專利名稱：投幣充氣機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供一種充氣裝置，特別是提供一種以空氣壓縮機作為供氣部件、以硬幣作為輸入控制信息的電動投幣充氣機。
公告號為GG86209651、CN2392221Y的二件中國實用新型專利分別提供了“投幣式氣泵供氣控制裝置”和“投幣充氣機”，前者是一種用硬幣作為輸入控制信息的氣泵供氣控制裝置，它由盒體、整流電路、控制電路、硬幣值識別機構(gòu)、時間繼電器和電磁閥構(gòu)成，將二分以上硬幣投進(jìn)硬幣值識別機構(gòu)、經(jīng)它識別無誤后，輸出控制信號，該信號經(jīng)控制電路處理使控制繼電器動作、進(jìn)而連鎖啟動時間繼電器、電磁閥，使氣閥打開，氣泵定量輸出充氣用的氣體；后者是一種自動收費的電動充氣機，它由封閉箱體及箱體內(nèi)的控制部分(包括投幣口1、導(dǎo)向滾道2、傳感器3與電路控制板14)、楊聲器4、貯幣盒5、空氣壓縮機8等組成，投幣后楊聲器4發(fā)出音樂聲，充氣機自動開機和自動定時關(guān)機，開機投幣數(shù)、定時時間及充氣壓力可以調(diào)整。這兩種以空氣壓縮機作為供氣部件、以硬幣作為輸入控制信息的電動投幣充氣機均存在以下缺陷1、因這兩種充氣機均未設(shè)置氣壓滿值報警機構(gòu)，實際充氣時常出現(xiàn)以下兩種情況，一種情況是原先車胎內(nèi)壓力較低，而車主投幣量又不足，充完氣后車胎內(nèi)的壓力仍低于車胎所能承受的額定壓力，使得充氣量不足，影響車輛的正常行駛，另一種情況是原先車胎內(nèi)壓力就較高，而車主投幣量又十分充足，充氣時車胎內(nèi)的壓力因超過車胎所能承受的額定壓力而導(dǎo)致充氣過量、爆胎，給車主帶來損失，故現(xiàn)有兩種充氣機均無法通過某種提醒方式(如聲音提醒)向車主揭示充氣時車胎內(nèi)的壓力狀況(即充氣時車主無法得知車胎內(nèi)的壓力是否已達(dá)到車胎所能承受的額定壓力)；2、因這兩種充氣機的充氣接頭(該接頭安裝在與氣泵或空氣壓縮機相通的充氣管外端)上均制有位置固定的內(nèi)螺紋，充氣時須將該接頭旋裝在車胎的氣門嘴上，充完氣后再將其旋下來，充氣過程中來回旋動接頭就需耗時2-3分鐘。綜上所述，現(xiàn)有兩種投幣充氣機因結(jié)構(gòu)設(shè)計上存在不足之處，給車胎的充氣作業(yè)帶來了諸多不便和麻煩。
本實用新型的目的在于提供一種充氣作業(yè)安全方便的投幣充氣機。
本實用新型的投幣充氣機，箱體表面開有投幣口，箱體內(nèi)安裝有與投幣口相對應(yīng)的硬幣自選滑道、觸發(fā)開關(guān)，箱體內(nèi)還設(shè)有電路板、楊聲器(6)、空氣壓縮機(1)，電路板上設(shè)有變壓器、整流電路、濾波電路、空氣壓縮機工作控制電路、氣壓滿值報警電路，空氣壓縮機的出氣口接有充氣管(3)，充氣管(3)穿出箱體的一端接有充氣接頭(2)，該報警電路由氣壓傳感器(RA)和與其串聯(lián)的電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)控制，氣壓傳感器(RA)通過聯(lián)接管(5)與充氣管(3)相通，該報警電路由晶體管(BG2、BG3)和電阻(R2、R3、R14)組成的差分電路、晶體管(BG1、BG4)、二極管(D1)和濾波電容(C8)組成的濾波電路、楊聲器(6)及控制其通斷的繼電器(KT1)構(gòu)成，氣壓傳感器(RA)和與其串聯(lián)的電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