專利名稱：無紙記錄系統(tǒng)和方法
技術領域：
本發(fā)明一般涉及運輸業(yè)，尤其，涉及一種方法和設備，用于為車輛駕駛員自動記錄和計算與安全有關的依從數(shù)據(jù)。
背景技術：
穿越美國的卡車駕駛員現(xiàn)在在運輸部(DOT)和聯(lián)邦高速公路管理局(FHWY)公布的規(guī)定下駕駛。DOT和FHWY規(guī)定運輸業(yè)的許多方面，從車輛保養(yǎng)到材料誤用等。DOT和FHWY監(jiān)管的一個更重要的范圍是與卡車有關的事故的發(fā)生和減少這種事故數(shù)的方法。
DOT和FHWY已經(jīng)引述與卡車有關的事故的主要原因之一是駕駛員的疲勞。結(jié)果，F(xiàn)HWY已經(jīng)采用一些規(guī)定，限制駕駛員在給定的時間周期中可以駕駛車輛的小時數(shù)。例如，DOT禁止任何駕駛員駕駛商用車輛超過10小時，并且在再次駕駛之前要求有8小時的休息。
網(wǎng)絡保證依從這些安全規(guī)定，F(xiàn)HWY還要求駕駛員保留小時數(shù)的詳細書面記錄(1)駕駛；(2)上班但不駕駛；(3)休息；以及(4)下班。駕駛員必須在駕駛員攜帶的記錄簿中提供每天的更新，詳述上述四類中的每一類所花費的小時數(shù)。還可能要求其它的信息，諸如記錄簿登記事項時的位置、車輛的識別號、記錄簿登記事項時最近的城市名等。駕駛員必須把事項登記到記錄簿，每當(1)開始駕駛；(2)停止駕駛；(3)開始和結(jié)束“上班但不駕駛”周期；以及(4)開始或結(jié)束休息周期。聯(lián)邦規(guī)定命令駕駛員每天在24小時的周期上把他們的數(shù)據(jù)和活動在記錄簿的方格上畫出曲線并計算駕駛、上班但不駕駛、休息和下班的小時數(shù)。
聯(lián)邦公務員在過磅站和其它地方周期性地檢查駕駛員記錄簿，保證駕駛員直到現(xiàn)在都保留他們的記錄，并保證駕駛員是遵循FHWA所命令的規(guī)定的。如果發(fā)現(xiàn)一個駕駛員沒有依從FHWA規(guī)定，則直到確當?shù)南掳嗷蛐菹r間量過去之后才允許他或她繼續(xù)駕駛。這造成了對用戶發(fā)貨滯后并一般降低了駕駛員的雇主的工作效率。駕駛員也受到了處罰，因為所命令的“休息”時間影響了他/她可以工作的小時數(shù)。如果在給定的時間周期中發(fā)生多次犯規(guī)，則實質(zhì)上對駕駛員和/或雇主征收罰款。
在記錄簿上填入并保留當前數(shù)據(jù)對駕駛員來說是一件麻煩的事。結(jié)果，經(jīng)常在假定應登記登記事項的時間之后才發(fā)現(xiàn)遺漏了登記。這會造成錯誤的登記，因為駕駛員必須依靠對于可記錄事件的發(fā)生時間的記憶。在事后FHWA公務員月度或甚至年度檢查攜帶者的記錄時可以發(fā)現(xiàn)把事項不正確地登記到記錄簿中。
對于車輛駕駛員的故意曲解記錄簿也是敏感的。有時商用車輛駕駛員的工資是根據(jù)發(fā)貨的數(shù)量的，因此大大地誘使駕駛員故意地少報他們已經(jīng)駕駛的小時數(shù)，或多報在駕駛周期之間的休息小時數(shù)。
所需要的是一種方法，以保證依從安全規(guī)則而沒有與這么做的現(xiàn)有方法相關的那些問題。
發(fā)明概要本發(fā)明的一個目的是為車輛駕駛員記錄和計算與安全規(guī)則有關的數(shù)據(jù)，不需要車輛駕駛員填寫復雜的記錄簿和畫出他們的活動曲線。
本發(fā)明的又一個目的是減少車輛駕駛員必須在記錄簿中人工地記錄和計算工時和活動以及保持最新的記錄簿的不方便性。
本發(fā)明還有另一個目的是減少車輛駕駛員故意和無意地違反安全規(guī)則的次數(shù)。
本發(fā)明尚有又一個目的是通過減少有問題的路旁檢查的機會和減少與這種檢查相關聯(lián)的延遲而改進駕駛員留和和恢復。
本發(fā)明尚有另一個目的是允許貨運公司跟蹤已工作的駕駛時間和可用于搬運其它裝載的駕駛時間。貨運公司可以監(jiān)視這些小時數(shù)，確定裝載發(fā)貨的問題，并為準時發(fā)貨而進行調(diào)整，諸如與其它有可用時間的車輛駕駛員交換裝載。
本發(fā)明的另一個目的是使得貨主(shipper)知悉裝載發(fā)貨計劃。根據(jù)已工作的小時數(shù)和可用于車輛駕駛的小時數(shù)，貨運公司可以更接近地確定車輛駕駛員的能力以符合發(fā)貨計劃。
本發(fā)明是一種系統(tǒng)和方法，用于自動地記錄和計算與安全有關的依從數(shù)據(jù)，排除了車輛駕駛員人工地記錄和計算這些數(shù)據(jù)和需要。
在本發(fā)明的第一實施例中，開始，車輛駕駛員把識別號登記到位于分配給車輛駕駛員的車上的移動通信終端中。在登記識別號的時刻還登記一種狀態(tài)。在示例實施例中，所述狀態(tài)表示車輛駕駛員是否正在駕駛、上班但不駕駛、休息或下班。當車輛駕駛員的狀態(tài)改變時，車輛駕駛員把新狀態(tài)信息登記到移動通信終端。對于移動通信終端識別的每個車輛駕駛員，在移動通信終端中的存儲器存儲識別信息和狀態(tài)信息。連接到存儲器的處理器計算與安全有關的依從數(shù)據(jù)?？梢园岩缽臄?shù)據(jù)向車主顯示或發(fā)送到中央站，如果需要的話，根據(jù)具體情況，可以進一步處理、傳遞或存儲所述依從數(shù)據(jù)。
在本發(fā)明的第二實施例中，車輛駕駛員把識別號登記到位于分配給車輛駕駛員的車上的移動通信終端中。在登記識別號的時刻還登記一種狀態(tài)。在示例實施例中，所述狀態(tài)表示車輛駕駛員是否正在駕駛、上班但不駕駛、休息或下班。當車輛駕駛員的狀態(tài)改變時，車輛駕駛員把新狀態(tài)信息登記到移動通信終端。然后把狀態(tài)和識別信息發(fā)送到中央站，在那里存儲并處理該信息以確定與安全有關的依從數(shù)據(jù)?？梢栽龠M一步處理依從數(shù)據(jù)并把它傳遞到一個遠程位置。此外，可以按需要把經(jīng)處理的信息發(fā)送回車輛。
