1 ] 可見，ΕΒ0Μ與ΡΒ0Μ之間的匹配過程，就是確定矩陣AnXm的過程。
[0062]其次，建立ΡΒ0Μ產(chǎn)品數(shù)據(jù)結構，對產(chǎn)品工藝分工路線進行解析，制定生產(chǎn)制造領域 的需要開展質(zhì)量特性計算的產(chǎn)品項目。
[0063]再次，確定產(chǎn)品ΡΒ0Μ下的質(zhì)量特性計算內(nèi)容，確認工藝組合件項目、工藝余量項 目。
[0064]最后，建立ΡΒ0Μ下的產(chǎn)品質(zhì)量特性數(shù)據(jù)庫，進行生產(chǎn)制造領域的產(chǎn)品質(zhì)量特性數(shù) 據(jù)計算，其計算流程如圖2所示。
[0065] 飛機產(chǎn)品在從設計向制造移交的過程需要進行產(chǎn)品的工藝重組，由于考慮到工藝 的可實現(xiàn)性、設計分離面與工藝分離面的差異化，部分產(chǎn)品的尺寸、組成和質(zhì)量特性發(fā)生變 化，最主要的變化突出表現(xiàn)在：
[0066] 產(chǎn)品裝配余量需求:產(chǎn)品由于裝配公差需求，需要預先保留余量，這直接需要更改 產(chǎn)品的尺寸，產(chǎn)品的質(zhì)量特性數(shù)據(jù)也發(fā)生變化；
[0067] 例如某飛機結構的多數(shù)蒙皮，考慮裝配需求，設計外廓尺寸在工藝重組后考慮余 量，蒙皮的重量普遍較設計時增加15%。
[0068] 設計分離面與工藝分離面的差異化:設計分離面是基于設計領域建立的各自領域 基準面，基本以機體結構、功能系統(tǒng)劃分;工藝分離面基于制造裝配需求建立的基準面，需 要將設計分離面重新劃分，部分機體機構和系統(tǒng)設計面重新劃分。某飛機設計階段的機翼 僅僅是機體結構外翼結構，重量700kg，但是在制造階段的機翼除了包括機體結構外，還包 括機體內(nèi)液壓、燃油等系統(tǒng)，重量已經(jīng)到1000kg.
[0069] 工藝裝配整合需求:某飛機垂尾翼尖處需要安裝天線，在設計節(jié)點垂尾翼尖屬于 機體結構，在產(chǎn)品結構中僅包括結構裝配樹節(jié)點，天線屬于飛機系統(tǒng)，其產(chǎn)品結構安裝在系 統(tǒng)節(jié)點下;二者分屬于不同節(jié)點。
[0070] 但是產(chǎn)品在生產(chǎn)制造時，需要考慮實際裝配需要天線節(jié)點安裝在翼尖節(jié)點，不僅 產(chǎn)品結構發(fā)生變化，而其產(chǎn)品過程的尺寸、質(zhì)量特性均發(fā)生改變。
[0071 ] S4中，設計數(shù)據(jù)集也稱工程數(shù)據(jù)集工作步驟如下：
[0072] 依據(jù)設計細目表錄入全機設計組件的單層裝配關系；
[0073] 提取全機零件(包括組件、標準件、成品），錄入零件的屬性信息。
[0074] 將零件的屬性信息表與單層關系表導入到產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中，所有的零件視圖 為設計工程視圖。管理系統(tǒng)通過零件的單層裝配關系及有效性形成單架份工程數(shù)據(jù)集。
[0075] 工藝數(shù)據(jù)集是工藝計劃人員以設計數(shù)據(jù)集為基礎，加入一些工藝組合件與虛擬 件，并填加零件的"制造單位"屬性，以此重構設計數(shù)據(jù)集。工作步驟如下：
[0076] 依據(jù)新的裝配關系錄入全機組件的單層裝配關系；
[0077] 提取全機零件(包括組件、標準件、成品），錄入零件的"制造單位"屬性。
[0078]將零件的屬性信息表與單層關系表導入到產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中，所有的零件視圖 為工藝數(shù)據(jù)集視圖。產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)通過零件的單層裝配關系及有效性形成單架份工藝 數(shù)據(jù)集。
[0079] 在飛機設計與制造、零件加工與檢驗、部件裝配與成品驗收等飛機制造各領域，零 件的幾何信息與制造工藝信息成為制造、檢驗的主要依據(jù)。
[0080] 設計在工程設計時不能在三維模型上全部表達工廠的制造工藝信息，大部分制造 信息由工廠工藝人員完成。制造數(shù)據(jù)集就是由制造單位在設計數(shù)據(jù)集基礎上設計完成的， 成為生產(chǎn)制造單位內(nèi)部工藝設計、零件加工與檢驗、裝配的主要依據(jù)。
[0081 ]制造模型與設計模型的主要變化如下：
[0082] (a)鈑金零件的工藝模型變化
[0083] 鈑金零件考慮余量以及定位信息，其產(chǎn)品信息較設計模型增加余量線和定位信 息。
[0084] (b)機械加工零件增加的工裝及零件表面數(shù)控劃線：
[0085] 機械加工零件(如化銑零件)表面進行劃線、切割。工藝模型需要增加切割路線。
[0086] (c)用于蒙皮類零件拉形工藝制造：
[0087]用制造數(shù)據(jù)集蒙皮的拉形模胎，工藝模型除了考慮余量信息外，還需要增加模胎 信息。
