專利名稱：汽車駕駛測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車駕駛的測(cè)試系統(tǒng)，是一種能對(duì)駕駛?cè)藛T評(píng)估的測(cè)試系統(tǒng)，也
是對(duì)汽車性能潛能的測(cè)量系統(tǒng)。同時(shí)本發(fā)明還涉及使用該測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，在我國(guó)，汽車制造業(yè)已經(jīng)渡過了其初級(jí)階段，技術(shù)上不斷消 化吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在制造能力上不斷創(chuàng)新和提高。 一般汽車廠家在推出一款 新車后，都會(huì)有新車的試車試駕活動(dòng)。但除了新車本身帶來的剌激外，這種活動(dòng)往往千篇一 律，更為重要的是，主辦方提前設(shè)計(jì)好的賽道往往并不能挖掘出產(chǎn)品最大的潛能。人們?cè)谙?望感受駕駛樂趣的同時(shí)還想最大限度體驗(yàn)新車型，這樣，對(duì)于自己駕馭汽車的能力以及對(duì) 于汽車綜合性能的了解就形成了一種需求。目前，汽車駕駛測(cè)試時(shí)，或者教練坐在副駕駛的 位置上，讓參與者不用減速向前開，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)再提醒司機(jī)突然轉(zhuǎn)彎，這種訓(xùn)練總體來說相對(duì) 容易完成；或者駕駛者按規(guī)定的路線、規(guī)定的步驟完成行駛過程，這種活動(dòng)方式盡管按部就 班，但是效果其實(shí)并不算最理想，尤其是駕駛中的特別樂趣和新車的一些潛能都被抹殺了 。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于克服現(xiàn)有測(cè)試系統(tǒng)固定呆板、不能體現(xiàn)個(gè)人能力和汽車性能 的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易行、布局合理、測(cè)試準(zhǔn)確的汽車駕駛測(cè)試系統(tǒng)及一種汽車駕駛 測(cè)試方法。 本發(fā)明汽車性能測(cè)試系統(tǒng)，具體是一種能準(zhǔn)確測(cè)量汽車在駕駛員的操作下的拐 彎、加速、剎車等性能的系統(tǒng)，它由路面指示檢測(cè)板、車載控制器和上位機(jī)組成。所述的路面 指示檢測(cè)板放置在檢測(cè)場(chǎng)地的路面上，路面指示檢測(cè)板正面板上對(duì)稱設(shè)有感應(yīng)元件，其底 面板上設(shè)有接觸開關(guān)，在路面指示檢測(cè)板上還設(shè)有路面指示燈。所述的車載控制器安裝在 測(cè)試汽車上，在車載控制器頂部設(shè)有無線天線，正面設(shè)有顯示窗和按鍵組。上位機(jī)安裝在監(jiān) 控室內(nèi)。汽車性能測(cè)試系統(tǒng)的電路為路面指示檢測(cè)板中包括一個(gè)主控單元，主控單元分別 與感應(yīng)元件、無線模塊雙向連接，所述的路面指示燈和接觸開關(guān)也連接在主控單元上，路面 指示檢測(cè)板的電路由連接在主控單元上的電池供電。車載控制器包括主控芯片，主控芯片 上分別連接顯示窗、按鍵組、收發(fā)單元、語音單元和時(shí)鐘單元，電路由電源單元供電。收發(fā)單 元將主控芯片處理的信息發(fā)送至上位機(jī)進(jìn)行通信連接。 本發(fā)明的汽車性能檢測(cè)裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易行，布局合理，測(cè)試精度好，測(cè)試過程 簡(jiǎn)潔，能夠準(zhǔn)確測(cè)試汽車的轉(zhuǎn)彎性能、加速性能、剎車性能等，并可連接上位機(jī)進(jìn)行測(cè)試結(jié) 果的打印分析。這種參與方式的最大特點(diǎn)就是實(shí)戰(zhàn)型很強(qiáng)，試駕者的每一次駕駛線路都是 未知和全新的，需要自己去提前預(yù)判。