本發(fā)明涉及電池充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可應(yīng)用于共享電動(dòng)助力自行車的有償代充電的充電管理方法、電子設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

共享單車的出現(xiàn)方便了人們的短途出行，緩解了城市的交通擁堵，減輕了公共交通的壓力，受到人們歡迎，但自行車的行速度較慢，通常為時(shí)速10多公里左右，現(xiàn)代社會(huì)的生活工作的節(jié)奏不斷加快，城市版圖又不斷擴(kuò)大，在日常出行中出發(fā)點(diǎn)至目的地很有一定的路程，在一些城市新區(qū)，從居住地到地鐵站也超過5公里，用在路上的時(shí)間成本很高。自行車在時(shí)效性上已不能滿足部分人群的需求。

因而繼共享自行車之后，一些城市推出了共享電動(dòng)助力自行車(又可稱為共享電動(dòng)車、共享電動(dòng)自行車、租賃電動(dòng)車、租賃電動(dòng)助力自行車、租賃電動(dòng)自行車等)，電動(dòng)助力自行車由于速度比自行車快，能節(jié)省了出行時(shí)間，又不必用怎樣消耗體力，使之更受人們的歡迎，但是下列幾個(gè)重要因素一直制約著租賃電動(dòng)助力自行車的運(yùn)營和發(fā)展。

但是，現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷：

在現(xiàn)有電池技術(shù)中，電動(dòng)車的電池一般只能供車輛使距離四五十公里左右，車輛行駛幾小時(shí)電量就耗盡了，而給車輛正常電池充電續(xù)行時(shí)間需要4-5小時(shí)之久，車輛在充電期間內(nèi)不能使用，再者充電站點(diǎn)又嚴(yán)重不足致使實(shí)際充電時(shí)間更長(zhǎng)，進(jìn)一步地降低了車輛的可使用時(shí)間，基于各種客觀因素，大量的分布建設(shè)配套充電站也不太現(xiàn)實(shí)，因而給車輛換電池是目前最合適的方法。租賃公司派出員工(換電員)給無電車輛換電池，然而車輛停放點(diǎn)是非常分散的，機(jī)乎是分布于城市每個(gè)角落，很多時(shí)候是東一輛西一輛。分散又是共享交通工具的必然特性。但分散會(huì)給車輛換電帶來巨大的工作量，再加上車輛又是流動(dòng)性的，有些時(shí)候當(dāng)換電員趕往車輛實(shí)施換電時(shí)，車輛在換電員到來前正好被用戶騎走了，基于上述這些客觀因素，雖然租賃公司在換電事務(wù)投入了非常巨大，但人力并不能滲透到城市每個(gè)角落，導(dǎo)致很多無電車輛未能得到及時(shí)換電。有的甚至無電四五天了也未能給換上電。

上述因素是制約著租賃電動(dòng)助力自行車發(fā)展主要因素。電動(dòng)助力自行車租賃行業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，相信只有建立在上述問題得以有效解決的基礎(chǔ)上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的之一在于提供一種有償代充電的充電管理方法，其用于解決電池代充電問題。

本發(fā)明的目的之二在于提供一種電子設(shè)備，其用于解決電池代充電問題。

本發(fā)明的目的之三在于提供一種可讀的計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，其用于解決電池代充電問題。

本發(fā)明的目的之四在于提供一種有償代充電的充電管理系統(tǒng)，其用于解決電池代充電問題。

本發(fā)明的目的之一可采用如下兩種技術(shù)方案中任一種實(shí)現(xiàn)：

第一種技術(shù)方案：一種有償代充電的充電管理方法，包括以下步驟：

充電請(qǐng)求步驟：接收充電請(qǐng)求信息，將所述充電請(qǐng)求信息發(fā)送給外部的通訊設(shè)備；

計(jì)費(fèi)請(qǐng)求步驟：接收計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息，根據(jù)計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息和充電請(qǐng)求信息計(jì)算費(fèi)用。

第二種技術(shù)方案：一種有償代充電的充電管理方法，包括以下步驟：

充電請(qǐng)求步驟：將充電請(qǐng)求信息通過服務(wù)器發(fā)送至外部的通訊設(shè)備，或者直接將充電請(qǐng)求信息同時(shí)發(fā)給服務(wù)器和通訊設(shè)備；

計(jì)費(fèi)請(qǐng)求步驟：發(fā)送計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息至服務(wù)器，由服務(wù)器計(jì)算費(fèi)用。

