一種多型號電動汽車的電池計費裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種多型號電動汽車的電池計費裝置，包括服務(wù)器和計費系統(tǒng)，服務(wù)器和計費系統(tǒng)之間為無線通訊連接或有線通訊連接，其中，服務(wù)器包括對接入的電動汽車的電池進行充電控制的中央處理器和與計費系統(tǒng)交互信息的通訊單元，中央處理器和通訊單元相互連接；根據(jù)所述電動汽車的當前電池消耗電量的數(shù)據(jù)進行計費的計費系統(tǒng)包括一存儲數(shù)據(jù)的存儲器。本實用新型解決了當前電動汽車在充電樁進行充電時，出現(xiàn)通訊不正常時導(dǎo)致停止對電動汽車電池進行充電的問題。
【專利說明】
一種多型號電動汽車的電池計費裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種多型號電動汽車的電池計費裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。電動汽車基于以上優(yōu)點，使電動汽車成為汽車工業(yè)發(fā)展的一個亮點。
[0003]但是當前電動汽車在商業(yè)推廣中，進行電池電量計費存在以下問題:電動汽車在充電樁進行充電時，其電池所充電量的數(shù)據(jù)會一直通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诫娋W(wǎng)計費中心，若出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障則會影響電動汽車進行充電；尤其是電池所充電量的數(shù)據(jù)通過充電樁下的無線通訊模塊傳輸?shù)诫娋W(wǎng)計費中心，當無線通訊模塊出現(xiàn)沒有信號或信號弱導(dǎo)致掉線的情況發(fā)生時，則充電數(shù)據(jù)會不準確，而且存在只有當無線通訊正常時，電網(wǎng)計費中心可以一直獲取電動汽車的電池在充電樁所充電量的數(shù)據(jù)，才會對電動汽車的電池繼續(xù)進行充電的問題，影響電動汽車進行充電，導(dǎo)致使用者體驗度降低，影響了電動汽車的商業(yè)推廣。
[0004]因此，如何提供一種電動汽車的電池計費裝置的技術(shù)方案，就成為了當前需要解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種多型號電動汽車的電池計費裝置，以解決當前電動汽車在充電樁進行充電時，其所充電量的數(shù)據(jù)會一直通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诫娋W(wǎng)計費中心，當出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障(尤其是無線通訊模塊出現(xiàn)沒有信號或信號弱導(dǎo)致掉線)的情況發(fā)生時，則充電數(shù)據(jù)會不準確，而且當通訊不正常時，由于電網(wǎng)計費中心無法一直獲取電動汽車的電池在充電樁所充電量的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致停止對電動汽車的電池進行充電的問題。
[0006]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種多型號電動汽車的電池計費裝置，其特征在于，包括服務(wù)器和計費系統(tǒng)，服務(wù)器和計費系統(tǒng)之間為無線通訊連接或有線通訊連接，其中，
[0007]服務(wù)器包括對接入的電動汽車的電池進行充電控制的中央處理器和與計費系統(tǒng)交互信息的通訊單元，中央處理器和通訊單元相互連接；
[0008]根據(jù)所述電動汽車的當前電池消耗電量的數(shù)據(jù)進行計費的計費系統(tǒng)包括一存儲數(shù)據(jù)的存儲器。
[0009]進一步地，上述裝置還可包括:所述服務(wù)器，還包括一中斷與計費系統(tǒng)之間的通訊連接后，向所述電動汽車的當前電池進行充電的充電單元，充電單元和中央處理器相互連接。
[0010]進一步地，上述裝置還可包括:所述通訊單元為支持2G、3G和/或4G無線通訊網(wǎng)絡(luò)之中一種或多種的無線通訊方式的通訊單元；或者所述通訊單元支持有線通訊連接方式。
[0011]進一步地，上述裝置還可包括:所述服務(wù)器為換電平臺的服務(wù)器。
