本發(fā)明涉及行車記錄儀領(lǐng)域，特別涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的安裝牢固的智能行車記錄儀。

背景技術(shù)：

行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。

在現(xiàn)有的行車記錄儀中，都是通過吸盤來對記錄儀進行固定，但是這些吸盤的吸附力隨著時間的推移，容易發(fā)生松動，導(dǎo)致了行車記錄儀會發(fā)生墜落，如果經(jīng)常墜落的話，就會使得行車記錄儀損壞，這樣就大大降低了行車記錄儀的可靠性；不僅如此，現(xiàn)在的行車記錄儀供電較單一，用戶在對其進行使用的時候，都是需要通過車子內(nèi)部的電源進行充電或者供電，這里的供電電壓都是12v，但是面對一些場合，如果沒有直流低電平的時候，行車記錄儀就無法工作，這樣就降低了行車記錄儀的實用性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的安裝牢固的智能行車記錄儀。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種基于物聯(lián)網(wǎng)的安裝牢固的智能行車記錄儀，包括主體、設(shè)置在主體背面的安裝機構(gòu)和中控機構(gòu)，所述中控機構(gòu)設(shè)置在主體的內(nèi)部且與安裝機構(gòu)電連接；

其中，通過安裝機構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)主體的安裝固定，固定在汽車的后視鏡上；通過中控機構(gòu)實現(xiàn)了行車記錄儀的智能化工作，提高了其實用性。

所述安裝機構(gòu)包括夾持組件和驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件與夾持組件傳動連接，所述驅(qū)動組件包括驅(qū)動電機、驅(qū)動軸、驅(qū)動輪和傳送帶，所述驅(qū)動電機固定在主體的內(nèi)部，所述驅(qū)動電機通過驅(qū)動軸與驅(qū)動輪傳動連接，所述驅(qū)動輪水平設(shè)置，所述驅(qū)動輪通過傳送帶與夾持組件傳動連接；

所述夾持組件包括兩個傳動單元和兩塊夾持板，所述傳動單元包括傳動輪和傳動軸，兩個傳動輪分別位于驅(qū)動輪的兩側(cè)且通過傳送帶傳動連接，所述傳動輪與傳動軸同軸設(shè)置，所述傳動軸豎向設(shè)置，所述傳動軸關(guān)于驅(qū)動輪的水平中心軸線對稱，所述傳動輪套設(shè)在傳動軸的中部，所述傳動軸的上下兩半段均設(shè)有外螺紋，所述外螺紋關(guān)于傳動軸水平中心軸線對稱；

兩塊夾持板水平設(shè)置且分別位于傳動軸的兩端，所述傳動軸的兩端分別伸入到兩塊夾持板的內(nèi)部，所述夾持板的內(nèi)部設(shè)有與外螺紋匹配的內(nèi)螺紋；

所述夾持板上設(shè)有壓力檢測組件，所述壓力檢測組件靠近另一塊夾持板；

其中，驅(qū)動電機通過驅(qū)動軸控制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪通過傳送帶來實現(xiàn)兩個傳動輪轉(zhuǎn)動，則傳動輪就會帶動傳動軸發(fā)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，傳動軸通過外螺紋與內(nèi)螺紋匹配，實現(xiàn)了兩個夾持板的相互靠近或者分開，從而就能夠?qū)崿F(xiàn)夾持板對后視鏡的邊框進行夾持，提高了行車記錄儀的安裝牢固性，提高了其可靠性；同時，通過壓力檢測組件能夠?qū)A持板的夾持力進行實施精確檢測，防止夾壞后視鏡邊框，提高了行車記錄儀的可靠性。

所述夾持板的兩端還設(shè)有限位組件，所述限位組件包括限位板、第一彈簧和固定塊，所述固定塊設(shè)置在主體的背面，所述限位板豎向設(shè)置且通過第一彈簧與固定塊連接，所述第一彈簧的伸縮方向為水平方向；

其中，首先根據(jù)后視鏡邊框的大小，用戶只需要將兩個限位板往外拉開，使得兩個限位板之間的留有足夠夾持后視鏡邊框的空間，從而能夠進一步提高了對行車記錄儀安裝固定的可靠性。