進(jìn)一步地，所述充電請(qǐng)求信息包括電池電量、電池編號(hào)和電池位置信息；在所述電池電量小于充電預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述充電請(qǐng)求信息被生成。

進(jìn)一步地，所述計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息包括充電后電量和電池編號(hào)，在所述充電后電量大于達(dá)標(biāo)預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息被生成，所述費(fèi)用包括電量費(fèi)用和勞務(wù)費(fèi)用。

本發(fā)明的目的之二采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種電子設(shè)備，其包括處理器、存儲(chǔ)器及計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器中，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的充電管理方法。

本發(fā)明的目的之三采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種可讀的計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有可被處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序用于被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的充電管理方法。

本發(fā)明的目的之四采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種有償代充電的充電管理系統(tǒng)，包括：

電池終端，所述電池終端和電池均安裝于一電器箱中，所述電池終端用于檢測(cè)電池電量和充電后電量，在所述電池電量小于充電預(yù)設(shè)閾值時(shí)，電池終端產(chǎn)生充電請(qǐng)求信息，所述充電請(qǐng)求信息包括電池電量、電池編號(hào)和電池位置信息，電池終端將所述充電請(qǐng)求信息通過服務(wù)器發(fā)送至外部的通訊設(shè)備，或者直接將充電請(qǐng)求信息同時(shí)發(fā)給服務(wù)器和通訊設(shè)備；在所述充電后電量大于達(dá)標(biāo)預(yù)設(shè)閾值時(shí)，電池終端產(chǎn)生計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息，所述計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息包括充電后電量和電池編號(hào)，電池終端發(fā)送計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息至服務(wù)器；

通訊設(shè)備，用于接收所述充電請(qǐng)求信息，根據(jù)所述充電請(qǐng)求信息查找電池位置；

充電終端，用于為電池充電；

服務(wù)器，用于接收充電請(qǐng)求信息和計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息，并根據(jù)所述充電請(qǐng)求信息和計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息計(jì)算費(fèi)用，所述費(fèi)用包括電量費(fèi)用和勞務(wù)費(fèi)用。

進(jìn)一步地，所述電池終端包括：

電池電量采樣模塊，用于與電池電性連接，以獲取電池電量和充電后電量的信息；

第一定位模塊，用于獲取電池的地理位置信息；

第一控制模塊，所述第一控制模塊與電池電量采樣模塊和第一定位模塊均電性連接，用于存儲(chǔ)所述充電預(yù)設(shè)閾值、達(dá)標(biāo)預(yù)設(shè)閾值和電池編號(hào)，在所述電池電量小于充電預(yù)設(shè)閾值時(shí)產(chǎn)生充電請(qǐng)求信息，在所述充電后電量大于達(dá)標(biāo)預(yù)設(shè)閾值時(shí)產(chǎn)生計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息；

信息發(fā)送模塊，用于將所述充電請(qǐng)求信息和計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息通過無線的方式發(fā)送給服務(wù)器或/和通訊設(shè)備。

進(jìn)一步地，所述電池應(yīng)用于電動(dòng)車上，在通訊設(shè)備根據(jù)所述充電請(qǐng)求信息查找電池位置后，電池被取下且被攜帶至充電終端進(jìn)行充電，充電完畢后的電池被安裝于任意電池被取下的電動(dòng)車上。

進(jìn)一步地，所述充電終端包括：

充電設(shè)備，用于在插接電池時(shí)為電池充電；

第二定位模塊，安裝于充電設(shè)備上，用于獲取充電設(shè)備的地理位置信息；

第二控制模塊，安裝于充電設(shè)備上，用于接收充電設(shè)備的地理位置信息并將所述充電設(shè)備的地理位置信息通過無線通訊模塊發(fā)送給服務(wù)器，以判斷所述充電設(shè)備是否位于約定位置為電池充電。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明通過充電請(qǐng)求信息和計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息獲得有償代充費(fèi)用，從而在應(yīng)用于租賃電動(dòng)車時(shí)，可解決電池充電問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明有償代充電的充電管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為圖1中電池終端的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為圖1中充電終端的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為本發(fā)明有償代充電的充電管理方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述，需要說明的是，在不相沖突的前提下，以下描述的各實(shí)施例之間或各技術(shù)特征之間可以任意組合形成新的實(shí)施例。

實(shí)施例

為解決租賃電動(dòng)車的電池充電管理問題，本發(fā)明提出一種全新的概念：通過挖掘隱藏的社會(huì)力量資源，建立一支以兼職為主的代充電人隊(duì)伍有償為租賃電動(dòng)車輛提供充電換電服務(wù)。電動(dòng)車租賃公司根據(jù)代充電人電業(yè)務(wù)情況支付代充電人相關(guān)電費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)用。

