專利名稱：收費(fèi)停車場的用電自給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
收費(fèi)停車場的用電自給裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種收費(fèi)停車場的用電自給裝置，屬于收費(fèi)停車場的應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，其首創(chuàng)在收費(fèi)停車場內(nèi)設(shè)置包括一儲(chǔ)水塔、一管路系統(tǒng)、一水力軸流式充電機(jī)組、一蓄電裝置及多個(gè)受壓護(hù)墊，利用汽車進(jìn)入停車場后必會(huì)行駛輾過車道地面上管路系統(tǒng)的受壓管路，而使受壓管路內(nèi)的水流入儲(chǔ)水塔的蓄水槽，待蓄水槽內(nèi)匯集足夠的水量時(shí)，便經(jīng)由出水管路流入水力軸流式充電機(jī)組,并推動(dòng)其內(nèi)部的葉輪而產(chǎn)生電力，再將電力提供給停車場的收費(fèi)機(jī)臺或照明燈具來使用，而不需使用來自外界的電廠電力。
背景技術(shù)：
[0002]由于汽車數(shù)量的不斷增加，使得都市市區(qū)內(nèi)相應(yīng)而辟設(shè)的收費(fèi)停車場也隨之增力口，除能滿足車輛的停車需求外，也對經(jīng)營收費(fèi)停車場的業(yè)者帶來更多的收益，并促使更多人投入經(jīng)營收費(fèi)停車場的行業(yè)，而一般收費(fèi)停車場的經(jīng)營者大多數(shù)均非該停車場土地的所有人，故必須付出承租費(fèi)及建置停車場的成本(例如:收費(fèi)機(jī)臺、場地照明燈具、柵欄啟閉裝置、錄像監(jiān)控器等設(shè)備)支出后，才能開始進(jìn)行營業(yè)；本實(shí)用新型發(fā)明人從事收費(fèi)停車場的經(jīng)營已逾二十年，并自行研發(fā)一“停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)”技術(shù)獲得臺灣發(fā)明專利第1233063號，該“停車場收費(fèi)管理系統(tǒng)”在發(fā)明人所經(jīng)營的各收費(fèi)停車場實(shí)施后，均能達(dá)到預(yù)期的效果而完全不必雇用人力來管理收費(fèi)的工作，使人力成本大幅減少，但近年來因電力公司不斷地調(diào)漲電價(jià)，使得營業(yè)期間每月所支付停車場內(nèi)各項(xiàng)收費(fèi)機(jī)臺、場地照明燈具、柵欄啟閉裝置、錄像監(jiān)控器等設(shè)備的電費(fèi)也愈來愈高，并對營業(yè)成本造成大幅增加，因此，如何減少依賴使用電力公司所供應(yīng)的電力，來達(dá)成降低收費(fèi)停車場電力成本部分的支出，便顯得極為重要，故本實(shí)用新型發(fā)明人積極研發(fā)首創(chuàng)完成本實(shí)用新型“收費(fèi)停車場的用電自給裝β，，直ο實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種“收費(fèi)停車場的用電自給裝置”，其包括一儲(chǔ)水塔、一管路系統(tǒng)、一水力軸流式充電機(jī)組、一蓄電裝置及多個(gè)受壓護(hù)墊，該儲(chǔ)水塔頂部設(shè)有一蓄水槽，該管路系統(tǒng)由一進(jìn)水管路、一出水管路及一受壓管路所組成，其中，該出水管路接連在蓄水槽底部，該受壓管路鋪設(shè)于停車場內(nèi)的車道地面上，另將水力軸流式充電機(jī)組置設(shè)于出水管路中，當(dāng)汽車進(jìn)入停車場并輾過車道地面上的受壓管路后，受壓管路內(nèi)的水會(huì)被壓迫而經(jīng)由進(jìn)水管路流入蓄水槽，待蓄水槽內(nèi)匯集足夠的水量時(shí)，便經(jīng)由出水管路流入水力軸流式充電機(jī)組,并推動(dòng)其內(nèi)部的葉輪來產(chǎn)生電力，再將電力提供給停車場的收費(fèi)機(jī)臺、場地照明燈具、柵欄啟閉裝置及錄像監(jiān)控器等設(shè)備來使用，使得停車場不必使用外界電廠的電力，進(jìn)而達(dá)成電力自給及省去電廠電費(fèi)支出的效果。