)的節(jié)點a與差分電路中差分管(BG2)的基極相接，晶體管(BG1)的發(fā)射極、基極分別與組成差分電路的兩個差分管(BG2、BG3)的集電極相接，晶體管(BG1)的集電極通過電阻(R13)接地，在晶體管(BG1)與電阻(R13)的節(jié)點上接有二極管(D1)和濾波電容(C8)組成的濾波電路，二極管(D1)和濾波電容(C8)的節(jié)點與發(fā)射極接地的晶體管(BG4)的基極相接，晶體管(BG4)的集電極上接有控制楊聲器(6)通斷的繼電器(KT1)。
一般地，車胎的側(cè)面均標(biāo)有該車胎所能承受的額定氣壓，充氣時，車主可根據(jù)車胎的額定氣壓通過與氣壓傳感器(RA)串接的電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)的設(shè)置選擇按鈕設(shè)置所充的氣壓值，設(shè)定好氣壓值后，硬幣從投幣口投入、經(jīng)硬幣自選滑道將觸發(fā)開關(guān)導(dǎo)通，使空氣壓縮機工作控制電路運行，讓空氣壓縮機(1)工作、輸出氣體，氣體經(jīng)兩路輸出，一路經(jīng)充氣管(3)、充氣接頭(2)向輪胎充氣，另一路，通過聯(lián)接管(5)向氣壓傳感器(RA)供氣，當(dāng)氣壓上升時，與電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)串接的氣壓傳感器(RA)的阻值增大，節(jié)點a的電位下降，當(dāng)氣壓滿值時，差分電路工作，晶體管(BG2)的工作點電位下降，使晶體管(BG2)與晶體管(BG3)的集電極電位一個上升、一個下降，晶體管(BG1)工作，電阻(R13)經(jīng)二極管(D1)、電容(C8)給晶體管(BG4)一個工作點，晶體管(BG4)工作，控制楊聲器(6)通斷的繼電器(KT1)吸合，從而發(fā)聲報警，這樣，本充氣機通過聲音提醒方式向車主提示車胎已充好氣(即車胎內(nèi)的壓力已達(dá)到車胎所能承受的額定壓力)，此時便可馬上停止充氣，不會出現(xiàn)充氣量不足、影響車輛正常行駛或充氣過量、引起爆胎之問題，使得車胎的充氣作業(yè)安全方便。


圖1是本實用新型的電路原理圖；圖2是本實用新型中充氣接頭的左視圖；圖3是本實用新型中充氣接頭的右視圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖5是本實用新型中硬幣自選滑道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的B向旋轉(zhuǎn)視圖。
以下通過附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明為能清楚而簡潔地說明問題，沒有給出本投幣充氣機的裝配示意圖，現(xiàn)通過文字描述來解釋本投幣充氣機的結(jié)構(gòu)它有一個封閉箱體，箱體的上表面上設(shè)有三個投幣口、電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)的設(shè)置選擇按鈕、氣壓傳感器(RA)中的氣壓表、三個發(fā)光二極管(D5、D6、D7)，箱體內(nèi)安裝有與三個投幣口相對應(yīng)的三個硬幣自選滑道、三個觸發(fā)開關(guān)(K1、K2、K3)，每一組投幣口、硬幣自選滑道、觸發(fā)開關(guān)大體處于同一傾斜的平面內(nèi)且呈自上而下的布置，三個硬幣自選滑道的結(jié)構(gòu)形式完全相同，但尺寸各不相同，可分別供壹角、伍角、壹圓硬幣投入箱體內(nèi)，箱體內(nèi)還設(shè)有電路板、楊聲器(6)、貯幣盒、空氣壓縮機(1)，貯幣盒位于三個觸發(fā)開關(guān)(K1、K2、K3)的下方，空氣壓縮機(1)的出氣口接有充氣管(3)，充氣管(3)穿出箱體的一端接有充氣接頭(2)。
