本實(shí)用新型屬于高速公路專(zhuān)用短程通信(DSRC)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種降低鄰道干擾的車(chē)載單元系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)ETC(Electronic Toll Collection)是指車(chē)輛通過(guò)高速公路時(shí)不需要停車(chē)，就可與高速公路收費(fèi)處實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)金自動(dòng)繳費(fèi)的收費(fèi)系統(tǒng)。所述ETC系統(tǒng)包括路側(cè)單元RSU(Road Side Unit)及車(chē)載單元OBU(On Board Unit)，RSU與OBU之間通過(guò)DSRC(Dedicated Short Range Communication)技術(shù)進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信，在司機(jī)不停車(chē)和收費(fèi)人員進(jìn)行任何繳費(fèi)操作的情況下，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛身份的自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)繳費(fèi)。

車(chē)載單元OBU是一種具有微波通信功能和信息存儲(chǔ)功能的移動(dòng)設(shè)備識(shí)別裝置。路側(cè)單元RSU是指位于車(chē)道上的讀寫(xiě)器和天線，它與車(chē)道控制器連接，通過(guò)專(zhuān)用短程通信協(xié)議的數(shù)據(jù)交換方式和微波無(wú)線傳遞方式，實(shí)現(xiàn)與車(chē)載單元之間的信息交換。

在ETC系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用中，鄰道干擾是影響其通信的重要原因。所謂鄰道干擾是指車(chē)載單元OBU除了與本車(chē)道的路側(cè)單元RSU進(jìn)行交易外，可能會(huì)與相鄰車(chē)道的路側(cè)單元RSU進(jìn)行交易。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型在傳統(tǒng)車(chē)載單元OBU的基礎(chǔ)上，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，提出了一種防止鄰道干擾的車(chē)載單元系統(tǒng)。本車(chē)載單元系統(tǒng)由信號(hào)選擇單元、車(chē)載單元OBU和路側(cè)單元RSU組成。其特征是，相比傳統(tǒng)的車(chē)載電子標(biāo)簽OBU 極易受到相鄰車(chē)道的RSU發(fā)射的信號(hào)影響，本實(shí)用新型根據(jù)信號(hào)選擇單元采集的信號(hào)強(qiáng)度，按照相應(yīng)策略，完成車(chē)載單元OBU與對(duì)應(yīng)的路側(cè)單元RSU進(jìn)行通信。

所述的信號(hào)選擇單元由電源模塊、喚醒模塊、解碼模塊、射頻接收模塊、主控模塊、信號(hào)強(qiáng)度轉(zhuǎn)換模塊和通信模塊組成，其安裝于車(chē)輛兩側(cè)，并且兩個(gè)信號(hào)選擇單元的性能參數(shù)一致、安裝方向和安裝位置左右對(duì)稱(chēng)。

所述的車(chē)載單元OBU由電源模塊、通信模塊、主控模塊、喚醒模塊和射頻收發(fā)模塊組成，其安裝于車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃的任意位置。

所述的信號(hào)選擇單元與所述的車(chē)載單元OBU通過(guò)有線或無(wú)線方式連接；特別的，所述的信號(hào)選擇單元的接收能力要強(qiáng)于所述的車(chē)載單元OBU的接收能力。

本實(shí)用新型的積極效果是：信號(hào)選擇單元接收多路路側(cè)單元RSU的信號(hào)強(qiáng)度，并記錄路側(cè)單元RSU所具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息ID號(hào)，按照相應(yīng)策略，獲得最大信號(hào)強(qiáng)度值及對(duì)應(yīng)的路側(cè)單元RSU的ID號(hào)。車(chē)載單元OBU對(duì)比其收到的兩組ID號(hào)和信號(hào)強(qiáng)度值，得出車(chē)載單元OBU應(yīng)該與哪個(gè)路側(cè)單元RSU進(jìn)行通信。通過(guò)這種方式，有效地降低鄰道干擾機(jī)率，提高了交易成功率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的信號(hào)選擇單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的車(chē)載單元OBU的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了體現(xiàn)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合以下附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)明確，此處描述的具體實(shí)施例僅用來(lái)解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，包括102車(chē)載單元OBU、兩個(gè)101信號(hào)選擇單元和103路側(cè)單元RSU組成。所述的101信號(hào)選擇單元安裝于車(chē)輛兩側(cè)，并且兩個(gè)101信號(hào)選擇單元的性能參數(shù)一致、安裝方向和安裝位置左右對(duì)稱(chēng)；所述的102車(chē)載單元OBU安裝于車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃的任意位置；所述的101信號(hào)選擇單元與所述的102車(chē)載單元OBU通過(guò)有線或無(wú)線方式連接；所述的102車(chē)載單元OBU與所述的103路側(cè)單元RSU通過(guò)無(wú)線方式連接；特別的，所述的101信號(hào)選擇單元的接收能力要強(qiáng)于所述的102車(chē)載單元OBU的接收能力。

圖2為本實(shí)用新型的信號(hào)選擇單元的結(jié)構(gòu)示意圖，包括電源模塊、射頻接收模塊、喚醒模塊、解碼模塊、主控模塊、信號(hào)強(qiáng)度轉(zhuǎn)換模塊和通信模塊。射頻接收模塊接收路側(cè)單元RSU發(fā)射的信號(hào)，獲得信號(hào)強(qiáng)度值和路側(cè)單元RSU所具有的唯一身份標(biāo)識(shí)信息ID號(hào)，然后按照相應(yīng)策略，得出最大信號(hào)強(qiáng)度值和與其對(duì)應(yīng)的ID號(hào)，最后將此ID號(hào)和信號(hào)強(qiáng)度值通過(guò)有線或無(wú)線方式發(fā)送給車(chē)載單元OBU。

圖3為本實(shí)用新型的車(chē)載單元OBU的結(jié)構(gòu)示意圖，包括電源模塊、通信模塊、主控模塊、喚醒模塊和射頻收發(fā)模塊。主控模塊對(duì)比兩個(gè)信號(hào)選擇單元所發(fā)送的ID號(hào)和信號(hào)強(qiáng)度值，若ID號(hào)相同，則車(chē)載單元OBU與此ID號(hào)對(duì)應(yīng)的路側(cè)單元RSU進(jìn)行通信；若ID號(hào)不同，則車(chē)載單元OBU 與具有較大信號(hào)強(qiáng)度值所對(duì)應(yīng)的路側(cè)單元RSU進(jìn)行通信。車(chē)載單元OBU只有確認(rèn)了與哪個(gè)路側(cè)單元RSU通信后，才會(huì)開(kāi)啟接收，進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式的一種，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。