計，減輕了研發(fā)人員人工承擔(dān)的工作負(fù)擔(dān)，提高了高速列車開發(fā)的效 率，并且，還減少了高速列車開發(fā)的耗時。此外，由于在高速列車結(jié)構(gòu)樹實例庫中對各個結(jié) 構(gòu)單元設(shè)置唯一標(biāo)識，該唯一標(biāo)識與結(jié)構(gòu)單元之間具有唯一的對應(yīng)關(guān)系，還可W便于設(shè)計 流程中針對結(jié)構(gòu)樹實例中特定結(jié)構(gòu)單元的結(jié)構(gòu)信息進(jìn)行重用。
【附圖說明】
[0042] 為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可W根據(jù)該些附圖獲得其他的附圖。
[0043] 圖1為本發(fā)明中帶有結(jié)構(gòu)標(biāo)識的高速列車結(jié)構(gòu)樹實例化方法一實施例的流程圖；
[0044] 圖2為本發(fā)明實施例中一種結(jié)構(gòu)式實例的示例示意圖；
[0045] 圖3為本發(fā)明實施例中一種結(jié)構(gòu)樹可視化功能架構(gòu)示例的示意圖；
[0046] 圖4為本發(fā)明中帶有結(jié)構(gòu)標(biāo)識的高速列車結(jié)構(gòu)樹實例化裝置一實施例的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0047] 為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請方案，下面將結(jié)合本申請實施例中的 附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本 申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在 沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。
[0048] 發(fā)明人經(jīng)過長期的研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中，對于一個高速列車車型的開發(fā)任務(wù)來 說，該高速列車車型設(shè)及到的所有結(jié)構(gòu)都完全需要研發(fā)人員按照技術(shù)指標(biāo)來進(jìn)行人工設(shè) 計，而往往完整的高速列車車型設(shè)及到了大量的結(jié)構(gòu)單元，該使得研發(fā)人員成了過重的工 作負(fù)擔(dān)，從而導(dǎo)致了高速列車較低的開發(fā)效率和較長的開發(fā)耗時。但實際上，對于一個高速 列車的新開發(fā)車型來說，其設(shè)及到的大量結(jié)構(gòu)往往都是與已知車型是相同的，其僅僅需要 在某一些結(jié)構(gòu)上對已知車型進(jìn)行改造設(shè)計即可，由此可見，研發(fā)人員是可W在已知車型的 基礎(chǔ)上僅需設(shè)計那些已知車型上需要改造的結(jié)構(gòu)即可，而無需去重復(fù)設(shè)計那些新開發(fā)車型 相對于已知車型的相同結(jié)構(gòu)。
[0049] 基于上述研究，本發(fā)明的主要思想在于；對于高速列車來說，考慮到新開發(fā)車型相 對于已知車型具有大量的相同結(jié)構(gòu)，為了減輕研發(fā)人員人工承擔(dān)的工作負(fù)擔(dān)并提高開發(fā)效 率、減少開發(fā)耗時，可W通過對高速列車已知車型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改來設(shè)計得到高速列車新 開發(fā)車型的結(jié)構(gòu)，具體地，在對高速列車的車型結(jié)構(gòu)通過結(jié)構(gòu)樹進(jìn)行實例化的基礎(chǔ)上，通過 對高速列車已知車型的結(jié)構(gòu)樹實例進(jìn)行修改來設(shè)計得到高速列車新開發(fā)車型的結(jié)構(gòu)樹實 例，該樣研發(fā)人員就無需人工對新開發(fā)車型相對于已知車型的相同結(jié)構(gòu)部分再進(jìn)行重復(fù)設(shè) 計，減輕了研發(fā)人員人工承擔(dān)的工作負(fù)擔(dān)，提高了高速列車開發(fā)的效率，并且，還減少了高 速列車開發(fā)的耗時。此外，由于在高速列車結(jié)構(gòu)樹實例庫中對各個結(jié)構(gòu)單元設(shè)置唯一標(biāo)識， 該唯一標(biāo)識與結(jié)構(gòu)單元之間具有唯一的對應(yīng)關(guān)系，還可W便于設(shè)計流程中針對結(jié)構(gòu)樹實例 中特定結(jié)構(gòu)單元的結(jié)構(gòu)信息進(jìn)行重用。
