)有若干站名按鈕和重新選擇按鈕，所述站名按鈕上分別標(biāo)有相應(yīng)的站臺(tái)名稱。
[0012]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0013]1、通過(guò)下車站臺(tái)選擇模塊讓乘客預(yù)約下車，方便乘客，也讓司機(jī)及時(shí)了解乘客下車情況，提前做好停車準(zhǔn)備，挺高行車效率及行車安全。
[0014]2、到站指示模塊及語(yǔ)音模塊可以及時(shí)的提醒乘客及時(shí)到站下車，避免乘客過(guò)站。
[0015]3、可以為公交公司采集具體詳細(xì)的客流信息，包括在不同時(shí)段和路段上的乘客人數(shù)和乘客流向，以進(jìn)行公共交通的規(guī)劃，合理安排公交路線，提高公共交通的服務(wù)水平。
[0016]【附圖說(shuō)明】

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[0017]圖1為一種公交車客流信息采集裝置的模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是單片機(jī)和其他各個(gè)模塊的芯片連接示意圖。
[0019]圖3為下車站臺(tái)選擇模塊的示意圖；
[0020]圖4為顯不t旲塊的不意圖；
[0021]其中，1、單片機(jī)模塊；2、時(shí)鐘模塊；3、傳感器模塊；4、下車站臺(tái)選擇模塊；5、到站指示模塊；6、語(yǔ)音模塊；7、顯示模塊；8、存儲(chǔ)模塊；9、站名按鈕；10、重新選擇按鈕；11、IXD顯示屏；12、啟動(dòng)按鈕；13、終止按鈕；14、乘客總?cè)藬?shù)按鈕；15、運(yùn)行時(shí)間按鈕；16、站臺(tái)上車乘客人數(shù)按鈕。
[0022]【具體實(shí)施方式】:
[0023]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0024]如圖1所示，本發(fā)明公交車信息采集裝置，包括單片機(jī)模塊1、時(shí)鐘模塊2、傳感器模塊3、下車站臺(tái)選擇模塊4、到站指示模塊5、語(yǔ)音模塊6、顯示模塊7和存儲(chǔ)模塊8。
[0025]單片機(jī)模塊I由單片機(jī)、晶振和復(fù)位電路構(gòu)成，單片機(jī)可以使用STM32系列單片機(jī)。時(shí)鐘模塊2包括時(shí)鐘芯片DS1302、外接晶振、電源。
[0026]傳感器模塊3可以采用TX05C對(duì)射式紅外線傳感器，TX05C包括發(fā)射和接收兩個(gè)部分，當(dāng)無(wú)人進(jìn)入監(jiān)視區(qū)域時(shí)，接收部分接收到發(fā)射部分發(fā)射的紅外線，輸出為低電平；當(dāng)有人進(jìn)入監(jiān)視區(qū)域，接收部分接收不到發(fā)射部分發(fā)射的紅外線，則輸出為高電平。將TX05C接收部分的輸出和單片機(jī)模塊I相連，當(dāng)傳感器模塊3檢測(cè)到有人上車，就啟動(dòng)語(yǔ)音模塊6，提示乘客選擇下車站臺(tái)。
[0027]到站指示模塊5是一個(gè)LCD顯示屏，指示即將到達(dá)的站臺(tái)名和在該站臺(tái)下車的乘客數(shù)。語(yǔ)音模塊6包括ISD1700語(yǔ)音芯片、音頻功率放大器LM386、麥克風(fēng)和喇叭。存儲(chǔ)模塊8包括USBl 18AD U盤讀寫芯片和存儲(chǔ)設(shè)備大容量U盤，單片機(jī)通過(guò)USBl 18AD對(duì)U盤進(jìn)行讀寫操作，將需要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在U盤當(dāng)中。
[0028]如圖2所示，是單片機(jī)和其他各個(gè)模塊芯片的連接示意圖。單片機(jī)選用STM32系列的單片機(jī)，外接晶振和電源構(gòu)成單片機(jī)模塊I。時(shí)鐘芯片DS1302的“CE”、“SCLK”、“I/0”口分別與單片機(jī)的“PA4”、“PA5”、“PA6” 口相連。DS1302外接晶振、電源構(gòu)成時(shí)鐘模塊2。傳感器模塊3中TX05C對(duì)射式紅外線傳感器的輸出口與單片機(jī)的“ΡΑ0” 口相連。下車站臺(tái)選擇模塊4選用一個(gè)6*6矩陣鍵盤，對(duì)應(yīng)圖2中的keypad (Slave)。矩陣鍵盤的行列分別與單片機(jī)的“PBO”- “PB5”、“PB6”_ “PB11” 口相連。到站指示模塊5是一個(gè)LCD顯示屏，對(duì)應(yīng)圖 2 中的 LCD (Slave)，其“SID”、“SCLK”、“CS” 口分別與單片機(jī)的 “PA12”、“PA13”、“PA14” 口相連，用于顯示即將到達(dá)的站臺(tái)名和下車的乘客數(shù)。