本發(fā)明屬于電子票據(jù)驗(yàn)證監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種防止逃票的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
乘坐公共交通工具，如火車、巴士、地鐵等，都需要購買車票才能乘車，一般情況下票價(jià)會(huì)依據(jù)乘客選擇的乘坐區(qū)間不同而不同。這種情況下很容易出現(xiàn)乘客逃票或者是不按照乘車區(qū)間乘車的情況，比如買了兩站的車票，到站后不下車而繼續(xù)乘坐。如果沒有出站檢票機(jī)或人工干預(yù)的話很難對(duì)乘客的逃票行為做到制止和懲罰。但是出站人工檢票只適用于室內(nèi)環(huán)境且出站口不多的情況。出站檢票機(jī)不適用于巴士車站，并且驗(yàn)票機(jī)成本較高，在巴士車站也無法設(shè)置人工檢票，乘客下車后，都急于奔向目的地，在室外環(huán)境下沒有約束乘客行為的設(shè)施，很難保證檢票次序。
中國專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201410685391.5，該發(fā)明公開了“一種火車逃票檢測(cè)系統(tǒng)及方法，可以準(zhǔn)確檢測(cè)火車逃票者，首先采集所有人的驗(yàn)票記錄和出站所驗(yàn)票務(wù)，找到兩者之間的差值即為逃票者，對(duì)該部分人做重點(diǎn)檢測(cè)。接收客戶端訂票的訂票處理器，與所述訂票處理器連接的訂票數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，所述訂票處理器與至少兩個(gè)站點(diǎn)驗(yàn)票處理器連接，各站點(diǎn)驗(yàn)票處理器與票務(wù)使用記錄存儲(chǔ)模塊連接，所述每一站點(diǎn)驗(yàn)票處理器分別連接有入站口票務(wù)閱讀器、出站口票務(wù)閱讀器、驗(yàn)票數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊?！痹摷夹g(shù)方案中，上車和下車都用到了檢票設(shè)備，成本比較高。如果人流量比較大時(shí)增加人工檢票，逃票人數(shù)判定很難準(zhǔn)確，
中國專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201410296727.9，該發(fā)明公開了“一種公交車逃票報(bào)警系統(tǒng)，包括投幣機(jī)和刷卡機(jī)，還包括上車人數(shù)智能顯示系統(tǒng)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)器和報(bào)警器，所述投幣機(jī)包括硬幣投幣機(jī)和紙幣投幣機(jī)，紙幣投幣機(jī)上設(shè)置有自動(dòng)找零系統(tǒng)，刷卡機(jī)、硬幣投幣機(jī)和紙幣投幣機(jī)上分別設(shè)置有計(jì)數(shù)器，所述計(jì)數(shù)器均與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)器電性連接，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)器將投幣數(shù)和刷卡數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，上車人數(shù)智能顯示 系統(tǒng)用于統(tǒng)計(jì)上車人數(shù)，當(dāng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)器的數(shù)據(jù)與相對(duì)應(yīng)上車人數(shù)不一致時(shí)，啟動(dòng)報(bào)警器發(fā)出報(bào)警語音?！痹搶＠荒芘卸ǔ霎?dāng)前有逃票的情況，但是不能準(zhǔn)確定位逃票人。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種防止逃票的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法，綜合應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和GPS定位技術(shù)，在不購買任何進(jìn)站驗(yàn)票設(shè)備和出站驗(yàn)票設(shè)備的情況下，通過對(duì)用戶乘車站點(diǎn)和位置信息的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)逃票行為監(jiān)控，提高了監(jiān)控的準(zhǔn)確性并節(jié)省了成本，對(duì)預(yù)防逃票也起到關(guān)鍵作用。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：