[0004]其中，該收費(fèi)停車場的用電自給裝置包括:[0005]一儲(chǔ)水塔，架設(shè)在停車場內(nèi)的地面上，其塔身頂部設(shè)有一蓄水槽，并在蓄水槽的頂面接設(shè)有一外擴(kuò)的集雨盤，又該蓄水槽中最低位置的底面上設(shè)有一排污出口管，且在排污出口管上螺固有一管帽，另靠近蓄水槽頂面的槽壁面上固設(shè)有一水位檢知器；一管路系統(tǒng)，由一進(jìn)水管路、一出水管路及一受壓管路所組成，該進(jìn)水管路的其中一端管路沿儲(chǔ)水塔的塔身向上鋪設(shè)，并將其末端的出水口置設(shè)于儲(chǔ)水塔中蓄水槽的集雨盤上，而另一端管路則鋪設(shè)于停車場內(nèi)的地面上，并在其末端的入水口上接設(shè)有一進(jìn)水止回閥；該出水管路的其中一端管路是由地面垂直向上而接設(shè)于儲(chǔ)水塔的蓄水槽底面上，并將其末端的進(jìn)水口與蓄水槽的內(nèi)部相連通，而另一端管路則鋪設(shè)于停車場內(nèi)的地面上，并在其末端的出水口上接設(shè)有一出水止回閥，其中，出水管路的進(jìn)水口位置高于蓄水槽的排污出口管的位置，且靠近進(jìn)水口的出水管路上接設(shè)有一電磁閥，并由電線將該電磁閥與蓄水槽的水位檢知器相連接，另在距離地面一段高度的出水管路上分歧出有一溢流管，再于該溢流管的管口上螺設(shè)有一壓力調(diào)整閥；該受壓管路由數(shù)條市售合格的消防用水帶，分別鋪設(shè)于停車場內(nèi)的車道地面上后，再相互連接匯集成其中一末端部具有一受壓管路出水口及另一末端部具有一受壓管路進(jìn)水口的連通管路，其中，該受壓管路出水口與進(jìn)水止回閥相接連，該受壓管路進(jìn)水口則與出水止回閥相接連；一水力軸流式充電機(jī)組，為市售的習(xí)知水力軸流式充電機(jī)組，其設(shè)置于管路系統(tǒng)中出水管路的進(jìn)水口與溢流管之間的管路上，可在儲(chǔ)水塔中蓄水槽內(nèi)的水流經(jīng)過時(shí)，推動(dòng)其內(nèi)部的葉輪而產(chǎn)生電力；一蓄電裝置，設(shè)置于停車場內(nèi)，并由電線與水力軸流式充電機(jī)組相導(dǎo)接，可將水力軸流式充電機(jī)組產(chǎn)生的電力給予儲(chǔ)存；及多個(gè)受壓護(hù)墊，由抗耐壓合成膠類材質(zhì)制成的扁平體，并分別鋪設(shè)于管路系統(tǒng)中受壓管路的各消防用水帶上方，而具有保護(hù)消防用水帶不會(huì)被汽車輪胎輾壓時(shí)產(chǎn)生受壓破壞的作用。本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種“收費(fèi)停車場的用電自給裝置”，其更在蓄水槽的頂面接設(shè)有一外擴(kuò)的集雨盤，通過集雨盤可在下雨時(shí)增加對雨水的收集，并使導(dǎo)流匯集進(jìn)入蓄水槽內(nèi)的雨水累積量加快，而增加水力軸流式充電機(jī)組的發(fā)電次數(shù)，故具有充分利用雨水資源，來達(dá)成收費(fèi)停車場的綠色環(huán)保水力自給發(fā)電功能。