ISD1700語(yǔ)音芯片的“SSB”、“SCLK”、“MOSI”、“MISO”、“RDY/BSYB” 口分別與單片機(jī)的“PA7” - “PA11” 口相連，語(yǔ)音芯片ISD1700和音頻功率放大器LM386、麥克風(fēng)和喇叭構(gòu)成語(yǔ)音模塊6。顯示模塊7包括圖2中的LCD(Host)顯示屏和一個(gè) 6*6 矩陣鍵盤 keypad (Host)。LCD(Host)顯示屏的“SID”、“SCLK”、“CS” 口分別與單片機(jī)的“PA3”、“PA2”、“PA1” 口相連，用于顯示運(yùn)行時(shí)間和乘客人數(shù)等客流信息。圖2中U盤讀寫芯片USBl18AD的“DO，，- “D7” 口分別與單片機(jī)的“PC0” - “PC7” P連接；“CLK_IN”、“EN_RXD”、“EN_TXD”、“STATUS” 口分別與單片機(jī)的 “PB12” - “PB15” 口相連。USB118AD和外接U盤相連構(gòu)成存儲(chǔ)模塊8。
[0029]如圖3所示，是下車站臺(tái)選擇模塊示意圖。在下車站臺(tái)選擇模塊4上設(shè)計(jì)有一組站名按鈕9，按鈕上標(biāo)有各個(gè)站臺(tái)的名稱。公交車到達(dá)某個(gè)站臺(tái)時(shí)，該站臺(tái)的站名按鈕9點(diǎn)亮。乘客上車時(shí)，按下相應(yīng)的下車站名按鈕9，選中的按鈕閃爍一下，并伴有“嘀”的一聲，說(shuō)明站臺(tái)選擇成功。如果不慎選擇了已經(jīng)過(guò)去的站臺(tái)，則沒有反應(yīng)，說(shuō)明選擇無(wú)效。如果選擇錯(cuò)誤，按下重新選擇按鈕10，則可以再次選擇。
[0030]如圖4所示，是顯示模塊示意圖。在顯示模塊7上設(shè)置有IXD顯示屏11、啟動(dòng)按鈕12、終止按鈕13、乘客總?cè)藬?shù)按鈕14、運(yùn)行時(shí)間按鈕15和站臺(tái)上車乘客人數(shù)按鈕16。
[0031]本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:
[0032]當(dāng)公交車在起點(diǎn)站開始運(yùn)行時(shí)，司機(jī)通過(guò)啟動(dòng)按鈕12啟動(dòng)該信息采集裝置，同時(shí)時(shí)鐘模塊2開始工作，記錄下啟動(dòng)時(shí)間，對(duì)公交車本次運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行計(jì)時(shí)，LCD顯示屏11顯示運(yùn)行時(shí)間。公交車到達(dá)終點(diǎn)站后，司機(jī)通過(guò)終止按鈕13終止信息采集裝置的工作，同時(shí)時(shí)鐘模塊2停止計(jì)時(shí)，記錄下終止時(shí)間。按下乘客總?cè)藬?shù)按鈕14，可以顯示公交車本次運(yùn)行中上車的乘客總?cè)藬?shù)。按下運(yùn)行時(shí)間按鈕15，可以顯示公交車啟動(dòng)時(shí)間、終止時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間。按下站臺(tái)上車乘客人數(shù)按鈕16，則顯示在該站臺(tái)上車的乘客人數(shù)。如果快速按下兩個(gè)站臺(tái)上車乘客人數(shù)按鈕16，則顯示這兩個(gè)站臺(tái)之間這個(gè)路段上的乘客人數(shù)。圖4中所顯示的是乘客總?cè)藬?shù)為280人。
[0033]當(dāng)公交車在起點(diǎn)站開始運(yùn)行時(shí)，司機(jī)通過(guò)顯示模塊7上的啟動(dòng)按鈕12啟動(dòng)該信息采集裝置，同時(shí)時(shí)鐘模塊2開始工作，記錄下啟動(dòng)時(shí)間，對(duì)公交車本次運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行計(jì)時(shí)，顯示模塊7上的LCD顯示屏11顯示運(yùn)行時(shí)間。下車站臺(tái)選擇模塊4安裝在刷卡機(jī)的旁邊，模塊上設(shè)計(jì)有多個(gè)站名按鈕9，每個(gè)按鈕上標(biāo)有對(duì)應(yīng)的站臺(tái)名稱。在汽車運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)乘客在某個(gè)站臺(tái)上車，乘客在刷卡或者投幣之后，在下車站選擇模塊4上按下標(biāo)有下車站名的相應(yīng)站名按鈕9，選擇下車站臺(tái)。傳感器模塊3安裝在前門，當(dāng)觀測(cè)到前門有人上車，傳感器模塊3把信息傳輸給單片機(jī)模塊1，啟動(dòng)語(yǔ)音模塊6，提示乘客選擇下車站臺(tái)。