用于評(píng)估當(dāng)前出行需求及預(yù)測(cè)未來出行需求的方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及交通規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及一種交通需求評(píng)估及預(yù)測(cè)的方法及 系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 由于0D矩陣量化地展示了網(wǎng)絡(luò)中交通需求的空間分布，對(duì)于分析解決城市交通 問題具有重要的意義，因此在我國逐漸得到重視，部分城市定期進(jìn)行交通調(diào)查以便了解交 通需求特性。
[0003] 然而在居民出行調(diào)查中要求出行者回憶先前的出行情況并記錄，受訪者常常無法 準(zhǔn)確回憶起自己的出行信息，或由于調(diào)查項(xiàng)目過于瑣碎而失去耐心，拒絕填寫或隨意填寫， 對(duì)出行調(diào)查的準(zhǔn)確性帶來影響。
[0004] 隨著我國城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城市規(guī)模日益擴(kuò)大，新區(qū)建設(shè)和舊城改造使得 交通需求常在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生較大的變化，然而一次全面細(xì)致的交通調(diào)查和數(shù)據(jù)匯總分析常 常需要耗費(fèi)大量時(shí)間，使得相關(guān)人員難以及時(shí)掌握城市交通需求狀況。
[0005] 已知的是，移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)在很多國家和地區(qū)的覆蓋率已經(jīng)達(dá)到90%以上，并且無 線通訊設(shè)備等的使用也越來越普及。另外，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)一般都能基于小區(qū)基站來記錄用戶的 位置，這就提供了獲得人們?cè)谔囟ㄎ恢玫亩毫魰r(shí)間的可能性。因此，可以基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)來進(jìn) 行交通需求數(shù)據(jù)的采集，其基本原理是在預(yù)定區(qū)域內(nèi)獲得人們的主要位置，諸如"居住地"、 "工作地"、"購物休閑地"等。
[0006] 目前，現(xiàn)有技術(shù)中已出現(xiàn)一些利用手機(jī)信令數(shù)據(jù)對(duì)交通小區(qū)間的交通需求進(jìn)行分 析的技術(shù)，但是實(shí)際情況是，并非所有居民均持有無線通訊設(shè)備或或部分居民持有設(shè)備但 并未參與調(diào)查，也就是說，并非所有的出行者均擁有可以產(chǎn)生移動(dòng)數(shù)據(jù)的設(shè)備?；谝詡鹘y(tǒng) 的居民出行調(diào)查這樣的數(shù)據(jù)采集方式以及前文介紹的現(xiàn)有技術(shù)中利用無線通訊設(shè)備數(shù)據(jù) 獲取居民出行信息的方式均無法準(zhǔn)確地評(píng)估當(dāng)前出行需求。并且，現(xiàn)有技術(shù)也沒有提供基 于較為準(zhǔn)確地評(píng)估得到的當(dāng)前出行需求對(duì)交通小區(qū)未來的出行需求進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法和系 統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 為此，本發(fā)明公開了一種用于評(píng)估預(yù)定區(qū)域當(dāng)前出行需求的方法和設(shè)備，以及一 種用于預(yù)測(cè)預(yù)定區(qū)域未來出行需求的方法及系統(tǒng)，其至少部分上消除或者緩解了上述問 題。
[0008] 在根據(jù)本發(fā)明的第一方面中，提供了一種用于評(píng)估預(yù)定區(qū)域當(dāng)前出行需求的方 法，包括以下步驟：
[0009] 獲取所述預(yù)定區(qū)域在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)對(duì)應(yīng)的土地使用數(shù)據(jù)、居民活動(dòng)特性數(shù)據(jù)和無 線通訊設(shè)備數(shù)據(jù)；
[0010] 按照一定的規(guī)則將所述預(yù)定區(qū)域劃分為n個(gè)子區(qū)域，并通過分析得到各個(gè)子區(qū)域 在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)對(duì)應(yīng)的土地使用數(shù)據(jù)和無線通訊設(shè)備數(shù)據(jù)；
