本發(fā)明涉及一種車載信息采集裝置，具體涉及具有雷達(dá)功能的監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)：

行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。喜歡自駕游的人，還可以用它來(lái)記錄征服艱難險(xiǎn)阻的過(guò)程。開車時(shí)邊走邊錄像，同時(shí)把時(shí)間、速度、所在位置都記錄在錄像里，相當(dāng)“黑匣子”；同時(shí)行車記錄儀也可以防止現(xiàn)在社會(huì)那些不可避免的碰瓷行為。

目前，由于電子狗的存在，很多車輛在路面行駛時(shí)，會(huì)超速行駛，直到電子狗探測(cè)到前方有測(cè)速攝像頭時(shí)，才會(huì)降低車速，這種行為不但危害自身安全，同時(shí)危害公共交通安全，目前對(duì)于這種行為沒(méi)有有效的治理手段。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是目前很多車輛在路面行駛時(shí)，會(huì)超速行駛，直到電子狗探測(cè)到前方有測(cè)速攝像頭時(shí)，才會(huì)降低車速，這種行為不但危害自身安全，同時(shí)危害公共交通安全，目前對(duì)于這種行為沒(méi)有有效的治理手段，目的在于提供具有雷達(dá)功能的監(jiān)控裝置，解決上述問(wèn)題。

本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

具有雷達(dá)功能的監(jiān)控裝置，包括設(shè)備盒、多普勒雷達(dá)、轉(zhuǎn)盤、攝像頭、動(dòng)力裝置和設(shè)置于設(shè)備盒內(nèi)部的控制裝置；所述多普勒雷達(dá)安裝于設(shè)備盒頂部；所述轉(zhuǎn)盤活動(dòng)安裝于多普勒雷達(dá)頂部，且繞轉(zhuǎn)盤軸線旋轉(zhuǎn)；所述攝像頭固定安裝于轉(zhuǎn)盤頂部，且朝向多普勒雷達(dá)探測(cè)方向；所述動(dòng)力裝置設(shè)置于設(shè)備盒頂部，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤繞轉(zhuǎn)盤軸線旋轉(zhuǎn)；所述控制裝置包括：用于在多普勒雷達(dá)檢測(cè)到超速回波時(shí)，控制動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤，使得攝像頭朝向超速回波方向的控制模塊。

現(xiàn)有技術(shù)中，很多車輛在路面行駛時(shí)，會(huì)超速行駛，直到電子狗探測(cè)到前方有測(cè)速攝像頭時(shí)，才會(huì)降低車速，這種行為不但危害自身安全，同時(shí)危害公共交通安全，目前對(duì)于這種行為沒(méi)有有效的治理手段。本發(fā)明應(yīng)用時(shí)，民用車輛安裝本裝置，當(dāng)多普勒雷達(dá)檢測(cè)到超速回波時(shí)，即認(rèn)為周圍有車輛超速，隨即控制模塊控制動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤，使得攝像頭朝向超速回波方向，對(duì)超速車輛進(jìn)行拍攝，拍攝后的圖片或錄像可以發(fā)送給交通管理機(jī)關(guān)，作為該車超速的證據(jù)使用，由于這種方式不會(huì)被電子狗提前預(yù)知，所以可以準(zhǔn)確的拍攝到超速行為。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置多普勒雷達(dá)、轉(zhuǎn)盤、攝像頭、動(dòng)力裝置和控制裝置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)超速車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，比起現(xiàn)有的定點(diǎn)檢測(cè)車速的方式，不易被電子狗規(guī)避，可以更準(zhǔn)確的拍攝到超速行為。

進(jìn)一步的，所述控制裝置還包括：用于在多普勒雷達(dá)檢測(cè)到超速回波時(shí)，發(fā)出警報(bào)的警報(bào)模塊。

本發(fā)明應(yīng)用時(shí)，由于超速會(huì)危害公共交通安全，所以多普勒雷達(dá)檢測(cè)到超速回波時(shí)，警報(bào)模塊發(fā)出警報(bào)，警告駕駛員對(duì)該超速車輛進(jìn)行避讓，提高了行車安全性。

進(jìn)一步的，所述多普勒雷達(dá)發(fā)出的雷達(dá)波為扇形，且該扇形的角度為40°～60°。

進(jìn)一步的，所述攝像頭拍攝的范圍為扇形，且該扇形的角度為80°～100°。

本發(fā)明應(yīng)用時(shí)，將攝像頭拍攝的范圍設(shè)置為80°～100°，將多普勒雷達(dá)的雷達(dá)波角度設(shè)置為40°～60°，由于攝像頭拍攝范圍大于多普勒雷達(dá)的雷達(dá)波角度，使得不會(huì)出現(xiàn)漏拍。

進(jìn)一步的，所述動(dòng)力裝置采用步進(jìn)電機(jī)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明具有雷達(dá)功能的監(jiān)控裝置，設(shè)置多普勒雷達(dá)、轉(zhuǎn)盤、攝像頭、動(dòng)力裝置和控制裝置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)超速車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，比起現(xiàn)有的定點(diǎn)檢測(cè)車速的方式，不易被電子狗規(guī)避，可以更準(zhǔn)確的拍攝到超速行為；

2、本發(fā)明具有雷達(dá)功能的監(jiān)控裝置，由于超速會(huì)危害公共交通安全，所以多普勒雷達(dá)檢測(cè)到超速回波時(shí)，警報(bào)模塊發(fā)出警報(bào)，警告駕駛員對(duì)該超速車輛進(jìn)行避讓，提高了行車安全性；