首先，汽車測(cè)試系統(tǒng)是可以進(jìn)行時(shí)間設(shè)置的，每一次 試駕者都需要集中精力，去完成一次未知的行車過程。如果你在駕駛過程中超速或者車速 過慢，系統(tǒng)的感應(yīng)器燈光就會(huì)失效，從而中止活動(dòng)。除了時(shí)間要精確把握外，還需要讓車輛 的底盤中心通過感應(yīng)器，從而形成一條完美的線路。在每一次活動(dòng)結(jié)束后，都可以列出排名，這樣可以讓看似平淡的試車試駕活動(dòng)趣味最大化。本發(fā)明另一特點(diǎn)是其節(jié)能性，它只需 要內(nèi)置電池的系統(tǒng)，除了每一輛車的車載電腦外，感應(yīng)器本身并不需要外接電源，只需要安 裝內(nèi)置電池，節(jié)能方面非常有優(yōu)勢(shì)。每一次試駕活動(dòng)之前，教練只需要將感應(yīng)器放置好，然 后充分發(fā)揮程序優(yōu)勢(shì)既可。相比于以往的活動(dòng)方式，教練動(dòng)輒拉著一車錐桶和標(biāo)志桿，更會(huì) 發(fā)揮出駕駛者和車輛的潛能。并且本汽車測(cè)試系統(tǒng)也可以省去很多錐桶和標(biāo)志桿，永遠(yuǎn)都 不用擔(dān)心一些試駕者在駕駛過程中不斷沖撞、碾壓標(biāo)志物的行為，省去了很多人力物力。


圖1為本發(fā)明汽車性能測(cè)試系統(tǒng)的原理示意圖； 圖2為路面指示檢測(cè)板的正面示意圖； 圖3為路面指示檢測(cè)板的底面示意圖； 圖4為車載控制器外形示意圖； 圖5為路面指示檢測(cè)板的電路方框圖； 圖6為車載控制器的電路方框圖。 圖中1、路面指示檢測(cè)板，2、車載控制器，3、上位機(jī)，4、感應(yīng)元件，5、接觸開關(guān)，6、 路面指示燈，7、無線天線，8、顯示窗，9、按鍵組，10、主控單元，11、無線模塊，12、電池，13、主 控芯片，14收發(fā)單元，15語音單元，16時(shí)鐘單元，17、電源單元。
具體實(shí)施例方式
參見圖l，本發(fā)明涉及汽車性能測(cè)試系統(tǒng)，它由路面指示檢測(cè)板1、車載控制器2和 上位機(jī)3組成。所述的多個(gè)路面指示檢測(cè)板1根據(jù)所要檢測(cè)的項(xiàng)目和要求放置在檢測(cè)場(chǎng)地 的路面上。參見圖2，路面指示檢測(cè)板1的正面板上對(duì)稱設(shè)有感應(yīng)元件4。感應(yīng)元件4是超 聲元件或紅外元件，它們作為敏感探頭對(duì)從路面指示檢測(cè)板1上駛過的汽車進(jìn)行監(jiān)測(cè)。參 見圖3，路面指示檢測(cè)板1底面板上對(duì)稱設(shè)有三個(gè)接觸開關(guān)5。三個(gè)接觸開關(guān)5的設(shè)置，使 其組成等邊三角形，可準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)出上部不同方向的壓力變化。在路面指示檢測(cè)板1上還 設(shè)有路面指示燈6，作為本發(fā)明的實(shí)施例，路面指示燈6沿路面指示檢測(cè)板1的邊沿部分等 圓周距離排布，其優(yōu)選方案為四個(gè)。所述的車載控制器2安裝在測(cè)試汽車上。參見圖4，在 車載控制器2頂部設(shè)有無線天線7，正面設(shè)有顯示窗8和按鍵組9。上位機(jī)3安裝在監(jiān)控室 內(nèi)。 汽車性能測(cè)試系統(tǒng)的電路為 參見圖5，路面指示檢測(cè)板1中包括一個(gè)主控單元IO，主控單元10分別與感應(yīng)元 件4、無線模塊11雙向連接。所述的路面指示燈6和接觸開關(guān)5也連接在主控單元10上， 路面指示檢測(cè)板1的電路由連接在主控單元10上的電池12供電。路面指示檢測(cè)板1的電 路組成為通用的技術(shù)，由普通的紅外感應(yīng)器或超聲波收發(fā)器接收信號(hào)后轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，通 過無線模塊11發(fā)送給車載控制器2。