消耗電力量推斷裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的實施方式涉及對電動汽車的行駛消耗電力量進(jìn)行推斷的消耗電力量推斷裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]今后，可預(yù)見電動汽車(Electric Vehicle:以下記作“EV”。但是，在本申請中EV并不一定限定于四輪車，也包括二輪車、三輪車等。另外，EV中也包括能夠從外部充電的插電式混合動力車(Plug-1n Hybrid Vehicle))的普及。EV不使用化石燃料而不會排出二氧化碳等廢氣。因此，EV可望作為節(jié)能與溫室效應(yīng)對策的王牌之一。另外，對于EV，還正在研宄其作為當(dāng)因災(zāi)害等引起的停電時向家庭、重要施設(shè)供給電力的蓄電池的用途。因此，EV作為新的社會基礎(chǔ)設(shè)施也備受矚目。
[0003]EV為了行駛而使用蓄電池中積蓄的電力。因此，EV的用戶需要對EV進(jìn)行充電，以取代以往的針對汽車進(jìn)行加油。但是，當(dāng)前針對EV充電所需的時間與用于向汽車加油的時間相比較長。并且，通過一次充電能夠行駛的距離與通過對汽車的一次加油能夠行駛的距離相比較短。
[0004]今后，如果在街上行駛的EV增加，擔(dān)心因較多EV充電而引起充電站的擁擠、對充電站等EV充電施設(shè)的電力供給不足、在路上時EV的電池用盡。
[0005]尤其在高速道路中，由于能夠設(shè)置充電站的場所限定于服務(wù)區(qū)、駐車區(qū)域等，所以導(dǎo)致能夠設(shè)置充電站的場所少于一般道路。因此，緩和向特定的充電站的集中、防止在路上時電池用盡可能成為重要課題。
[0006]另外，在一般道路上，例如在拼車、租車等公用車、公共汽車、出租車等公共交通工具、快遞等商用車等的領(lǐng)域中，需要考慮受EV搭載的蓄電池的電氣余量所左右的EV的行駛預(yù)定距離、充電所需時間、充電所使用的電力供給量的變動等來建立運(yùn)用計畫。
[0007]因此，希望有一種高精度推斷以EV所搭載的蓄電池的余量能夠行駛的距離、為了到達(dá)目的地所需要的充電量等的技術(shù)。
[0008]鑒于此，作為本公司制EV的功能，或者作為面向本公司制EV的駕駛員(司機(jī))的服務(wù)，汽車制造商向駕駛員提供基于蓄電池余量的可行駛距離的推斷值。
[0009]例如，有一種作為根據(jù)EV的行駛履歷來決定電力消耗模型的參數(shù)的技術(shù)的可行駛距離推斷系統(tǒng)。該技術(shù)是基于個別的EV的行駛履歷，來調(diào)整該EV單體的電力消耗模型的參數(shù)，而使消耗電力量的推斷精度提高的技術(shù)。
[0010]另外，有一種作為基于一部分的信息來推斷可行駛距離的技術(shù)的導(dǎo)航裝置以及可否到達(dá)目的地判定方法。在該技術(shù)中，推斷可行駛距離的裝置本身被設(shè)置在EV車內(nèi)。但是，在該技術(shù)中，不僅獲取EV自身具有的車內(nèi)的信息，還獲取EV外部的信息，基于該獲取到的信息來推斷可行駛距離。
[0011]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0012]專利文獻(xiàn)
[0013]專利文獻(xiàn)1:日本特開2006 - 115623號公報
[0014]專利文獻(xiàn)2:日本特開2010 - 210271號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]發(fā)明所要解決的課題
[0016]如上所述，今后為了分散充電站的負(fù)荷、防止EV的電池用盡，道路企業(yè)需要預(yù)測駕駛著在路上行駛的EV的駕駛員的充電行動。
[0017]另外，即使在進(jìn)行拼車、出租車、快遞車等商用車的運(yùn)行管理的情況下，運(yùn)行管理者也需要掌握EV的行駛所需要的充電量、為了對EV進(jìn)行充電所需要的充電時間。