[0化0] 基于上述主要思想，在本發(fā)明實施例的一個示例性應(yīng)用場景中，對于高速列車已 知車型，可W獲取該已知車型表示結(jié)構(gòu)的層級數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)拓?fù)鋽?shù)據(jù)，并按照該已知車型的 層級數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)拓?fù)鋽?shù)據(jù)為該已知車型構(gòu)建結(jié)構(gòu)樹實例，當(dāng)研發(fā)人員需要開發(fā)高速列車的 新開發(fā)車型時，可W調(diào)用已知車型的結(jié)構(gòu)樹實例作為初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹，并提供動態(tài)管理工 具給研發(fā)人員，當(dāng)研發(fā)人員按照所述新開發(fā)車型的技術(shù)指標(biāo)而通過動態(tài)管理工具執(zhí)行操作 時，可W在初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹上增加和/或刪除結(jié)構(gòu)單元，從而得到目標(biāo)設(shè)計結(jié)構(gòu)樹并呈現(xiàn)， 當(dāng)研發(fā)人員對該目標(biāo)設(shè)計結(jié)構(gòu)樹執(zhí)行確認(rèn)操作時，可W將該目標(biāo)設(shè)計結(jié)構(gòu)樹保存為新開發(fā) 車型的結(jié)構(gòu)樹實例，該新開發(fā)車型的結(jié)構(gòu)樹實例表示的即是新開發(fā)車型的結(jié)構(gòu)。
[0化1] 在介紹了本發(fā)明的主要思想W后，下面結(jié)合附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的各種非限制 性實施方式。
[0化2] 參考圖1，示出了本發(fā)明中帶有結(jié)構(gòu)的高速列車結(jié)構(gòu)樹實例化方法一實施例的流 程圖。在本實施例中，例如具體可W包括W下步驟：
[0化3] S101、獲取高速列車的已知車型的層級數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)拓?fù)鋽?shù)據(jù)；其中，所述已知車型 的層級數(shù)據(jù)包括所述已知車型在整體結(jié)構(gòu)分層上的層級信息，所述已知車型的結(jié)構(gòu)拓?fù)鋽?shù) 據(jù)包括所述已知車型中各結(jié)構(gòu)單元的結(jié)構(gòu)信息W及各結(jié)構(gòu)單元之間的相互關(guān)系信息。
[0054]具體地，對于高速列車的已知車型，其結(jié)構(gòu)是通過層級數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)拓?fù)鋽?shù)據(jù)進(jìn)行 表示的，因此，為了為已知車型構(gòu)建表示結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)樹實例，需要獲取已知車型的層級數(shù)據(jù) 和結(jié)構(gòu)拓?fù)鋽?shù)據(jù)。
[0化5] 其中，層級數(shù)據(jù)表示的是已知車型在整體結(jié)構(gòu)分層上的層級信息。例如，在圖2所 示的一種結(jié)構(gòu)樹實例示例中，其層級數(shù)據(jù)所表示的信息例如包括，該車型具有列車層、車輛 層、組分層、部件層、子部件層和零件層，該列車層下的結(jié)構(gòu)單元有列車，該車輛層下的結(jié)構(gòu) 單元有車輛，該組分層下的結(jié)構(gòu)單元有承載組分和走行組分，該部件層下的結(jié)構(gòu)單元包括 車體結(jié)構(gòu)、頭型結(jié)構(gòu)、車體斷面、車體附件結(jié)構(gòu)、構(gòu)架部件、輪對部件、一系組成、二系組成、 驅(qū)動組成和制動組成，該子部件層下的結(jié)構(gòu)單元有車頂、側(cè)墻、端墻、底架、司機(jī)室、n窗結(jié) 構(gòu)、設(shè)備艙結(jié)構(gòu)、鉤緩裝置、內(nèi)外風(fēng)擋、開閉機(jī)構(gòu)、導(dǎo)流罩、排障器、側(cè)梁組成、橫梁組成、空黃 支撐梁、輪軸輪對、軸箱組成、軸箱彈黃、定位節(jié)點、一系減振器、牽引裝置、空氣彈黃、抗蛇 形減振器、抗側(cè)滾扭桿，該零件層下的結(jié)構(gòu)單元有車輪和車軸。
[0056]另外，結(jié)構(gòu)拓?fù)鋽?shù)據(jù)表示的是，已知車型中的各個結(jié)構(gòu)單元的結(jié)構(gòu)信息，W及，各 個結(jié)構(gòu)單元之間的相互關(guān)系信息。例如，在圖2所示的一種結(jié)構(gòu)樹實例示例中，其結(jié)構(gòu)拓?fù)?數(shù)據(jù)例如可W包括，結(jié)構(gòu)單元之間的從屬關(guān)系，列車包括車輛，車輛包括承載組分和走行組 分，承載組分包括車體結(jié)構(gòu)、頭型結(jié)構(gòu)、車體斷面和車體附件結(jié)構(gòu)，走行組分包括構(gòu)架部件、 輪對部件、一系組成、二系組成、驅(qū)動組成和制動組成，車體結(jié)構(gòu)包括車頂、側(cè)墻、端墻、底 架、司機(jī)室、n窗結(jié)構(gòu)和設(shè)備艙結(jié)構(gòu)，車體附件結(jié)構(gòu)包括鉤緩裝置、內(nèi)外風(fēng)擋、開閉機(jī)構(gòu)、導(dǎo) 流罩和排障器，構(gòu)架部件包括側(cè)梁組成、橫梁組成和空黃支撐梁，輪對部件包括輪軸輪對和 軸箱組成，一系組成包括軸箱彈黃、定位節(jié)點和一系減振器，二系組成包括牽引裝置、空氣 彈黃、抗蛇形減振器和抗側(cè)滾扭桿，輪軸輪對包括車輪和車軸。
[0化7] S102、按照所述已知車型的層級數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)拓?fù)鋽?shù)據(jù)，為所述已知車型構(gòu)建結(jié)構(gòu) 樹實例并保存。