在本發(fā)明的第三實施例中，把識別號登記到位于分配給車輛駕駛員的車上的移動通信終端中。把識別信息和狀態(tài)信息存儲在移動通信終端中的存儲器中。然后把識別和狀態(tài)信息發(fā)送到中央站，用于根據(jù)預定的事件，或根據(jù)來自中央站的請求，在預定的時間處進行處理。位于中央站處的處理器計算與安全有關的依從數(shù)據(jù)，并把依從數(shù)據(jù)和預先定義的安全標準進行比較。然后，可以對與安全有關的依從數(shù)據(jù)和對于安全標準的比較結(jié)果進一步處理、存儲或傳遞到遠程位置。此外，可以按需要把與安全有關的依從數(shù)據(jù)和/或比較結(jié)果發(fā)送回車輛。
附圖簡述從下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的詳細描述中，對本發(fā)明的特征、目的和優(yōu)點將更為明了，其中，在所有圖中，相同的標號確定相同的元件，其中

圖1是在其中使用本發(fā)明的無線通信系統(tǒng)的示意圖；圖2示出在現(xiàn)有技術記錄簿中使用的典型的駕駛員曲線；圖3示出方框圖，是在圖1的通信系統(tǒng)中，位于車輛上的移動通信終端和外圍裝置的視圖；以及圖4示出在本發(fā)明的第二或第三實施例中使用的圖1的通信系統(tǒng)。
較佳實施例的詳述本發(fā)明是一種方法和設備，用于記錄和計算供運輸業(yè)使用的與安全有關的依從數(shù)據(jù)。以與使用基于衛(wèi)星通信系統(tǒng)的中央站進行通信的，具有移動通信終端的商用牽引拖車車輛為背景來描述本發(fā)明。然而，應該理解，還可以把本發(fā)明使用于基于地面的無線通信系統(tǒng)，諸如蜂窩電話系統(tǒng)，包括高級移動電話系統(tǒng)(AMPS)、時分多址(TDMA)、頻分多址(FDMA)、碼分多址(CDMA)或移動通信系統(tǒng)的全球系統(tǒng)(GSM)。此外，可以在多種交通工具上使用本發(fā)明，諸如商用卡車、公共汽車、客車、軌道車、海船或飛機。
圖1是在其中使用本發(fā)明的無線通信系統(tǒng)的示意圖。在主機100和最終的車102之間以話音和/或數(shù)據(jù)通信的形式來傳遞信息。主機100使用諸如有線或無線電話信道、光纖信道等眾知的通信信道把信息傳遞到中央站104。主機100一般是貨物運輸公司，或已知為貨運公司，擁有分布在廣大地理區(qū)域中的大車隊。一般，每輛車包括移動通信終端(MCT)106，使之能借助衛(wèi)星108和中央站104與主機100進行通信。雖然在圖1中只示出一臺主機100和一輛車102，但是實際上，許多主機100使用中央站104，把信息傳遞到他們相應的車隊和從他們相應的車隊傳遞信息。由主機100發(fā)送到中央站104的信息可以包括針對在通信系統(tǒng)中的一輛或多輛車的話音和數(shù)據(jù)信息。還可以與主機100無關地從中央站104始發(fā)信息。在從主機100發(fā)送信息的情況下，根據(jù)具體情況，中央站104接收信息并試圖把信息傳遞到經(jīng)識別的一輛或多輛車。通過指定的字母數(shù)字代碼識別打算供給消息的特定的一輛或多輛車，一般，一個代碼相應于已經(jīng)預先分配給安裝在車102上的移動通信終端(MCT)106的一個串號。然而，可以使用任何已知的方法來唯一地識別在通信系統(tǒng)中的車輛。
在示例實施例中，使用預先定義的被稱為宏的消息在車102和中央站104之間發(fā)送數(shù)據(jù)。每個宏是一個預先定義的“模板”，根據(jù)具體情況，它包括待由車輛駕駛員或中央站雇員填入的空白信息字段。在無線通信系統(tǒng)中使用宏的優(yōu)點是減短消息長度，相應于降低消息的價格。例如，在示例實施例中，預先定義的宏01看來象我已經(jīng)接收到裝載信息并已經(jīng)在路上。估計到貨主處的到達時間是日期_時間_。我有拖車_，執(zhí)照號_。我需要到下一站的指示，是/否_。
不是發(fā)送上述全部的正文消息，車輛駕駛員只是簡單地輸入空白字段中的信息，并僅與一個代碼一起發(fā)送在字段中包含的信息，所述代碼向中央站104表示在本消息中包含的信息相應于宏01。在中央站104處，根據(jù)01宏的結(jié)構(gòu)，從所接收到的消息取得信息。在當今的現(xiàn)代衛(wèi)星通信系統(tǒng)中使用許多其它的宏，包括表示到達收貨人處、在交通中堵車、拖車已裝載、拖車未裝載等的宏。
如上所述，在示例實施例中，車102包括廣泛使用于長途運輸業(yè)的牽引拖車。在美國，牽引拖車是貨物運輸?shù)闹饕椒ā＿\輸部(DOT)和聯(lián)邦高速公路管理局(FHWY)管理商用運輸業(yè)，美國聯(lián)邦政府建立這兩個管理機構(gòu)來保證商用車輛在國家高速公路上的安全駕駛。DOT和FHWA已經(jīng)確定包括商用車輛的許多事故是太長時間不間斷地駕駛引起的駕駛疲勞造成的結(jié)果。為了保證駕駛員在連續(xù)駕駛時得到必須的休息，F(xiàn)HWA已經(jīng)設立規(guī)定，這些規(guī)定限定車輛駕駛員可以連續(xù)駕駛的小時數(shù)；在換班之間要求休息的小時數(shù)；以及其它與安全有關的準則。
為了保證依從FHWA規(guī)定，要求商用車輛駕駛員把他們的日?；顒佑涗浽谟涗洸局校櫵麄兓ㄙM在駕駛、休息等上的小時數(shù)。在當前的FHWA規(guī)定下，駕駛員必須記錄他們開始駕駛的時間；停止駕駛的時間；他們開始休息的時間；他們終止休息的時間等。每24小時，車輛駕駛員必須計算花費在駕駛上的小時數(shù)；花費在上班但不駕駛上的小時數(shù)(即，在兩人駕駛隊中不駕駛的一個伙伴)，休息的小時數(shù)；以及花費在下班上的小時數(shù)。除了這些之外，駕駛員還必須在圖上畫出他們的活動曲線，例如，與在圖2中所示的圖形相似的圖形。商用車輛駕駛員每24小時必須執(zhí)行這個任務，或不依從而有違反FHWA的危險。