圖1為本實(shí)用新型的立體示意圖。圖2為圖1中2-2線的剖面圖。圖3為本實(shí)用新型的作動(dòng)示意圖之一。圖4為本實(shí)用新型的作動(dòng)示意圖之二。圖5為圖4中視圖A的放大視圖。圖6為本實(shí)用新型的作動(dòng)示意圖之三。圖7為圖6中7-7線的剖面圖。圖8為本實(shí)用新型的作動(dòng)示意圖之四。圖9為圖8中視圖B的放大視圖。圖10為本實(shí)用新型的作動(dòng)示意圖之五。圖11為圖10中11-11線的剖面圖。圖12為本實(shí)用新型中蓄水槽內(nèi)水位偵測方式的另一實(shí)施例。[0023]圖13為本實(shí)用新型中蓄水槽內(nèi)水位偵測方式的另一實(shí)施例作動(dòng)示意圖之一。[0024]圖14為本實(shí)用新型中蓄水槽內(nèi)水位偵測方式的另一實(shí)施例作動(dòng)示意圖之二。[0025]附圖標(biāo)記說明[0026]I停車場2車道[0027]3收費(fèi)機(jī)臺4柵欄機(jī)[0028]5停車格10儲(chǔ)水塔[0029]11蓄水槽12集雨盤[0030]13排污出口管14管帽[0031]15水位檢知器20管路系統(tǒng)[0032]21進(jìn)水管路22出水管路[0033]23受壓管路30進(jìn)水止回閥[0034]31出水止回閥[0035]40水力軸流式充電機(jī)組50蓄電裝置[0036]60受壓護(hù)墊70活動(dòng)式浮球桿[0037]71活動(dòng)閘門72拉動(dòng)繩[0038]210、224 出水口211 入水口[0039]220進(jìn)水口221電磁閥[0040]222溢流管223壓力調(diào)整閥[0041]231-消防用水帶232受壓管路出水口[0042]233受壓管路進(jìn)水口C車輛[0043]F重量施力S電線[0044]T汽車輪胎W雨水具體實(shí)施方式
[0045]如圖1、圖2、圖10及圖11所示，本實(shí)用新型收費(fèi)停車場的用電自給裝置包括:[0046]—儲(chǔ)水塔10，架設(shè)在停車場I內(nèi)的地面上，其塔身頂部設(shè)有一蓄水槽11，并在蓄水槽11的頂面接設(shè)有一外擴(kuò)的集雨盤12，使其下雨時(shí)可收集雨水并將雨水導(dǎo)流進(jìn)入蓄水槽11內(nèi)，另于蓄水槽11中最低位置的底面上設(shè)有一排污出口管13，且該排污出口管13上螺固有一管帽14，可供進(jìn)行清洗蓄水槽11時(shí)旋開排放污水，或清洗后旋緊阻擋雨水外流，另靠近蓄水槽11頂面的槽壁面 上固設(shè)有一水位檢知器15，可偵測蓄水槽11內(nèi)的儲(chǔ)水量；[0047]一管路系統(tǒng)20，由一進(jìn)水管路21、一出水管路22及一受壓管路23所組成，該進(jìn)水管路21的其中一端管路沿儲(chǔ)水塔10的塔身向上攀設(shè)，并將其末端的出水口 210置設(shè)于儲(chǔ)水塔10中蓄水槽11的集雨盤12上，而另一端管路則鋪設(shè)于停車場I內(nèi)的地面上，并在其末端的入水口 211上接設(shè)有一進(jìn)水止回閥30 (如圖1及圖10所示)；該出水管路22的其中一端管路是由地面垂直向上而接設(shè)于儲(chǔ)水塔10的蓄水槽11底面上，并將其末端的進(jìn)水口 220與蓄水槽11的內(nèi)部相連通，而另一端管路則鋪設(shè)于停車場I內(nèi)的地面上，并在其末端的出水口 224上接設(shè)有一出水止回閥31，其中，出水管路22的進(jìn)水口 220位置高于蓄水槽11的排污出口管13的位置(如圖2所示)，使得導(dǎo)流入蓄水槽11內(nèi)的雨水所夾帶的灰塵或雜質(zhì)，可沉淀在排污出口管13內(nèi)，以確保經(jīng)由進(jìn)水口 220流入出水管路22內(nèi)的水質(zhì)是干凈的，而靠近該進(jìn)水口 220的出水管路22上又接設(shè)有一電磁閥221，并由電線將該電磁閥221與蓄水槽11的水位檢知器15相連接，使得水位檢知器15偵測水位的訊號可令電磁閥221配合作出相應(yīng)的開啟或關(guān)閉的作動(dòng)，另在距離地面一段高度的出水管路22上分歧出有一溢流管222，再于該溢流管222的管口上螺設(shè)有一壓力調(diào)整閥223 ;該受壓管路23由數(shù)條市售合格的消防用水帶231，分別鋪設(shè)于停車場I內(nèi)的車道2地面上后，再相互連接匯集成其中一末端部具有一受壓管路出水口 