下車站名選擇模塊4把采集的乘客下車站臺(tái)信息輸入到單片機(jī)模塊1，模塊對(duì)某一站臺(tái)的下車乘客進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。到站指示模塊5放置在司機(jī)和乘客皆可見的位置，在公交車即將到達(dá)該站臺(tái)之前，到站指示模塊5的LCD指示屏上給出即將到達(dá)的站臺(tái)名和下車的乘客數(shù)。司機(jī)可以直觀、準(zhǔn)確地了解將要下車的人數(shù)，合理安排停車時(shí)間。到達(dá)站臺(tái)時(shí)，司機(jī)在開門的同時(shí)啟動(dòng)語(yǔ)音模塊6，播報(bào)站名的同時(shí)提醒乘客及時(shí)下車，避免乘客錯(cuò)過(guò)站的情形發(fā)生。公交車到達(dá)終點(diǎn)站后，司機(jī)通過(guò)顯示模塊7上的終止按鈕13終止信息采集裝置的工作，同時(shí)時(shí)鐘模塊2停止計(jì)時(shí)，記錄下終止時(shí)間。顯示模塊7在公交車運(yùn)行期間用于顯示運(yùn)行時(shí)間。在公交車本次運(yùn)行結(jié)束之后，用以顯示單片機(jī)模塊I對(duì)客流信息的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。存儲(chǔ)模塊8用于存儲(chǔ)單片機(jī)模塊I處理的公交車運(yùn)行數(shù)據(jù)。將存儲(chǔ)的公交車的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總之后，可以通過(guò)計(jì)算機(jī)上的運(yùn)行情況查詢系統(tǒng)，查詢?cè)摴卉嚠?dāng)次、當(dāng)天乃至當(dāng)月的運(yùn)行情況，從而得到公交公司所需的客流信息。假設(shè)有位乘客在甲站臺(tái)上車，上車時(shí)，通過(guò)下車站臺(tái)選擇模塊4選擇了下車站臺(tái)是乙站臺(tái)。該乘客下車信息即被輸入到單片機(jī)模塊1，模塊對(duì)在甲站臺(tái)上車的人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，同時(shí)對(duì)在乙站臺(tái)下車人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并且對(duì)在甲站臺(tái)和乙站臺(tái)這個(gè)路段上的乘客人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這個(gè)統(tǒng)計(jì)過(guò)程是在每個(gè)站臺(tái)都要進(jìn)行的，所以，當(dāng)公交車本次運(yùn)行終止時(shí)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果給出公交車在在各個(gè)站臺(tái)的上車乘客人數(shù)，在該時(shí)段的乘客總?cè)藬?shù)，在站臺(tái)各個(gè)路段上的乘客人數(shù)等客流信息。這些信息通過(guò)顯示模塊7上的按鈕進(jìn)行選擇顯示，同時(shí)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊8中。
[0034]所以該客流信息采集裝置既可以為司機(jī)和乘客提供下車站臺(tái)的選擇和下車提醒，又能為公交公司提供客流信息，特別是高峰時(shí)段和高峰路段的客流信息，這為公交公司更好地進(jìn)行公交車線路規(guī)劃提供重要依據(jù)。
【權(quán)利要求】
1.一種公交車客流信息采集裝置，其特征在于:包括單片機(jī)模塊、時(shí)鐘模塊、傳感器模塊、下車站臺(tái)選擇模塊、到站指示模塊、語(yǔ)音模塊、顯示模塊和存儲(chǔ)模塊； 所述時(shí)鐘模塊、傳感器模塊、下車站臺(tái)選擇模塊連接到所述單片機(jī)模塊的輸入端，所述到站指示模塊、語(yǔ)音模塊、顯示模塊和存儲(chǔ)模塊連接到所述單片機(jī)模塊的輸出端； 所述傳感器模塊包括發(fā)射和接收兩個(gè)部分，接收部分的輸出與單片機(jī)模塊相連；下車站臺(tái)選擇模塊選用一個(gè)6*6矩陣鍵盤，該矩陣鍵盤的行列分別與單片機(jī)相應(yīng)接口連接； 到站指示模塊采用LCD顯示屏，該LCD顯示屏與單片機(jī)模塊相連； 顯不模塊包括一個(gè)IXD顯不屏和一個(gè)6*6矩陣鍵盤，該IXD顯不屏及矩陣鍵盤的行列分別與單片機(jī)相應(yīng)接口連接。
【文檔編號(hào)】G08G1-00GK204270497SQ201420302381
【發(fā)明者】曹鴻霞, 劉清惓 [申請(qǐng)人]南京信息工程大學(xué)