本發(fā)明的代充電人隊(duì)伍主要來源于于以下行業(yè)的從業(yè)人員之如：快遞、送餐或送水等物流人員、出租小貨車及小汽車司機(jī)、報(bào)紙派送人員、上門收賣廢品人員、電動(dòng)車摩托車載客人員等，這些行業(yè)的工作方式具有較高流動(dòng)性。運(yùn)用他們給車輛代充電有很多優(yōu)點(diǎn)：一、分散性廣、緊密關(guān)聯(lián)強(qiáng)。由于上述代充電人的工作地或居住地是緊密跟隨著城市人群的，即，哪里有人群哪里就有他們的身影，并且他們的數(shù)量多寡又與人群數(shù)量相關(guān)聯(lián)。他們之間與人群形成了一種自然而成的、科學(xué)的匹配關(guān)系。而各種交通共享車輛的投放就是一種匹配性的投放。代充電人的分布域點(diǎn)與數(shù)量與共享交通工具的分布特性與數(shù)量等基本是形成一種對(duì)應(yīng)關(guān)系。因而本發(fā)代充電人隊(duì)伍與共享交通車配是一種吻合的與科學(xué)的匹配。二、是低成本。因充電人實(shí)施充換電工作是帶有順帶性質(zhì)的，比如：快遞人員派件途中的就可順道給缺電車輛換電，這里就省下了不少交通成本和時(shí)間成本，從而也即是降低了租賃公司成本。三、這是本發(fā)明具有的另一層意義是：由于代充電隊(duì)伍人員主要是來自社會(huì)低薪階層，這類人群大部份又是擔(dān)起家庭經(jīng)濟(jì)的重?fù)?dān)，壓力比較大。代充電工作給他們利用本職工作中的便利，不必增加太多工作量及時(shí)間的情況下給他們?cè)黾硬糠纸?jīng)濟(jì)收入。

本發(fā)明一種有償代充電的充電管理系統(tǒng)，主要應(yīng)用于租賃電動(dòng)車上的電池(本申請(qǐng)中提到的電池，均為可充電電池)的充電管理上。請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，該充電管理系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：電池終端1、充電終端2、通訊設(shè)備3和服務(wù)器4。其中，電池終端為設(shè)置于電動(dòng)車上，主要目的是：對(duì)電池電量進(jìn)行監(jiān)測(cè)以及電池的存取控制等；充電終端2主要用于對(duì)電池進(jìn)行充電；服務(wù)器4主要用于對(duì)各種數(shù)據(jù)參數(shù)例如電池電量數(shù)據(jù)、電池編號(hào)、電動(dòng)車編號(hào)等進(jìn)行分析、處理和存儲(chǔ)；通訊設(shè)備3即為述各行業(yè)代充電人的移動(dòng)通訊設(shè)備，可以是智能手機(jī)、平板電腦、智能手表、導(dǎo)航儀等具有通信功能的設(shè)備，用于與服務(wù)器4和電池終端1進(jìn)行通訊，用于身份認(rèn)證、尋找電池和存取電池等。

請(qǐng)參照?qǐng)D2所示，電池終端1包括電器箱11、第一控制模塊12、微顯示屏15、掃描器16、存儲(chǔ)器17、gps模塊18、第一無線通訊模塊19、電池電量采樣模塊以及開鎖裝置110等組成。