一種防止逃票的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括用戶端和后臺(tái)控制端；
用戶端與用戶注冊(cè)ID綁定，用于用戶購票乘車的身份認(rèn)證，包含有：提醒模塊、GPS定位模塊和第一無線通信模塊；所述提醒模塊和GPS定位模塊分別與第一通信模塊建立數(shù)據(jù)連接，用于接收提醒信息及上傳位置信息；
后臺(tái)控制端為遠(yuǎn)程控制處理云端，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用戶端乘車位置信息、向用戶端發(fā)送到站信息以及用戶逃票行為的判定；后臺(tái)控制端包含有：用戶信息存儲(chǔ)模塊，信息處理模塊和第二無線通信模塊，三者兩兩之間建立數(shù)據(jù)連接；
所述用戶端與后臺(tái)控制端通過第一無線通信模塊和第二無線通信模塊建立數(shù)據(jù)通道。
作為優(yōu)選，信息處理模塊包括速度監(jiān)測(cè)模塊、行為判斷模塊和狀態(tài)更改模塊；速度監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行速度及用戶端移動(dòng)速度，行為判斷模塊用于進(jìn)行到達(dá)目的地后車輛運(yùn)行速度和用戶端移動(dòng)速度的比較，判斷用戶是否產(chǎn)生逃票行為；所述狀態(tài)更改模塊用于根據(jù)行為判斷模塊的輸出結(jié)果，更改用戶信息存儲(chǔ)模塊中的用戶信用狀態(tài)。
作為優(yōu)選，用戶端為采用智能操作系統(tǒng)的便攜式移動(dòng)智能終端設(shè)備，包括觸屏手機(jī)或者平板電腦。
采用上述系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一種防止逃票的監(jiān)測(cè)方法，包括以下步驟：
步驟1，系統(tǒng)初始化配置：
用戶端綁定用戶ID，后臺(tái)控制端為用戶分配存儲(chǔ)空間，用于存儲(chǔ)用戶信息；所述用戶信息包括用戶ID、用戶狀態(tài)、上下車站點(diǎn)信息；車輛自發(fā)車起上傳GPS定位信息及速度信息；
步驟2，用戶乘車及下車提醒：
步驟201，后臺(tái)控制端接收到用戶端的的購票請(qǐng)求后，檢查用戶狀態(tài)，若為逃票狀態(tài)則向用戶端發(fā)送欠費(fèi)提醒及欠費(fèi)金額；否則生成并下發(fā)用戶端所請(qǐng)求的電子票據(jù)；
步驟202，用戶憑借電子票據(jù)乘車；后臺(tái)控制端實(shí)時(shí)采集車輛GPS定位信息，在即將到達(dá)用戶所購票據(jù)的目的地時(shí)，向用戶端推送到站提醒。
步驟3，逃票監(jiān)測(cè)：
步驟301，后臺(tái)控制端實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的位置信息，當(dāng)車輛到達(dá)用戶電子票據(jù)記錄的目的地時(shí)，后臺(tái)控制端開始采集用戶端位置信息，并計(jì)算用戶端移動(dòng)速度；
步驟302，當(dāng)車輛與用戶端的速度差值小于預(yù)設(shè)閾值，則證明用戶并未下車，后臺(tái)控制端修改用戶狀態(tài)為逃票，同時(shí)實(shí)時(shí)采集用戶端位置信息，直至用戶端位置與車輛位置大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，后臺(tái)控制端計(jì)算電子票據(jù)所示的下車站點(diǎn)到用戶實(shí)際下車站點(diǎn)的乘車費(fèi)用；
步驟303，后臺(tái)控制端推送繳費(fèi)信息，提醒用戶繳納欠款；用戶繳納欠款后，后臺(tái)控制端更改用戶狀態(tài)為未逃票。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、本發(fā)明無需設(shè)置多余的檢票設(shè)備，只需要用戶配備有智能終端，即智能手機(jī)，即可實(shí)現(xiàn)防止逃票的監(jiān)測(cè)工作，大大降低了人力成本和購置成本；
2、本發(fā)明引入了用戶評(píng)價(jià)，即如果系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到用戶逃票則更改其狀態(tài)，只有當(dāng)用戶繳納逃票費(fèi)用之后才將用戶狀態(tài)改為正常，用戶才能再次乘車，有效的降低了客運(yùn)公司的損失；
3、后臺(tái)控制端自發(fā)出用戶到站提醒后，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用戶的位置信息和計(jì)算用戶的位移速度，直到用戶實(shí)際下車后，用戶的位移速度與車輛的速度差值大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，停止位置監(jiān)測(cè)，清楚的記錄用戶逃票區(qū)間。