3、本發(fā)明具有雷達(dá)功能的監(jiān)控裝置，由于攝像頭拍攝范圍大于多普勒雷達(dá)的雷達(dá)波角度，使得不會(huì)出現(xiàn)漏拍。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成

本技術(shù)：
的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明俯視示意圖；

圖3為本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱：

1-設(shè)備盒，2-多普勒雷達(dá)，3-轉(zhuǎn)盤，4-攝像頭，5-動(dòng)力裝置，6-控制裝置。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例1

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明具有雷達(dá)功能的監(jiān)控裝置，包括設(shè)備盒1、多普勒雷達(dá)2、轉(zhuǎn)盤3、攝像頭4、動(dòng)力裝置5和設(shè)置于設(shè)備盒1內(nèi)部的控制裝置6；所述多普勒雷達(dá)2安裝于設(shè)備盒1頂部；所述轉(zhuǎn)盤3活動(dòng)安裝于多普勒雷達(dá)2頂部，且繞轉(zhuǎn)盤3軸線旋轉(zhuǎn)；所述攝像頭4固定安裝于轉(zhuǎn)盤3頂部，且朝向多普勒雷達(dá)2探測(cè)方向；所述動(dòng)力裝置5設(shè)置于設(shè)備盒1頂部，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤3繞轉(zhuǎn)盤3軸線旋轉(zhuǎn)；所述控制裝置6包括：用于在多普勒雷達(dá)2檢測(cè)到超速回波時(shí)，控制動(dòng)力裝置5轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤3，使得攝像頭4朝向超速回波方向的控制模塊。

本實(shí)施例實(shí)施時(shí)，控制模塊優(yōu)選為cortex-a7，民用車輛安裝本裝置，當(dāng)多普勒雷達(dá)2檢測(cè)到超速回波時(shí)，即認(rèn)為周圍有車輛超速，隨即控制模塊控制動(dòng)力裝置5轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤3，使得攝像頭4朝向超速回波方向，對(duì)超速車輛進(jìn)行拍攝，拍攝后的圖片或錄像可以發(fā)送給交通管理機(jī)關(guān)，作為該車超速的證據(jù)使用，由于這種方式不會(huì)被電子狗提前預(yù)知，所以可以準(zhǔn)確的拍攝到超速行為。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置多普勒雷達(dá)2、轉(zhuǎn)盤3、攝像頭4、動(dòng)力裝置5和控制裝置6，實(shí)現(xiàn)了對(duì)超速車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，比起現(xiàn)有的定點(diǎn)檢測(cè)車速的方式，不易被電子狗規(guī)避，可以更準(zhǔn)確的拍攝到超速行為。

實(shí)施例2

如圖3所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述控制裝置6還包括：用于在多普勒雷達(dá)2檢測(cè)到超速回波時(shí)，發(fā)出警報(bào)的警報(bào)模塊。

本實(shí)施例實(shí)施時(shí)，警報(bào)模塊優(yōu)選為g150，由于超速會(huì)危害公共交通安全，所以多普勒雷達(dá)檢測(cè)到超速回波時(shí)，警報(bào)模塊發(fā)出警報(bào)，警告駕駛員對(duì)該超速車輛進(jìn)行避讓，提高了行車安全性。

實(shí)施例3

本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述多普勒雷達(dá)2發(fā)出的雷達(dá)波為扇形，且該扇形的角度為40°～60°。所述攝像頭4拍攝的范圍為扇形，且該扇形的角度為80°～100°。

本實(shí)施例實(shí)施時(shí)，多普勒雷達(dá)2發(fā)出的雷達(dá)波的角度優(yōu)選為50°，攝像頭4拍攝的范圍優(yōu)選為90°，由于攝像頭4拍攝范圍大于多普勒雷達(dá)2的雷達(dá)波角度，使得不會(huì)出現(xiàn)漏拍。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了具有雷達(dá)功能的監(jiān)控裝置，包括設(shè)備盒、多普勒雷達(dá)、轉(zhuǎn)盤、攝像頭、動(dòng)力裝置和設(shè)置于設(shè)備盒內(nèi)部的控制裝置；所述多普勒雷達(dá)安裝于設(shè)備盒頂部；所述轉(zhuǎn)盤活動(dòng)安裝于多普勒雷達(dá)頂部，且繞轉(zhuǎn)盤軸線旋轉(zhuǎn)；所述攝像頭固定安裝于轉(zhuǎn)盤頂部，且朝向多普勒雷達(dá)探測(cè)方向；所述動(dòng)力裝置設(shè)置于設(shè)備盒頂部，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤繞轉(zhuǎn)盤軸線旋轉(zhuǎn)；所述控制裝置包括：用于在多普勒雷達(dá)檢測(cè)到超速回波時(shí)，控制動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤，使得攝像頭朝向超速回波方向的控制模塊。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置多普勒雷達(dá)、轉(zhuǎn)盤、攝像頭、動(dòng)力裝置和控制裝置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)超速車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，比起現(xiàn)有的定點(diǎn)檢測(cè)車速的方式，不易被電子狗規(guī)避，可以更準(zhǔn)確的拍攝到超速行為。

技術(shù)研發(fā)人員：龍翔
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都凌點(diǎn)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.27
技術(shù)公布日：2017.09.01