所述中控機構(gòu)包括中央控制模塊、與中央控制模塊連接的電機控制模塊、壓力檢測模塊、無線通訊模塊、語音控制模塊、顯示控制模塊、按鍵控制模塊、狀態(tài)指示模塊和工作電源模塊，所述驅(qū)動電機與電機控制模塊電連接，所述中央控制模塊為plc；

其中，中央控制模塊，用來進行智能化控制的模塊，在這里，對行車記錄儀內(nèi)部的各個模塊進行智能化控制，從而提高了行車記錄儀的智能化，提高了其實用性；電機控制模塊，用來控制電機工作的模塊，在這里，通過對驅(qū)動電機進行控制，實現(xiàn)了兩個夾持板的開合，從而能夠?qū)⑵涔潭ㄔ诤笠曠R上；壓力檢測模塊，用來進行壓力檢測的模塊，在這里，通過對壓力傳感器的檢測數(shù)據(jù)進行分析，從而能夠?qū)κ艿降膲毫M行檢測，防止夾壞后視鏡邊框；無線通訊模塊，用來進行無線通訊的模塊，在這里，通過與遠程終端進行無線數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)了對行車記錄儀的各項數(shù)據(jù)進行遠程傳輸，提高了其智能化；語音控制模塊，用來進行語音提示控制的模塊，在這里，通過對揚聲器進行控制，實現(xiàn)了對相關(guān)音頻信號的可靠輸出，提高了行車記錄儀的可靠性；顯示控制模塊，用來進行顯示控制的模塊，在這里，對相關(guān)的工作信息通過顯示界面進行顯示，提高了行車記錄儀的實用性；按鍵控制模塊，用來對按鍵控制的操控信息進行采集的模塊，在這里，通過對控制按鍵的控制信息進行采集，從而能夠確定工作人員對行車記錄儀的相關(guān)操作信息；狀態(tài)指示模塊，用來進行狀態(tài)指示的模塊，在這里，通過對狀態(tài)指示燈進行控制，從而能夠?qū)π熊囉涗泝x的相關(guān)工作狀態(tài)進行實時顯示，從而提高了行車記錄儀的可靠性；工作電源模塊，用來提供工作電壓的模塊，在這里，通過不斷提供穩(wěn)定的工作電壓，實現(xiàn)了行車記錄儀的可靠工作。

所述工作電源模塊包括工作電源電路，所述工作電源電路包括集成電路、電阻、第一電容、第二電容、第三電容和第四電容，所述集成電路的型號為s-405a，所述集成電路的第一端接地且與第一電容和電阻組成的串聯(lián)電路連接，所述集成電路的第二端通過第二電容接地，所述集成電路的第三端接地，所述集成電路的第四端通過第三電容接地，所述集成電路的第五端和第六端連接且通過第四電容接地，所述集成電路的第八端分別與電阻和第一電容連接。

其中，在工作電源電路中，工作電壓進入到集成電路的第一端，隨后經(jīng)過集成電路內(nèi)部穩(wěn)壓以后，從集成電路的第五端輸出，由于集成電路的輸入電壓可以是220v，所以能夠大大提高了工作電源電路的工作范圍，提高了行車記錄儀的實用性。

具體的，所述壓力檢測組件包括感應(yīng)塊、第二彈簧、壓力傳感器和殼體，所述殼體設(shè)置在夾持板上，所述殼體遠離夾持板的一端設(shè)有凹槽，所述感應(yīng)塊設(shè)置在凹槽的槽口處，所述感應(yīng)塊通過第二彈簧與設(shè)置在凹槽的槽底的壓力傳感器連接，所述壓力傳感器與壓力檢測模塊電連接。

具體的，所述第二彈簧始終處于壓縮狀態(tài)。

其中，當(dāng)夾持板夾持住后視鏡邊框的時候，感應(yīng)塊就會被壓迫到了凹槽的內(nèi)部，隨著感應(yīng)塊行進的距離越遠，說明夾持的力度越大，為了防止對后視鏡邊框造成損壞，此時壓力傳感器就能夠檢測到壓力值，從而起到了對后視鏡邊框的保護作用。

具體的，所述主體上還設(shè)有顯示界面、控制按鍵、狀態(tài)指示燈和揚聲器，所述顯示界面與顯示控制模塊電連接，所述控制按鍵與按鍵控制模塊電連接，所述狀態(tài)指示燈與狀態(tài)指示模塊電連接，所述揚聲器與語音控制模塊電連接。