圖2示出表示駕駛員的活動的典型曲線圖200的一個例子。從記錄在駕駛員的記錄簿上的信息導出該曲線圖。如在圖2中所示，在上午1點鐘時，駕駛員從睡眠者停泊處出發(fā)并開始駕駛車輛，如點202所示。在上午6點鐘時，曲線圖示出在點204處駕駛員停止駕駛，但是還是上班但不駕駛。駕駛員保持在該狀態(tài)處直到上午7點鐘，當他返回到睡眠者停泊處休息時。在上午11點鐘，駕駛員再次開始駕駛，如點208所示。在下午4點30分，駕駛員停止駕駛，但是還是上班，如點210所示。在6點30分時，駕駛員再次進入睡眠者停泊處，如點212所示。在下午10點30分時，駕駛員再一次開始駕駛，如點214所示，并且繼續(xù)駕駛至少到半夜12點鐘。一旦在每種狀態(tài)處畫出駕駛員的小時數(shù)的曲線圖，就在圖的右側(cè)結(jié)算在每個狀態(tài)中所花費的總的小時數(shù)。如在圖2中所示，駕駛員沒有下班的小時數(shù)，有9小時在睡眠者停泊處的休息，11小時半的駕駛，以及3小時半的上班但不駕駛。這些數(shù)必須對照FHWA安全規(guī)則而進行估算，這里，將在下面說明。
本發(fā)明使用上述無線通信系統(tǒng)來記錄和計算與安全有關的依從數(shù)據(jù)，所需要的駕駛員的介入最少。駕駛員使用移動通信終端(MCT)106輸入預先分配的識別碼和車輛駕駛狀態(tài)。當駕駛狀態(tài)改變時，駕駛員把新狀態(tài)信息輸入移動通信終端。不關是在車上還是在中央站，自動地處理駕駛員識別碼和狀態(tài)信息，以次數(shù)與安全有關的依從數(shù)據(jù)。然后，當需要時，可以在車輛處顯示與安全有關的依從數(shù)據(jù)。
圖3示出用于本發(fā)明的第一實施例中的移動通信終端和外圍裝置的詳細的視圖。所示出的是包括收發(fā)機300、存儲裝置302、時間指示器304和處理器306的移動通信終端(MCT)106。還示出輸入裝置308、輸出裝置310、位置檢測器312、路碼表314、速度表316以及ROM 318。應該理解，在圖1的通信系統(tǒng)中的每輛車有它自己的移動通信終端(MCT)106。
在駕駛車102之前，車輛操作者，或駕駛員，通過使用輸入裝置308輸入識別碼和車輛駕駛狀態(tài)而登記在移動通信終端(MCT)106上?？梢园炎R別碼和車輛駕駛狀態(tài)作為宏消息的一部分輸入，例如，上述宏消息表示駕駛員在他或她的第一裝載取貨的途中。移動通信終端(MCT)106還可以接受一個以上的車輛駕駛員同時登記。這種情況可能發(fā)生，例如，當把一對駕駛員分配到一輛車輪班駕駛時。既然是這樣，一個駕駛員將登記為“在駕駛”而另一個駕駛員將登記為“上班但不駕駛”。下面將詳述車輛駕駛狀態(tài)。
車輛駕駛識別碼是任何字母數(shù)字序列，該序列唯一地對通信系統(tǒng)上班車輛駕駛員。一般，識別碼包括用戶名和密碼、駕駛員的社會保障號，或雇員號。還可以用許多不同的技術來表示識別碼。例如，如果輸入裝置308是使用已知技術的卡讀出裝置，磁學地或光學地從卡讀出經(jīng)編碼的數(shù)據(jù)，則可以把識別碼編碼到卡上，然后由卡讀出裝置讀出。在另一個實施例中，輸入裝置308可以接收來自駕駛員的聲音命令，致使識別碼可以取一個詞、短語或其它聲音命令的形式。
一般在任何時間車輛駕駛狀態(tài)有改變時輸入車輛駕駛狀態(tài)。駕駛員可以明確地使用輸入裝置308輸入新狀態(tài)來完成狀態(tài)的改變，或通過定義，可以隱含地通過發(fā)送表示狀態(tài)改變的宏來完成狀態(tài)的改變。例如，如果駕駛員到達一個目的地并發(fā)送表示他的到達的宏，則可以暗示駕駛員的狀態(tài)已經(jīng)改變。例如，駕駛員的狀態(tài)可以從駕駛改變到上班但不駕駛。在示例實施例中，定義四種狀態(tài)。一般把第一種車輛駕駛狀態(tài)稱為“駕駛”。這個狀態(tài)指的是當駕駛員有效地駕駛車輛時。在牽引拖車的情況下，駕駛狀態(tài)指的是當駕駛員有效地駕駛車輛時的時間，包括交通信號、停車記號、由于交通阻塞的停車等必須的停車時間。
一個把第二種駕駛狀態(tài)稱為“上班但不駕駛”狀態(tài)。這個狀態(tài)指的是當把駕駛員分配到一輛車，但是他不駕駛。例如，該狀態(tài)指的是當車輛駕駛員是在商用車輛上的一個旅客，而另一個駕駛員駕駛該車輛時的時間。這個狀態(tài)還指的是這樣的時間，當駕駛員在一個工廠、終點、設施、或汽車貨運公司或貨主的其它產(chǎn)業(yè)處，或任何其它公共產(chǎn)業(yè)處，等待調(diào)度時的時間；花費在檢查、維修或修整車輛上的時間；除了花費在睡眠者停泊處休息的時間或駕駛的時間之外花費在車子中或車子上的時間；花費在裝車或卸車，照料正在裝車或卸車的車輛，檢查或幫助車輛的裝載或卸載上的時間；花費在等待駕駛車輛上的時間；花費在交出或接受待裝載或卸載的貨運收據(jù)上的時間；花費在修理，得到幫助或繼續(xù)照料不能用的商用汽車車輛上的時間；花費在提供氣息取樣和尿液抽樣上的時間，包括來往于收集現(xiàn)場的行走時間，為了符合隨機的、合理的懷疑、事故以后、或跟蹤的測試；花費在執(zhí)行汽車貨運公司的容量、使用或維修中的任何其它工作上的時間；以及對于不是汽車貨運公司的人員執(zhí)行任何酬報工作所花費的時間。
一般定義第三種車輛駕駛狀態(tài)為“睡眠停泊”狀態(tài)或“休息”狀態(tài)。該狀態(tài)是當車輛駕駛員實際上在睡眠停泊處休息時。該狀態(tài)不包括在不是睡眠停泊處的任何其它位置(諸如私人居所、旅館或汽車旅館)處睡眠和休息所花費的時間。
一般定義第四種車輛駕駛狀態(tài)為“下班”狀態(tài)。該狀態(tài)是當車輛駕駛員不在上班，不需要準備好進行工作，或沒有任何完成工作的責任時。下班狀態(tài)可以包括節(jié)假日和其它延長的時間周期當沒有把車輛駕駛員分配到一輛車時。
任何時間改變車輛駕駛狀態(tài)商用，應該使用輸入裝置308作出反映該改變的輸入。每次狀態(tài)改變時不需輸入識別碼。在一個實施例中，如果駕駛員是登記到該輛車的唯一的駕駛員，則該駕駛員不需要輸入駕駛員識別碼。既然是這樣，則假定在起初登記到移動通信終端(MCT)106上之后發(fā)生的任何狀態(tài)改變應歸屬于當前登記的駕駛員。在另一個實施例中，每當車輛駕駛狀態(tài)改變時，必需把識別碼和新的車輛駕駛狀態(tài)兩者輸入移動通信終端(MCT)106。在還有另一個實施例中，任何時候把兩個或多個車輛駕駛員登記到移動通信終端(MCT)106而且把駕駛狀態(tài)改變到不是下班時，一般將把識別碼和駕駛狀態(tài)的改變一起輸入移動通信終端(MCT)106。