其中，電器箱11用于存放或安裝電池以及除電器箱11外的其余電池終端1中的器件。第一控制模塊與微顯示屏15、掃描器16、存儲(chǔ)器17、gps模塊18、第一無線通訊模塊19、電池電量采樣模塊以及開鎖裝置110均電性連接，電池安裝于電器箱11中設(shè)置的電池安裝槽內(nèi)，電池電量采樣模塊安裝于電器箱11中，同時(shí)，電池電量采樣模塊的輸入端和電池之間可通過連接線實(shí)現(xiàn)電性連接，當(dāng)然作為另一種實(shí)施方式，電池電量采樣模塊位于電池安裝槽某處，當(dāng)電池安裝于該電池安裝槽中時(shí)，正好與電池電量采樣模塊的輸入端插接在一起。電池電量采樣模塊的輸出端連接至第一控制模塊12，用于將采集到的電池電量信息發(fā)送給第一控制模塊12，與第一控制模塊12相配合的存儲(chǔ)器17中存儲(chǔ)有充電預(yù)設(shè)閾值，該充電預(yù)設(shè)閾值為一定義值，一般情況下，可以理解為小于該充電閾值時(shí)，則電動(dòng)車就無法行進(jìn)或者無法行進(jìn)超過一定的距離。該存儲(chǔ)器17中還存儲(chǔ)有電動(dòng)車編號(hào)，即每個(gè)電動(dòng)車對(duì)應(yīng)一唯一電動(dòng)車編號(hào)，同時(shí)，每個(gè)電池內(nèi)均設(shè)置有一存儲(chǔ)有該電池對(duì)應(yīng)的電池編號(hào)的微存儲(chǔ)器，當(dāng)電池安裝于對(duì)應(yīng)的電動(dòng)車時(shí)，第一控制模塊12可以讀取該電池編號(hào)；而且第一控制模塊12可以通過gps模塊18采集到電池或電動(dòng)車的位置信息。當(dāng)電池電量采樣模塊采集到的電池電量信息小于上述的充電預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則第一控制模塊12生成一充電請(qǐng)求信息，該充電請(qǐng)求信息包括電池電量、電池編號(hào)、電動(dòng)車編號(hào)、電池位置信號(hào)，充電請(qǐng)求信息通過第一無線通訊模塊19經(jīng)internet網(wǎng)絡(luò)5向服務(wù)器4發(fā)送，服務(wù)器4存儲(chǔ)該充電請(qǐng)求信息并將電動(dòng)車編號(hào)和電池位置信號(hào)發(fā)送至通訊設(shè)備3。通訊設(shè)備3根據(jù)電池位置信號(hào)和電動(dòng)車編號(hào)可以找到要充電的電動(dòng)車內(nèi)的電池。服務(wù)器4可以發(fā)送給離電池位置最近的通訊設(shè)備(即將電池位置和通訊設(shè)備的位置相比較)，當(dāng)然作為一種趣味性操作，服務(wù)器4可以發(fā)送給若干個(gè)通訊設(shè)備，由該多個(gè)通訊設(shè)備進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)代充，即先到先得，在先到者打開該電動(dòng)車的電器箱11后，則對(duì)應(yīng)的第一控制模塊12向服務(wù)器4發(fā)送一接單信號(hào)，服務(wù)器4則向其他的之前被發(fā)送充電請(qǐng)求信息的通訊設(shè)備發(fā)送已被接單信息，避免其他的通訊設(shè)備的使用者做無用功。作為趣味性有償代充電的一種實(shí)現(xiàn)形式，代充電人可以圈定一個(gè)待充電的電池，被圈定的電池在一定的時(shí)間內(nèi)(例如30min)不能被其他代充電人取走，避免了浪費(fèi)勞動(dòng)力。圈定待充電的電池的方法是根據(jù)自己的位置向服務(wù)器發(fā)送圈定自己附近的某一個(gè)代充電的電池，被圈定的電池的電器箱在一定的時(shí)間內(nèi)(例如30min)只有該代充電人的二維碼才能打開。當(dāng)然，圈定電池也不能無限制距離的圈定，即服務(wù)器判斷代充電人的位置與其待圈定的電池之間的距離，當(dāng)該距離小于一定的設(shè)定值(例如1km等)時(shí)，圈定才能實(shí)現(xiàn)，而且，每個(gè)代充電人同時(shí)圈定電池的個(gè)數(shù)(例如1-2個(gè))也要有一定的限制。

作為另外一種實(shí)施方式，可通過微顯示屏15對(duì)電池的電量進(jìn)行顯示，然后根據(jù)代充電人根據(jù)培訓(xùn)知識(shí)判斷是否需要對(duì)電池進(jìn)行充電，從而在需要充電時(shí)打開電器箱11，還有另外一種實(shí)施方式，在電器箱11的外殼上安裝一個(gè)或多個(gè)指示燈，當(dāng)電池電量小于充電預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則指示燈持續(xù)發(fā)光或閃爍發(fā)光來提醒需要充電。上述三種(通過信號(hào)發(fā)送到通訊設(shè)備、微顯示屏15顯示以及指示燈指示)任何一種或多種的結(jié)合均可完成對(duì)需充電的電池進(jìn)行尋找。