[0012]進一步地，上述裝置還可包括:所述存儲器為硬盤或USB閃存盤。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，應(yīng)用本實用新型，所述服務(wù)器與計費系統(tǒng)只是進行短時間的通訊連接，無需服務(wù)器一直與計費系統(tǒng)進行連接，才能對電動汽車的電池進行充電。本實用新型由于僅對當前電池的消耗電量進行計費，只需在很短的時間內(nèi)要求服務(wù)器與計費系統(tǒng)之間進行通訊連接，從最大程度上避免了網(wǎng)絡(luò)通訊連接不穩(wěn)定對服務(wù)器的影響，而服務(wù)器對電池充電則無需連接計費系統(tǒng)。本實用新型可以應(yīng)用于換電平臺，當服務(wù)器為換電平臺的服務(wù)器時，換電平臺最終獲取到的是所述電動汽車本次計費周期內(nèi)消耗電量的計費數(shù)據(jù)。換電平臺僅對所述電動汽車需要換下的電池的消耗電量進行計費，只是需要短時間內(nèi)與計費系統(tǒng)進行通訊連接，而計費系統(tǒng)在很短時間內(nèi)就得到需要換下的電池的消耗電量，而很快就將計費數(shù)據(jù)返回給換電平臺，這樣避免了長時間通訊連接計費系統(tǒng)，從最大程度上減小了對通訊系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)狀況的依賴，對于可能出現(xiàn)的無法通訊情況進行了規(guī)避，換電平臺僅與計費系統(tǒng)進行短時間的通訊連接，提高了換電平臺的效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型的電動汽車的電池計費裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]本申請中服務(wù)器可采用聯(lián)想、IBM、浪潮、戴爾、惠普、曙光、NEC、富士通、正?；蛉A碩等品牌的服務(wù)器，計費系統(tǒng)也可以為一服務(wù)器或服務(wù)器組，計費系統(tǒng)采用聯(lián)想、IBM、浪潮、戴爾、惠普、曙光、NEC、富士通、正?；蛉A碩等品牌的服務(wù)器，本申請對此不做限定。
[0018]本實用新型的一種電動汽車的電池計費裝置包括服務(wù)器和計費系統(tǒng)，服務(wù)器和計費系統(tǒng)之間為無線通訊連接或有線通訊連接，其中，
[0019]服務(wù)器包括對接入的電動汽車的電池進行充電控制的中央處理器(CPU)和與計費系統(tǒng)交互信息的通訊單元，中央處理器和通訊單元相互連接；
[0020]根據(jù)所述電動汽車的當前電池消耗電量的數(shù)據(jù)進行計費的計費系統(tǒng)包括一存儲數(shù)據(jù)的存儲器。
[0021]所述服務(wù)器，還包括一中斷與計費系統(tǒng)之間的通訊連接后，向所述電動汽車的當前電池進行充電的充電單元，充電單元和中央處理器相互連接。
[0022]具體的如圖1所示，本實用新型的一種電動汽車的電池計費裝置，具體包括:服務(wù)器101和計費系統(tǒng)102，其中，服務(wù)器101的中央處理器1011用于總體控制接入的電動汽車的電池充電控制；
[0023]服務(wù)器101，用于接入電動汽車，獲取該電動汽車的標識信息以及該電動汽車的已累計消耗電量值的信息，檢測其與計費系統(tǒng)102之間通訊連接是否正常，判斷若通訊連接為正常后，則將所述電動汽車的標識信息以及該電動汽車的已累計消耗電量值的信息發(fā)送給計費系統(tǒng)102 ;通訊單元1012接收到所述計費系統(tǒng)102發(fā)送的所述電動汽車的計費數(shù)據(jù)后，中斷與計費系統(tǒng)102之間的通訊連接；
[0024]計費系統(tǒng)102，用于根據(jù)得到的所述電動汽車的標識信息，調(diào)取存儲的該電動汽車的前次累計消耗電量值的信息，根據(jù)所述電動汽車的已累計消耗電量值的信息和該電動汽車的前次累計消耗電量值的信息，計算得到所述電動汽車的本次計費周期內(nèi)消耗電量的數(shù)據(jù)，根據(jù)本次計費周期內(nèi)消耗電量的數(shù)據(jù)進行計費，并將計費數(shù)據(jù)通發(fā)送給通訊單元1012。
[0025]所述服務(wù)器101包括一通訊單元1012，用于所述服務(wù)器101與所述計費系統(tǒng)102之間的通訊連接，該通訊單元1012支持2G、3G和/或4G無線通訊網(wǎng)絡(luò)之中一種或多種的無線通訊方式；通訊單元1012也支持有線通訊連接方式。
[0026]所述服務(wù)器通過無線通信方式連接計費系統(tǒng)，通過例如2G、3G和/或4G通信網(wǎng)絡(luò)，可以支持GSM、CDMA、WCDMA、WINMAX或TD等現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)模式，上述通信網(wǎng)絡(luò)模式僅是示例，并不以此為限。通過無線通信網(wǎng)絡(luò)可以方便地連接計費系統(tǒng)，而且支持多種網(wǎng)絡(luò)模式，體現(xiàn)了服務(wù)器的通用性和適用性。
[0027]當然，本實用新型也可以應(yīng)用于服務(wù)器通過有線通信連接方式連接計費系統(tǒng)的方式，在該方式中由于僅對電動汽車本次計費周期內(nèi)消耗電量進行計費，也無需服務(wù)器長時間連接計費系統(tǒng)，因此從最大程度上減小了對通訊系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)狀況的依賴，對于可能出現(xiàn)的無法通訊情況進行了規(guī)避，提高了系統(tǒng)的適用性。本申請的服務(wù)器中通訊單元可采用RS-232C通信單元與計費系統(tǒng)進行有線通信連接。
