本發(fā)明涉及防逃票技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在列車上為了防止車內(nèi)座位上出現(xiàn)逃票或者站票充當(dāng)坐票行為，列車員需要定時(shí)定期的抽查某一列車廂，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種高鐵、動(dòng)車座位防逃票裝置，能夠有效的防止逃票，不需要人工檢測，就算人不坐在座位上，也能實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種高鐵、動(dòng)車座位防逃票裝置，包括裝置本體，所述裝置本體上開設(shè)有車票傳送通道，所述車票傳送通道包括進(jìn)票區(qū)域通道和出票區(qū)域通道，所述進(jìn)票區(qū)域通道的截面形狀為圓弧形，所述出票區(qū)域通道的截面形狀為直線形，所述進(jìn)票區(qū)域通道位于裝置本體的上表面向下延伸，所述出票區(qū)域通道位于裝置本體的一側(cè)壁向里側(cè)延伸，所述進(jìn)票區(qū)域通道和出票區(qū)域通道在裝置本體內(nèi)部銜接；所述進(jìn)票區(qū)域通道內(nèi)部設(shè)置有車票傳送裝置，所述車票傳送裝置的傳輸部分露置安裝在進(jìn)票區(qū)域通道圓弧形壁面上，所述車票傳送通道內(nèi)部安裝有車票識(shí)別模塊，所述車票識(shí)別模塊安裝在出票區(qū)域通道的上方；所述車票傳送裝置的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有破碎傳輸通道，所述破碎傳輸通道延伸與破碎倉連通，所述破碎倉的入口位置安裝有破碎輪組，所述破碎倉的底部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)蛟龍轉(zhuǎn)刀。

進(jìn)一步的，還包括蓋板，所述蓋板可拆卸安裝設(shè)置有裝置本體上，蓋板與蓋板之外的裝置本體蓋合形成非直通型孔道，所述非直通型孔道內(nèi)部內(nèi)嵌設(shè)置有軟管。

進(jìn)一步的，所述車票傳送裝置包括第一輪組和第二輪組，所述第一輪組通過伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在進(jìn)票區(qū)域通道內(nèi)部上方，伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)伸長，所述第一輪組的傳輸接觸面從進(jìn)票區(qū)域通道內(nèi)部的上輪廓面露出；所述第二輪組通過彈性壓力裝置設(shè)置在進(jìn)票區(qū)域通道內(nèi)部的下方，且所述第二輪組的傳輸接觸面從進(jìn)票區(qū)域通道內(nèi)部的下輪廓面露出；所述第二輪組的相對(duì)方位位于第一輪組之上。

進(jìn)一步的，所述第二輪組的傳輸接觸面占據(jù)進(jìn)票區(qū)域通道徑向方向尺寸超過3/5。

進(jìn)一步的，所述第二輪組的下方的進(jìn)票區(qū)域通道向下方內(nèi)壁方向開設(shè)有豁口，所述豁口與進(jìn)票區(qū)域通道銜接處為弧形坡面結(jié)構(gòu)；所述豁口的開設(shè)位置高于第一輪組的傳輸接觸面，所述豁口繼續(xù)前延形成破碎傳輸通道，所述破碎傳輸通道連通破碎倉。

進(jìn)一步的，所述破碎輪組包括大破碎軸輪和小破碎軸輪，所述大破碎軸輪趨向于破碎倉的正上方位置設(shè)置，所述小破碎軸輪設(shè)置在破碎傳輸通道的末端位置，破碎傳輸通道的末端位于所述小破碎軸輪的進(jìn)票前沿設(shè)置有弧形托舉板，所述弧形托舉板的內(nèi)凹弧面向上，且所述弧形托舉板的托舉末端向前的直線延長線與大破碎軸輪的軸心共線；所述破碎倉的外壁上開設(shè)有清理倉蓋。

進(jìn)一步的所述彈性壓力裝置的信號(hào)輸出端與控制模塊的信號(hào)輸出端連接，所述車票識(shí)別模塊的信號(hào)輸出端與控制模塊的信號(hào)輸入端連接；所述控制模塊的信號(hào)輸出端分別與座位燈、車票傳送裝置、伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、破碎輪組以及旋轉(zhuǎn)蛟龍轉(zhuǎn)刀的驅(qū)動(dòng)控制端的信號(hào)輸入端連接。