232及另一末端部具有一受壓管路進(jìn)水口 233的連通管路，其中，該受壓管路出水口 232與進(jìn)水止回閥30相接連，該受壓管路進(jìn)水口 233則與出水止回閥31相接連，而消防用水帶231系選用符合中國消防法規(guī)所規(guī)定的消防用橡膠里襯水帶或雙層水帶；一水力軸流式充電機(jī)組40，為市售的習(xí)知水力軸流式充電機(jī)組，其設(shè)置于管路系統(tǒng)20中出水管路22的進(jìn)水口 220與溢流管221之間的管路上，可在儲(chǔ)水塔10中蓄水槽11內(nèi)的水流經(jīng)過時(shí)，推動(dòng)其內(nèi)部的葉輪而產(chǎn)生電力；一蓄電裝置50，設(shè)置于停車場I內(nèi)，并由電線S與水力軸流式充電機(jī)組40相導(dǎo)接，可將水力軸流式充電機(jī)組40產(chǎn)生的電力給予儲(chǔ)存，并提供電力給停車場I的收費(fèi)機(jī)臺3或柵欄機(jī)4或照明燈具或錄像監(jiān)控器等設(shè)備來使用；及多個(gè)受壓護(hù)墊60，由抗耐壓合成膠類材質(zhì)制成的扁平體，其分別鋪設(shè)于管路系統(tǒng)20中受壓管路23的各消防用水帶231上方，而具有保護(hù)消防用水帶231不會(huì)被汽車輪胎T輾壓時(shí)產(chǎn)生受壓摩擦破壞的作用(如圖11所示)。本實(shí)用新型的作動(dòng)方式如圖1、圖3至圖11所示，首先，先等待下雨的雨水W經(jīng)由集雨盤12來導(dǎo)流入儲(chǔ)水塔10的蓄水槽11內(nèi)進(jìn)行儲(chǔ)存(如圖3所示)，當(dāng)逐漸累積的雨水W水量上升碰觸到水位檢知器15后，即會(huì)啟動(dòng)電磁閥221開啟，此時(shí)，蓄水槽11內(nèi)的雨水W會(huì)由出水管路22的進(jìn)水口 220流出，并通過水力軸流式充電機(jī)組40，來推動(dòng)其內(nèi)部的葉輪而產(chǎn)生電力(如圖4所示)，該電力再經(jīng)由電線S的傳輸而儲(chǔ)存于蓄電裝置50內(nèi)(如圖1所示)，此外，通過水力軸流式充電機(jī)組40的雨水W則繼續(xù)往出水管路22的出水口 224方向流動(dòng)，其經(jīng)過溢流管222時(shí)，因受到壓力調(diào)整閥223內(nèi)彈性壓力球的頂推，而不會(huì)往溢流管222的出口流出(如圖5所示)，故雨水W會(huì)全部流往出水管路22的出水口 224，且在經(jīng)過出水止回閥31及受壓管路進(jìn)水口 233后，即會(huì)進(jìn)入受壓管路23的各消防用水帶231內(nèi)(如圖6所示)，并使得各消防用水帶231的內(nèi)部充滿雨水W而形成鼓脹的狀態(tài)(如圖7所示)，若受壓管路23中所有消防用水帶231內(nèi)部均已充滿雨水W時(shí)，則會(huì)形成反壓力而將雨水W反向回流至出水管路22 (如圖8所示)，并推開溢流管222上壓力調(diào)整閥223內(nèi)的彈性壓力球，而將多余的雨水W經(jīng)由溢流管222來排出至出水管路22外(如圖9所示)。當(dāng)車輛C選擇進(jìn)入停車場I停車時(shí)，在駛過柵欄機(jī)4后尋找空位的停車格5前，必定會(huì)駛?cè)胪＼噲鯥的車道2內(nèi)，其輪胎T也同時(shí)會(huì)輾過鋪設(shè)于車道2地面上的任一受壓護(hù)墊60上(如圖10所示)，此時(shí)，位于受壓護(hù)墊60底面下受壓管路23的消防用水帶231，也會(huì)同步受到車輛C的重量施力F而被擠壓成扁平狀(如圖11所示)，而將內(nèi)部的雨水W壓迫往受壓管路出水口 232方向流動(dòng)，并在通過進(jìn)水止回閥30后，再經(jīng)由進(jìn)水管路21的入水口211往出水口 210方向流動(dòng)，最后通過其出水口 