具體的，所述主體的內(nèi)部還設(shè)有蓄電池，所述蓄電池與工作電源模塊電連接。

其中，顯示界面，用來對行車記錄儀的工作狀態(tài)，從而提高了行車記錄儀的實用性；控制按鍵，用來實現(xiàn)工作人員對行車記錄儀進行實時操控；狀態(tài)指示燈，用來對行車記錄儀的工作狀態(tài)進行實時顯示；揚聲器，用來對行車記錄儀的異常工作狀態(tài)和相關(guān)指示進行實時語音提示；蓄電池，用來給設(shè)備提供短暫的續(xù)航能力，提高了行車記錄儀工作的穩(wěn)定性和持續(xù)工作的能力。

具體的，所述無線通訊模塊包括藍牙，所述藍牙通過藍牙4.0通訊協(xié)議與外部通訊終端無線連接。

具體的，所述第一彈簧的數(shù)量為兩個，所述第一彈簧關(guān)于限位板的水平中心軸線對稱。

具體的，所述主體的阻燃等級為v-0。

具體的，所述驅(qū)動電機為伺服電機。

具體的，所述顯示界面為觸摸屏。

本發(fā)明的有益效果是，該基于物聯(lián)網(wǎng)的安裝牢固的智能行車記錄儀中，通過安裝機構(gòu)，實現(xiàn)了對行車記錄儀可靠的安裝固定，提高了行車記錄儀的可靠性；不僅如此，在工作電源電路中，集成電路的輸入電壓可以是220v，能夠大大提高了工作電源電路的工作范圍，提高了行車記錄儀的實用性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的安裝牢固的智能行車記錄儀的主視圖；

圖2是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的安裝牢固的智能行車記錄儀的后視圖；

圖3是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的安裝牢固的智能行車記錄儀的中控機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的安裝牢固的智能行車記錄儀的系統(tǒng)原理圖；

圖5是本發(fā)明的基于物聯(lián)網(wǎng)的安裝牢固的智能行車記錄儀的工作電源電路的電路原理圖；

圖中：1.主體，2.顯示界面，3.控制按鍵，4.狀態(tài)指示燈，5.揚聲器，6.驅(qū)動電機，7.驅(qū)動軸，8.驅(qū)動輪，9.傳送帶，10.傳動輪，11.傳動軸，12.壓力檢測組件，13.限位板，14.第一彈簧，15.固定塊，16.感應(yīng)塊，17.第二彈簧，18.壓力傳感器，19.殼體，20.中央控制模塊，21.電機控制模塊，22.壓力檢測模塊，23.無線通訊模塊，24.語音控制模塊，25.顯示控制模塊，26.按鍵控制模塊，27.狀態(tài)指示模塊，28.工作電源模塊，29.蓄電池，u1.集成電路，r1.電阻，c1.第一電容，c2.第二電容，c3.第三電容，c4.第四電容。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-圖5所示，一種基于物聯(lián)網(wǎng)的安裝牢固的智能行車記錄儀，包括主體1、設(shè)置在主體1背面的安裝機構(gòu)和中控機構(gòu)，所述中控機構(gòu)設(shè)置在主體1的內(nèi)部且與安裝機構(gòu)電連接；

其中，通過安裝機構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)主體1的安裝固定，固定在汽車的后視鏡上；通過中控機構(gòu)實現(xiàn)了行車記錄儀的智能化工作，提高了其實用性。

所述安裝機構(gòu)包括夾持組件和驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件與夾持組件傳動連接，所述驅(qū)動組件包括驅(qū)動電機6、驅(qū)動軸7、驅(qū)動輪8和傳送帶9，所述驅(qū)動電機6固定在主體1的內(nèi)部，所述驅(qū)動電機6通過驅(qū)動軸7與驅(qū)動輪8傳動連接，所述驅(qū)動輪8水平設(shè)置，所述驅(qū)動輪8通過傳送帶9與夾持組件傳動連接；