在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，路面指示檢測(cè)板1的主控 單元10為ATMEL公司的Megal6L芯片，采用一體式防水超聲波收發(fā)器，實(shí)時(shí)發(fā)送40kHz (或 38kHz)脈沖信號(hào)激發(fā)超聲波收發(fā)器發(fā)送信號(hào)，當(dāng)汽車通過時(shí)反射的超聲信號(hào)觸發(fā)接收中 斷。 路面指示檢測(cè)板1下方的接觸開關(guān)5采用防水式金屬按鈕開關(guān)，當(dāng)汽車碾壓過路面指示檢測(cè)板1時(shí)，觸發(fā)開關(guān)5閉合，將信號(hào)輸送給主控單元IO，也通過無線模塊11發(fā)送 給車載控制器2。路面指示燈6采用9組1W大功率紅綠LED,晴朗天氣下可有效進(jìn)行提示。 無線模塊11采用CC1100無線射頻芯片。電源采用12V15AH鋰電池組可提供1天以上無間 斷供電。 參見圖6，車載控制器2包括主控芯片13，主控芯片13上分別連有顯示窗8、按鍵 組9、收發(fā)單元14、語音單元15和時(shí)鐘單元16，電路由電源單元17供電。車載控制器2的電 路也為一種通用技術(shù)，即收發(fā)信息及處理信息。本發(fā)明具體使用的電路為其主控芯片13 為ATMEL公司的Megal28L芯片。顯示窗8的顯示屏為清達(dá)光電技術(shù)有限公司的128*64單色 液晶屏。語音單元15采用ISD語音模塊，可發(fā)三種不同提示音。收發(fā)單元14采用chipcon 公司的CC1100無線射頻芯片，該芯片是一款低功耗的多通道RF收發(fā)器，開闊地通信距離可 達(dá)300-500米，實(shí)際應(yīng)用中達(dá)到了 100米的地面有效通信距離。時(shí)鐘單元16采用低成本的 DS1302芯片。收發(fā)單元14將主控芯片13編輯的信息發(fā)送給路面指示檢測(cè)板1，并接收路 面指示檢測(cè)板1傳來的信息輸送給主控芯片13，由主控芯片13按編排的軟件進(jìn)行處理；再 將處理的信息又向路面指示檢測(cè)板1發(fā)出指令，同時(shí)發(fā)送至上位機(jī)3進(jìn)行通信連接。車載 控制器2與上位機(jī)3之間的信息連接同樣是一種通用技術(shù)，上位機(jī)3的電路結(jié)構(gòu)的核心組 件與車載控制器2相類似，其無線收發(fā)模塊使用RS232。
該測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試方法為 試駕者在駕駛前，每一輛車上安裝的車載控制器2(即車載電腦)會(huì)隨機(jī)選取一條 存儲(chǔ)在車載控制器2中的線路，通過收發(fā)單元14發(fā)送信號(hào)，使車輛啟動(dòng)后，預(yù)先在前面道路 上放置的路面指示檢測(cè)板1中的一個(gè)上面的路面指示燈6亮起，隨著汽車的行駛，車載控制 器2設(shè)定的下一個(gè)路面指示檢測(cè)板1上的路面指示燈6會(huì)亮起，這樣被設(shè)定的指示燈6會(huì) 逐個(gè)亮起指示行車線路，駕駛者需要做的就是跟著一路亮下去的路面指示燈6前進(jìn)。路面 指示檢測(cè)板1上的感應(yīng)元件4能夠感應(yīng)出在其上通行的汽車，然后將信號(hào)輸送到主控單元 10。接觸開關(guān)5同時(shí)檢測(cè)出汽車通過時(shí)是否碾壓在路面指示檢測(cè)板1上，也將信號(hào)輸送到 主控單元10。通過無線模塊11將汽車的通過狀態(tài)發(fā)送給車載控制器2，由無線天線7接收 信息，通過收發(fā)單元14輸送給主控芯片13處理，并于處理后再通過收發(fā)單元14將汽車的 實(shí)際運(yùn)行信息上傳至上位機(jī)3，上位機(jī)3中的無線收發(fā)模塊接收該信息。在路面指示燈6上 可以顯示紅和綠兩種顏色，分別表示汽車正確和錯(cuò)誤的通過狀態(tài)，以直觀的形式顯示汽車 通過時(shí)的正確、錯(cuò)誤比例。 