參見圖1，電路板上設(shè)有變壓器、整流電路、濾波電路、空氣壓縮機工作控制電路、氣壓滿值報警電路，充氣接頭(2)通過充氣管(3)與空氣壓縮機(1)的出氣口相通，所述氣壓滿值報警電路由氣壓傳感器(RA)和與其串聯(lián)的電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)控制，氣壓傳感器(RA)采用氣壓表和滑動電阻器制作，滑動電阻器的滑動臂安裝在氣壓表內(nèi)金屬氣囊的一端，氣壓表內(nèi)金屬氣囊的另一端通過聯(lián)接管(5)、三通管(4)與充氣管(3)相通，氣壓滿值報警電路在本實用新型的技術(shù)方案中已作了詳細(xì)描述，這里不再重述，空氣壓縮機工作控制電路由觸發(fā)開關(guān)(K1、K2、K3)、電容(C4、C5、C6、C7、C10、C11)、二極管(D2、D3、D4、D5、D6、D7)、電阻(R5、R6、R7、R8、R11)、晶體管(BG5、BG6、BG7、BG8)和繼電器(KT2)組成，觸發(fā)開關(guān)(K1、K2、K3)分別通過電容(C6、C11、C10)接地，晶體管(BG5)與晶體管(BG6)組成復(fù)合放大管，晶體管(BG5)的基極接觸發(fā)開關(guān)(K1)與電容(C6)的節(jié)點，晶體管(BG6)通過電容(C5)接地，二極管(D4、D3、D2)的一端與電阻(R11)相接，其另一端分別按電容(C5、C11、G10)，晶體管(BG7)的基極通過電容(C7)接地，控制壓縮機(1)通斷的繼電器(KT2)的線圈接在晶體管(BG7)的集電極上，晶體管(BG2、BG3、BG4、BG5、BG7、BG8)采用NPN型，晶體管(BG1、BG6)采用PNP型。
參見圖1-圖4，所述的充氣接頭(2)由折彎成90°的圓形空心管、兩個弧形夾緊片(10)、O形密封圖(13)、壓縮彈簧(14)組成，空心管有工作段(8)和聯(lián)接段(7)兩個部分，工作段(8)的前端面接有帶對通孔的扁平頂頭(9)，工作段(8)的后部沿縱向?qū)ΨQ設(shè)有兩個鉸接耳(12)，長度大于工作段(8)長度的兩個夾緊片(10)通過兩個鉸接耳(12)鉸接在工作段(8)的橫向兩側(cè)，壓縮彈簧(14)安裝在兩個夾緊片(10)的后端之間，厚度小于頂頭(9)長度的密封圖(13)通過其內(nèi)圈套裝在頂頭(9)上，兩個夾緊片(10)的前端內(nèi)側(cè)均裝有一個半圓形夾緊頭(11)，二個半圓形夾緊頭(11)上制有可與車胎氣門嘴相配合的內(nèi)螺紋，這樣，每個半圓形夾緊頭(11)上有可隨夾緊片(10)張開閉合、位置不固定的內(nèi)螺紋，密封圖(13)的前、后側(cè)面分別與兩個夾緊頭(11)的后端面、工作段(8)的前端面相接觸，密封圖(13)的外圈與兩個夾緊片(10)的內(nèi)側(cè)柱面相接觸，充氣接頭(2)通過工作段(8)與車胎氣門嘴相聯(lián)通、通過聯(lián)接段(7)與充氣管(3)相聯(lián)通。充氣時捏緊兩個夾緊片(10)后端使壓縮彈簧(14)收縮后兩個夾緊片(10)前端張開，讓工作段(8)前端與車胎氣門嘴對合后，松開手不再捏緊兩個夾緊片(10)，兩個夾緊片(10)前端的半圓形夾緊頭(11)在壓縮彈簧(14)的向外張力作用下自動閉合、卡緊在車胎的氣門嘴上，充完氣后再用手捏緊兩個夾緊片(10)后端，即可方便地將充氣接頭(2)取下，使得充氣接頭(2)在車胎氣門嘴上的裝卸既省時，又方便。