[0化引具體地，在為已知車型構(gòu)建結(jié)構(gòu)樹實例時，可W是先對各種已知車型的總結(jié)、歸 納，結(jié)合所形成的高速列車結(jié)構(gòu)樹模板，并提供一組界面將不同的已知車型進(jìn)行組建，最終 存入到高速列車結(jié)構(gòu)樹實例庫中。
[0化9] S103、當(dāng)需要為高速列車的新開發(fā)車型實例化結(jié)構(gòu)樹時，調(diào)用所述已知車型的結(jié) 構(gòu)樹實例作為初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹，并呈現(xiàn)所述初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹。
[0060] 具體地，當(dāng)研發(fā)人員需要開發(fā)新車型時，可W執(zhí)行新開發(fā)車型實例化結(jié)構(gòu)樹的請 求操作，系統(tǒng)響應(yīng)于該請求操作，可W調(diào)用高速列車結(jié)構(gòu)樹實例庫中的已知車型的結(jié)構(gòu)樹 作為初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹，W使得研發(fā)人員可W通過對初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹的修改來設(shè)計新開發(fā)車 型的結(jié)構(gòu)。
[0061] 可W理解的是，在高速列車結(jié)構(gòu)樹實例庫中，往往保存有許多不同的已知車型的 結(jié)構(gòu)樹實例。在本實施例的一些實施方式中，可W從高速列車結(jié)構(gòu)樹實例庫中任意選取一 個已知車型的結(jié)構(gòu)樹作為初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹，W便通過對該初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹的修改來設(shè)計新 開發(fā)車型的結(jié)構(gòu)。在本實施例的另一些實施方式中，為了使得最大程度地減少研發(fā)人員需 要設(shè)計的結(jié)構(gòu)量，可W從高速列車結(jié)構(gòu)實例庫中選取與新開發(fā)車型的技術(shù)指標(biāo)最為匹配的 一個已知車型的結(jié)構(gòu)樹實例作為初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹，W便通過該初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹的修改來設(shè) 計新開發(fā)車型的結(jié)構(gòu)，該樣，由于初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹的已知車型最接近于新開發(fā)車型的技術(shù) 指標(biāo)，使得新開發(fā)車型的結(jié)構(gòu)相對于該已知車型的改變最小，從而減少了對該初始設(shè)計結(jié) 構(gòu)樹的結(jié)構(gòu)修改量，減少了研發(fā)人員需要設(shè)計的結(jié)構(gòu)量。
[0062] S104、響應(yīng)于對所述初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹的修改請求，提供動態(tài)管理工具。
[0063] 具體地，在新開發(fā)車型的結(jié)構(gòu)開發(fā)過程中，為了便于研發(fā)人員對初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹 的修改，系統(tǒng)提供了動態(tài)管理工具及與之對應(yīng)的動態(tài)管理子模塊。通過該動態(tài)管理工具，研 發(fā)人員可W執(zhí)行對初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹進(jìn)行各種修改操作，系統(tǒng)則可W通過動態(tài)管理子模塊來 響應(yīng)研發(fā)人員的修改操作，并按照修改操作來對初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹上的數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)管理。 可W理解的是，動態(tài)管理工具與動態(tài)管理子模塊，不僅可W用于新開發(fā)車型結(jié)構(gòu)樹的實例 化，也可W用于已知車型結(jié)構(gòu)樹實例的構(gòu)建。
[0064] S105、響應(yīng)于按照所述新開發(fā)車型的技術(shù)指標(biāo)而通過所述動態(tài)管理工具執(zhí)行的操 作，在所述初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹上增加和/或刪除結(jié)構(gòu)單元，W得到并呈現(xiàn)目標(biāo)設(shè)計結(jié)構(gòu)樹；其 中，在高速列車結(jié)構(gòu)樹實例庫中，各個結(jié)構(gòu)單元設(shè)置有唯一標(biāo)識，對于任意一個結(jié)構(gòu)單元來 說，該結(jié)構(gòu)單元的唯一標(biāo)識用于在所述高速列車結(jié)構(gòu)樹庫設(shè)及到的所有結(jié)構(gòu)單元中唯一對 應(yīng)該結(jié)構(gòu)單元。
[00化]具體地，在系統(tǒng)呈現(xiàn)了初始設(shè)計結(jié)構(gòu)樹并提供了動