汽車通過該線路的第一個(gè)路面指示檢測(cè)板時(shí)系統(tǒng)開始計(jì)時(shí)，駛過該線路的最后一 個(gè)路面指示檢測(cè)板后系統(tǒng)記錄汽車總的行駛時(shí)間，最后車載控制器將駕駛信息、汽車實(shí)際 運(yùn)行路線及行駛時(shí)間發(fā)送給上位機(jī)，上位機(jī)中的中央處理器安裝有檢測(cè)軟件，監(jiān)測(cè)汽車的 運(yùn)行信息，記錄并打印汽車的運(yùn)行狀態(tài)，將編輯運(yùn)行線路進(jìn)行下載和接收車載控制器發(fā)送 的駕駛信息、汽車運(yùn)行線路和時(shí)間對(duì)汽車性能進(jìn)行評(píng)價(jià)并打印出成績(jī)單。
權(quán)利要求
一種汽車性能測(cè)試系統(tǒng)，由路面指示檢測(cè)板、車載控制器和上位機(jī)組成，其特征在于，所述的路面指示檢測(cè)板放置在檢測(cè)場(chǎng)地的路面上，路面指示檢測(cè)板正面板上設(shè)有感應(yīng)元件，其底面板上設(shè)有接觸開關(guān)，在路面指示檢測(cè)板上還設(shè)有路面指示燈；所述的車載控制器安裝在測(cè)試汽車上，車載控制器上設(shè)有無線天線，正面設(shè)有顯示窗和按鍵組；上位機(jī)安裝在監(jiān)控室內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車性能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，本系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)為路面 指示檢測(cè)板中包括一個(gè)主控單元，主控單元分別與感應(yīng)元件、無線模塊雙向連接，所述的路 面指示燈和接觸開關(guān)也連接在主控單元上，路面指示檢測(cè)板的電路由連接在主控單元上的 電池供電；車載控制器包括主控芯片，主控芯片上分別連接顯示窗、按鍵組、收發(fā)單元、語音 單元和時(shí)鐘單元，電路由電源單元供電；收發(fā)單元將主控芯片編輯的信息發(fā)送給路面指示 檢測(cè)板，并接收路面指示檢測(cè)板傳來的信息輸送給主控芯片，由主控芯片按編排的軟件進(jìn) 行處理；再將處理的信息又向路面指示檢測(cè)板發(fā)出指令，同時(shí)收發(fā)單元將主控芯片處理的 信息發(fā)送至上位機(jī)進(jìn)行通信連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車性能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述的感應(yīng)元件是超聲元 件或紅外元件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車性能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，路面指示檢測(cè)板底面板上 對(duì)稱設(shè)有三個(gè)接觸開關(guān)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車性能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，路面指示燈為四個(gè)，沿路面 指示檢測(cè)板的邊沿等圓周距離排布。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的汽車性能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，路面指示燈上顯示紅和 綠兩種顏色。