[0028]所述服務(wù)器101，還包括一充電單元1013，用于在中斷與計費系統(tǒng)102之間的無線通訊連接后，向所述電動汽車的當前電池進行充電。
[0029]所述服務(wù)器向所述電動汽車的當前電池只是充電，并不對所充電量進行計數(shù)，在計費中只是對電量消耗進行計費而已。
[0030]通過上述方式，所述服務(wù)器與計費系統(tǒng)只是進行短時間的通訊連接，無需服務(wù)器一直與計費系統(tǒng)進行連接，才能對電動汽車的電池進行充電。本實用新型由于僅對當前電池的消耗電量進行計費，只需在很短的時間內(nèi)要求服務(wù)器與計費系統(tǒng)之間進行通訊連接，從最大程度上避免了通訊連接不穩(wěn)定對服務(wù)器的影響，而服務(wù)器對電池充電則無需連接計費系統(tǒng)。由此本實用新型解決了當通訊不正常時，由于電網(wǎng)計費中心無法一直獲取電動汽車的電池在充電樁所充電量的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致停止對電動汽車的電池進行充電的問題。
[0031]在本實用新型中，本次計費周期是指:電動汽車上次接入服務(wù)器與當前接入服務(wù)器之間的時間周期；
[0032]例如I月3日，電動汽車首次接入服務(wù)器安裝電池，該電動汽車的車載電表顯示為O度電量值，計費系統(tǒng)將O度電量值記為該電動汽車的前次累計消耗電量值的信息并存儲，在I月4日，電動汽車又接入服務(wù)器對安裝電池進行充電，該電動汽車的車載電表顯示為80度電量值，則本次計費周期為I月3日至I月4日之間的時間周期，其本次計費周期消耗電量的計費數(shù)據(jù)為80度電量值；例如:1月5日，該電動汽車再次接入服務(wù)器對安裝電池進行充電，其車載電表顯示為190度電量值，為該電動汽車的已累計消耗電量值，那么其前次累計消耗電量值為80度電量值，則本次計費周期為I月4日至I月5日之間的時間周期，其本次計費周期消耗電量的計費數(shù)據(jù)為110度電量值。以此類推...
[0033]所述計費系統(tǒng)102還包括存儲器1021，存儲器1021用于，接收所述計費系統(tǒng)102發(fā)送的調(diào)取存儲的該電動汽車的當前電池的前次電量數(shù)據(jù)的命令后，向計費系統(tǒng)102返回所述電動汽車的當前電池的前次電量數(shù)據(jù)的信息。
[0034]所述服務(wù)器101為換電平臺的服務(wù)器，換電平臺最終獲取到的是所述電動汽車在本次計費周期內(nèi)消耗電量的計費數(shù)據(jù)。本實用新型可以應(yīng)用于換電平臺，換電平臺僅對所述電動汽車需要換下的電池的消耗電量進行計費，只是需要短時間內(nèi)與計費系統(tǒng)進行通訊連接，而計費系統(tǒng)在很短時間內(nèi)就得到需要換下的電池的消耗電量，而很快就將計費數(shù)據(jù)返回給換電平臺，這樣避免了長時間通訊連接計費系統(tǒng)，從最大程度上減小了對通訊網(wǎng)絡(luò)的依賴，對于可能出現(xiàn)的無法通訊情況進行了規(guī)避，換電平臺僅與計費系統(tǒng)進行短時間的連接，提高了換電平臺的效率。
[0035]本實用新型的電動汽車的電池計費裝置的具體實現(xiàn)流程，包括:
[0036]步驟210、電動汽車接入服務(wù)器后，服務(wù)器獲取該電動汽車的標識信息以及該電動汽車的已累計消耗電量值的信息；
[0037]步驟220、服務(wù)器檢測其與計費系統(tǒng)之間通訊連接是否正常，判斷若通訊連接為正常后，則將接入所述服務(wù)器的電動汽車的標識信息以及該電動汽車的已累計消耗電量值的信息發(fā)送給計費系統(tǒng)；
[0038]步驟230、計費系統(tǒng)根據(jù)得到的所述電動汽車的標識信息，調(diào)取存儲的該電動汽車的前次累計消耗電量值的信息；
[0039]步驟240、計費系統(tǒng)根據(jù)所述電動汽車的已累計消耗電量值的信息和該電動汽車的前次累計消耗電量值的信息，計算得到所述電動汽車的本次計費周期內(nèi)消耗電量的數(shù)據(jù)，根據(jù)本次計費周期內(nèi)消耗電量的數(shù)據(jù)進行計費，并將計費數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)器，服務(wù)器得到所述電動汽車的計費數(shù)據(jù)后，服務(wù)器中斷與計費系統(tǒng)之間的通訊連接。
[0040]還包括:所述服務(wù)器中斷與計費系統(tǒng)之間的通訊連接后，所述服務(wù)器向所述電動汽車的當前電池進行充電。
[0041]本實用新型解決了當通訊不正常時，由于電網(wǎng)計費中心無法一直獲取電動汽車的電池在充電樁所充電量的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致停止對電動汽車的電池進行充電的問題。
