本發(fā)明涉及一種汽車租賃技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種階梯計(jì)價(jià)的租車費(fèi)用計(jì)算系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

目前成熟的租賃系統(tǒng)一般采用記賬式方案，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中每單租賃需要人工參與，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自助的租賃模式，例如其中的租車過(guò)程，也是存在同樣的問(wèn)題。并且目前汽車租賃計(jì)費(fèi)還是簡(jiǎn)單的根據(jù)里程進(jìn)行計(jì)算，并沒(méi)有考慮租賃時(shí)段是否處于高峰時(shí)段，容易導(dǎo)致高峰時(shí)段租車?yán)щy，影響用戶租車體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要是解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車租賃系統(tǒng)采用記賬式方案，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自助的服務(wù)，以及費(fèi)用計(jì)算單一，在人流量較大時(shí)沒(méi)有對(duì)租車進(jìn)行限制，影響用戶租車體驗(yàn)的問(wèn)題，提供了一種階梯計(jì)價(jià)的租車費(fèi)用計(jì)算系統(tǒng)及方法。

本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：一種階梯計(jì)價(jià)的租車費(fèi)用計(jì)算系統(tǒng)，包括主服務(wù)器、若干子服務(wù)器、用戶手持終端、若干充電樁、配設(shè)在每一輛電動(dòng)汽車上的租賃裝置，主服務(wù)器包括會(huì)員管理單元和階梯計(jì)算單元，用戶手持終端包括費(fèi)用計(jì)算單元，會(huì)員管理單元、階梯計(jì)算單元、費(fèi)用計(jì)算單元分別與子服務(wù)器相連，且子服務(wù)器均分別與各充電樁相連；租賃裝置接收用戶手持終端對(duì)車輛的租賃信息，對(duì)租賃開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間進(jìn)行記錄，同時(shí)還對(duì)行駛里程對(duì)應(yīng)時(shí)間進(jìn)度進(jìn)行記錄。會(huì)員管理單元儲(chǔ)存又用戶資料，包括用戶等級(jí)資料。子服務(wù)器接收信息并對(duì)信息進(jìn)行處理并發(fā)送給對(duì)應(yīng)的單元。充電樁用于停放車輛，能檢測(cè)是否有車輛停放，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送給子服務(wù)器，子服務(wù)器能根據(jù)車輛停放計(jì)算出庫(kù)存車輛。

階梯計(jì)算單元：對(duì)靜態(tài)階梯倍率和動(dòng)態(tài)階梯倍率進(jìn)行計(jì)算，靜態(tài)階梯倍率為設(shè)定的固定值，動(dòng)態(tài)階梯倍率為根據(jù)車輛庫(kù)存、周圍人員預(yù)約并發(fā)量、會(huì)員信用等級(jí)計(jì)算而出的動(dòng)態(tài)值；靜態(tài)階梯倍率根據(jù)歷史用車高峰設(shè)定一個(gè)固定值。動(dòng)態(tài)階梯倍率根據(jù)車輛庫(kù)存、周圍人員預(yù)約并發(fā)量、會(huì)員信用等級(jí)因素計(jì)算而出，動(dòng)態(tài)階梯倍率有浮動(dòng)空間，在0.1-3.0之間浮動(dòng)，動(dòng)態(tài)階梯倍率計(jì)算的方法采用現(xiàn)有打車軟件中的動(dòng)態(tài)倍率計(jì)算方法。

費(fèi)用計(jì)算單元：設(shè)定高峰時(shí)段，根據(jù)租車始末時(shí)間與高峰時(shí)段的交叉關(guān)系對(duì)租車費(fèi)用進(jìn)行拆分，拆分部分采用對(duì)應(yīng)階梯倍率進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算。設(shè)定高峰時(shí)段計(jì)費(fèi)采用靜態(tài)階梯倍率，而非高峰時(shí)段計(jì)費(fèi)采用動(dòng)態(tài)階梯倍率，若租車始末時(shí)間與高峰時(shí)段有交叉，則對(duì)租賃費(fèi)用根據(jù)時(shí)段拆分成多個(gè)計(jì)費(fèi)單位，每個(gè)計(jì)費(fèi)單位采用對(duì)應(yīng)的階梯倍率進(jìn)行計(jì)算。