7. —種使用權(quán)利要求1、2所述測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試方法，其特征在于試駕者隨車載控制 器隨機(jī)選取的線路，跟著一路亮下去的路面指示燈前進(jìn)；路面指示檢測(cè)板上的感應(yīng)元件感 應(yīng)出在其上通行的汽車，接觸開關(guān)同時(shí)檢測(cè)出汽車通過時(shí)是否碾壓在路面指示檢測(cè)板上； 通過無線模塊將汽車的通過狀態(tài)發(fā)送給車載控制器，由主控芯片處理，并于處理后再將汽 車的實(shí)際運(yùn)行信息上傳至上位機(jī)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的測(cè)試方法，其特征在于，其方法的具體步驟為 試駕者在駕駛前，每一輛車上安裝的車載控制器會(huì)隨機(jī)選取一條存儲(chǔ)在車載控制器中的線路，通過收發(fā)單元發(fā)送信號(hào)，使車輛啟動(dòng)后，預(yù)先在前面道路上放置的路面指示檢測(cè)板 中的一個(gè)上面的路面指示燈亮起，隨著汽車的行駛，車載控制器設(shè)定的下一個(gè)路面指示檢 測(cè)板上的路面指示燈會(huì)亮起，這樣被設(shè)定的指示燈會(huì)逐個(gè)亮起指示行車線路，駕駛者跟著 一路亮下去的路面指示前進(jìn)；路面指示檢測(cè)板上的感應(yīng)元件能夠感應(yīng)出在其上通行的汽 車，然后將信號(hào)輸送到主控單元；接觸開關(guān)同時(shí)檢測(cè)出汽車通過時(shí)是否碾壓在路面指示檢 測(cè)板上，也將信號(hào)輸送到主控單元；通過無線模塊將汽車的通過狀態(tài)發(fā)送給車載控制器，由 無線天線接收信息，通過收發(fā)單元輸送給主控芯片處理，并于處理后再通過收發(fā)單元將汽 車的實(shí)際運(yùn)行信息上傳至上位機(jī)，上位機(jī)中的無線收發(fā)模塊接收該信息；在路面指示燈上可以顯示紅和綠兩種顏色，分別表示汽車正確和錯(cuò)誤的通過狀態(tài)，以 直觀的形式顯示汽車通過時(shí)的正確、錯(cuò)誤比例；汽車通過該線路的第一個(gè)路面指示檢測(cè)板時(shí)系統(tǒng)開始計(jì)時(shí)，駛過該線路的最后一個(gè)路面指示檢測(cè)板后系統(tǒng)記錄汽車總的行駛時(shí)間，最后車載控制器將駕駛信息、汽車實(shí)際運(yùn)行 路線及行駛時(shí)間發(fā)送給上位機(jī)，上位機(jī)中的中央處理器安裝有檢測(cè)軟件，監(jiān)測(cè)汽車的運(yùn)行 信息，記錄并打印汽車的運(yùn)行狀態(tài)，將編輯運(yùn)行線路進(jìn)行下載和接收車載控制器發(fā)送的駕 駛信息、汽車運(yùn)行線路和時(shí)間，對(duì)汽車性能進(jìn)行評(píng)價(jià)并打印出成績(jī)單。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車駕駛測(cè)試系統(tǒng)及汽車駕駛測(cè)試方法，能準(zhǔn)確測(cè)量汽車在駕駛員操作下的拐彎、加速、剎車等性能。系統(tǒng)由路面指示檢測(cè)板、車載控制器和上位機(jī)組成。路面指示檢測(cè)板放置在檢測(cè)場(chǎng)地的路面上，其正面板上對(duì)稱設(shè)有感應(yīng)元件，底面板上有接觸開關(guān)，路面指示檢測(cè)板上還有路面指示燈。車載控制器安裝在測(cè)試汽車上，車載控制器頂部有無線天線，正面設(shè)有顯示窗和按鍵組。上位機(jī)安裝在監(jiān)控室內(nèi)。本發(fā)明克服了現(xiàn)有的測(cè)試系統(tǒng)固定呆板、不能體現(xiàn)個(gè)人能力和汽車性能的缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易行、布局合理、測(cè)試準(zhǔn)確的汽車駕駛測(cè)試系統(tǒng)及一種汽車駕駛測(cè)試方法。
文檔編號(hào)G07C5/08GK101794470SQ20101012323
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2010年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者仇佳 申請(qǐng)人:仇佳