[0042]在此處所提供的說明書中，說明了大量具體細節(jié)。然而，能夠理解，本實用新型的實施例可以在沒有這些具體細節(jié)的情況下實踐。在一些實例中，并未詳細示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對本說明書的理解。
[0043]類似地，應(yīng)當理解，為了精簡本公開并幫助理解各個實用新型方面中的一個或多個，在上面對本實用新型的示例性實施例的描述中，本實用新型的各個特征有時被一起分組到單個實施例、圖、或者對其的描述中。然而，并不應(yīng)將該公開的方法解釋成反映如下意圖:即所要求保護的本實用新型要求比在每個權(quán)利要求中所明確記載的特征更多的特征。更確切地說，如下面的權(quán)利要求書所反映的那樣，實用新型方面在于少于前面公開的單個實施例的所有特征。因此，遵循【具體實施方式】的權(quán)利要求書由此明確地并入該【具體實施方式】，其中每個權(quán)利要求本身都作為本實用新型的單獨實施例。
[0044]本領(lǐng)域那些技術(shù)人員可以理解，可以對實施例中的設(shè)備中的模塊進行自適應(yīng)性地改變并且把它們設(shè)置在與該實施例不同的一個或多個設(shè)備中?？梢园褜嵤├械哪K或單元或組件組合成一個模塊或單元或組件，以及此外可以把它們分成多個子模塊或子單元或子組件。除了這樣的特征和/或過程或者單元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何組合對本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的所有特征以及如此公開的任何方法或者設(shè)備的所有過程或單元進行組合。除非另外明確陳述，本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的每個特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來代替。
[0045]此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實施例包括其它實施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實施例的特征的組合意味著處于本實用新型的范圍之內(nèi)并且形成不同的實施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護的實施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。
[0046]應(yīng)該注意的是上述實施例對本實用新型進行說明而不是對本實用新型進行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計出替換實施例。在權(quán)利要求中，不應(yīng)將位于括號之間的任何參考符號構(gòu)造成對權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的元件或步驟。位于元件之前的單詞“一”或“一個”不排除存在多個這樣的元件。本實用新型可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于適當編程的計算機來實現(xiàn)。在列舉了若干裝置的單元權(quán)利要求中，這些裝置中的若干個可以是通過同一個硬件項來具體體現(xiàn)。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序?？蓪⑦@些單詞解釋為名稱。
【權(quán)利要求】
1.一種多型號電動汽車的電池計費裝置，其特征在于，包括服務(wù)器和計費系統(tǒng)，服務(wù)器和計費系統(tǒng)之間為無線通訊連接或有線通訊連接，其中， 服務(wù)器包括對接入的電動汽車的電池進行充電控制的中央處理器CPU和與計費系統(tǒng)交互信息的通訊單元，中央處理器和通訊單元相互連接； 根據(jù)所述電動汽車的當前電池消耗電量的數(shù)據(jù)進行計費的計費系統(tǒng)包括一存儲數(shù)據(jù)的存儲器。
2.如權(quán)利要求1所述的電池計費裝置，其特征在于， 所述服務(wù)器，還包括一中斷與計費系統(tǒng)之間的通訊連接后，向所述電動汽車的當前電池進行充電的充電電路，充電電路和中央處理器相互連接，充電電路帶有一與電池連接的接口。
3.如權(quán)利要求1所述的電池計費裝置，其特征在于， 所述通訊單元為支持2G、3G和/或4G無線通訊網(wǎng)絡(luò)之中一種或多種的無線通訊方式的通訊單元；或者所述通訊單元支持有線通訊連接方式。
4.如權(quán)利要求1所述的電池計費裝置，其特征在于， 所述服務(wù)器為換電平臺的服務(wù)器。
5.如權(quán)利要求1所述的電池計費裝置，其特征在于， 所述存儲器為硬盤或USB閃存盤。
【文檔編號】G07F15/06GK203941574SQ201420223347
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】趙錚, 吳浩, 韓君福, 宋建鋒 申請人:北京潔天電動汽車加電科技有限公司