210而流入蓄水槽11內(nèi)來做為下一次發(fā)電用的水量儲(chǔ)存(如圖10所示)，故經(jīng)由管路系統(tǒng)20中進(jìn)水管路21、出水管路22及受壓管路23的相互連通，使得蓄水槽11內(nèi)的雨水W可被不斷地循環(huán)利用，來提供給水力軸流式充電機(jī)組40進(jìn)行發(fā)電及產(chǎn)生電力，并同步增加蓄電裝置50的電力儲(chǔ)存量，而能充分提供給停車場I的收費(fèi)機(jī)臺3、場地照明燈具、柵欄啟閉裝置4及錄像監(jiān)控器等設(shè)備來使用，因此，整個(gè)收費(fèi)停車場I不必使用外界電廠所提供的電力，便可完全達(dá)成電力自給及省去電廠電費(fèi)支出的雙重效果。[0053]再如圖12至圖14所示，是本實(shí)用新型中蓄水槽11內(nèi)水位偵測方式的另一實(shí)施例，其中，靠近該蓄水槽11頂面的槽壁面上更設(shè)成一活動(dòng)式浮球桿70，并在出水管路22的進(jìn)水口 220上配合樞設(shè)有一活動(dòng)閘門71，且該活動(dòng)式浮球桿70與該活動(dòng)閘門71之間連接有一拉動(dòng)繩72 (如圖12所示)，當(dāng)蓄水槽11內(nèi)的雨水W尚未累積到達(dá)滿水位而碰觸活動(dòng)式浮球桿70前，其活動(dòng)閘門71將會(huì)蓋住出水管路22的進(jìn)水口 220，使蓄水槽11內(nèi)的雨水W不會(huì)外流(如圖13所示)，當(dāng)蓄水槽11內(nèi)的雨水W累積到達(dá)滿水位且碰觸到活動(dòng)式浮球桿70時(shí)，該活動(dòng)式浮球桿70便會(huì)同步牽引拉動(dòng)繩72向上，并將活動(dòng)閘門71開啟，使得蓄水槽11內(nèi)的雨水W可由出水管路22的進(jìn)水口 220流出，并通過水力軸流式充電機(jī)組40，來推動(dòng)其內(nèi)部的葉輪而產(chǎn)生電力蓄水槽11內(nèi)的雨水W (如圖14所示)，故其可通過雨水W浮力來控制蓄水槽11內(nèi)的雨水W是否排放，而得以免除使用電磁閥221及水位檢知器15所必須消耗的電力，并有助于減少整體的耗電量。[0054]綜上所陳，本實(shí)用新型首創(chuàng)在收費(fèi)停車場內(nèi)設(shè)置儲(chǔ)水塔來收集雨水，并利用進(jìn)入或離開停車場的車輛來作為雨水循環(huán)進(jìn)入儲(chǔ)水塔內(nèi)的動(dòng)力，使其產(chǎn)生自給自足的電力，因此收費(fèi)停車場不必再使用外界電廠所提供的電力，除能省去電廠電費(fèi)的支出外，又可提高收費(fèi)停車場的經(jīng)營效率及競爭力，確實(shí)具有高度的工業(yè)實(shí)用性。[0055]以上所述實(shí)施例只用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在于使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施。但不應(yīng)該以此限定本實(shí)用新型專利的范圍。所屬領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍之內(nèi)，相對上述實(shí)施例進(jìn)行等同變化和改進(jìn)，都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的技術(shù)范圍。
