一種公交客流傳感器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于公交車客流統(tǒng)計(jì)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種公交客流傳感器，包括底殼、上蓋和鐵支架，所述底殼為一個(gè)矩形六面體，底殼的一面敞開，在敞開的面上設(shè)置有上蓋，上蓋板的中部開設(shè)有凸形孔，上蓋的下側(cè)面固定連接有電路板，電路板上連接有發(fā)射接收裝置，所述發(fā)射接收裝置包括連接在電路板中部的發(fā)射管以及連接在電路板發(fā)射管兩側(cè)的接收管，發(fā)射管上罩有錐形發(fā)射管通道，接收管上罩有錐形接收管通道，在錐形發(fā)射管通道和錐形接收管通道的最前端安裝有濾光片和透鏡。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施方便，傳感器采用雙接收管，并且接收管分別設(shè)置在發(fā)射管的兩側(cè)，增大了兩個(gè)接收管的距離，兩個(gè)接收管通過接收到信號的順序不同，可以判斷乘客上下車的方向，同時(shí)可以避免乘客因?yàn)樵谲囬T前晃動(dòng)造成的誤記，提高了客流傳感器計(jì)數(shù)的精度。
【專利說明】一種公交客流傳感器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于公交車客流統(tǒng)計(jì)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種公交客流傳感器。

【背景技術(shù)】
[0002] 伴隨著我國城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展，與日俱增的城市人口使大中城市的交通壓力越來 越大，發(fā)展大公交，發(fā)展智能公交，既是民眾出行的需要，也是建設(shè)低碳城市的需要。GPS/ GPRS/3G等技術(shù)在公交調(diào)度中已經(jīng)普及應(yīng)用，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的位置及車速等信息，對車 輛運(yùn)營和安全管理已經(jīng)發(fā)揮了很大的作用。但是，因?yàn)橐恢比狈?shí)時(shí)準(zhǔn)確的客流信息，目前 很難實(shí)現(xiàn)真正的車輛智能調(diào)度。公交客流信息的實(shí)時(shí)采集一直是困擾行業(yè)的疑難問題，目 前也沒有一種比較成熟的可以批量應(yīng)用的客流信息采集方案。現(xiàn)有傳感器一般僅有一個(gè)發(fā) 射頭跟接收頭，不能反映乘客上下車的方向，對乘客晃動(dòng)造成誤判，不能很好的統(tǒng)計(jì)出公交 車乘客的數(shù)量。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在目前很難實(shí)現(xiàn)真正的車輛智能調(diào)度。公交客流信息 的實(shí)時(shí)采集一直是困擾行業(yè)的疑難問題，目前也沒有一種比較成熟的可以批量應(yīng)用的客流 信息采集方案?，F(xiàn)有傳感器一般僅有一個(gè)發(fā)射頭跟接收頭，不能反映乘客上下車的方向，對 乘客晃動(dòng)造成誤判，不能很好的統(tǒng)計(jì)出公交車乘客的數(shù)量的問題，提出一種公交客流傳感 器。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種公交客流傳感器，包括底殼、上蓋和鐵支架，所述 底殼為一個(gè)矩形六面體，底殼的一面敞開，在敞開的面上設(shè)置有上蓋，上蓋板的中部開設(shè)有 凸形孔，上蓋的下側(cè)面固定連接有電路板，電路板上連接有發(fā)射接收裝置，所述發(fā)射接收裝 置包括連接在電路板中部的發(fā)射管以及連接在電路板發(fā)射管兩側(cè)的接收管，發(fā)射管上罩有 錐形發(fā)射管通道，接收管上罩有錐形接收管通道，在錐形發(fā)射管通道和錐形接收管通道的 最前端安裝有濾光片和透鏡。所述鐵支架為一個(gè)門形折彎板，在折彎板的兩個(gè)側(cè)板上分別 開設(shè)有對應(yīng)的弧形槽和連接孔，鐵支架與底殼側(cè)面鉸接。
[0005] 所述的公交客流傳感器，所述上蓋與電路板之間襯有橡膠件。
[0006] 所述的公交客流傳感器，所述電路板通過四孔接插件引出到上蓋外部，電路板固 定安裝在上蓋上。