處理器306接收車輛駕駛員識別碼和狀態(tài)，然后存儲在存儲裝置302中。存儲裝置302一般是能夠存儲相當大數(shù)量的車輛駕駛員識別和狀態(tài)信息的集成電路。存儲裝置302的普通形式是隨機存取存儲器(RAM)。在另外的實施例中可以使用在本技術領域中眾知的其它類型的存儲裝置，諸如盤驅(qū)動和磁帶或光帶驅(qū)動。存儲裝置302還可以存儲與移動通信終端(MCT)106的操作有關的信息以及與受移動通信終端(MCT)106控制的外部電氣裝置有關的信息。
存儲裝置302一般順序地存儲每個狀態(tài)改變輸入，并與進行輸入時的數(shù)據(jù)和時間一起存儲。每次從輸入裝置308接收到狀態(tài)改變時，時間指示器304把時間戳提供給處理器306。然后處理器306把識別碼(如果提供的話)，車輛駕駛狀態(tài)、以及時間戳存儲在存儲裝置302中。可以與每個車輛駕駛狀態(tài)輸入一起存儲其它信息。例如，可以把通過位置檢測器312確定的車輛當前位置；通過速度表316提供的車輛的當前速度；和/或通過路碼表提供的當前車輛路碼讀數(shù)與狀態(tài)和/或識別碼一起存儲在數(shù)據(jù)記錄中?？梢源鎯Φ牧硗鈹?shù)據(jù)的其它例子包括車輛識別號、分配給車輛駕駛員的雇員號、分配給車輛駕駛員的社會保障號、車輛駕駛員已經(jīng)駕駛該車輛的時間，與當前車輛位置最近的城市的名稱和最接近的州的名稱、車輛行進的方向、或識別當前車輛參與的當前旅途或發(fā)貨路線的代碼。時間指示器304可以是結(jié)合到處理器306或存儲裝置302中的分立元件、集成電路，或可以通過駐留在存儲裝置302或其它存儲器(未示出)中的軟件程序產(chǎn)生時間和日期。
保存到存儲裝置302的入口直到超過存儲裝置302的容量或直到中央站104請求識別/狀態(tài)信息。如果超過存儲裝置302的容量，則一般通過去除最舊的輸入來存儲任何新的狀態(tài)改變，允許可以記錄新狀態(tài)改變。另一方面，如果從中央站104接收到請求要下載存儲裝置302的某些或全部內(nèi)容，則處理器306可以把所請求的數(shù)據(jù)提供給收發(fā)機，然后刪除在存儲裝置302中的相應的數(shù)據(jù)輸入。
如上所述，在車輛駕駛期間，移動通信終端(MCT)106記錄駕駛員識別碼、狀態(tài)、和時間戳。在FHWA規(guī)定下，駕駛員必須能提供他們7天活動的證明，這些是在要求提供這種信息之前記錄在記錄簿中的，這里稱之為與安全有關的依從數(shù)據(jù)。在過磅站處或任何時候法律強制機關請求時可以要求與安全有關的依從數(shù)據(jù)。本發(fā)明允許在請求時證明駕駛員的與安全有關的依從數(shù)據(jù)。
當請求駕駛員的與安全有關的依從數(shù)據(jù)時，可以使用輸入裝置308輸入請求而提供信息。在多個駕駛員分配到一輛車的情況下請求駕駛員的活動時，可能需要駕駛員的識別碼來指令移動通信終端(MCT)106。處理器306接收請求，按請求它使用識別碼、狀態(tài)和時間戳來計算與安全有關的依從數(shù)據(jù)。這是通過處理器308把記錄在存儲裝置302中的每個狀態(tài)的時間相加，并計算在預定時間周期上駕駛員在每個車輛駕駛狀態(tài)中花費的時間而完成的。如果需要的話，可以與活動的請求一起請求其它的時間周期?？梢允褂幂敵鲅b置310顯示與安全有關的依從數(shù)據(jù)，所述輸出裝置一般是一個本技術領域中眾知的可視顯示器裝置?？梢砸詧D形或表格的形式來顯示數(shù)據(jù)。另一方面，輸出裝置310可以包括其它傳遞與安全有關的依從數(shù)據(jù)的手段，諸如音頻系統(tǒng)或打印裝置。
除了顯示與安全有關的依從數(shù)據(jù)之外，處理器306可以把與安全有關的依從數(shù)據(jù)同存儲在存儲裝置302或其它存儲器(未示出)中的預定的安全準則組進行比較。在示例實施例中的安全準則是FHWY規(guī)定，有關在各種時間周期上駕駛員可以駕駛商用車輛的連續(xù)小時數(shù)。當前，F(xiàn)HWA對駕駛強加一般稱之為10、15、和70小時的規(guī)定，如下所述。如果與安全有關的依從數(shù)據(jù)同所述安全準則的預定組不符合，則把違反安全準則通知處理器306，并產(chǎn)生相應于犯規(guī)的報警。可以把報警以音頻或視頻信號的形式發(fā)送到輸出裝置310，向駕駛員發(fā)出他/她違反了安全準則的警告。還可以把報警發(fā)送到相當于已經(jīng)產(chǎn)生報警的車102和駕駛員的主機100，最后，處理器306產(chǎn)生犯規(guī)的記錄并存儲在存儲裝置302或其它存儲裝置(未示出)中。記錄可以包括駕駛員的姓名、雇員號、社會保障號、犯規(guī)的時間和日期以及其它信息。當處理器306接收到相應于違反安全準則的駕駛員的狀態(tài)改變時，處理器306可以另外計算駕駛員犯規(guī)的小時數(shù)，并修改存儲在存儲裝置302中的記錄。另一方面，除了把記錄存儲在存儲裝置302中之外，處理器306可以在產(chǎn)生犯規(guī)記錄的初始或駕駛員改變狀態(tài)之后自動地把犯規(guī)記錄發(fā)送到中央站104，從而允許計算犯規(guī)時間長度并包括為記錄的一部分而發(fā)送到中央站104。
在49條聯(lián)邦規(guī)定的法規(guī)(C.F.R.)§395.3中定義DOT強加的10、15和70小時安全規(guī)定如下
“(a)…沒有汽車貨運公司允許或要求它所用的駕駛員駕駛，或任何這種駕駛員駕駛(a)(1)大于10小時；或(a)(2)在接在8小時連續(xù)下班之后已經(jīng)上班15小時之后的任何時間。