實(shí)現(xiàn)電控鎖最簡(jiǎn)單的例子：電控鎖可以采用氣缸實(shí)現(xiàn)，即將氣缸本體固定于電器箱11中，氣缸的伸縮端固定連到電箱門上。電控鎖還可以是現(xiàn)有各種智能門鎖、智能保險(xiǎn)柜鎖的結(jié)構(gòu)，還可以是現(xiàn)有共享單車上的智能鎖結(jié)構(gòu)，電控鎖和開鎖裝置可以為一整體結(jié)構(gòu)。

找到電池后，則需要打開電器箱11來取出電池，電器箱11的電箱門通過電控鎖(即電動(dòng)門鎖)實(shí)現(xiàn)與電器箱11本體的鎖緊，并通過開鎖裝置110實(shí)現(xiàn)對(duì)電控鎖的解鎖。解鎖的方式有以下兩種：一種是通過電器箱11表面安裝的掃描器實(shí)現(xiàn)，此種情況下，服務(wù)器4在向通訊設(shè)備3發(fā)送充電請(qǐng)求信息(即電動(dòng)車編號(hào)和電池位置信號(hào))時(shí)，發(fā)送一條碼，條碼可以是條形碼、一維碼、二維碼、三維碼等，然后代充電人手持該條碼的通訊設(shè)備被掃描器16掃描后，由第一控制模塊12控制開鎖裝置對(duì)電控鎖的解鎖。第二種是將每個(gè)電動(dòng)車上均設(shè)置一條碼，條碼可以是條形碼、一維碼、二維碼、三維碼等，然后通過通訊設(shè)備掃描電動(dòng)車上的條碼，再后將通訊設(shè)備掃描的信息與服務(wù)器4在向通訊設(shè)備3發(fā)送電動(dòng)車編號(hào)信息在服務(wù)器4中進(jìn)行比對(duì)，如果一致，則第一控制模塊12驅(qū)動(dòng)開鎖裝置110對(duì)電控鎖進(jìn)行解鎖。解鎖后第一控制模塊12同時(shí)也將通訊設(shè)備的id(或者是代充電人注冊(cè)的賬號(hào))發(fā)送給服務(wù)器。

電池可以采用一塊，也可以采用兩塊或者更多塊，這里以兩塊為例，即電池a13和電池b14，電器箱11內(nèi)設(shè)置兩個(gè)電池安裝槽，同時(shí)配備與電池a13和電池b14分別電性連接的電池電量采樣模塊131和電池電量采樣模塊141；另外在于電動(dòng)車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)(即電機(jī))的連接之間設(shè)置一電池切換開關(guān)111，改電池切換開關(guān)的控制端連接至第一控制模塊12，其輸入端分別與電池a13和電池b14連接，其輸出端通過電源輸出端112連接到電動(dòng)車的動(dòng)力機(jī)構(gòu)上，電池切換開關(guān)111可以是兩個(gè)，例如三極管或mos管等，或者繼電器，分別與電池a13和電池b14配合，也可以是單刀雙擲開關(guān)，以npn三極管為例，第一控制模塊12設(shè)置兩個(gè)輸出控制端分別連接兩個(gè)npn三極管的基極，兩個(gè)npn三極管的集電極通過插頭連接分別連接至電池a13和電池b14的輸出端；兩個(gè)npn三極管的發(fā)射極均連接到電源輸出端112上。當(dāng)檢測(cè)到電池a13的電池電量小于充電預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則控制與電池a13連接的npn三極管截止，與電池b14連接的npn三極管導(dǎo)通，則實(shí)現(xiàn)電池b14為電動(dòng)車供電。

代充電人打開電器箱11后，取出需充電電池(如果是兩塊電池，則微顯示屏15分別對(duì)應(yīng)顯示兩塊電池的電池電量，找到電池電量低于充電預(yù)設(shè)閾值的電池取下即可)后攜帶至充電終端2處充電即可。