[0007] 本實(shí)用新型的有益效果是：1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施方便，本實(shí)用新型的傳感 器采用雙接收管，并且接收管分別設(shè)置在發(fā)射管的兩側(cè)，增大了兩個(gè)接收管的距離，兩個(gè)接 收管通過接收到信號的順序不同，可以判斷乘客上下車的方向，同時(shí)可以避免乘客因?yàn)樵?車門前晃動(dòng)造成的誤記，提高了客流傳感器計(jì)數(shù)的精度。
[0008] 2、本實(shí)用新型的通過鐵支架固定在公交車頂，鐵支架的兩個(gè)側(cè)板上開設(shè)有弧形 槽，鐵支架的下端與傳感器通過螺母連接，其中一個(gè)螺母在弧形槽內(nèi)滑動(dòng)，這個(gè)結(jié)構(gòu)使得傳 感器可以調(diào)整角度，保證傳感器正對著公交車的底面，使得傳感器適應(yīng)性更好，應(yīng)用范圍更 加廣泛，也方便了安裝和調(diào)整。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1為本實(shí)用新型的裝配分解示意圖；
[0010] 圖2為本實(shí)用新型的底殼立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011] 圖3為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖中，1為鐵支架，2為四孔插接件，3為上蓋，4為電路板，5為發(fā)射管，6為錐形發(fā) 射管通道，7為底殼，8為透鏡，9為濾光片，10為錐形接收管通道，11為LED燈柱，12為接收 管，13為橡膠件，14為弧形槽，15為底殼發(fā)射孔，16為底殼接收孔。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 實(shí)施例1 : 一種公交客流傳感器，包括底殼、上蓋和鐵支架，所述底殼為一個(gè)矩形 六面體，底殼的一面敞開，在敞開的面上設(shè)置有上蓋，上蓋板的中部開設(shè)有凸形孔，上蓋的 下側(cè)面固定連接有電路板，電路板上連接有發(fā)射接收裝置，所述發(fā)射接收裝置包括連接在 電路板中部的發(fā)射管以及連接在電路板發(fā)射管兩側(cè)的接收管，發(fā)射管上罩有錐形發(fā)射管通 道，接收管上罩有錐形接收管通道，在錐形發(fā)射管通道和錐形接收管通道的最前端安裝有 濾光片和透鏡。所述鐵支架為一個(gè)門形折彎板，在折彎板的兩個(gè)側(cè)板上分別開設(shè)有對應(yīng)的 弧形槽和連接孔，鐵支架與底殼側(cè)面鉸接。所述上蓋與電路板之間襯有橡膠件。所述電路 板通過四孔接插件引出到上蓋外部，電路板固定安裝在上蓋上。
[0014] 工作原理：傳感器安裝在公交車的上車門和下車門，根據(jù)們的寬度，一般采用3-5 個(gè)間隔一定距離安裝，間隔要求保證一個(gè)乘客最多阻擋兩個(gè)傳感器，且傳感器采用橫向安 裝，使得兩個(gè)接收管在乘客上車或者下車時(shí)一次能接收到信號，進(jìn)而判斷乘客的上下車方 向，或者避免乘客晃動(dòng)造成傳感器誤記，造成數(shù)據(jù)誤差。傳感器的鐵支架頂部固定在公交車 頂，根據(jù)角度通過固定螺母在弧形槽的位置調(diào)整傳感器的角度，保證傳感器正對車廂地面。
【權(quán)利要求】
1. 一種公交客流傳感器，包括底殼、上蓋和鐵支架，所述底殼為一個(gè)矩形六面體，底殼 的一面敞開，在敞開的面上設(shè)置有上蓋，上蓋板的中部開設(shè)有凸形孔，上蓋的下側(cè)面固定連 接有電路板，電路板上連接有發(fā)射接收裝置，其特征在于：所述發(fā)射接收裝置包括連接在 電路板中部的發(fā)射管以及連接在電路板發(fā)射管兩側(cè)的接收管，發(fā)射管上罩有錐形發(fā)射管通 道，接收管上罩有錐形接收管通道，在錐形發(fā)射管通道和錐形接收管通道的最前端安裝有 濾光片和透鏡。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交客流傳感器，其特征在于：所述鐵支架為一個(gè)門形折彎 板，在折彎板的兩個(gè)側(cè)板上分別開設(shè)有對應(yīng)的弧形槽和連接孔，鐵支架與底殼側(cè)面鉸接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交客流傳感器，其特征在于：所述上蓋與電路板之間襯有 橡月父件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交客流傳感器，其特征在于：所述電路板通過四孔接插件 引出到上蓋外部，電路板固定安裝在上蓋上。
【文檔編號】G01V8/10GK203881959SQ201420271358
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】趙明淵, 張亞輝 申請人:鄭州森鵬電子技術(shù)有限公司