本發(fā)明涉及民用航空器飛行事件探測(cè)、飛行品質(zhì)監(jiān)控、飛行安全領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于python語(yǔ)言（荷蘭科學(xué)家吉多·范羅蘇姆（guido?van?rossum），在1989年期間開(kāi)發(fā)的計(jì)算機(jī)編程語(yǔ)言）的飛行事件探測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、飛行品質(zhì)監(jiān)控（foqa）也稱(chēng)為飛行數(shù)據(jù)分析方案（fdap）或飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控（fdm），是一種系統(tǒng)化、主動(dòng)識(shí)別危險(xiǎn)源的工具。通過(guò)中國(guó)民航飛行品質(zhì)監(jiān)控基站收集的裝載于快速存取記錄器（qar,?quick?access?recorder）的航空器飛行數(shù)據(jù)，航空公司和民航局可利用該數(shù)據(jù)進(jìn)行飛行品質(zhì)監(jiān)控，分析航空器的安全趨勢(shì)和研究典型不安全事件，為民航業(yè)的安全監(jiān)管提供數(shù)據(jù)支持。

2、飛行品質(zhì)監(jiān)控中的事件探測(cè)既包括安全事件，也包括運(yùn)行事件如節(jié)油、維護(hù)等。探測(cè)是指利用編輯器、算法或模型等工具對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算分析，并且對(duì)于觸發(fā)事件標(biāo)準(zhǔn)（條件值）的事件進(jìn)行告警。簡(jiǎn)單的事件探測(cè)可以是預(yù)先設(shè)定某個(gè)參數(shù)的閾值，在航空器飛行過(guò)程中，地面計(jì)算機(jī)獲取到該飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，當(dāng)數(shù)值超過(guò)設(shè)定的閾值時(shí)則為觸發(fā)該事件，進(jìn)行告警并提示相關(guān)監(jiān)控人員。監(jiān)控人員還可以利用大量的歷史告警數(shù)據(jù)和事件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)歸納、制作表單。

3、在《飛行品質(zhì)監(jiān)控信息管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》中規(guī)定了不同機(jī)型飛機(jī)的強(qiáng)制性飛行品質(zhì)監(jiān)控事件，包含監(jiān)控項(xiàng)目、監(jiān)控參數(shù)、監(jiān)控點(diǎn)、監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)（即紅色事件的觸發(fā)條件）和備注信息。

4、目前，國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)飛機(jī)進(jìn)行飛行品質(zhì)監(jiān)控的系統(tǒng)具有事件探測(cè)條件單一繼而引起的探測(cè)準(zhǔn)確度低、無(wú)法與機(jī)場(chǎng)和機(jī)型的差異化信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)、不同幀的數(shù)據(jù)難對(duì)齊等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于：針對(duì)現(xiàn)在的飛行品質(zhì)監(jiān)控中事件探測(cè)條件單一繼而引起的探測(cè)準(zhǔn)確度低、無(wú)法與機(jī)場(chǎng)和機(jī)型的差異化信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)、不同幀的數(shù)據(jù)難對(duì)齊等問(wèn)題，提供一種基于python語(yǔ)言的飛行事件探測(cè)系統(tǒng)。

2、本發(fā)明的發(fā)明目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

3、一種基于python語(yǔ)言的飛行事件探測(cè)系統(tǒng)，包括事件探測(cè)模型，該系統(tǒng)包括：

4、（1）該系統(tǒng)的事件探測(cè)模型中，基于在python語(yǔ)言中定義的具體參數(shù)為事件的觸發(fā)條件，并且該系統(tǒng)提供查閱參數(shù)組事件模塊化的功能；

5、（2）該系統(tǒng)中創(chuàng)建有能設(shè)置不同機(jī)場(chǎng)參數(shù)的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)，并且能在事件探測(cè)模型中引用機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的信息；

6、（3）該系統(tǒng)中創(chuàng)建有機(jī)型參數(shù)庫(kù)，并且能在事件探測(cè)模型中引用機(jī)型參數(shù)。

7、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述的基于在python語(yǔ)言中定義的具體參數(shù)為事件的觸發(fā)條件的具體步驟包括：

8、（1.1）該系統(tǒng)中建立交互界面，使用戶(hù)能夠選擇飛機(jī)的qar參數(shù)作為事件探測(cè)模型運(yùn)算的驅(qū)動(dòng)值；

9、（1.2）在python語(yǔ)言的模型中使用qar參數(shù)。

10、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述機(jī)場(chǎng)參數(shù)包括機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)、icao代碼（國(guó)際民用航空組織為全球各機(jī)場(chǎng)和航空公司指定的代碼）、itat代碼（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)iata為機(jī)場(chǎng)設(shè)定的三字代碼）、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、維度、精度。

11、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，用戶(hù)能在機(jī)型參數(shù)庫(kù)中定義不同機(jī)型的不同參數(shù)信息。

