專利名稱：基于全數(shù)字化的艦船駕控一體化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于全數(shù)字化的艦船駕控一體化系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的駕駛室的集中控制的研究應(yīng)用還限于完善自動(dòng)化單元及各單元在有限空間內(nèi)合優(yōu)化布局，其中通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、舵機(jī)控制系統(tǒng)、作業(yè)控制系統(tǒng)等主要系統(tǒng)及航行信號(hào)燈系統(tǒng)、車鐘系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)均是獨(dú)立完成各自功能，各系統(tǒng)若未配置相應(yīng)備用系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)冗余功能。因各系統(tǒng)間相互獨(dú)立，電源、通信、傳感器、IO通道、控制器、顯示終端等均需獨(dú)立配置，各類設(shè)備復(fù)雜多樣，而駕駛室集中控制臺(tái)受限于艦船駕駛室布局，駕控臺(tái)臺(tái)型乏善可陳、臺(tái)面布局零亂、臺(tái)內(nèi)布置更是擁擠不堪，其系統(tǒng)可靠性、電磁兼容性、可維護(hù)性、熱穩(wěn)定性基本上是無(wú)法保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于全數(shù)字化的艦船駕控一體化系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種基于全數(shù)字化的艦船駕控一體化系統(tǒng)，其包括至少一工控機(jī)、至少一服務(wù)器及應(yīng)用設(shè)備；所述工控機(jī)連接至少一顯示器；所述工控機(jī)和所述服務(wù)器通過有線網(wǎng)絡(luò)與所述應(yīng)用設(shè)備連接。進(jìn)一步地,所述系統(tǒng)還包括軌跡球鍵盤,所述軌跡球鍵盤與所述工控機(jī)連接。進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括至少一 MDU顯示控制器，所述MDU顯示控制器通過所述有線網(wǎng)絡(luò)與所述應(yīng)用設(shè)備連接。進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)，所述網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)通過所述有線網(wǎng)絡(luò)與所述應(yīng)用設(shè)備連接。進(jìn)一步地，所述應(yīng)用設(shè)備包括導(dǎo)航主控模塊，所述導(dǎo)航主控模塊包括雷達(dá)主控單元、甚高頻主控單元、AIS主控單元、GPS主控單元、電子海圖主控單元和/或電羅經(jīng)主控單
J Li ο進(jìn)一步地，所述應(yīng)用設(shè)備還包括駕駛主控模塊，所述駕駛主控模塊包括:主推遙控單元、側(cè)推遙控單元、自動(dòng)舵及舵機(jī)控制單元、舵角控制單元及車鐘。進(jìn)一步地，所述應(yīng)用設(shè)備還包括報(bào)警模塊，該報(bào)警模塊包括火災(zāi)報(bào)警單元、通用報(bào)警單元及機(jī)艙報(bào)警及顯示單元。進(jìn)一步地，所述應(yīng)用設(shè)備還包括測(cè)深儀主控單元、霧笛、航行信號(hào)燈、VDR、呼叫系統(tǒng)及錨機(jī)。進(jìn)一步地，所述應(yīng)用設(shè)備還包括無(wú)線傳輸設(shè)備。本實(shí)用新型提供的基于全數(shù)字化的艦船駕控一體化系統(tǒng)，可靈活地融入駕駛室總體設(shè)計(jì)，臺(tái)面布局簡(jiǎn)潔明了，可同時(shí)駕駛和控制艦船，臺(tái)內(nèi)設(shè)備可隨駕控臺(tái)總體需求而靈活配置，改善艦船駕駛室的美觀性。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的基于全數(shù)字化的艦船駕控一體化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種基于全數(shù)字化的艦船駕控一體化系統(tǒng)，其包括I號(hào)服務(wù)器、2號(hào)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)、多個(gè)MDU顯示控制器、I號(hào)工控機(jī)、2號(hào)工控機(jī)、雷達(dá)主控單元、甚高頻主控單元、AIS主控單元、GPS主控單元、電子海圖主控單元、電羅經(jīng)主控單元、主推遙控單元、側(cè)推遙控單元、自動(dòng)舵及舵機(jī)控制單元、舵角控制單元、車鐘、測(cè)深儀主控單元、霧笛、航行信號(hào)燈、VDR、呼叫系統(tǒng)、錨機(jī)、火災(zāi)報(bào)警單元、通用報(bào)警單元、機(jī)艙報(bào)警及顯示單元以及無(wú)線傳輸設(shè)備。其中，I號(hào)工控機(jī)連接有1-3號(hào)顯示器(個(gè)數(shù)為3臺(tái))和軌跡球鍵盤。2號(hào)工控機(jī)連接有4-6號(hào)顯示器(個(gè)數(shù)為3臺(tái))和軌跡球鍵盤。多個(gè)MDU顯示控制器、網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)、I號(hào)工控機(jī)、2號(hào)工控機(jī)、I號(hào)服務(wù)器及2號(hào)服務(wù)器分別通過有線網(wǎng)絡(luò)(例如，以太網(wǎng)、光纖及串口等)與雷達(dá)主控單元、甚高頻主控單元、AIS主控單元、GPS主控單元、電子海圖主控單元、電羅經(jīng)主控單元、主推遙控單元、側(cè)推遙控單元、自動(dòng)舵及舵機(jī)控制單元、舵角控制單元、車鐘、測(cè)深儀主控單元、霧笛、航行信號(hào)燈、VDR、呼叫系統(tǒng)、錨機(jī)、火災(zāi)報(bào)警單元、通用報(bào)警單元、機(jī)艙報(bào)警及顯示單元連接。