[0011] 對(duì)每個(gè)子區(qū)域在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)對(duì)應(yīng)的土地使用數(shù)據(jù)和無線通訊設(shè)備數(shù)據(jù)分別進(jìn) 行融合處理，得到第一融合數(shù)據(jù)；
[0012] 根據(jù)所述第一融合數(shù)據(jù)以及所述居民活動(dòng)特性數(shù)據(jù)獲取所述預(yù)定區(qū)域的當(dāng)前出 行需求彳目息，
[0013] 所述土地使用數(shù)據(jù)包括子區(qū)域的編號(hào)和/或子區(qū)域的用地屬性。
[0014] 其中，所述當(dāng)前出行需求信息包括所述預(yù)定區(qū)域在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)各個(gè)子區(qū)域之間 的實(shí)際出行需求0D矩陣數(shù)據(jù)、第二融合數(shù)據(jù)和所述預(yù)定區(qū)域在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)各個(gè)子區(qū)域 之間的以一特定的出行目的的實(shí)際出行需求0D矩陣數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)，所述特定的出行 目的為去工作地、回家、去購物休閑地中的一種。
[0015] 優(yōu)選地，根據(jù)所述第一融合數(shù)據(jù)以及所述居民活動(dòng)特性數(shù)據(jù)獲取所述預(yù)定區(qū)域的 當(dāng)前出行需求信息的步驟包括：
[0016]設(shè)置一個(gè)n X n的矩陣
，其中tij表示以子區(qū)域i為起點(diǎn)， 子區(qū)域j為終點(diǎn)的交通量，i和j均小等于n;
[0017] 將矩陣中的所有數(shù)據(jù)清零；
[0018] 根據(jù)所述第一融合數(shù)據(jù)中同一用戶產(chǎn)生的所有定位點(diǎn)分別所在的子區(qū)域的編號(hào)， 分析該用戶在子區(qū)域之間的出行路線；
[0019] 根據(jù)所述出行路線的子區(qū)域的編號(hào)修改所述矩陣中相應(yīng)位置的數(shù)據(jù)；
[0020] 依次統(tǒng)計(jì)所述第一融合數(shù)據(jù)中的每個(gè)用戶的出行路線并修改所述矩陣中相應(yīng)位 置的數(shù)據(jù)，直到統(tǒng)計(jì)完所有的用戶的出行路線以獲得最終的0D矩陣數(shù)據(jù)；
[0021] 根據(jù)所述居民活動(dòng)特性數(shù)據(jù)對(duì)所述最終的0D矩陣數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，得到所述預(yù)定 區(qū)域在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)各個(gè)子區(qū)域之間的實(shí)際出行需求0D矩陣數(shù)據(jù)。
[0022] 優(yōu)選地，根據(jù)所述第一融合數(shù)據(jù)以及所述居民活動(dòng)特性數(shù)據(jù)獲取所述預(yù)定區(qū)域的 當(dāng)前出行需求信息的步驟進(jìn)一步包括：
[0023] 根據(jù)所述第一融合數(shù)據(jù)中的用戶在定位點(diǎn)停留的時(shí)間長(zhǎng)度、所處時(shí)間段和所述定 位點(diǎn)所在的子區(qū)域的用地屬性中的至少一項(xiàng)特征來判定所述定位點(diǎn)作為目的地的目的地 類型；
[0024] 依次將判定得到的定位點(diǎn)作為目的地的目的地類型信息標(biāo)記到所述第一融合數(shù) 據(jù)中的相應(yīng)記錄中以獲得第二融合數(shù)據(jù)，所述第二融合數(shù)據(jù)表示出行目的標(biāo)記后的用戶數(shù) 據(jù)，
[0025] 所述目的地類型包括居住地、工作地和購物休閑地中的至少一種。
[0026] 優(yōu)選地，在獲得第二融合數(shù)據(jù)的步驟之后還包括：
[0027] 選取一特定的出行目的，根據(jù)所述第二融合數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)獲得所述預(yù)定區(qū)域在預(yù)定時(shí) 間段內(nèi)各個(gè)子區(qū)域之間的以所述特定的出行目的的出行需求0D矩陣數(shù)據(jù)；