參見圖5-圖6，所述的硬幣自選滑道為一方管，方管底面下部開有一矩形槽口，槽口的上端與相應(yīng)的觸發(fā)開關(guān)處于不同的豎直面內(nèi)。直徑小的硬幣(如伍角)若沒有投入其對應(yīng)的硬幣自選滑道中，而是投入另一較寬的硬幣自選滑道(如可供壹圓硬幣投入箱體內(nèi)的滑道)中，則該硬幣到達(dá)槽口上端就會立即下落、墜入箱體內(nèi)，而不會繼續(xù)沿所述硬幣自選滑道滑落、將相應(yīng)的觸發(fā)開關(guān)導(dǎo)通，這樣可避免出現(xiàn)投幣額少卻獲得較多充氣量的現(xiàn)象。
參見圖1，本投幣充氣機的工作原理如下通過與氣壓傳感器(RA)串接的電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)的設(shè)置選擇按鈕設(shè)置所充的氣壓值，設(shè)定好氣壓值后，硬幣從投幣口投入、經(jīng)一硬幣自選滑道將觸發(fā)開關(guān)(K1)導(dǎo)通，給電容(C6)充電，電容(C6)通過晶體管(BG5)的基極、發(fā)射極對地放電，晶體管(BG6)工作，其基極電位下降，集電極給電容(C5)充電，電容(C5)通過二極管(D4)、電阻(R11)給電容(C7)充電，電容(C7)通過晶體管(BG7)的基極、發(fā)射極對地放電，使晶體管(BG7)基極電位上升并導(dǎo)通，晶體管(BG7)的集電極電位下降，從而使接在其集電極上、控制壓縮機(1)工作的繼電器(KT2)吸合，壓縮機(1)工作、充氣；或經(jīng)另一硬幣自選滑道將觸發(fā)開關(guān)(K2)導(dǎo)通，給電容(C11)充電，電容(C11)通過二極管(D3)、電阻(R11)給電容(C7)充電，電容(C7)通過晶體管(BG7)的基極、發(fā)射極對地放電，使晶體管(BG7)基極電位上升并導(dǎo)通，晶體管(BG7)的集電極電位下降，從而使接在其集電極上、控制壓縮機(1)工作的繼電器(KT2)吸合，壓縮機(1)工作、充氣；或經(jīng)又一硬幣自選滑道將觸發(fā)開關(guān)(K3)導(dǎo)通，給電容(C10)充電，電容(C10)通過二極管(D2)、電阻(R11)給電容(C7)充電，電容(C7)通過晶體管(BG7)的基極、發(fā)射極對地放電，使晶體管(BG7)基極電位上升并導(dǎo)通，晶體管(BG7)的集電極電位下降，從而使接在其集電極上、控制壓縮機(1)工作的繼電器(KT2)吸合，壓縮機(1)工作、輸出氣體；上述任意一種情況下壓縮機(1)輸出的氣體均由三通管(4)經(jīng)兩路輸出，一路經(jīng)充氣管(3)、充氣接頭(2)向輪胎充氣，另一路，通過聯(lián)接管(5)向氣壓表的金屬氣囊中供氣，當(dāng)氣壓上升達(dá)到滿值時，氣壓滿值報警電路中控制楊聲器(6)通斷的繼電器(KT1)吸合，從而發(fā)聲報警。氣壓滿值報警電路的工作原理在本實用新型所具有的有益效果中已作了詳細(xì)描述，這里不再重述。
本投幣充氣機可對自行車、人力車和小型機動車的輪胎充氣，適合于車輛維修個體戶使用。