[0018]在這樣的商業(yè)用途中，不僅僅是特定的汽車制造商或特定的車型，在各種汽車制造商的各種車型的EV混合存在的狀況下，也必須以全部的EV為對象來對運(yùn)行、充電進(jìn)行管理。但是，目前的汽車制造商各公司對EV的消耗電力量、可行駛距離的推斷存在以下所示的課題。
[0019]另外，在本說明書的說明中，使用“消耗電力量”這一用語和“電力消耗”這一用語?！跋碾娏α俊北硎綞V消耗了的電力的量，使用在“消耗電力量的推斷”這一表現(xiàn)等中。另外，“電力消耗”表示EV消耗電力的現(xiàn)象，使用在“電力消耗模型”這一表現(xiàn)等中。
[0020]第一課題是:不存在高速道路企業(yè)、面向EV的服務(wù)提供業(yè)者等其他企業(yè)能夠利用由汽車制造商各公司提供的EV的消耗電力量及可行駛距離的推斷值的結(jié)構(gòu)。
[0021]第二課題是:汽車制造商各公司的推斷值的定義、精度在制造商間存在差別。
[0022]第三課題是:駕駛員無法有效獲得、利用與對EV的電力消耗造成影響的外部要素相關(guān)的知識。
[0023]以下，按順序?qū)@3個課題進(jìn)行說明。
[0024]對第一課題進(jìn)行說明。汽車制造商各公司僅以本公司制EV為對象，面向該EV的駕駛員來對駕駛員通知基于蓄電池的電氣的余量的可行駛距離的推斷值。該推斷值例如經(jīng)由駕駛席的副儀表板(console)、車輛導(dǎo)航設(shè)備等用戶界面通知給駕駛員。
[0025]但是，汽車制造商各公司沒有將可行駛距離的推斷值作為高速道路企業(yè)、面向EV的服務(wù)提供業(yè)者等其他企業(yè)能夠從計算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行訪問的形態(tài)來公開。因此，例如即使高速道路企業(yè)想要掌握正在高速道路上行駛的EV的消耗電力量、可行駛距離，在當(dāng)前的狀況下，高速道路企業(yè)也無法使用汽車制造商各公司提供的消耗電力量、可行駛距離的推斷值。
[0026]對第二課題進(jìn)行說明。即使汽車制造商各公司面向其他企業(yè)公開了 EV的消耗電力量、可行駛距離的推斷值，該推斷值作為高速道路企業(yè)等處理多個汽車制造商的EV的企業(yè)所使用的值也是不充分的。
[0027]其理由在于，由于推斷值的定義、推斷精度按每個汽車制造商、車型而存在差別，所以無法以相同的尺度來進(jìn)行處理。例如在汽車制造商A的電動汽車的EV模型Al中，對可行駛距離的推斷值可能預(yù)測出20%左右的富余(margin)。另外，即使EV行駛了推斷距離并如推斷那樣消耗了電力，該模型也以蓄電池中余有20%左右的電荷的方式來提示推斷值。
[0028]另外，例如在汽車制造商B公司的EV模型B2中，消耗電力量的推斷值可能被預(yù)測出±10%的誤差。另外，在汽車制造商C公司的EV模型C3中，消耗電力量的推斷值可能被預(yù)測出+5%、一 30%的誤差。
[0029]在如此推斷值的定義、推斷精度未確定的狀況下，即使汽車制造商各公司向企業(yè)公開了推斷值，也無法對跨越汽車制造商各公司的EV的運(yùn)行管理充分起作用。
[0030]對第三課題進(jìn)行說明。關(guān)于EV的電力消耗，不僅僅EV本身的機(jī)械要素(發(fā)動機(jī)、電池、車體形狀等)對其造成影響，EV外部的要素也對其造成影響。
[0031]作為外部要素，例如可考慮氣溫、風(fēng)等天氣、路面狀態(tài)、坡度等道路的形狀、交通擁堵等交通狀況、依賴于駕駛員的要素(緊急起步、緊急制動等)等。由于這些外部要素每時每刻都在變化，所以并不限定于將起因于外部要素的數(shù)據(jù)預(yù)先保存到在EV車內(nèi)或者通過網(wǎng)絡(luò)而連接的外部服務(wù)器中設(shè)置的推斷裝置。
[0032]另外，作為推斷EV的電力消耗的方法，可考慮根據(jù)EV的過去的行駛履歷，來推斷這些外部要素對電力消耗的影響的方法。但是，對各EV的過去的行駛履歷而言，行駛范圍被限定。另外，在EV的行駛中遭遇的外部要素的狀態(tài)也被限定。因此，難以應(yīng)對未知的外部要素。
[0033]用于解決課題的手段
[0034]本發(fā)明想要解決的課題在于，提供一種能夠并不限定于特定的汽車制造商、特定的車型，而以多個汽車制造商、多個車型為對象，進(jìn)而不僅反映EV自身具有的車內(nèi)的信息還反映EV車外的外部要素的影響，來推斷消耗電力量、可行駛距離的消耗電力量推斷裝置。