所述夾持組件包括兩個傳動單元和兩塊夾持板，所述傳動單元包括傳動輪10和傳動軸11，兩個傳動輪10分別位于驅(qū)動輪8的兩側(cè)且通過傳送帶9傳動連接，所述傳動輪10與傳動軸11同軸設(shè)置，所述傳動軸11豎向設(shè)置，所述傳動軸11關(guān)于驅(qū)動輪8的水平中心軸線對稱，所述傳動輪10套設(shè)在傳動軸11的中部，所述傳動軸11的上下兩半段均設(shè)有外螺紋，所述外螺紋關(guān)于傳動軸11水平中心軸線對稱；

兩塊夾持板水平設(shè)置且分別位于傳動軸11的兩端，所述傳動軸11的兩端分別伸入到兩塊夾持板的內(nèi)部，所述夾持板的內(nèi)部設(shè)有與外螺紋匹配的內(nèi)螺紋；

所述夾持板上設(shè)有壓力檢測組件12，所述壓力檢測組件12靠近另一塊夾持板；

其中，驅(qū)動電機6通過驅(qū)動軸7控制驅(qū)動輪8轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輪8通過傳送帶9來實現(xiàn)兩個傳動輪10轉(zhuǎn)動，則傳動輪10就會帶動傳動軸11發(fā)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，傳動軸11通過外螺紋與內(nèi)螺紋匹配，實現(xiàn)了兩個夾持板的相互靠近或者分開，從而就能夠?qū)崿F(xiàn)夾持板對后視鏡的邊框進行夾持，提高了行車記錄儀的安裝牢固性，提高了其可靠性；同時，通過壓力檢測組件12能夠?qū)A持板的夾持力進行實施精確檢測，防止夾壞后視鏡邊框，提高了行車記錄儀的可靠性。

所述夾持板的兩端還設(shè)有限位組件，所述限位組件包括限位板13、第一彈簧14和固定塊15，所述固定塊15設(shè)置在主體1的背面，所述限位板13豎向設(shè)置且通過第一彈簧14與固定塊15連接，所述第一彈簧14的伸縮方向為水平方向；

其中，首先根據(jù)后視鏡邊框的大小，用戶只需要將兩個限位板13往外拉開，使得兩個限位板13之間的留有足夠夾持后視鏡邊框的空間，從而能夠進一步提高了對行車記錄儀安裝固定的可靠性。

所述中控機構(gòu)包括中央控制模塊20、與中央控制模塊20連接的電機控制模塊21、壓力檢測模塊22、無線通訊模塊23、語音控制模塊24、顯示控制模塊25、按鍵控制模塊26、狀態(tài)指示模塊27和工作電源模塊28，所述驅(qū)動電機6與電機控制模塊21電連接，所述中央控制模塊20為plc；

其中，中央控制模塊20，用來進行智能化控制的模塊，在這里，對行車記錄儀內(nèi)部的各個模塊進行智能化控制，從而提高了行車記錄儀的智能化，提高了其實用性；電機控制模塊21，用來控制電機工作的模塊，在這里，通過對驅(qū)動電機6進行控制，實現(xiàn)了兩個夾持板的開合，從而能夠?qū)⑵涔潭ㄔ诤笠曠R上；壓力檢測模塊22，用來進行壓力檢測的模塊，在這里，通過對壓力傳感器18的檢測數(shù)據(jù)進行分析，從而能夠?qū)κ艿降膲毫M行檢測，防止夾壞后視鏡邊框；無線通訊模塊23，用來進行無線通訊的模塊，在這里，通過與遠程終端進行無線數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)了對行車記錄儀的各項數(shù)據(jù)進行遠程傳輸，提高了其智能化；語音控制模塊24，用來進行語音提示控制的模塊，在這里，通過對揚聲器5進行控制，實現(xiàn)了對相關(guān)音頻信號的可靠輸出，提高了行車記錄儀的可靠性；顯示控制模塊25，用來進行顯示控制的模塊，在這里，對相關(guān)的工作信息通過顯示界面2進行顯示，提高了行車記錄儀的實用性；按鍵控制模塊26，用來對按鍵控制的操控信息進行采集的模塊，在這里，通過對控制按鍵3的控制信息進行采集，從而能夠確定工作人員對行車記錄儀的相關(guān)操作信息；狀態(tài)指示模塊27，用來進行狀態(tài)指示的模塊，在這里，通過對狀態(tài)指示燈4進行控制，從而能夠?qū)π熊囉涗泝x的相關(guān)工作狀態(tài)進行實時顯示，從而提高了行車記錄儀的可靠性；工作電源模塊28，用來提供工作電壓的模塊，在這里，通過不斷提供穩(wěn)定的工作電壓，實現(xiàn)了行車記錄儀的可靠工作。