權(quán)利要求1.投幣充氣機，箱體表面開有投幣口，箱體內(nèi)安裝有與投幣口相對應(yīng)的硬幣自選滑道、觸發(fā)開關(guān)，箱體內(nèi)還設(shè)有電路板、楊聲器(6)、空氣壓縮機(1)，電路板上設(shè)有變壓器、整流電路、濾波電路、空氣壓縮機工作控制電路，空氣壓縮機(1)的出氣口接有充氣管(3)，充氣管(3)穿出箱體的一端接有充氣接頭(2)，其特征在于電路板上還設(shè)有氣壓滿值報警電路，該報警電路由氣壓傳感器(RA)和與其串聯(lián)的電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)控制，氣壓傳感器(RA)通過聯(lián)接管(5)與充氣管(3)相通，該報警電路由晶體管(BG2、BG3)和電阻(R2、R3、R14)組成的差分電路、晶體管(BG1、BG4)、二極管(D1)和濾波電容(C8)組成的濾波電路、楊聲器(6)及控制其通斷的繼電器(KT1)構(gòu)成，氣壓傳感器(RA)和與其串聯(lián)的電阻群(R1’、R2’、R3’、R4’、R5’、R6’、R7’、R8’)的節(jié)點a與差分電路中差分管(BG2)的基極相接，晶體管(BG1)的發(fā)射極、基極分別與組成差分電路的兩個差分管(BG2、BG3)的集電極相接，晶體管(BG1)的集電極通過電阻(R13)接地，在晶體管(BG1)與電阻(R13)的節(jié)點上接有二極管(D1)和濾波電容(C8)組成的濾波電路，二極管(D1)和濾波電容(C8)的節(jié)點與發(fā)射極接地的晶體管(BG4)的基極相接，晶體管(BG4)的集電極上接有控制楊聲器(6)通斷的繼電器(KT1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的投幣充氣機，其特征在于所述的充氣接頭(2)由折彎狀的空心管、兩個夾緊片(10)、密封圖(13)、壓縮彈簧(14)組成，空心管有工作段(8)和聯(lián)接段(7)兩個部分，工作段(8)的前端面接有帶對通孔的扁平頂頭(9)，工作段(8)的后部沿縱向?qū)ΨQ設(shè)有兩個鉸接耳(12)，長度大于工作段(8)長度的兩個夾緊片(10)通過兩個鉸接耳(12)鉸接在工作段(8)的橫向兩側(cè)，壓縮彈簧(14)安裝在兩個夾緊片(10)的后端之間，厚度小于頂頭(9)長度的密封圖(13)通過其內(nèi)圈套裝在頂頭(9)上，兩個夾緊片(10)的前端內(nèi)側(cè)均裝有一個半圓形夾緊頭(11)，二個半圓形夾緊頭(11)上制有可與車胎氣門嘴相配合的內(nèi)螺紋，密封圖(13)的前、后側(cè)面分別與兩個夾緊頭(11)的后端面、工作段(8)的前端面相接觸，密封圖(13)的外圈與兩個夾緊片(10)的內(nèi)側(cè)面相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的投幣充氣機，其特征在于所述的硬幣自選滑道為一方管，方管底面下部開有一矩形槽口，槽口的上端與相應(yīng)的觸發(fā)開關(guān)處于不同的豎直面內(nèi)。
專利摘要投幣充氣機,由開有投幣口的箱體及箱體內(nèi)的硬幣自選滑道、觸發(fā)開關(guān)、有氣壓滿值報警電路的電路板、楊聲器、空氣壓縮機、充氣管等組成,報警電路由與充氣管相通的氣壓傳感器和與其串聯(lián)的電阻群控制。充氣時通過電阻群的設(shè)置選擇按鈕設(shè)好所充的氣壓值,投入硬幣讓壓縮機輸出氣體,在經(jīng)充氣管向輪胎充氣的同時,向氣壓傳感器供氣,當(dāng)氣壓上升達(dá)到滿值時,報警電路控制楊聲器發(fā)聲報警,向車主提示車胎已充好氣,使得充氣作業(yè)安全方便。
文檔編號G07F17/06GK2463890SQ0121592
公開日2001年12月5日 申請日期2001年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月7日
發(fā)明者王維燦 申請人:王維燦