請(qǐng)參照?qǐng)D3所示，充電終端2主要由第二控制模塊21、gps模塊25、帶有充電管理模塊23的充電設(shè)備22、顯示屏27和第二無線通訊模塊26組成，其中，充電管理模塊用于對(duì)電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、電池狀態(tài)估計(jì)、在線診斷與預(yù)警、充電與預(yù)充控制、均衡管理和熱管理等，同時(shí)，這些數(shù)據(jù)也可以發(fā)送至服務(wù)器4。帶有充電管理模塊23的充電設(shè)備22可以采用常規(guī)充電樁內(nèi)的充電模塊對(duì)電池24充電，第二控制模塊21讀取電池24中存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的電池編號(hào)并將該電池編號(hào)通過第二無線通訊模塊26經(jīng)internet網(wǎng)絡(luò)5發(fā)送給服務(wù)器4，gps模塊25用于采集充電終端2的位置信號(hào)，并將該充電終端2的位置信號(hào)發(fā)送給服務(wù)器4；服務(wù)器4根據(jù)上述第二控制模塊21發(fā)送的電池編號(hào)查詢對(duì)應(yīng)的通訊設(shè)備的id(或者是代充電人注冊(cè)的賬號(hào))，并根據(jù)該通訊設(shè)備的id查詢代充電人的充電終端的位置(存儲(chǔ)于服務(wù)器中)，將查詢到的代充電人的充電終端的位置與第二控制模塊21發(fā)送的位置信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電終端的充電作業(yè)位置進(jìn)行監(jiān)管。充電完畢后的電池可以安裝于任意電池被取下的電動(dòng)車上，識(shí)別電池被取下的電動(dòng)車可以通過向服務(wù)器4發(fā)送請(qǐng)求，通過服務(wù)器4獲取周邊被取下電動(dòng)車的位置，也可以通過微顯示屏的顯示功能(未有顯示或者僅有一個(gè)顯示)，因?yàn)槊看稳∠码姵睾笤谝欢〞r(shí)間內(nèi)(例如30s)未有操作，則電控鎖自動(dòng)上鎖，所以每次放回電池時(shí)，需要向服務(wù)器發(fā)送對(duì)應(yīng)的電動(dòng)車編號(hào)，然后根據(jù)上述取電池時(shí)相同的方法解鎖并放回電池。

服務(wù)器4主要用于存儲(chǔ)、分析、處理和傳送數(shù)據(jù)，以此可以將服務(wù)器4劃分成存儲(chǔ)器、數(shù)據(jù)處理器、和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)以及信息收發(fā)模塊；其中，存儲(chǔ)器主要存儲(chǔ)充電請(qǐng)求信息和計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息，充電請(qǐng)求信息包括但不限于電池編號(hào)、電動(dòng)車編號(hào)、電池電量、電池位置，計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息包括電池編號(hào)、充電后電量；另外還包括通訊設(shè)備id、充電終端位置，電池被取下和被放回的時(shí)間等；這些存儲(chǔ)的信息均由信息收發(fā)模塊與internet網(wǎng)絡(luò)5進(jìn)行通訊實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)處理器和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的功能將在下述的充電管理方法中進(jìn)行。

針對(duì)上述有償代充電的充電管理系統(tǒng)的充電管理方法，請(qǐng)參照?qǐng)D4所示，主要包括以下步驟：

在實(shí)現(xiàn)充電管理之前，代充電人首先需要進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)，注冊(cè)的方式包括現(xiàn)場(chǎng)登記、下載運(yùn)營管理平臺(tái)應(yīng)用的軟件app登記以及關(guān)注運(yùn)營管理平臺(tái)公眾號(hào)登記中的任一種。其過程如下：

1、提交資料：包括身份證、拍攝上傳個(gè)人照片、充電場(chǎng)所地址、該場(chǎng)所電力數(shù)據(jù)資料；2、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)(或平臺(tái)審核通過或公眾號(hào)審核頭通過)后發(fā)放注冊(cè)賬號(hào)，注冊(cè)賬號(hào)與通訊設(shè)備id綁定；3、以紙質(zhì)或電子形式簽立服務(wù)合同；4、交納充電終端及電池押金；5、現(xiàn)場(chǎng)或運(yùn)營管理平臺(tái)或公眾號(hào)對(duì)代充電人充電知識(shí)及安全作業(yè)培訓(xùn)考核；6、運(yùn)營平臺(tái)發(fā)放終端充電設(shè)備；上述均完成即可接單。

s101、電池終端發(fā)送充電請(qǐng)求信息。

充電請(qǐng)求信息包括電池電量、電池編號(hào)、電動(dòng)車編號(hào)和電池位置信息；在電池電量小于充電預(yù)設(shè)閾值時(shí)，電池終端才會(huì)產(chǎn)生充電請(qǐng)求信息發(fā)送到服務(wù)器(也可以在微顯示屏上顯示待充電信息)，服務(wù)器對(duì)該充電請(qǐng)求信息進(jìn)行存儲(chǔ)，同時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)信息(電動(dòng)車編號(hào)和電池位置信息)至距離該電動(dòng)車較近的一個(gè)或多個(gè)通訊設(shè)備。

