一種用于駕駛艙音頻記錄的隔離裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于駕駛艙音頻記錄的隔離裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)與黑匣子隔離地從航空艙音頻信號(hào)源獲取音頻信號(hào)。本實(shí)用新型的用于駕駛艙音頻記錄的隔離裝置，包括輸入單元、隔離單元、以及放大單元，其中：所述輸入單元，用于與所述駕駛艙的黑匣子并聯(lián)地連接到駕駛艙音頻信號(hào)源；所述隔離單元，與所述輸入單元連接，用于與所述黑匣子相隔離地從所述音頻信號(hào)源獲取音頻信號(hào)；所述放大單元，與所述隔離單元連接，用于將所述隔離單元獲取的音頻信號(hào)進(jìn)行放大然后輸出。
【專利說明】-種用于駕駛艙音頻記錄的隔離裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種用于駕駛艙音頻記錄的隔離裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 在航空器運(yùn)行過程中，黑匣子可以記錄駕駛艙的話音信息，主要用于事故調(diào)查，但 不適用于航空器的日常飛行安全監(jiān)管。實(shí)用新型人在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中發(fā)現(xiàn)，如將 其他音頻記錄設(shè)備接入到駕駛艙音頻信號(hào)源，則容易導(dǎo)致黑匣子受到干擾。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種用于駕駛艙音頻記錄的隔離裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)與黑 匣子隔離地從航空艙音頻信號(hào)源獲取音頻信號(hào)。
[0004] 本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0005] -種用于駕駛艙音頻記錄的隔離裝置，包括輸入單元、隔離單元、以及放大單元， 其中：所述輸入單元，用于與所述駕駛艙的黑匣子并聯(lián)地連接到駕駛艙音頻信號(hào)源；所述 隔離單元，與所述輸入單元連接，用于與所述黑匣子相隔離地從所述音頻信號(hào)源獲取音頻 信號(hào)；所述放大單元，與所述隔離單元連接，用于將所述隔離單元獲取的音頻信號(hào)進(jìn)行放大 然后輸出。
[0006] 可選地，所述輸入單元包括第一電阻和第二電阻，其中：所述第一電阻的第一端與 所述音頻信號(hào)源的第一端連接，第二端與所述第二電阻的第一端連接；所述第二電阻的第 二端與所述音頻信號(hào)源的第二端連接；所述隔離單元的輸入端的兩端分別與所述第二電阻 的第一端以及第二端連接。
[0007] 可選地，所述隔離單元中包含變壓器，其初級(jí)線圈的兩端作為輸入端。
[0008] 可選地，所述隔離單元中還包含第三電阻，所述隔離變壓器次級(jí)線圈兩端與該第 三電阻兩端連接。
[0009] 可選地，所述放大單元為運(yùn)算放大器，其同相輸入端與所述變壓器的次級(jí)線圈的 中間抽頭連接。
[0010] 根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)與黑匣子隔離地從航空艙音頻信號(hào)源獲取 音頻信號(hào)，并且實(shí)現(xiàn)了音頻信號(hào)的調(diào)整和適配。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 附圖用于更好地理解本實(shí)用新型，不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。其中：
[0012] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于駕駛艙音頻記錄的隔離裝置中的單元的示 意圖；
[0013] 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于駕駛艙音頻記錄的隔離裝置的一種具體電 路結(jié)構(gòu)的不意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的示范性實(shí)施例做出說明，其中包括本實(shí)用新型實(shí)施 例的各種細(xì)節(jié)以助于理解，應(yīng)當(dāng)將它們認(rèn)為僅僅是示范性的。因此，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)認(rèn)識(shí)到，可以對(duì)這里描述的實(shí)施例做出各種改變和修改，而不會(huì)背離本實(shí)用新型的范圍 和精神。同樣，為了清楚和簡(jiǎn)明，以下的描述中省略了對(duì)公知功能和結(jié)構(gòu)的描述。