權(quán)利要求1.一種收費(fèi)停車場的用電自給裝置，其特征在于，包括: 一儲(chǔ)水塔，架設(shè)在停車場內(nèi)的地面上，其塔身頂部設(shè)有一蓄水槽，并在蓄水槽的頂面接設(shè)有一外擴(kuò)的集雨盤，又該蓄水槽中最低位置的底面上設(shè)有一排污出口管，且在排污出口管上螺固有一管帽，另靠近蓄水槽頂面的槽壁面上固設(shè)有一水位檢知器； 一管路系統(tǒng)，由一進(jìn)水管路、一出水管路及一受壓管路所組成，該進(jìn)水管路的其中一端管路沿儲(chǔ)水塔的塔身向上鋪設(shè)，并將其末端的出水口置設(shè)于儲(chǔ)水塔中蓄水槽的集雨盤上，而另一端管路則鋪設(shè)于停車場內(nèi)的地面上，并在其末端的入水口上接設(shè)有一進(jìn)水止回閥；該出水管路的其中一端管路是由地面垂直向上而接設(shè)于儲(chǔ)水塔的蓄水槽底面上，并將其末端的進(jìn)水口與蓄水槽的內(nèi)部相連通，而另一端管路則鋪設(shè)于停車場內(nèi)的地面上，并在其末端的出水口上接設(shè)有一出水止回閥，其中，出水管路的進(jìn)水口位置高于蓄水槽的排污出口管的位置，且靠近進(jìn)水口的出水管路上接設(shè)有一電磁閥，并由電線將該電磁閥與蓄水槽的水位檢知器相連接，另在距離地面一段高度的出水管路上分歧出有一溢流管，再于該溢流管的管口上螺設(shè)有一壓力調(diào)整閥；該受壓管路由數(shù)條市售合格的消防用水帶，分別鋪設(shè)于停車場內(nèi)的車道地面上后，再相互連接匯集成其中一末端部具有一受壓管路出水口及另一末端部具有一受壓管路進(jìn)水口的連通管路，其中，該受壓管路出水口與進(jìn)水止回閥相接連，該受壓管路進(jìn)水口則與出水止回閥相接連； 一水力軸流式充電機(jī)組，為市售的習(xí)知水力軸流式充電機(jī)組，其設(shè)置于管路系統(tǒng)中出水管路的進(jìn)水口與溢流管之間的管路上，可在儲(chǔ)水塔中蓄水槽內(nèi)的水流經(jīng)過時(shí)，推動(dòng)其內(nèi)部的葉輪而產(chǎn)生電力； 一蓄電裝置，設(shè)置于停車場內(nèi)，并由電線與水力軸流式充電機(jī)組相導(dǎo)接，可將水力軸流式充電機(jī)組產(chǎn)生的電力給予儲(chǔ)存；及 多個(gè)受壓護(hù)墊，由抗耐壓合成膠類材質(zhì)制成的扁平體，并分別鋪設(shè)于管路系統(tǒng)中受壓管路的各消防用水帶上方，而具有保護(hù)消防用水帶不會(huì)被汽車輪胎輾壓時(shí)產(chǎn)生受壓破壞的作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收費(fèi)停車場的用電自給裝置，其特征在于:該受壓管路的消防用水帶，使用消防法規(guī)所規(guī)定的消防用橡膠里襯水帶或雙層水帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的收費(fèi)停車場的用電自給裝置，其特征在于:靠近該蓄水槽頂面的槽壁面上系更設(shè)成一活動(dòng)式浮球桿，并在出水管路的進(jìn)水口上配合樞設(shè)有一活動(dòng)閘門，且該活動(dòng)式浮球桿與該活動(dòng)閘門之間連接有一拉動(dòng)繩。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種收費(fèi)停車場的用電自給裝置，其包括一儲(chǔ)水塔、一管路系統(tǒng)、一水力軸流式充電機(jī)組、一蓄電裝置及多個(gè)受壓護(hù)墊，該儲(chǔ)水塔頂部設(shè)有一蓄水槽，該管路系統(tǒng)由一進(jìn)水管路、一出水管路及一受壓管路所組成，其中，該出水管路接連在蓄水槽底部，該受壓管路鋪設(shè)于停車場內(nèi)的車道地面上，另將水力軸流式充電機(jī)組置設(shè)于出水管路中；當(dāng)汽車進(jìn)入停車場并輾過車道地面上的受壓管路后，其內(nèi)部的水會(huì)被壓迫而經(jīng)由進(jìn)水管路流入蓄水槽，待蓄水槽內(nèi)匯集足夠的水量時(shí)，便經(jīng)由出水管路流入水力軸流式充電機(jī)組，并推動(dòng)其內(nèi)部的葉輪來產(chǎn)生自給的電力，而不必使用外界電廠的電力。
文檔編號G07B15/06GK202995826SQ20122043755
公開日2013年6月12日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者顏振 申請人:顏振