當(dāng)代充電人根據(jù)電動(dòng)車編號(hào)和電池位置信息找到該待充電電池后(也可以是代充電人根據(jù)微顯示屏顯示信息現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)帶充電電池)，向服務(wù)器發(fā)送解鎖電器箱請(qǐng)求，服務(wù)器發(fā)送二維碼(也可以是一維碼、三維碼或者條形碼等)到該通訊設(shè)備，二維碼有效期為24小時(shí)，二維碼期滿后服務(wù)器再次發(fā)送新的二維碼。

s102、取出并搬運(yùn)電池至充電終端。

代充電人將收到的二維碼貼合于掃描器上，由掃描器對(duì)二維碼進(jìn)行掃描并將掃描到的二維碼信息通過第一控制模塊經(jīng)第一無線通訊模塊、internet網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給服務(wù)器，服務(wù)器對(duì)二維碼進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證通過后，向第一無線通訊模塊發(fā)送驗(yàn)證通過信息，由第一無線通訊模塊控制開鎖裝置解鎖電控鎖，服務(wù)器并根據(jù)二維碼信息獲取通訊設(shè)備id或者代充電人的注冊(cè)賬號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)，同時(shí)，并記錄解鎖時(shí)間，依此定義為代充電人取出電池時(shí)間。當(dāng)然，也可以是通過通訊設(shè)備中微信掃一掃功能對(duì)電動(dòng)車的二維碼進(jìn)行掃描后發(fā)送給服務(wù)器進(jìn)行判斷實(shí)現(xiàn)解鎖。

對(duì)于將充電請(qǐng)求信息發(fā)送給多個(gè)通訊設(shè)備以提高充電趣味的情況，服務(wù)器則會(huì)向其他未解鎖電器箱的通訊設(shè)備發(fā)送已接單信息，避免其他代充電人做無用功。

代充電人拔下與動(dòng)力結(jié)構(gòu)連接的電源線，從電池安裝槽上拔出待充電電池，并把電器箱關(guān)上后攜帶電池至充電終端處，因?yàn)橐粋€(gè)充電終端可以實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)充電電池的充電，因此，在此過程中，不妨礙該代充電人再取出其他待充電電池。

s103、為電池充電。

代充電人將電池插入充電設(shè)備上，同時(shí)，將電池一接口(該接口連接電池內(nèi)部的存儲(chǔ)有其電池編號(hào)的存儲(chǔ)器)連接至第二控制模塊；第二控制模塊將該電池編號(hào)發(fā)送給服務(wù)器，服務(wù)器根據(jù)第二控制模塊發(fā)送的電池編號(hào)查詢對(duì)應(yīng)的通訊設(shè)備id，并根據(jù)該通訊設(shè)備id查詢代充電人的充電終端的位置(預(yù)先存儲(chǔ)于服務(wù)器中)，然后將查詢到的代充電人的充電終端的位置與充電終端中g(shù)ps模塊采集的該充電終端的位置信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電終端的充電作業(yè)位置進(jìn)行監(jiān)管；當(dāng)二個(gè)位置不相同時(shí)，則認(rèn)為代充電人未在規(guī)定地點(diǎn)對(duì)電池進(jìn)行充電，存在潛在危險(xiǎn)，服務(wù)器向其通訊設(shè)備發(fā)送告警信號(hào)，當(dāng)然，也可以在充電管理模塊增加一開關(guān)，服務(wù)器可以在位置不一致時(shí)通過第二控制模塊控制該開關(guān)斷開，停止對(duì)電池的充電。

s104、將電池安裝至電動(dòng)車中。

充電完畢后(由充電終端的顯示屏顯示的電量大于達(dá)標(biāo)預(yù)設(shè)閾值為準(zhǔn))，取下電池，尋找被任意被取下電池的電動(dòng)車進(jìn)行電池安裝。

尋找電動(dòng)車可以是通過服務(wù)器下發(fā)代充電人附近的被取下電池的電動(dòng)車的位置信息，還可以是代充電人自行根據(jù)微顯示屏的顯示(缺少電池，則微顯示屏不顯示或者在兩塊電池的情況下，微顯示屏只顯示一個(gè)電池電量信息)尋找。找到后，同步驟s101-s102，代充電人向服務(wù)器發(fā)送解鎖電器箱請(qǐng)求，服務(wù)器發(fā)送二維碼到其通訊設(shè)備，將二維碼與掃描器相配合實(shí)現(xiàn)解鎖電器箱。

解鎖后，代充電人將電池安裝于相應(yīng)的電池安裝槽內(nèi)，并將動(dòng)力機(jī)構(gòu)的電源線插接于電池上，向服務(wù)器發(fā)送計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息，該計(jì)費(fèi)請(qǐng)求信息包括但不限于電池編號(hào)、充電后電池電量和放置時(shí)間。

