技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)故障維修管理方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，基于各個(gè)掃頻信號(hào)，確定出所述航空電纜的首端反射系數(shù)譜，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述電纜參數(shù)包括：所述航空電纜的末端負(fù)載阻抗、所述航空電纜的長(zhǎng)度以及所述航空電纜的電纜波速、單位電感和單位電容；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，構(gòu)建出所述航空電纜的故障檢測(cè)距離函數(shù)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述故障檢測(cè)最大距離和所述故障檢測(cè)最小距離，計(jì)算出故障檢測(cè)距離采樣點(diǎn)數(shù)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述首端反射系數(shù)譜和所述故障檢測(cè)距離函數(shù)，生成所述航空電纜的故障診斷函數(shù)，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述故障檢測(cè)距離函數(shù)和各個(gè)測(cè)試頻率，生成故障檢測(cè)距離與測(cè)試頻率函數(shù)，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述電纜故障特征極值點(diǎn)的極性，確定出所述航空電纜的阻抗?fàn)顟B(tài)，以及根據(jù)所述電纜故障特征極值點(diǎn)對(duì)應(yīng)的故障檢測(cè)距離，確定出所述航空電纜的故障位置，包括：

9.一種飛機(jī)故障維修管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

10.一種包含指令的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，當(dāng)指令在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使計(jì)算機(jī)執(zhí)行如權(quán)利要求1～8任意一項(xiàng)所述的飛機(jī)故障維修管理方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種飛機(jī)故障維修管理方法、系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，本發(fā)明用航空電纜的首端反射系數(shù)譜，并結(jié)合航空電纜的故障檢測(cè)距離函數(shù)，來構(gòu)建出故障診斷函數(shù)，而后，利用函數(shù)波形圖的極值點(diǎn)的極性和位置，即可確定出航空電纜的故障位置以及阻抗?fàn)顟B(tài)；最后，利用航空電纜的阻抗?fàn)顟B(tài)，則可得出其故障類型；如此，相比于傳統(tǒng)技術(shù)，本發(fā)明無需對(duì)反射系數(shù)譜進(jìn)行快速傅里葉變換或逆變換，其不受到測(cè)試點(diǎn)數(shù)的影響，且也無需改寫反射系數(shù)譜數(shù)據(jù)，因此，提高了航空電纜故障檢測(cè)的準(zhǔn)確性，從而非常適用于大規(guī)模應(yīng)用與推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：張弛,楊文韜,羅吉燕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：四川航空股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19