有益效果：本發(fā)明能夠有效的防止逃票，不需要人工檢測，就算人不坐在座位上，也能實(shí)現(xiàn)。比如，列車員或者任何乘客在進(jìn)入車廂時(shí)，能夠很明顯的看出來哪些位置坐的乘客車票是坐過站、或者沒有支付足夠車程的車票或者沒有買票的。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步的說明。

如附圖1，一種高鐵、動(dòng)車座位防逃票裝置，包括裝置本體，所述裝置本體上開設(shè)有車票傳送通道，所述車票傳送通道內(nèi)壁設(shè)置有毛絨，有助于防止車票滑落以及傳輸過程中位移過量。所述車票傳送通道包括進(jìn)票區(qū)域通道2和出票區(qū)域通道1，所述進(jìn)票區(qū)域通道2的截面形狀為圓弧形，所述出票區(qū)域通道1的截面形狀為直線形，所述進(jìn)票區(qū)域通道2位于裝置本體1的上表面向下延伸，所述出票區(qū)域通道1位于裝置本體1的一側(cè)壁向里側(cè)延伸，所述進(jìn)票區(qū)域通道2和出票區(qū)域通道1在裝置本體內(nèi)部銜接；所述進(jìn)票區(qū)域通道2內(nèi)部設(shè)置有車票傳送裝置，所述車票傳送裝置的傳輸部分露置安裝在進(jìn)票區(qū)域通道2圓弧形壁面上，所述車票傳送通道11內(nèi)部安裝有車票識(shí)別模塊8，所述車票識(shí)別模塊8安裝在出票區(qū)域通道1的上方；所述車票傳送裝置的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有破碎傳輸通道12，所述破碎傳輸通道12延伸與破碎倉13連通，所述破碎倉13的入口位置安裝有破碎輪組，所述破碎倉13的底部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)蛟龍轉(zhuǎn)刀9。

包括蓋板14，所述蓋板可拆卸安裝設(shè)置有裝置本體上，蓋板14與蓋板14之外的裝置本體蓋合形成非直通型孔道11，所述非直通型孔道11內(nèi)部內(nèi)嵌設(shè)置有軟管。這樣的蓋板14的設(shè)計(jì)，可以方便再非直通型孔道11內(nèi)設(shè)置軟管，以及定期的清理灰塵。非直通型的孔道11的設(shè)計(jì)可以保持進(jìn)票區(qū)域通道2與外界的氣壓的一致性，確保進(jìn)票、出票、傳送票的輕便性，同時(shí)由于非直通型和內(nèi)部軟管的設(shè)計(jì)，避免了液體浸入其內(nèi)部，影響裝置本體的功能。

所述車票傳送裝置包括第一輪組4和第二輪組3，所述第一輪組4通過伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)16設(shè)置在進(jìn)票區(qū)域通道2內(nèi)部上方，伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)16伸長，所述第一輪組4的傳輸接觸面從進(jìn)票區(qū)域通道2內(nèi)部的上輪廓面露出；當(dāng)進(jìn)票時(shí)，伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)16處于收縮狀態(tài)，當(dāng)需要破碎處理車票時(shí)，伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)16伸長。所述第二輪組3通過彈性壓力裝置設(shè)置在進(jìn)票區(qū)域通道2內(nèi)部的下方，且所述第二輪組3的傳輸接觸面從進(jìn)票區(qū)域通道2內(nèi)部的下輪廓面露出；所述第二輪組3的相對(duì)方位位于第一輪組4之上。

所述第二輪組3的傳輸接觸面占據(jù)進(jìn)票區(qū)域通道2徑向方向尺寸超過3/5。所述第二輪組3的下方的進(jìn)票區(qū)域通道2向下方內(nèi)壁方向開設(shè)有豁口15，所述豁口15與進(jìn)票區(qū)域通道2銜接處為弧形坡面結(jié)構(gòu)；所述豁口15的開設(shè)位置高于第一輪組4的傳輸接觸面，所述豁口15繼續(xù)前延形成破碎傳輸通道12，所述破碎傳輸通道12連通破碎倉13。上述技術(shù)特征綜合，可以精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)車票逆向進(jìn)入到破碎傳輸通道12中。