[0015] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于駕駛艙音頻記錄的隔離裝置中的單元的示 意圖。如圖1所示，該隔離裝置10與黑匣子11并列地連接到駕駛艙音頻信號(hào)源12。駕駛 艙音頻信號(hào)源一般是駕駛艙中的多個(gè)話筒，圖中的駕駛艙音頻信號(hào)源12是將這些話筒作 為一個(gè)整體來表不。
[0016] 圖1中的隔離裝置10主要包括輸入單元101、隔離單元102、以及放大單元103。 各部分的一種可選結(jié)構(gòu)同示于圖2中。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于駕駛艙音頻記 錄的隔離裝置的一種具體電路結(jié)構(gòu)的示意圖。以下結(jié)合圖2對(duì)上述各單元分別加以說明。
[0017] 輸入單元101的作用是與駕駛艙的黑匣子并聯(lián)地連接到駕駛艙音頻信號(hào)源。其中 有保護(hù)電阻111和匹配電阻112。音頻信號(hào)經(jīng)過保護(hù)電阻111進(jìn)行限流保護(hù)，然后接入匹配 電阻112實(shí)現(xiàn)與隔離單元的阻抗匹配。
[0018] 隔離單元102的作用是與黑匣子相隔離地從音頻信號(hào)源獲取音頻信號(hào)。其中主要 有變壓器121，其初級(jí)線圈的兩端作為輸入端，分別與匹配電阻112的兩端連接；次級(jí)線圈 兩端連接匹配電阻122,保真接收音頻信號(hào)。
[0019] 放大單元103用來將隔離單元102獲取的音頻信號(hào)放大之后輸出?？刹捎眠\(yùn)算放 大器來實(shí)現(xiàn)，其同相輸入端可與變壓器121次級(jí)線圈的中間抽頭1211連接。采用射隨工作 模式，保真輸出音頻信號(hào)。
[0020] 根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)與黑匣子隔離地從航空艙音頻信號(hào)源獲取 音頻信號(hào)，并且實(shí)現(xiàn)了音頻信號(hào)的調(diào)整和適配。
[0021] 上述【具體實(shí)施方式】，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng) 該明白的是，取決于設(shè)計(jì)要求和其他因素，可以發(fā)生各種各樣的修改、組合、子組合和替代。 任何在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用 新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于駕駛艙音頻記錄的隔離裝置，其特征在于，包括輸入單元、隔離單元、以及 放大單元，其中： 所述輸入單元，用于與所述駕駛艙的黑匣子并聯(lián)地連接到駕駛艙音頻信號(hào)源； 所述隔離單元，與所述輸入單元連接，用于與所述黑匣子相隔離地從所述音頻信號(hào)源 獲取音頻信號(hào)； 所述放大單元，與所述隔離單元連接，用于將所述隔離單元獲取的音頻信號(hào)進(jìn)行放大 然后輸出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔離裝置，其特征在于，所述輸入單元包括第一電阻和第二 電阻，其中： 所述第一電阻的第一端與所述音頻信號(hào)源的第一端連接，第二端與所述第二電阻的第 一端連接； 所述第二電阻的第二端與所述音頻信號(hào)源的第二端連接； 所述隔離單元的輸入端的兩端分別與所述第二電阻的第一端以及第二端連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隔離裝置，其特征在于，所述隔離單元中包含變壓器，其 初級(jí)線圈的兩端作為輸入端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的隔離裝置，其特征在于，所述隔離單元中還包含第三電阻，所 述隔離變壓器次級(jí)線圈兩端與該第三電阻兩端連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的隔離裝置，其特征在于，所述放大單元為運(yùn)算放大器，其同相 輸入端與所述變壓器的次級(jí)線圈的中間抽頭連接。
【文檔編號(hào)】G07C5/08GK203909859SQ201420300125
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】張洪彬, 侯小宇, 鄭超, 李升 , 付金華, 申志飛 申請(qǐng)人:航科院（北京）科技發(fā)展有限公司, 北京華航海鷹新技術(shù)開發(fā)有限責(zé)任公司