將車輛利用率均衡到全天各個(gè)時(shí)段，有效限制了高峰時(shí)段用車，鼓勵(lì)了閑暇時(shí)段用車，提高了車輛運(yùn)營(yíng)效率。

作為一種優(yōu)選方案，所述充電樁在每一個(gè)安裝地點(diǎn)均以充電樁集群形式安裝，每個(gè)充電樁集群均安裝有集群控制器和通訊模塊，集群控制器與通訊模塊連接，通訊模塊與子服務(wù)器通訊連接，充電樁包括充電樁處理單元和充電樁鎖止單元，充電樁鎖止單元與充電樁處理單元相連，充電樁處理單元與集群控制器相連。充電樁集群里的每個(gè)充電樁分別通過(guò)集群控制器、通訊模塊與子服務(wù)器連接。充電樁鎖止單元用于檢測(cè)充電樁上是否有車輛，并將檢測(cè)信息發(fā)送給充電樁處理單元，充電樁處理單元處理后通過(guò)通訊模塊發(fā)送給子服務(wù)器，子服務(wù)器根據(jù)各充電樁集群充電樁上車輛的情況來(lái)統(tǒng)計(jì)出庫(kù)存車輛數(shù)。

一種階梯計(jì)價(jià)的租車費(fèi)用計(jì)算方法，包括以下步驟：

S1.用戶手持終端發(fā)起租車申請(qǐng)；

S2.中心服務(wù)器計(jì)算動(dòng)態(tài)階梯倍率和靜態(tài)階梯倍率并發(fā)送給用戶手持終端；靜態(tài)階梯倍率根據(jù)歷史用車高峰設(shè)定一個(gè)固定值。動(dòng)態(tài)階梯倍率根據(jù)車輛庫(kù)存、周圍人員預(yù)約并發(fā)量、會(huì)員信用等級(jí)因素計(jì)算而出，動(dòng)態(tài)階梯倍率有浮動(dòng)空間，在0.1-3.0之間浮動(dòng)，動(dòng)態(tài)階梯倍率計(jì)算的方法采用現(xiàn)有打車軟件中的動(dòng)態(tài)倍率計(jì)算方法。

S3.租車完成后，費(fèi)用計(jì)算單元統(tǒng)計(jì)租車起始時(shí)間，將租賃單按照時(shí)段拆分成多個(gè)計(jì)費(fèi)單元，將各計(jì)費(fèi)單元采用對(duì)應(yīng)的階梯倍率進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算，最后計(jì)算出總租車費(fèi)用。

作為一種優(yōu)選方案，步驟S3中計(jì)費(fèi)單元拆分包括以下步驟：

S31.記錄租車開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間，記為租車時(shí)段，并對(duì)應(yīng)時(shí)間進(jìn)度記錄行駛里程；對(duì)應(yīng)時(shí)間進(jìn)度記錄行駛里程即設(shè)定若干秒記錄一次行駛里程，這樣使得能精確統(tǒng)計(jì)出租車時(shí)間內(nèi)任意時(shí)間段行駛的里程。

S32.判斷租車時(shí)段是否落入高峰時(shí)段內(nèi)，若否則計(jì)算租車費(fèi)用并乘以動(dòng)態(tài)階梯倍率，若是則進(jìn)入下一步驟；

S33.判斷租車時(shí)段是否全部落入高峰時(shí)段內(nèi)，若是則計(jì)算租車費(fèi)用并乘以靜態(tài)階梯倍率，若否則進(jìn)入下一步驟；

S34.分別以高峰時(shí)段的起始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間為分割點(diǎn)對(duì)租車時(shí)段進(jìn)行分割，分割形成若干計(jì)費(fèi)單元，計(jì)算各計(jì)費(fèi)單元的租車費(fèi)用，將落在高峰時(shí)段內(nèi)的計(jì)費(fèi)單元租車費(fèi)用乘以靜態(tài)階梯倍率，將落在高峰時(shí)段外的計(jì)費(fèi)單元租車費(fèi)用乘以動(dòng)態(tài)階梯倍率，最后將所有費(fèi)用相加計(jì)算出總租車費(fèi)用。高峰時(shí)段可以具有多個(gè)，以高峰時(shí)段的起始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間為分割點(diǎn)對(duì)租車時(shí)段進(jìn)行分割，分割出完全落在高峰時(shí)段內(nèi)的計(jì)費(fèi)單元、完全落在高峰時(shí)段外的計(jì)費(fèi)單元。