附圖說明
圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中所示：1.用戶端，2.后臺(tái)控制端，101.提醒模塊，102.GPS定位模塊，103.第一通信模塊，201.用戶信息存儲(chǔ)模塊，202.信息處理模塊，203.第二通信模塊
具體實(shí)施方式
為了使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說明。
參見圖1，該圖為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種防止逃票的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括用戶端1和后臺(tái)控制端2，用戶端1可以智能手機(jī)或者平板電腦；
用戶端1與用戶注冊(cè)ID綁定，用于用戶購票乘車時(shí)的身份認(rèn)證，包含有：提醒模塊101、GPS定位模塊102和第一無線通信模塊103；所述提醒模塊101和GPS定位模塊102分別與第一通信模塊103建立數(shù)據(jù)連接，用于接收提醒信息及上傳位置信息；
后臺(tái)控制端2為遠(yuǎn)程控制處理云端，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用戶端乘車位置信息、向用戶端1發(fā)送到站信息以及用戶逃票行為的判定；后臺(tái)控制端2包含有：用戶信息存儲(chǔ)模塊201，信息處理模塊202和第二無線通信模塊203，三者兩兩之間建立數(shù)據(jù)連接；信息處理模塊202包括速度監(jiān)測(cè)模塊、行為判斷模塊和狀態(tài)更改模塊；速度監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行速度及用戶端移動(dòng)速度，行為判斷模塊用于進(jìn)行到達(dá)目的地后車輛運(yùn)行速度和用戶端移動(dòng)速度的比較，判斷用戶是否產(chǎn)生逃票行為；所述狀態(tài)更改模塊用于根據(jù)行為判斷模塊的輸出結(jié)果，更改用戶信息存儲(chǔ)模塊中的用戶信用狀態(tài)。
所述用戶端1與后臺(tái)控制端2通過第一無線通信模塊103和第二無線通信模塊203建立數(shù)據(jù)通道。
采用上述系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一種防止逃票的監(jiān)測(cè)方法，包括以下步驟：
步驟1，系統(tǒng)初始化配置：
后臺(tái)控制端為用戶分配存儲(chǔ)空間并生成一個(gè)指定ID用于綁定用戶端，存儲(chǔ)空間內(nèi)存儲(chǔ)的用戶信息包括用戶ID、用戶狀態(tài)、用戶票據(jù)信息；用戶票據(jù)信息中包括上下車站點(diǎn)信息；車輛自發(fā)車起上傳車輛的GPS定位信息及速度信息；
步驟2，用戶乘車及下車提醒：
步驟201，后臺(tái)控制端接收到用戶端的的購票請(qǐng)求后，檢查用戶狀態(tài)，若為逃票狀態(tài)則向用戶端發(fā)送欠費(fèi)提醒及欠費(fèi)金額；否則生成并下發(fā)用戶端所請(qǐng)求的電子票據(jù)；
步驟202，用戶憑借電子票據(jù)乘車；后臺(tái)控制端實(shí)時(shí)采集車輛GPS定位信息，在即將到達(dá)用戶所購票據(jù)的目的地時(shí)，向用戶端推送到站提醒。
步驟3，逃票監(jiān)測(cè)：
步驟301，后臺(tái)控制端實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的位置信息，當(dāng)車輛到達(dá)用戶電子票據(jù)記錄的下車站點(diǎn)時(shí)，后臺(tái)控制端開始采集用戶端位置信息，并計(jì)算用戶端移動(dòng)速度；
步驟302，當(dāng)車輛與用戶端的速度差值小于預(yù)設(shè)閾值，則證明用戶并未下車，后臺(tái)控制端修改用戶狀態(tài)為逃票，同時(shí)實(shí)時(shí)采集用戶端位置信息，直至用戶端位置與車輛位置大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，后臺(tái)控制端計(jì)算電子票據(jù)所示的下車站點(diǎn)到用戶實(shí)際下車站點(diǎn)的乘車費(fèi)用；
步驟303，后臺(tái)控制端推送繳費(fèi)信息，提醒用戶繳納欠款；用戶繳納欠款后，后臺(tái)控制端更改用戶狀態(tài)為未逃票。
說明書中未闡述的部分均為現(xiàn)有技術(shù)或公知常識(shí)。本實(shí)施例僅用于說明該發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)于本發(fā)明所做的等價(jià)置換等修改均認(rèn)為是落入該發(fā)明權(quán)利要求書所保護(hù)范圍內(nèi)。