本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別涉及一種后視鏡行車記錄儀。

背景技術(shù)：

在日常生活中，行車記錄儀被廣泛應(yīng)用安裝在汽車上，伴隨著人們的正常駕駛出行使用。行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器，其是記錄車輛的行駛或停車期間發(fā)生的環(huán)境變化的裝置。

現(xiàn)有的后視鏡行車記錄儀均設(shè)有一個(gè)大的面板，面板分為兩個(gè)區(qū)域，一個(gè)是透明的區(qū)域，該區(qū)域下方設(shè)有顯示屏，另一個(gè)為反射區(qū)域，該區(qū)域涂覆反射材料，用于充當(dāng)后視鏡作用。由于顯示屏在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生靜電，從而在電磁感應(yīng)下使得面板帶電，從而面板容易吸附灰塵，這些灰塵會(huì)遮擋用戶視線，產(chǎn)生安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的問(wèn)題是：現(xiàn)有的行車記錄儀的面板容易吸附灰塵，從而遮擋用戶視線，產(chǎn)生安全隱患。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的解決方案是：一種后視鏡行車記錄儀，包括本體，所述本體上設(shè)有面板和超聲波驅(qū)動(dòng)電路，所述面板內(nèi)側(cè)設(shè)有超聲波換能器，所述超聲波驅(qū)動(dòng)電路包括諧振電路和正反饋電路，所述諧振電路包括相互并聯(lián)的第一電感和第一電容，所述第一電感或第一電容與超聲波換能器的一端串聯(lián)，所述正反饋電路包括第一三極管和第二三極管，所述第一三極管的集電極與所述第二三極管的基極連接，所述第一三極管的基極與所述超聲波換能器的另一端連接。

進(jìn)一步，所述超聲波驅(qū)動(dòng)電路還包括第二電容，所述第二電容與所述超聲波驅(qū)動(dòng)電路的供電電源并聯(lián)。

進(jìn)一步，所述諧振電路的諧振頻率為40kHZ，所述超聲波換能器的諧振頻率為38kHZ-42kHZ。

進(jìn)一步，所述超聲波換能器為壓電陶瓷片。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)諧振電路和正反饋電路的配合，產(chǎn)生一定頻率電波，超聲波換能器將該電波轉(zhuǎn)換為相同頻率的機(jī)械波，機(jī)械波帶動(dòng)面板振動(dòng)，將面板上的灰塵振掉，防止面板吸附灰塵阻擋用戶視線，提高駕駛安全度。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單說(shuō)明。顯然，所描述的附圖只是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他設(shè)計(jì)方案和附圖。

圖1是實(shí)施例1的行車記錄儀的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例1的面板與顯示屏的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是超聲波驅(qū)動(dòng)電路的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進(jìn)行清楚、完整地描述，以充分地理解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。顯然，所描述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的其他實(shí)施例，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。另外，文中所提到的所有聯(lián)接/連接關(guān)系，并非單指構(gòu)件直接相接，而是指可根據(jù)具體實(shí)施情況，通過(guò)添加或減少聯(lián)接輔件，來(lái)組成更優(yōu)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明創(chuàng)造中的各個(gè)技術(shù)特征，在不互相矛盾沖突的前提下可以交互組合。

實(shí)施例1，參考圖1、圖2和圖3，一種后視鏡行車記錄儀，包括本體a1，所述本體a1上設(shè)有面板a2、顯示屏b1和超聲波驅(qū)動(dòng)電路，所述面板a2內(nèi)側(cè)設(shè)有超聲波換能器b2，所述顯示屏b1位于所述面板a2下方，所述超聲波驅(qū)動(dòng)電路包括諧振電路e1、正反饋電路e2、第一電阻R1、第一開關(guān)S1和電源BT，所述諧振電路e1包括并聯(lián)的第一電感L1和第一電容C1，所述第一電感L1或第一電容C1的兩端分別為所述諧振電路e1的a端和b端，所述諧振電路e1的a端通過(guò)第一開關(guān)S1與電源BT的正極連接，所述諧振電路e1的b端通過(guò)超聲波換能器b2與所述正反饋電路e2的輸入端連接，所述正反饋電路e2包括第一三極管Q1、第二三極管Q2和第一二極管D1，所述第一三極管Q1的基極為所述正反饋電路e2的輸入端，所述第一三極管Q1的基極與第一二極管D1的反向端連接，所述第一三極管Q1的集電極與第二三極管Q2的基極連接，所述第二三極管Q2的基極通過(guò)第一電阻R1與所述諧振電路e1的a端連接，所述第二三極管Q2的集電極與所述諧振電路e1的b端連接，所述第一三極管Q1的發(fā)射極、第二三極管Q2的發(fā)射極、第一二極管D1的正向端和電源BT的負(fù)極相互連接。

通過(guò)諧振電路e1和正反饋電路e2的配合，產(chǎn)生一定頻率電波，超聲波換能器b2將該電波轉(zhuǎn)換為相同頻率的機(jī)械波，機(jī)械波帶動(dòng)面板a2振動(dòng)，將面板a2上的灰塵振掉，防止面板a2吸附灰塵阻擋用戶視線，提高駕駛安全度。

作為優(yōu)化，所述超聲波驅(qū)動(dòng)電路還包括第二電容C2，所述第二電容C2與所述電源BT并聯(lián)。對(duì)電源BT進(jìn)行濾波，提高超聲波驅(qū)動(dòng)電路的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)化，所述諧振電路e1的諧振頻率為40kHZ，所述超聲波換能器b2的諧振頻率為38kHZ-42kHZ。該頻率的超聲波容易實(shí)現(xiàn)，降低了超聲波驅(qū)動(dòng)電路的制作和研發(fā)成本。

作為優(yōu)化，所述超聲波換能器b2為壓電陶瓷片。壓電陶瓷片是一種優(yōu)良的超聲波換能器，具有可靠的性能，可以保障產(chǎn)品的整體質(zhì)量，降低維護(hù)成本。

以上對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可做出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。