其中，工控機(jī)配置多塊顯卡,并采用ExpanDisplay技術(shù)進(jìn)行控制,具有多屏/多應(yīng)用、多屏/單應(yīng)用、單屏/多應(yīng)用等顯示方式，靈活實(shí)現(xiàn)復(fù)雜多樣的顯示表現(xiàn)形式，動(dòng)態(tài)滿足工控機(jī)對(duì)顯示界面的要求。I號(hào)服務(wù)器、2號(hào)服務(wù)器為兩臺(tái)熱冗余的數(shù)據(jù)服務(wù)器，運(yùn)用數(shù)據(jù)融合和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)算，處理，建立元知識(shí)庫(kù)，以供不同應(yīng)用程序調(diào)用，以實(shí)現(xiàn)艦船預(yù)警、避碰、故障診斷、姿態(tài)控制等自動(dòng)化及綜合管控功能。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的基于全數(shù)字化的艦船駕控一體化系統(tǒng)采用兩層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，上層網(wǎng)絡(luò)由服務(wù)器、工控機(jī)、MDU顯示控制器、網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)等構(gòu)成實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)控制與顯示；下層網(wǎng)絡(luò)由各類應(yīng)用設(shè)備及相應(yīng)的歸一化數(shù)據(jù)處理接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、協(xié)議轉(zhuǎn)化與實(shí)時(shí)交換。本系統(tǒng)將駕控臺(tái)臺(tái)型靈活地融入到駕駛室總體設(shè)計(jì)中，臺(tái)面布局簡(jiǎn)潔明了，底層應(yīng)用設(shè)備采用分布式體系結(jié)構(gòu)，應(yīng)用設(shè)備可隨駕控臺(tái)總體需求而靈活配置，全面打破了傳統(tǒng)駕控臺(tái)呆板、零亂的設(shè)計(jì)定式、大大改善了艦船駕駛室的美觀性、給船員提供一個(gè)良好的工作環(huán)境。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種基于全數(shù)字化的艦船駕控一體化系統(tǒng)，其特征在于，包括: 至少一工控機(jī)、至少一服務(wù)器及應(yīng)用設(shè)備；所述工控機(jī)連接至少一顯示器；所述工控機(jī)和所述服務(wù)器通過有線網(wǎng)絡(luò)與所述應(yīng)用設(shè)備連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 軌跡球鍵盤，所述軌跡球鍵盤與所述工控機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 至少一 MDU顯示控制器，所述MDU顯示控制器通過所述有線網(wǎng)絡(luò)與所述應(yīng)用設(shè)備連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)，所述網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)通過所述有線網(wǎng)絡(luò)與所述應(yīng)用設(shè)備連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)用設(shè)備包括導(dǎo)航主控模塊，所述導(dǎo)航主控模塊包括: 雷達(dá)主控單元、甚高頻主控單元、AIS主控單元、GPS主控單元、電子海圖主控單元和/或電羅經(jīng)主控單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)用設(shè)備還包括駕駛主控模塊，所述駕駛主控模塊包括: 主推遙控單元、側(cè)推遙控單元、自動(dòng)舵及舵機(jī)控制單元、舵角控制單元及車鐘。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)用設(shè)備還包括報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊包括: 火災(zāi)報(bào)警單元、通用報(bào)警單元，及機(jī)艙報(bào)警及顯示單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)用設(shè)備還包括: 測(cè)深儀主控單元、霧笛、航行信號(hào)燈、VDR、呼叫系統(tǒng)及錨機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)用設(shè)備還包括無(wú)線傳輸設(shè)備。
專利摘要本實(shí)用新型公開了基于全數(shù)字化的艦船駕控一體化系統(tǒng)，其包括至少一工控機(jī)、至少一服務(wù)器及應(yīng)用設(shè)備；所述工控機(jī)連接至少一顯示器；所述工控機(jī)和所述服務(wù)器通過有線網(wǎng)絡(luò)與所述應(yīng)用設(shè)備連接。本系統(tǒng)將駕控臺(tái)臺(tái)型靈活地融入到駕駛室總體設(shè)計(jì)中，臺(tái)面布局簡(jiǎn)潔明了，底層應(yīng)用設(shè)備采用分布式體系結(jié)構(gòu)，應(yīng)用設(shè)備可隨駕控臺(tái)總體需求而靈活配置，全面打破了傳統(tǒng)駕控臺(tái)呆板、零亂的設(shè)計(jì)定式、大大改善了艦船駕駛室的美觀性、給船員提供一個(gè)良好的工作環(huán)境。
文檔編號(hào)G07C5/08GK202976253SQ20122074159
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者李朝暉, 鄒智勇, 苗鳳林, 徐應(yīng)年 申請(qǐng)人:武漢南華工業(yè)設(shè)備工程股份有限公司