(b)不管使用駕駛員服務的汽車貨運公司的數(shù)目，對于在下述各項之后的任何時間，沒有汽車貨運公司允許或要求商用汽車車輛的的駕駛員駕駛，或任何這種駕駛員駕駛(b)(1)如果雇人的汽車貨運公司在一周中不是每一天駕駛商用汽車車輛的，在任何連續(xù)7天中已經(jīng)上班70小時；或(b)(2)如果雇人的汽車貨運公司在一周中每一天駕駛商用汽車車輛的，在任何連續(xù)8天的周期中已經(jīng)上班70小時?！碧幚砥?06執(zhí)行一個或多個存儲在只讀存儲器(ROM)318中的軟件程序，它把通過時間指示器304指示的當前時間和存儲在存儲裝置302中的輸入進行比較，并確定登記到移動通信終端(MCT)106中的一個或多個駕駛員是否違反安全準則。ROM 318不一定必須是只讀存儲器。它可以是技術領域中眾知的隨機存取存儲器(RAM)、電可擦除可編程只讀存儲器、或其它電子存儲裝置。
使用存儲在存儲裝置302中的輸入、由時間指示器304提供的當前時間以及安全準則，處理器還能確定駕駛員可以繼續(xù)駕駛車輛的小時數(shù)。這個信息對于雇傭駕駛員的汽車貨運公司是特別有幫助的。貨運公司知道在它的車隊中的每個駕駛員可以不違反安全準則而繼續(xù)駕駛的小時數(shù)，它就可以根據(jù)該數(shù)據(jù)更有效地規(guī)劃路線并分配駕駛員到車輛?？梢圆粩嗟馗潞痛鎯︸{駛員可以繼續(xù)駕駛車輛的小時數(shù)，作為記錄在存儲裝置302中的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)記錄可以包含下列信息車輛識別號、駕駛員雇員號、駕駛員識別碼、駕駛員社會保障號、在駕駛員控制下車102的平均速度、在10小時規(guī)定下余留的駕駛時間、在15小時規(guī)定下余留的駕駛時間、在70小時規(guī)定下余留的駕駛時間以及其它信息。另一方面，或除此之外，可以在預定時間間隔處把余留的駕駛小時數(shù)和/或其它信息發(fā)送到中央站104。
在本發(fā)明的第二實施例中，在中央站104或主機100處記錄車輛駕駛狀態(tài)信息和計算與安全有關的依從數(shù)據(jù)。該實施例減少了裝在車102上的硬件和軟件，因此對于汽車貨運公司減小了尺寸和成本。
圖4詳述根據(jù)本發(fā)明的第二和第三實施例所使用的元件。在這些實施例中，車102包括移動通信終端(MCT)106，其中包括許多根據(jù)如上所述的本發(fā)明的第一實施例中使用的相同的元件。
在第二和第三實施例中，一個或多個車輛駕駛員通過輸入識別碼和車輛駕駛狀態(tài)而登記到移動通信終端(MCT)106上。移動通信終端(MCT)106可以接受一個以上同時登記的車輛駕駛員。一般，識別碼包括用戶姓名和密碼，或簡單地包括駕駛員的社會保障號。還可以通過如上所述的許多不同技術來表示識別碼。
一般在任何時間車輛駕駛狀態(tài)改變時輸入車輛駕駛狀態(tài)。在示例實施例中，定義四種狀態(tài)。它們是“駕駛”狀態(tài)、“上班但不駕駛”狀態(tài)、“睡眠者停泊”狀態(tài)或“休息”狀態(tài)、以及“下班”狀態(tài)。這些狀態(tài)和上述狀態(tài)相同。
任何時間當車輛駕駛狀態(tài)改變時，車輛駕駛員應使用輸入裝置308完成反映該改變的輸入。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實施，每次狀態(tài)改變時可能需要輸入識別碼也可能不需要輸入識別碼。
處理器406接收到車輛駕駛識別碼和狀態(tài)，將其格式化成合適的傳輸協(xié)議，然后發(fā)送到中央站104。還可以附上其它信息發(fā)送。例如，可以把速度表416提供的車輛速度、位置檢測器412確定的車102的位置、路碼表414提供的路碼表讀數(shù)、或時間指示器404提供的當前時間附加到車輛駕駛識別碼和狀態(tài)信息。位置檢測器可以是本技術領域中眾知的任何用于確定車輛位置的裝置，諸如基于眾知的全球定位系統(tǒng)(GPS)的裝置。
在第三實施例中，任何時候當從輸入裝置408接收到車輛駕駛識別碼和車輛駕駛狀態(tài)的一個或另一個，或兩者，就存儲在存儲裝置402中。一般存儲裝置402順序地存儲每個狀態(tài)改變輸入，連同作出該改變輸入的日期和時間。每當從輸入裝置408接收到狀態(tài)改變時，時間指示器404把時間戳提供給處理器406。然后處理器406把識別碼(如果提供的話)、車輛駕駛狀態(tài)、以及時間戳存儲在存儲裝置402中。
還是在第三實施例中，保存到存儲裝置402的輸入直到預定事件發(fā)生。在示例實施例中，預定事件是當?shù)竭_預先定義的時間時，如處理器406和時間指示器404所指示。一般，把預先定義的時間設置到一個發(fā)送消息的成本降低的時間。例如，在許多衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，在晚間晚些時候或早上早些時候發(fā)送消息的費用較便宜，因為一般在這些小時中話務的發(fā)送極少。因此，在示例實施例中，保存存儲在存儲裝置402中的數(shù)據(jù)直到到達預先定義的時間，然后處理器406把數(shù)據(jù)格式化并把它以比分別發(fā)送每個狀態(tài)改變要少得多的消息發(fā)送到中央站104。一般，只定義單個預先定義的時間周期，以致每天發(fā)送一次數(shù)據(jù)，然而，可以以大于每天一次或小于每天一次的時間間隔來發(fā)送數(shù)據(jù)。在預先定義的時間發(fā)送在存儲裝置402中的數(shù)據(jù)的其它優(yōu)點是一般組合消息的總長度比分別發(fā)送消息的組合長度較短。在一般的衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，尤其，是通過所發(fā)送的每個消息的長度來向用戶收費的。因此，通過組合存儲在存儲裝置402中的數(shù)據(jù)并且每天發(fā)送一次或更少可以大大地節(jié)省成本。
再參考圖4，在第二或第三實施例中，把車輛駕駛識別和狀態(tài)信息從收發(fā)機400發(fā)送到位于中央站104的收發(fā)機418。一般通過處理器420接收信息，然后存儲在存儲裝置422中。相應于諸如當前車輛速度、車輛位置、移動通信終端(MCT)串號、車輛識別號以及連同識別和狀態(tài)信息一起發(fā)送的路碼表讀數(shù)之類的識別和狀態(tài)的其它信息也可以存儲在存儲裝置422中。在第二實施例中，把通過時間指示器424提供的表示接收到識別和狀態(tài)信息時的日期和時間的時間戳與車輛駕駛識別碼和狀態(tài)一起存儲在存儲裝置422中。
識別和狀態(tài)信息一直存儲在存儲裝置422中直到處理器420經(jīng)過輸入/輸出裝置428接收到活動請求，或通過由收發(fā)機400發(fā)送的請求，以處理信息?；顒诱埱蟀ㄗR別駕駛員(要為他計算與安全有關的依從數(shù)據(jù))的信息。按請求處理器420使用所存儲的識別碼、狀態(tài)以及時間戳來計算與安全有關的依從數(shù)據(jù)。這是通過處理器420把每個狀態(tài)的時間加在一起而完成的，如同記錄在存儲裝置422中一樣，并在預定的時間周期上，計算在每個車輛駕駛狀態(tài)中駕駛員所花費的時間。如果需要，可以與活動請求一起規(guī)定其它時間周期。
一旦確定在每個狀態(tài)中的服務小時數(shù)，處理器420可以把與安全有關的依從數(shù)據(jù)和存儲在存儲裝置422中的或在其它存儲裝置(未示出)中的預先確定的安全準則組進行比較。在示例實施例中，安全準則是有關在各種時間周期上駕駛員可以駕駛商用車輛的小時數(shù)的FHWA規(guī)定。當前，F(xiàn)HWA對駕駛強加一般稱之為10、15、和70小時的規(guī)定，如上所述。如果與安全有關的依從數(shù)據(jù)同所述安全準則的預定組不符合，則把違反安全準則通知處理器420，并產(chǎn)生相應于犯規(guī)的報警?？梢园褕缶砸纛l或視頻信號的形式發(fā)送到I/O428，向駕駛員發(fā)出他/她違反了安全準則的警告。此外，另一方面或除此之外，還可以把報警發(fā)送到相當于已經(jīng)產(chǎn)生報警的車102和駕駛員的主機100，最后，另一方面或此外，可以把相應于車輛駕駛員違反安全準則的報警作為記錄存儲在存儲裝置422或其它存儲裝置(未示出)中。當處理器420接收到相應于違反安全準則的駕駛員的狀態(tài)改變時，處理器420可以另外計算駕駛員犯規(guī)的小時數(shù)，并修改存儲在存儲裝置422中的記錄，以及通知I/O428、主機100和/或車102，視情況而定。
在另一個實施例中，在預定時間間隔處對記錄在存儲裝置422中的每個駕駛自動地執(zhí)行車輛駕駛狀態(tài)的更新。周期性地執(zhí)行更新以確定違反安全準則的任何駕駛員。使用由時間指示器424提供的當前時間來計算與安全有關的依從數(shù)據(jù)，然后把該數(shù)據(jù)與安全準則的預先確定的組進行比較來確定犯規(guī)。
除了顯示與安全有關的依從數(shù)據(jù)之外，使用在存儲裝置422中的輸入、由時間指示器424提供的當前時間、以及安全準則，處理器420還可以確定駕駛員可以連續(xù)駕駛車輛的小時數(shù)。這個信息對于雇傭駕駛員的汽車貨運公司是特別有幫助的。貨運公司知道在它的車隊中的每個駕駛員可以不違反安全準則而繼續(xù)駕駛的小時數(shù)，它就可以根據(jù)該數(shù)據(jù)更有效地規(guī)劃路線并分配駕駛員到車輛。
提供較佳實施例的上述描述，以使熟悉本領域技術的人員可以制造或使用本發(fā)明。熟悉本領域技術的人員將不費力地明了這些實施例的各種修改，可以把這里所定義的一般原理應用到其它的實施例而不需要用發(fā)明創(chuàng)造。因此，不打算把本發(fā)明限于這里所示出的實施例，而是和這里所揭示的原理和新潁特征符合的最寬廣的范圍相一致。
權(quán)利要求
1．一種系統(tǒng)，用于為分配到車輛的車輛駕駛員計算與安全有關的依從數(shù)據(jù)，其特征在于所述系統(tǒng)包括移動通信終端，包括輸入裝置，用于輸入識別碼和車輛駕駛狀態(tài)；時間指示器，用于提供相應于所述車輛駕駛狀態(tài)輸入的時間戳；發(fā)射機，它連接到所述時間指示器和所述輸入裝置，用于把所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳發(fā)送到中央站；收發(fā)機，它位于所述中央站處，用于接收所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳，并把所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)發(fā)送到所述車輛；存儲裝置，用于存儲所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳；以及處理器，它連接到所述存儲裝置，用于處理所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳，以確定所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)。
2．如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括連接到所述輸入裝置的第二存儲裝置，用于存儲所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述相應的時間戳。
3．如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括顯示器裝置，用于在車輛處顯示所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)。
4．如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)包括有關車輛駕駛員已經(jīng)駕駛所述車輛的小時數(shù)的信息。
5．如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛駕駛狀態(tài)是從包括駕駛、上班但不駕駛、休息或下班的組選擇的。
6．如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述處理器進一步用于把所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)和安全準則的預定組進行比較，如果所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)不符合所述安全準則的預定組，則產(chǎn)生報警。
7．一種設備，用于為分配到車輛的車輛駕駛員計算與安全有關的依從數(shù)據(jù)，其特征在于所述設備包括移動通信終端，包括輸入裝置，用于輸入識別碼和車輛駕駛狀態(tài)；時間指示器，用于提供相應于所述車輛駕駛狀態(tài)輸入的時間戳；存儲裝置，它連接到所述輸入裝置和所述時間指示器，用于存儲所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述相應的時間戳；處理器，它連接到所述存儲裝置，用于處理所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳，以確定所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)。
8．如權(quán)利要求7所述的設備，其特征在于，進一步包括發(fā)射機，用于在預定事件發(fā)生時把所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)發(fā)送到中央站。
9．如權(quán)利要求8所述的設備，其特征在于，所述預定事件是來自所述中央站的，發(fā)送所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)的請求。
10．如權(quán)利要求7所述的設備，其特征在于，進一步包括顯示器裝置，用于在所述車輛處顯示所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)。
11．如權(quán)利要求7所述的設備，其特征在于，所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)包括有關車輛駕駛員已經(jīng)駕駛所述車輛的小時數(shù)的信息。
12．如權(quán)利要求1所述的設備，其特征在于，所述車輛駕駛狀態(tài)是從包括駕駛、上班但不駕駛、休息或下班的組選擇的。
13．如權(quán)利要求7所述的設備，其特征在于，所述處理器進一步用于把所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)和安全準則的預定組進行比較，如果所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)不符合所述安全準則的預定組，則產(chǎn)生報警。
14．一種系統(tǒng)，用于為分配到車輛的車輛駕駛員計算與安全有關的依從數(shù)據(jù)，其特征在于所述系統(tǒng)包括移動通信終端，包括輸入裝置，用于輸入識別碼和車輛駕駛狀態(tài)；時間指示器，用于提供相應于所述車輛駕駛狀態(tài)輸入的時間戳；存儲裝置，它連接到所述輸入裝置和所述時間指示器，用于存儲所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述相應的時間戳；第一收發(fā)機，它連接到所述存儲裝置，用于在預定事件發(fā)生時，把所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述相應的時間戳發(fā)送到中央站，并用于接收所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)；第二收發(fā)機，它位于所述中央站處，用于接收所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳，并把所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)發(fā)送到所述車輛；以及處理器，它連接到所述存儲裝置就所述第二收發(fā)機，用于處理所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳，以確定所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)。
15．如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括連接到所述第一收發(fā)機的顯示器裝置，用于在所述車輛處顯示所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)。
16．如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述預定事件是來自所述中央站的，發(fā)送所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)的請求。
17．如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)包括有關車輛駕駛員已經(jīng)駕駛所述車輛的小時數(shù)的信息。
18．如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛駕駛狀態(tài)是從包括駕駛、上班但不駕駛、休息或下班的組選擇的。
19．如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述處理器進一步用于把所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)和安全準則的預定組進行比較，如果所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)不符合所述安全準則的預定組，則產(chǎn)生報警。
20．一種方法，用于為分配到車輛的車輛駕駛員計算與安全有關的依從數(shù)據(jù)，其特征在于所述方法包括下列步驟把識別碼和車輛駕駛狀態(tài)輸入到位于所述車輛上的輸入裝置；發(fā)送所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及相應于輸入車輛駕駛狀態(tài)的時間的時間戳；在中央站處接收所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳；把所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳存儲在位于所述中央站處的存儲裝置中；以及使用所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳來計算所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)。
21．如權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，進一步包括下列步驟把所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)發(fā)送到所述車輛；以及在所述車輛處顯示所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)。
22．如權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，進一步包括在連接到所述輸入裝置的第二存儲裝置中存儲所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳的步驟。
23．如權(quán)利要求22所述的方法，其特征在于，發(fā)送所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳的步驟包括下列步驟存儲多個所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳；以及在預定時間處發(fā)送多個所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳。
24．如權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)包括有關車輛駕駛員已經(jīng)駕駛所述車輛的小時數(shù)的信息。
25．如權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，所述車輛駕駛狀態(tài)是從包括駕駛、上班但不駕駛、休息或下班的組選擇的。
26．如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括把所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)和安全準則的預定組進行比較，如果所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)不符合所述安全準則的預定組，則產(chǎn)生報警的步驟。
27．一種方法，用于為分配到車輛的車輛駕駛員計算與安全有關的依從數(shù)據(jù)，其特征在于所述方法包括下列步驟把識別碼和車輛駕駛狀態(tài)輸入到位于所述車輛上的輸入裝置；把所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳存儲在位于所述車輛處的存儲裝置中；使用所述識別碼、所述車輛駕駛狀態(tài)以及所述時間戳來計算所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)；以及在所述車輛處顯示所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)。
28．如權(quán)利要求27所述的方法，其特征在于，進一步包括在預定事件發(fā)生時把所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)發(fā)送到中央站的步驟。
29．如權(quán)利要求27所述的方法，其特征在于，所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)包括有關車輛駕駛員已經(jīng)駕駛所述車輛的小時數(shù)的信息。
30．如權(quán)利要求27所述的方法，其特征在于，所述車輛駕駛狀態(tài)是從包括駕駛、上班但不駕駛、休息或下班的組選擇的。
31．如權(quán)利要求27所述的方法，其特征在于，進一步包括把所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)和安全準則的預定組進行比較，如果所述與安全有關的依從數(shù)據(jù)不符合所述安全準則的預定組，則產(chǎn)生報警的步驟。
全文摘要
一種系統(tǒng)和方法,用于為車輛駕駛員自動地計算與安全有關的依從數(shù)據(jù)。車輛駕駛員把識別碼和狀態(tài)信息輸入位于車(102)上的移動通信終端(106)。一般,把識別碼和狀態(tài)信息存儲在位于移動通信終端裝置內(nèi)的存儲器中。可以把識別碼和狀態(tài)信息發(fā)送(108)到中央站(104),在那里可以確定它對于安全規(guī)則的符合性。根據(jù)請求,可以把所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)發(fā)送(108)回車(102)。在另一個實施例中,位于移動通信終端(106)內(nèi)的處理器處理識別碼和狀態(tài)信息。然后,根據(jù)請求,可以把所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)發(fā)送(108)到中央站(104)或向車輛駕駛員顯示。
文檔編號G07C5/08GK1319220SQ00801548
公開日2001年10月24日 申請日期2000年7月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月29日
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