[0035]根據(jù)實施方式，消耗電力量推斷裝置具有:存儲裝置，其存儲對電動汽車因行駛產(chǎn)生的電力消耗造成影響的信息；和提取部，其從存儲裝置中存儲的信息中，提取電力消耗的傾向類似的多個所述電動汽車各自的消耗電力量信息。該消耗電力量推斷裝置具有推斷部，該推斷部根據(jù)如下的參數(shù)，推斷所述電動汽車行駛用的必要電力量，該參數(shù)是用于使用對所述電動汽車因行駛產(chǎn)生的電力消耗造成影響的信息來推斷電動汽車行駛用的必要電力量的參數(shù)，該信息作為基于由所述提取部(13)提取出的信息的信息。
【附圖說明】
[0036]圖1是表示EV行駛消耗電力量推斷裝置的構(gòu)成例的框圖。
[0037]圖2是表示EV行駛消耗電力量推斷裝置的構(gòu)成的變形例的框圖。
[0038]圖3是表示EV行駛消耗電力量推斷裝置的知識提取部中的知識提取的步驟的一個例子的流程圖。
[0039]圖4是表示第一實施方式中的EV行駛消耗電力量推斷裝置的系統(tǒng)構(gòu)成的一個例子的框圖。
[0040]圖5是以表形式來表示了在分析用數(shù)據(jù)儲存部中儲存的駕駛員信息的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的一個例子的圖。
[0041]圖6是以表形式來表示在分析用數(shù)據(jù)儲存部中儲存的EV行駛電力消耗信息的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的一個例子的圖。
[0042]圖7是以表形式來表示在分析用數(shù)據(jù)儲存部中儲存的交通信息日志(log)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的一個例子的圖。
[0043]圖8是以表形式來表示在分析用數(shù)據(jù)儲存部中儲存的氣象信息日志的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的一個例子的圖。
[0044]圖9是以表形式來表示在分析用數(shù)據(jù)儲存部中儲存的車輛信息的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的一個例子的圖。
[0045]圖10是以表形式來表示在分析用數(shù)據(jù)儲存部中儲存的道路信息的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的一個例子的圖。
[0046]圖11是表示分組與參數(shù)同定(identificat1n)的具體例的圖。
[0047]圖12是表示本實施方式中應(yīng)用的分組規(guī)則一覽的圖。
[0048]圖13是表示道路模型分組規(guī)則的一個例子的圖。
[0049]圖14是表示車輛模型分組規(guī)則的一個例子的圖。
[0050]圖15是表示駕駛員模型分組規(guī)則的一個例子的圖。
[0051]圖16是表示交通信息模型分組規(guī)則的一個例子的圖。
[0052]圖17是表示道路模型參數(shù)的一個例子的圖。
[0053]圖18是表示車輛模型參數(shù)的一個例子的圖。
[0054]圖19是表示駕駛員模型參數(shù)的一個例子的圖。
[0055]圖20是表示交通信息模型參數(shù)的一個例子的圖。
[0056]圖21是表示消耗電力量推斷部中的消耗電力量推斷的步驟的一個例子的流程圖。
[0057]圖22是表示第二實施方式中的EV行駛消耗電力量推斷裝置的系統(tǒng)構(gòu)成的一個例子的框圖。
[0058]圖23是表示預(yù)約申請信息的一個例子的圖。
【具體實施方式】
[0059]以下，參照附圖對實施方式進(jìn)行說明。
[0060](第一實施方式)
[0061]首先，對第一實施方式進(jìn)行說明。
[0062]提出了使用與EV的電力消耗相關(guān)的過去的履歷數(shù)據(jù)、和與EV的電力消耗相關(guān)的當(dāng)前的數(shù)據(jù)，來推斷EV的消耗電力量的結(jié)構(gòu)