[0088] 本發(fā)明根據(jù)飛機生產(chǎn)制造階段質(zhì)量特性數(shù)據(jù)需求，從工藝分工路線解析、產(chǎn)品數(shù) 據(jù)結構重構分析，提出了一種飛機生產(chǎn)制造領域的質(zhì)量特性計算方法，并且根據(jù)此方法完 成了某飛機的生產(chǎn)制造過程的全部零件、組件、部件的質(zhì)量特性數(shù)據(jù)計算工作。解決了現(xiàn)有 技術中針對飛機生產(chǎn)制造過程工藝重組后缺少參考的質(zhì)量特性數(shù)據(jù)的問題，以某飛機為例 進行了生產(chǎn)制造過程飛機產(chǎn)品的質(zhì)量特性數(shù)據(jù)的計算工作，為飛機產(chǎn)品在生產(chǎn)制造過程提 供了精準的質(zhì)量特性數(shù)據(jù)。
[0089] 以上結合本發(fā)明的飛機質(zhì)量特性數(shù)據(jù)處理方法具體實施例做了詳細描述，但并非 是對本發(fā)明的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改均屬于 本發(fā)明的技術范圍，還需要說明的是，按照本發(fā)明的飛機質(zhì)量特性數(shù)據(jù)處理方法技術方案 的范疇包括上述各部分之間的任意組合。
【主權項】
1. 一種飛機質(zhì)量特性數(shù)據(jù)處理方法，用于飛機設計及生產(chǎn)制造過程中工藝重組的質(zhì)量 特性數(shù)據(jù)的變化，其特征在于，包括如下步驟： S1，確定飛機設計階段的飛機設計模型； 52, 計算飛機設計階段的飛機設計模型的質(zhì)量特性； 53, 根據(jù)飛機設計階段與飛機制造過程階段的數(shù)據(jù)變化確定數(shù)據(jù)變化內(nèi)容； S4，根據(jù)S3中所述數(shù)據(jù)變化內(nèi)容確定數(shù)據(jù)變化流程； S5,根據(jù)S4中所述數(shù)據(jù)變化流程建立飛機制造過程模型； S6，對S5中所述飛機制造過程模型進行質(zhì)量特性計算； S7,對比S2中飛機設計模型的質(zhì)量特性與S5飛機制造過程模型并進行質(zhì)量特性計算。2. 如權利要求1所述的飛機質(zhì)量特性數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，所述S3中，數(shù)據(jù)變化 的內(nèi)容包括:a)產(chǎn)品的裝配需求;b)設計分離面與工藝分離面的差異；c)工藝裝配整合需 求。3. 如權利要求1所述的飛機質(zhì)量特性數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，所述S4中數(shù)據(jù)包括： 設計數(shù)據(jù)集、工藝數(shù)據(jù)集。4. 如權利要求3所述的飛機質(zhì)量特性數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，所述設計數(shù)據(jù)集的工 作步驟包括： G1，依據(jù)設計細目表錄入全機設計組件的單層裝配關系； G2，提取全機零件并錄入零件的屬性信息。5. 如權利要求3所述的飛機質(zhì)量特性數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，所述工藝數(shù)據(jù)集的工 作步驟包括： Y1，依據(jù)工藝的裝配關系錄入全機組件的單層裝配關系； Y2，提取全機零件并錄入零件的制造單位屬性。6. 如權利要求1所述的飛機質(zhì)量特性數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，S5中，飛機制造過程 模型包括:設計模型、制造模型，制造模型與設計模型的相比的變化包括:a)鈑金零件的工 藝模型的變化;b)機械加工零件增加的工裝及零件表面數(shù)控劃線的變化;c)用于蒙皮類零 件拉形工藝制造的變化。7. 如權利要求4或5所述的飛機質(zhì)量特性數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，全機零件包括包 括飛機組件、飛機標準件、飛機成品。
【專利摘要】一種飛機質(zhì)量特性數(shù)據(jù)處理方法，涉及飛機總體設計領域中重量研究方向，用于飛機設計及生產(chǎn)制造過程中工藝重組的質(zhì)量特性數(shù)據(jù)的變化，包括S1，確定飛機設計階段的飛機設計模型；S2，計算飛機設計階段的飛機設計模型的質(zhì)量特性；S3，根據(jù)飛機設計階段與飛機制造過程階段的數(shù)據(jù)變化確定數(shù)據(jù)變化內(nèi)容；S4，確定數(shù)據(jù)變化流程；S5，根據(jù)S4中的數(shù)據(jù)變化流程建立飛機制造過程模型；S6，對S5中的飛機制造過程模型進行質(zhì)量特性計算；S7，對比S2中飛機設計模型的質(zhì)量特性與S5飛機制造過程模型并進行質(zhì)量特性計算。本發(fā)明提供的飛機質(zhì)量特性數(shù)據(jù)處理方法。本發(fā)明提供的飛機質(zhì)量特性數(shù)據(jù)處理方法為飛機產(chǎn)品在生產(chǎn)制造過程提供了精準的質(zhì)量特性數(shù)據(jù)。
【IPC分類】G06F17/50, G06Q10/06
【公開號】CN105488623
【申請?zhí)枴緾N201510845547
【發(fā)明人】劉欣, 王宏彬, 李海泉, 張研, 申懿
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設計研究所
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月26日