服務(wù)器根據(jù)充電后電池電量與達(dá)標(biāo)預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比對(duì)來判斷此次充電是否達(dá)標(biāo)，如果充電后電池電量不小于達(dá)標(biāo)預(yù)設(shè)閾值，則向代充電人的通訊設(shè)備發(fā)送充電達(dá)標(biāo)，反之，則向代充電人的通訊設(shè)備發(fā)送充電不達(dá)標(biāo)，此次充電無效信息。

代充電人關(guān)閉電器箱，此次充電結(jié)束。

s105、服務(wù)器對(duì)該代充電人的充電行為進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

計(jì)費(fèi)方式可以是一次一結(jié)，但優(yōu)選為多日結(jié)或月結(jié)。

以月結(jié)為例。計(jì)費(fèi)方式包括以下過程：

1、將每次充電后電池電量與該次充電前的電池電量相減，乘以單位電價(jià)，再乘以本月的充電次數(shù)，得到該代充電人的電量費(fèi)用，即成本，該成本不計(jì)無效充電；

2、將本月的充電次數(shù)乘以單位勞務(wù)費(fèi)，等到該代充電人的勞務(wù)費(fèi)；這里需要說明一點(diǎn)：對(duì)于一些偏遠(yuǎn)位置的待充電電池(何為偏遠(yuǎn)位置由服務(wù)器自定義，例如在該待充電電池附近五公里內(nèi)的充電終端的個(gè)數(shù)小于10個(gè)時(shí))，服務(wù)器可以指定某個(gè)距離最近的代充電人去取電進(jìn)行充電(換電)，對(duì)于這種指定的換電情況，可以根據(jù)距離等難度給代充電人增加一定的其勞務(wù)費(fèi)；

3、充電時(shí)效獎(jiǎng)罰：每次取下電池到安裝電池的時(shí)間差，如果該時(shí)間差小于12小時(shí)，則滿足充電時(shí)效，無效充電不計(jì)算在內(nèi)，如果不滿足充電時(shí)效的次數(shù)大于設(shè)定值(例如三次)，則扣除一定的勞務(wù)費(fèi)，反之，不滿足充電時(shí)效的次數(shù)小于或等于設(shè)定值，則獎(jiǎng)勵(lì)一定的勞務(wù)費(fèi)；

4、無效充電次數(shù)獎(jiǎng)罰：當(dāng)無效充電次數(shù)大于一設(shè)定值(例如三次)，則扣除一定的勞務(wù)費(fèi)，反之，則獎(jiǎng)勵(lì)一定的勞務(wù)費(fèi)。

主要是上述前兩點(diǎn)的相加得到該代充電人當(dāng)月的費(fèi)用，之所以增加后兩點(diǎn)，主要為了提高代充電人的安全意識(shí)和負(fù)責(zé)態(tài)度。

需要說明的是：上述充電管理僅僅是一種實(shí)現(xiàn)方式，在該方式中，代充電人只是將待充電的電池拿回充電，以此計(jì)算費(fèi)用。還有一種情況是代充電人從該運(yùn)營管理平臺(tái)的發(fā)起方先領(lǐng)取一電池，對(duì)該電池充電完成后去再執(zhí)行上述步驟，即先充電-換下待充電電池-將待充電電池帶回充電-換下待充電電池-將待充電電池帶回充電，以此循環(huán)。此時(shí)，計(jì)算成本即該代充電人的電量費(fèi)用可在充電終端完成，即，在充電終端設(shè)置一電池電量采樣模塊，每次充電前后對(duì)電池電量進(jìn)行采樣并發(fā)送服務(wù)器實(shí)現(xiàn)費(fèi)用計(jì)算，相對(duì)來說，這種方式更加便捷。

實(shí)施例二

實(shí)施例二公開了一種電子設(shè)備，其包括處理器、存儲(chǔ)器及計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器中，計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行，處理器執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述s101-s105的充電管理方法。

實(shí)施例三

實(shí)施例三公開了一種可讀的計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有可被處理器執(zhí)行的計(jì)算機(jī)程序，計(jì)算機(jī)程序用于被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述s101-s105的充電管理方法。

上述實(shí)施方式僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，不能以此來限定本發(fā)明保護(hù)的范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的基礎(chǔ)上所做的任何非實(shí)質(zhì)性的變化及替換均屬于本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍。