實施方式)
[0214]接下來，對第二實施方式進行說明。其中，省略本實施方式的構(gòu)成中的與第一實施方式中已說明了的構(gòu)成相同構(gòu)成的詳細(xì)說明。
[0215]在第二實施方式中，表示當(dāng)拼車用車、租車用車等的預(yù)約時，根據(jù)預(yù)約信息來推斷借用時的消耗電力量的事例。
[0216]圖22是表示第二實施方式中的EV行駛消耗電力量推斷裝置的系統(tǒng)構(gòu)成的一個例子的框圖。
[0217]該系統(tǒng)構(gòu)成與第一實施方式的系統(tǒng)構(gòu)成幾乎相同。第二實施方式的系統(tǒng)構(gòu)成與第一實施方式的系統(tǒng)構(gòu)成的不同點在于，外部裝置20的履歷數(shù)據(jù)儲存部20a中還儲存有用于利用EV作為拼車用車、租車用車的預(yù)約申請信息日志。該預(yù)約申請信息日志被直接儲存于分析用數(shù)據(jù)儲存部12。
[0218]圖23是表示預(yù)約申請信息的一個例子的圖。預(yù)約申請信息中包括拼車、租車?yán)谜呱暾堫A(yù)約所用的信息。在預(yù)約申請信息中，作為用于確定EV的出租對方即駕駛員的信息的預(yù)約ID、預(yù)約者ID被確定。另外，預(yù)約申請信息中記載有駕駛員的預(yù)定開始借用的日期、預(yù)定結(jié)束借用的日期、以及預(yù)定出租的EV的目的地。在預(yù)約申請信息中，出發(fā)地被決定為固定信息。
[0219]另外，與第一實施方式不同，在第二實施方式中，當(dāng)使用消耗電力量推斷功能的外部系統(tǒng)30調(diào)出該功能時，預(yù)約申請信息也作為自變量被傳遞給消耗電力量推斷部15。
[0220]接收到預(yù)約申請信息作為自變量的消耗電力量推斷部15通過以下的步驟來確定在參數(shù)知識儲存部14b中儲存的參數(shù)中的與預(yù)定出租的EV相關(guān)的參數(shù)。
[0221]首先，消耗電力量推斷部15基于預(yù)約申請信息和駕駛員模型參數(shù)(參照圖19)，來確定對預(yù)定出租的EV進行借用的駕駛員、和該駕駛員所屬的組。通過該確定，消耗電力量推斷部15確定依賴于對預(yù)定出租的EV進行借用的駕駛員的駕駛員模型參數(shù)。該駕駛員模型參數(shù)例如是駕駛員的平均速度、平均加速器加速度、平均制動器加速度、加減速頻度等。
[0222]接下來，消耗電力量推斷部15基于預(yù)約申請信息中記載的目的地，來推斷預(yù)定出租的EV的行駛路線。消耗電力量推斷部15基于該推斷出的行駛路線和道路模型參數(shù)(參照圖17)，對推斷出的行駛路線的道路分段進行推斷。由此，消耗電力量推斷部15能夠確定預(yù)定出租的EV要行駛的道路模型參數(shù)(限制速度、坡度等)。
[0223]接下來，消耗電力量推斷部15基于預(yù)約申請信息中記載的借用開始日期和借用結(jié)束日期、道路模型參數(shù)(參照圖17)、交通信息模型參數(shù)(參照圖20)，來生成預(yù)定出租的EV在行駛路線中的交通擁堵信息。消耗電力量推斷部15使用該交通擁堵信息，來更新作為如上述那樣確定出的參數(shù)的、預(yù)定出租的EV所行駛的道路模型參數(shù)(限制速度等)。
[0224]接下來，消耗電力量推斷部15基于預(yù)約申請信息中記載的借用開始日期和借用結(jié)束日期、從氣象信息提供系統(tǒng)獲得的氣象預(yù)報信息，來推斷EV的出租時刻的氣象信息的參數(shù)、即預(yù)定出租的EV在出租時的氣溫、天氣。
[0225]若決定了預(yù)定出租的EV的車型，則消耗電力量推斷部15基于該車型和車輛模型參數(shù)(參照圖18)，來確定與預(yù)定出租的EV相關(guān)的車輛模型參數(shù)。
[0226]消耗電力量推斷部15使用在上述的步驟中確定出的與預(yù)定出租的EV相關(guān)的駕駛員模型、道路模型、車輛模型、氣象信息的參數(shù)，按照圖21所示的消耗電力量推斷算法，推斷預(yù)定出租的EV的消耗電力量。
[0227]綜上所述，在第二實施方式的EV行駛消耗電力量推斷裝置中，除了第一實施方式中說明的特征以外，還能夠基于出租EV所用的預(yù)約申請信息，來推斷預(yù)定出租的EV在出租中的消耗電力量。