所述破碎輪組包括大破碎軸輪5和小破碎軸輪6，所述大破碎軸輪5趨向于破碎倉13的正上方位置設(shè)置，所述小破碎軸輪6設(shè)置在破碎傳輸通道12的末端位置，破碎傳輸通道12的末端位于所述小破碎軸輪6的進(jìn)票前沿設(shè)置有弧形托舉板7，所述弧形托舉板7的內(nèi)凹弧面向上，且所述弧形托舉板7的托舉末端向前的直線延長線與大破碎軸輪5的軸心共線，避免了車票在破碎過程中發(fā)生橫向歪斜；所述破碎倉13的外壁上開設(shè)有清理倉蓋10。

所述彈性壓力裝置的信號(hào)輸出端與控制模塊的信號(hào)輸出端連接，所述車票識(shí)別模塊8的信號(hào)輸出端與控制模塊的信號(hào)輸入端連接；所述控制模塊的信號(hào)輸出端分別與座位燈、車票傳送裝置、伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)16、破碎輪組以及旋轉(zhuǎn)蛟龍轉(zhuǎn)刀9的驅(qū)動(dòng)控制端的信號(hào)輸入端連接。

一種高鐵、動(dòng)車座位防逃票裝置的工作方法，裝置本體安裝在列車各車位上，通過裝置本體讀取車票信息；當(dāng)裝置本體未檢測到車票，或檢測到車票時(shí)列車的gps定位超出或無法正常讀取車票記載的里程信息，裝置本體處于無票提示狀態(tài)，反之裝置本體處于有票提示狀態(tài)。當(dāng)列車的gps定位超出讀取車票記載的里程范圍后，車票未取出的，裝置本體銷毀車票。本發(fā)明既能夠?qū)崿F(xiàn)防逃票功能，還能夠起到坐過站的反監(jiān)督功能，尤其適用于睡覺睡過頭。

具體的工作方法：

步驟一：車票從進(jìn)票區(qū)域通道2送入，車票抵觸第二輪組3，第二輪組3發(fā)送信號(hào)至控制模塊，控制模塊分別驅(qū)動(dòng)第一輪組4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)第二輪組3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，車票進(jìn)一步向前位移，直至車票的末端恰巧與第二輪組3的下輪廓面脫離；

步驟二：車票通過車票識(shí)別模塊8識(shí)別，讀取車票記載的里程信息，檢測到車票時(shí)列車的gps定位超出或無法正常讀取車票記載的里程信息，裝置本體處于無票提示狀態(tài)，反之裝置本體處于有票提示狀態(tài)；

步驟三：檢測到列車的gps定位超出車票對(duì)應(yīng)的里程信息時(shí)，裝置本體啟動(dòng)車票銷毀機(jī)構(gòu)銷毀車票；銷毀車票的目的在于保護(hù)隱私，如果乘客想要保留車票，必須在下車之前取下車票；

步驟四：控制模塊控制伸縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)16推出第一輪組4壓合在車票上表面，同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一輪組4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第二輪組3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，車票經(jīng)過豁口15、弧形坡面結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向以及第一輪組4和第二輪組3的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)入破碎傳輸通道12；

步驟五：車票在弧形托舉板7的托舉作用下，車票咬合進(jìn)入大破碎軸輪5和小破碎軸輪6之間，車票粗碎屑從大破碎軸輪5重力方向下落進(jìn)入破碎倉13，經(jīng)破碎倉13中的旋轉(zhuǎn)蛟龍轉(zhuǎn)刀9進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)破碎，得到進(jìn)一步粉碎且攪拌的細(xì)小碎屑。車票在先經(jīng)過破碎輪組完成粗破碎后，粗破碎的車票碎屑往下掉落過程中，車票碎屑在掉落過程中發(fā)生進(jìn)一步次序打亂，在此基礎(chǔ)之上再經(jīng)過與破碎輪組破碎方向垂直的旋轉(zhuǎn)蛟龍轉(zhuǎn)刀9破碎，得到進(jìn)一步的細(xì)小碎屑，實(shí)現(xiàn)真正的雜亂無章的破碎效果。

需要說明的，一般情況人，乘客會(huì)將車票及時(shí)取出，用于應(yīng)對(duì)出站檢票；對(duì)于中老年人或健忘的特殊人群，如果忘記取票，列車啟動(dòng)離開該站點(diǎn)后，乘客也將無法再去取回該車票，所以為了保護(hù)隱私，進(jìn)行破碎處理。本技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，也可以放棄出站檢票這一環(huán)節(jié)或者出站的檢票增加手機(jī)app形式的掃描二維碼等形態(tài)檢票出站。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。