12、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，該系統(tǒng)在參數(shù)配置時(shí)，對(duì)于在一個(gè)事件探測(cè)模型中進(jìn)行計(jì)算的、具有不同幀的參數(shù)，將按照設(shè)定的規(guī)則和邏輯進(jìn)行尋值。

13、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，按照設(shè)定的規(guī)則和邏輯進(jìn)行尋值的尋值策略為：設(shè)定游標(biāo)最小單位為1/幀率最大公倍數(shù)，幀率最大公倍數(shù)對(duì)應(yīng)的每個(gè)幀數(shù)據(jù)視作一個(gè)幀組，正數(shù)為向前，負(fù)數(shù)為向后；若游標(biāo)指向的幀為空白幀，則先向后尋找第一個(gè)有效值，若發(fā)生溢出或異常，則反轉(zhuǎn)游標(biāo)向前尋找有效值。

14、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，當(dāng)尋值過(guò)程中發(fā)生頭溢出事件時(shí)，取第一個(gè)有效值作為參數(shù)值；尋值過(guò)程中發(fā)生尾溢出事件時(shí)，取最后一個(gè)有效值作為參數(shù)值。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明基于python語(yǔ)言進(jìn)行飛行事件探測(cè)模型的定義，可以更精確化地定義不同機(jī)型飛機(jī)的事件探測(cè)機(jī)理，以qar參數(shù)為事件探測(cè)的觸發(fā)條件，以幫助用戶(hù)更精準(zhǔn)地將事件定位到飛機(jī)飛行參數(shù)。

技術(shù)特征：

1.一種基于python語(yǔ)言的飛行事件探測(cè)系統(tǒng)，包括事件探測(cè)模型，其特征在于，該系統(tǒng)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于python語(yǔ)言的飛行事件探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述的基于在python語(yǔ)言中定義的具體參數(shù)為事件的觸發(fā)條件的具體步驟包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于python語(yǔ)言的飛行事件探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)場(chǎng)參數(shù)包括機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)、icao代碼、itat代碼、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、維度、精度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于python語(yǔ)言的飛行事件探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，用戶(hù)能在機(jī)型參數(shù)庫(kù)中定義不同機(jī)型的不同參數(shù)信息。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于python語(yǔ)言的飛行事件探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)在參數(shù)配置時(shí)，對(duì)于在一個(gè)事件探測(cè)模型中進(jìn)行計(jì)算的、具有不同幀的參數(shù)，將按照設(shè)定的規(guī)則和邏輯進(jìn)行尋值。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種基于python語(yǔ)言的飛行事件探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，按照設(shè)定的規(guī)則和邏輯進(jìn)行尋值的尋值策略為：設(shè)定游標(biāo)最小單位為1/幀率最大公倍數(shù)，幀率最大公倍數(shù)對(duì)應(yīng)的每個(gè)幀數(shù)據(jù)視作一個(gè)幀組，正數(shù)為向前，負(fù)數(shù)為向后；若游標(biāo)指向的幀為空白幀，則先向后尋找第一個(gè)有效值，若發(fā)生溢出或異常，則反轉(zhuǎn)游標(biāo)向前尋找有效值。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于python語(yǔ)言的飛行事件探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)尋值過(guò)程中發(fā)生頭溢出事件時(shí)，取第一個(gè)有效值作為參數(shù)值；尋值過(guò)程中發(fā)生尾溢出事件時(shí)，取最后一個(gè)有效值作為參數(shù)值。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種基于Python語(yǔ)言的飛行事件探測(cè)系統(tǒng)，包括事件探測(cè)模型，該系統(tǒng)包括：（1）該系統(tǒng)的事件探測(cè)模型中，基于在Python語(yǔ)言中定義的具體參數(shù)為事件的觸發(fā)條件，并且該系統(tǒng)提供查閱參數(shù)組事件模塊化的功能；（2）該系統(tǒng)中創(chuàng)建有能設(shè)置不同機(jī)場(chǎng)參數(shù)的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)，并且能在事件探測(cè)模型中引用機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的信息；（3）該系統(tǒng)中創(chuàng)建有機(jī)型參數(shù)庫(kù)，并且能在事件探測(cè)模型中引用機(jī)型參數(shù)。本發(fā)明基于Python語(yǔ)言進(jìn)行飛行事件探測(cè)模型的定義，可以更精確化地定義不同機(jī)型飛機(jī)的事件探測(cè)機(jī)理，以QAR參數(shù)為事件探測(cè)的觸發(fā)條件，以幫助用戶(hù)更精準(zhǔn)地將事件定位到飛機(jī)飛行參數(shù)。

技術(shù)研發(fā)人員：莫巍,鄭雅文,何太波,鐘橙,劉地寶,徐貴強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：商飛軟件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19