所述工作電源模塊28包括工作電源電路，所述工作電源電路包括集成電路u1、電阻r1、第一電容c1、第二電容c2、第三電容c3和第四電容c4，所述集成電路u1的型號為s-405a，所述集成電路u1的第一端接地且與第一電容c1和電阻r1組成的串聯(lián)電路連接，所述集成電路u1的第二端通過第二電容c2接地，所述集成電路u1的第三端接地，所述集成電路u1的第四端通過第三電容c3接地，所述集成電路u1的第五端和第六端連接且通過第四電容c4接地，所述集成電路u1的第八端分別與電阻r1和第一電容c1連接。

其中，在工作電源電路中，工作電壓進入到集成電路u1的第一端，隨后經(jīng)過集成電路u1內(nèi)部穩(wěn)壓以后，從集成電路u1的第五端輸出，由于集成電路u1的輸入電壓可以是220v，所以能夠大大提高了工作電源電路的工作范圍，提高了行車記錄儀的實用性。

具體的，所述壓力檢測組件12包括感應(yīng)塊16、第二彈簧17、壓力傳感器18和殼體19，所述殼體19設(shè)置在夾持板上，所述殼體19遠離夾持板的一端設(shè)有凹槽，所述感應(yīng)塊16設(shè)置在凹槽的槽口處，所述感應(yīng)塊16通過第二彈簧17與設(shè)置在凹槽的槽底的壓力傳感器18連接，所述壓力傳感器18與壓力檢測模塊22電連接。

具體的，所述第二彈簧17始終處于壓縮狀態(tài)。

其中，當(dāng)夾持板夾持住后視鏡邊框的時候，感應(yīng)塊16就會被壓迫到了凹槽的內(nèi)部，隨著感應(yīng)塊16行進的距離越遠，說明夾持的力度越大，為了防止對后視鏡邊框造成損壞，此時壓力傳感器18就能夠檢測到壓力值，從而起到了對后視鏡邊框的保護作用。

具體的，所述主體1上還設(shè)有顯示界面2、控制按鍵3、狀態(tài)指示燈4和揚聲器5，所述顯示界面2與顯示控制模塊25電連接，所述控制按鍵3與按鍵控制模塊26電連接，所述狀態(tài)指示燈4與狀態(tài)指示模塊27電連接，所述揚聲器5與語音控制模塊24電連接。

具體的，所述主體1的內(nèi)部還設(shè)有蓄電池29，所述蓄電池29與工作電源模塊28電連接。

其中，顯示界面2，用來對行車記錄儀的工作狀態(tài)，從而提高了行車記錄儀的實用性；控制按鍵3，用來實現(xiàn)工作人員對行車記錄儀進行實時操控；狀態(tài)指示燈4，用來對行車記錄儀的工作狀態(tài)進行實時顯示；揚聲器5，用來對行車記錄儀的異常工作狀態(tài)和相關(guān)指示進行實時語音提示；蓄電池29，用來給設(shè)備提供短暫的續(xù)航能力，提高了行車記錄儀工作的穩(wěn)定性和持續(xù)工作的能力。

具體的，所述無線通訊模塊23包括藍牙，所述藍牙通過藍牙4.0通訊協(xié)議與外部通訊終端無線連接。

具體的，所述第一彈簧14的數(shù)量為兩個，所述第一彈簧14關(guān)于限位板13的水平中心軸線對稱。

具體的，所述主體1的阻燃等級為v-0。

具體的，所述驅(qū)動電機6為伺服電機。

具體的，所述顯示界面2為觸摸屏。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，該基于物聯(lián)網(wǎng)的安裝牢固的智能行車記錄儀中，通過安裝機構(gòu)，實現(xiàn)了對行車記錄儀可靠的安裝固定，提高了行車記錄儀的可靠性；不僅如此，在工作電源電路中，集成電路u1的輸入電壓可以是220v，能夠大大提高了工作電源電路的工作范圍，提高了行車記錄儀的實用性。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。