[0228]另外，由于該預(yù)約申請信息包括預(yù)定出租的EV的目的地的信息，所以在第二實施方式的EV行駛消耗電力量推斷裝置中，能夠基于該信息和交通信息模型參數(shù)來生成EV在行駛路線中的交通擁堵信息。從而，與第一實施方式相比能夠提高道路模型參數(shù)的精度。
[0229]以上對發(fā)明的幾個實施方式進行了說明，但這些實施方式只是例示，并不意圖限定發(fā)明的范圍。這些新的實施方式能夠通過其他各種方式加以實施，在不脫離發(fā)明主旨的范圍能夠進行各種省略、置換、變更。這些實施方式及其變形包含于發(fā)明的范圍與主旨，并且包含在技術(shù)方案所記載的發(fā)明以及其等同的范圍。
[0230]附圖標(biāo)記說明
[0231]1L...數(shù)據(jù)整形部，12…分析用數(shù)據(jù)儲存部(存儲裝置)，13…知識提取部，14…知識儲存部，14a…模型知識儲存部，14b…參數(shù)知識儲存部，15…消耗電力量推斷部，16…知識反映部，20…外部裝置，20a…履歷數(shù)據(jù)儲存部，20b...固定數(shù)據(jù)儲存部，30…外部系統(tǒng)，40…氣象信息提供系統(tǒng)。
【主權(quán)項】
1.一種消耗電力量推斷裝置，其特征在于，具備: 存儲裝置(12)，存儲對電動汽車因行駛產(chǎn)生的電力消耗造成影響的信息； 提取部(13)，從在所述存儲裝置(12)中存儲的信息中，提取電力消耗的傾向類似的多個電動汽車各自的消耗電力量信息；和 推斷部(15)，根據(jù)如下的參數(shù)，推斷所述電動汽車行駛用的必要電力量，該參數(shù)是用于使用對所述電動汽車因行駛產(chǎn)生的電力消耗造成影響的信息來推斷電動汽車行駛用的必要電力量的參數(shù)，該信息作為基于由所述提取部(13)提取出的信息的信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消耗電力量推斷裝置，其特征在于， 所述存儲裝置(12)中存儲的信息是(a)駕駛員信息、(b)消耗電力量信息、(c)車輛信息以及(d)道路信息中的至少一種信息， 所述駕駛員信息，是多個電動汽車各自的駕駛員固有的、而且作為對所述電動汽車因行駛產(chǎn)生的電力消耗造成影響的信息， 所述消耗電力量信息，表示規(guī)定的日期時間的、在規(guī)定區(qū)間的道路分段上通行的所述電動汽車的消耗電力量， 所述車輛信息，是所述電動汽車的車型固有的、而且作為對屬于所述車型的電動汽車因行駛產(chǎn)生的電力消耗造成影響的信息， 所述道路信息，是所述規(guī)定區(qū)間的道路分段固有的、而且作為對所述電動汽車因行駛產(chǎn)生的電力消耗造成影響的信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消耗電力量推斷裝置，其特征在于， 所述提取部(13)從在所述存儲裝置(12)中存儲的信息中提取(a)車輛模型參數(shù)信息、(b)道路模型參數(shù)信息以及(C)駕駛員模型參數(shù)信息中的至少一種信息， 所述車輛模型參數(shù)信息，是屬于與電力消耗相關(guān)的特性類似的規(guī)定的車輛組的多個所述電動汽車各自的車輛模型參數(shù)信息， 所述道路模型參數(shù)信息，是在屬于通行車輛的與電力消耗相關(guān)的特性類似的規(guī)定的道路分段組的道路分段上通行的多個所述電動汽車各自的道路模型參數(shù)信息， 所述駕駛員模型參數(shù)信息，是與屬于駕駛員的與電力消耗相關(guān)的特性類似的規(guī)定的駕駛員組的駕駛員有關(guān)的駕駛員模型參數(shù)信息， 所述推斷部(15)基于下述參數(shù)中的至少一個參數(shù)，來推斷所述電動汽車行駛用的必要電力量，所述下述參數(shù)是指: (d)用于基于屬于與電力消耗相關(guān)的特性類似的規(guī)定的車輛組的多個所述電動汽車各自的車輛模型參數(shù)信息，來推斷與屬于所述規(guī)定的車輛組的車輛有關(guān)的電動汽車行駛用的必要電力量的參數(shù)，其中，所述車輛模型參數(shù)信息作為由所述提取部(13)提取出的信息， (e)用于基于在屬于所述規(guī)定的道路分段組的道路分段上通行的多個所述電動汽車各自的道路模型參數(shù)信息，來推斷與屬于所述規(guī)定的道路分段組的道路分段有關(guān)的電動汽車行駛用的必要電力量的參數(shù)，其中，所述道路模型參數(shù)信息作為由所述提取部(13)提取出的信息，以及 (f)基于與屬于所述規(guī)定的駕駛員組的駕駛員有關(guān)的電動汽車的駕駛員模型參數(shù)信息，來推斷與屬于所述規(guī)定的駕駛員組的駕駛員有關(guān)的電動汽車行駛用的必要電力量的參數(shù)，其中，所述駕駛員模型參數(shù)信息作為由所述提取部(13)提取出的信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消耗電力量推斷裝置，其特征在于， 所述存儲裝置(12)還存儲氣象信息，該氣象信息是在規(guī)定的日期時間、所述電動汽車的通行位置處的對所述電動汽車因行駛產(chǎn)生的電力消耗造成影響的氣象信息， 所述推斷部(15)基于 (a)作為在所述存儲裝置(12)中存儲的信息的、包括所述氣象信息的信息、以及 (b)用于推斷所述必要電力量的參數(shù)，來推斷所述電力消耗的傾向類似的電動汽車行駛用的必要電力量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消耗電力量推斷裝置，其特征在于， 所述電動汽車是基于預(yù)約出租用的申請的出租用汽車， 所述存儲裝置(12)還存儲對被提出了所述預(yù)約出租用的申請的電動汽車的目的地進行表示的信息， 所述推斷部(15) (a)基于表示所述目的地的信息，來推斷與被提出了所述預(yù)約出租用的申請的電動汽車的行駛預(yù)定路線相關(guān)的道路分段， (b)基于作為由所述提取部(13)提取出的消耗電力量信息的、在屬于通行車輛的與電力消耗相關(guān)的特性類似的規(guī)定的道路分段組的道路分段上通行的多個所述電動汽車各自的消耗電力量信息，來取得作為在與被提出了所述預(yù)約出租用的申請的電動汽車的行駛預(yù)定路線相關(guān)的道路分段上通行的電動汽車的、被提出了所述預(yù)約出租用的申請的電動汽車的消耗電力量信息，所取得的消耗電力量信息作為所述推斷出的消耗電力量信息， (c)根據(jù)基于所述取得的消耗電力量信息的、用于補充與屬于所述規(guī)定的道路分段組的道路分段相關(guān)的道路信息的參數(shù)，來推斷所述電動汽車行駛用的必要電力量。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的消耗電力量推斷裝置，其特征在于， 所述存儲裝置(12)還存儲:對在規(guī)定的日期時間在規(guī)定區(qū)間的道路分段上通行的所述電動汽車因行駛產(chǎn)生的電力消耗造成影響的交通信息、以及被提出了預(yù)約出租用的申請的電動汽車的出租開始日期、出租結(jié)束日期， 所述推斷部(15) (a)基于所述出租開始日期、出租結(jié)束日期、交通信息、以及所述道路分段的推斷結(jié)果，來推斷所述行駛預(yù)定路線中的交通擁堵信息， (b)根據(jù)基于所述推斷出的交通擁堵信息的、用于補充與屬于所述規(guī)定的道路分段組的道路分段相關(guān)的道路信息的參數(shù)，來推斷所述電動汽車行駛用的必要電力量。
【專利摘要】根據(jù)實施方式，消耗電力量推斷裝置具有推斷部(15)，該推斷部(15)基于根據(jù)電力消耗的傾向類似的多個電動汽車各自的消耗電力量信息的用于補充對電動汽車因行駛產(chǎn)生的電力消耗造成影響的信息的參數(shù)，來推斷電力消耗的傾向類似的電動汽車行駛用的必要電力量。
【IPC分類】G06Q50-10, G01C21-34
【公開號】CN104620274
【申請?zhí)枴緾N201380043435
【發(fā)明人】鈴木裕之, 山本純一, 保坂范和, 關(guān)根智, 加納誠, 川野晉一郎, 采泰臣
【申請人】株式會社東芝, 東芝解決方案株式會社
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2013年8月19日
【公告號】EP2887304A1, US20150151637, WO2014027699A1