作為一種優(yōu)選方案，靜態(tài)階梯倍率根據(jù)歷史用車高峰設(shè)定一個(gè)固定值，動(dòng)態(tài)階梯倍率根據(jù)車輛庫(kù)存、周圍人員預(yù)約并發(fā)量、會(huì)員信用等級(jí)因素計(jì)算而出的浮動(dòng)的動(dòng)態(tài)值。靜態(tài)階梯倍率為設(shè)定固定值，將用車高峰時(shí)段轉(zhuǎn)換成高峰數(shù)值進(jìn)行記錄，并將高峰數(shù)值劃分成若干區(qū)域設(shè)成若干等級(jí)，每個(gè)等級(jí)設(shè)定一個(gè)倍率值。計(jì)算靜態(tài)階梯倍率過(guò)程為獲取前n天歷史用車高峰值，取平均值，根據(jù)該平均值獲取其落入的高峰等級(jí)，進(jìn)而獲取對(duì)應(yīng)的倍率值作為靜態(tài)階梯倍率。靜態(tài)階梯倍率是相對(duì)天數(shù)動(dòng)態(tài)變化的，其需要獲取當(dāng)天前n天的歷史用車高峰值，因此每過(guò)一天，獲取的歷史高峰值也不相同。而動(dòng)態(tài)階梯倍率計(jì)算的方法采用現(xiàn)有技術(shù)如打車軟件中的動(dòng)態(tài)倍率計(jì)算方法，在此不再贅述。

作為一種優(yōu)選方案，在步驟S2之后還具有預(yù)覽階梯倍率的步驟，步驟包括：

S21.提示用戶輸入用車時(shí)間；

S22.用戶是否忽略輸入用車時(shí)間，若是則進(jìn)入步驟S3，若否則進(jìn)入下一步驟；

S23. 用戶手持終端顯示動(dòng)態(tài)階梯倍率和靜態(tài)階梯倍率。該方案使得用戶在租車前可以輸入準(zhǔn)備租用的時(shí)間來(lái)查看動(dòng)態(tài)階梯倍率和靜態(tài)階梯倍率，并決定是否繼續(xù)租車，這樣更方便了用戶。

因此，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：采用分階段對(duì)租車費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算，將車輛利用率均衡到全天各個(gè)時(shí)段，有效限制了高峰時(shí)段用車，鼓勵(lì)了閑暇時(shí)段用車，提高了車輛運(yùn)營(yíng)效率。

附圖說(shuō)明

附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)框示圖；

附圖2是本發(fā)明的一種流程示意圖。

1-用戶手持終端 2-主服務(wù)器 3-子服務(wù)器 4-充電樁集群 5-充電樁 6-充電樁處理單元 7-充電樁鎖止單元 8-通訊模塊 9-集群控制器 10-會(huì)員管理單元 11-階梯計(jì)算單元 12-租賃裝置 13-費(fèi)用計(jì)算單元。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例：

本實(shí)施例一種階梯計(jì)價(jià)的租車費(fèi)用計(jì)算系統(tǒng)，如圖1所示，包括主服務(wù)器2、若干子服務(wù)器3、用戶手持終端1、若干充電樁5、配設(shè)在每一輛電動(dòng)汽車上的租賃裝置13，主服務(wù)器包括會(huì)員管理單元10和階梯計(jì)算單元11，用戶手持終端包括費(fèi)用計(jì)算單元13，會(huì)員管理單元、階梯計(jì)算單元、費(fèi)用計(jì)算單元分別與子服務(wù)器相連，且子服務(wù)器均分別與各充電樁相連。

階梯計(jì)算單元：對(duì)靜態(tài)階梯倍率和動(dòng)態(tài)階梯倍率進(jìn)行計(jì)算，靜態(tài)階梯倍率為設(shè)定的固定值，動(dòng)態(tài)階梯倍率為根據(jù)車輛庫(kù)存、周圍人員預(yù)約并發(fā)量、會(huì)員信用等級(jí)計(jì)算而出的動(dòng)態(tài)值；