[0028] 根據(jù)所述居民活動(dòng)特性數(shù)據(jù)對(duì)所述預(yù)定區(qū)域在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)各個(gè)子區(qū)域之間的 以所述特定的出行目的的出行需求0D矩陣數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，得到所述預(yù)定區(qū)域在預(yù)定時(shí)間 段內(nèi)各個(gè)子區(qū)域之間的以所述特定的出行目的的實(shí)際出行需求0D矩陣數(shù)據(jù)。
[0029] 優(yōu)選地，所述校核包括如下步驟：
[0030] 根據(jù)所述最終的0D矩陣數(shù)據(jù)在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)獲取各個(gè)子區(qū)域的交通發(fā)生吸引 量；
[0031] 根據(jù)所述各個(gè)子區(qū)域的交通發(fā)生吸引量計(jì)算所述預(yù)定區(qū)域的總出行次數(shù)；
[0032] 根據(jù)居民活動(dòng)特性數(shù)據(jù)計(jì)算所述預(yù)定區(qū)域的實(shí)際出行次數(shù)；
[0033] 將所述總出行次數(shù)除以所述實(shí)際出行次數(shù)得到的比例值作為校核因子；
[0034] 將最終的0D矩陣中的數(shù)據(jù)除以所述校核因子，得到所述預(yù)定區(qū)域在預(yù)定時(shí)間段 內(nèi)各個(gè)子區(qū)域之間的實(shí)際出行需求0D矩陣數(shù)據(jù)，或
[0035] 將所述預(yù)定區(qū)域在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)各個(gè)子區(qū)域之間的以所述特定的出行目的的出 行需求0D矩陣數(shù)據(jù)除以所述校核因子，得到所述預(yù)定區(qū)域在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)各個(gè)子區(qū)域之 間的以所述特定的出行目的的實(shí)際出行需求0D矩陣數(shù)據(jù)。
[0036] 優(yōu)選地，獲得所述第一融合數(shù)據(jù)所進(jìn)行的所述融合處理包括：
[0037] 將待融合的無線通訊設(shè)備數(shù)據(jù)中的所有定位點(diǎn)的定位位置信息加載至待融合的 土地使用數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的土地使用地圖；
[0038] 利用地圖匹配的方法判斷所述定位點(diǎn)是否位于所述土地使用地圖中；
[0039] 如果位于，獲取該定位點(diǎn)所在子區(qū)域的土地使用數(shù)據(jù)，并將該土地使用數(shù)據(jù)與該 定位點(diǎn)的定位位置信息關(guān)聯(lián)。
[0040] 在根據(jù)本發(fā)明的第二方面中，提供了一種用于預(yù)測(cè)預(yù)定區(qū)域未來出行需求的方 法，該方法根據(jù)如前所述的用于評(píng)估預(yù)定區(qū)域當(dāng)前出行需求的方法所獲得的在預(yù)定時(shí)間段 內(nèi)在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)所述預(yù)定區(qū)域未來出行需求。
[0041] 在根據(jù)本發(fā)明的第三方面中，提供了一種用于評(píng)估預(yù)定區(qū)域當(dāng)前出行需求的系 統(tǒng)，包括：
[0042] 數(shù)據(jù)獲取單元，用于獲取所述預(yù)定區(qū)域在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)對(duì)應(yīng)的土地使用數(shù)據(jù)、居 民活動(dòng)特性數(shù)據(jù)和無線通訊設(shè)備數(shù)據(jù)；
[0043] 數(shù)據(jù)分析單元，用于按照一定的規(guī)則將所述預(yù)定區(qū)域劃分為n個(gè)子區(qū)域，并通過 分析得到各個(gè)子區(qū)域在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)對(duì)應(yīng)的土地使用數(shù)據(jù)和無線通訊設(shè)備數(shù)據(jù)；
[0044] 數(shù)據(jù)融合單元，用于對(duì)每個(gè)子區(qū)域在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)對(duì)應(yīng)的土地使用數(shù)據(jù)和無線通 訊設(shè)備數(shù)據(jù)分別進(jìn)行融合處理，得到第一融合數(shù)據(jù)；
[0045] 信息計(jì)算單元，根據(jù)所述第一融合數(shù)據(jù)以及所述居民活動(dòng)特性數(shù)據(jù)獲取所述預(yù)定 區(qū)域的當(dāng)前出行需求信息。
[0046] 在根據(jù)本發(fā)明的第四方面中，提供了