費(fèi)用計(jì)算單元：設(shè)定高峰時(shí)段，根據(jù)租車始末時(shí)間與高峰時(shí)段的交叉關(guān)系對(duì)租車費(fèi)用進(jìn)行拆分，拆分部分采用對(duì)應(yīng)階梯倍率進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算。

充電樁5在每一個(gè)安裝地點(diǎn)均以充電樁集群形式安裝，每個(gè)充電樁集群均安裝有集群控制器9和通訊模塊8，集群控制器與通訊模塊連接，通訊模塊與子服務(wù)器3通訊連接，充電樁包括充電樁處理單元6和充電樁鎖止單元7，充電樁鎖止單元與充電樁處理單元相連，充電樁處理單元與集群控制器相連。

一種階梯計(jì)價(jià)的租車費(fèi)用計(jì)算方法，如圖2所示，包括以下步驟：

S1.用戶手持終端發(fā)起租車申請(qǐng)；

S2.中心服務(wù)器計(jì)算動(dòng)態(tài)階梯倍率和靜態(tài)階梯倍率并發(fā)送給用戶手持終端；

靜態(tài)階梯倍率為設(shè)定固定值，將用車高峰時(shí)段轉(zhuǎn)換成高峰數(shù)值進(jìn)行記錄，并將高峰數(shù)值劃分成若干區(qū)域設(shè)成若干等級(jí)，每個(gè)等級(jí)設(shè)定一個(gè)倍率值。計(jì)算靜態(tài)階梯倍率過(guò)程為獲取前n天歷史用車高峰值，取平均值，根據(jù)該平均值獲取其落入的高峰等級(jí)，進(jìn)而獲取對(duì)應(yīng)的倍率值作為靜態(tài)階梯倍率。靜態(tài)階梯倍率是相對(duì)天數(shù)動(dòng)態(tài)變化的，其需要獲取當(dāng)天前n天的歷史用車高峰值，因此每過(guò)一天，獲取的歷史高峰值也不相同。

動(dòng)態(tài)階梯倍率計(jì)算的方法采用現(xiàn)有技術(shù)如打車軟件中的動(dòng)態(tài)倍率計(jì)算方法。

還具有預(yù)覽階梯倍率的步驟，步驟包括：

S21.提示用戶輸入用車時(shí)間；

S22.用戶是否忽略輸入用車時(shí)間，若是則進(jìn)入步驟S3，若否則進(jìn)入下一步驟；

S23. 用戶手持終端顯示動(dòng)態(tài)階梯倍率和靜態(tài)階梯倍率。

S3.租車完成后，費(fèi)用計(jì)算單元統(tǒng)計(jì)租車起始時(shí)間，將租賃單按照時(shí)段拆分成多個(gè)計(jì)費(fèi)單元，將各計(jì)費(fèi)單元采用對(duì)應(yīng)的階梯倍率進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算，最后計(jì)算出總租車費(fèi)用。

計(jì)費(fèi)單元拆分包括以下步驟：

S31.記錄租車開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間，記為租車時(shí)段，并對(duì)應(yīng)時(shí)間進(jìn)度記錄行駛里程；

S32.判斷租車時(shí)段是否落入高峰時(shí)段內(nèi)，若否則計(jì)算租車費(fèi)用并乘以動(dòng)態(tài)階梯倍率，若是則進(jìn)入下一步驟；

S33.判斷租車時(shí)段是否全部落入高峰時(shí)段內(nèi)，若是則計(jì)算租車費(fèi)用并乘以靜態(tài)階梯倍率，若否則進(jìn)入下一步驟；

S34.分別以高峰時(shí)段的起始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間為分割點(diǎn)對(duì)租車時(shí)段進(jìn)行分割，分割形成若干計(jì)費(fèi)單元，計(jì)算各計(jì)費(fèi)單元的租車費(fèi)用，將落在高峰時(shí)段內(nèi)的計(jì)費(fèi)單元租車費(fèi)用乘以靜態(tài)階梯倍率，將落在高峰時(shí)段外的計(jì)費(fèi)單元租車費(fèi)用乘以動(dòng)態(tài)階梯倍率，最后將所有費(fèi)用相加計(jì)算出總租車費(fèi)用。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了用戶手持終端、主服務(wù)器、子服務(wù)器、充電樁集群、，充電樁等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。