技術(shù)特征：

1.一種基于數(shù)字孿生的路面擁包作用下的行車性能評估方法，其特征在于，包括如下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于數(shù)字孿生的路面擁包作用下的行車性能評估方法，其特征在于，步驟s1的具體實現(xiàn)方法包括如下步驟：

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種基于數(shù)字孿生的路面擁包作用下的行車性能評估方法，其特征在于，步驟s3的具體實現(xiàn)方法包括如下步驟：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于數(shù)字孿生的路面擁包作用下的行車性能評估方法，其特征在于，步驟s4的具體實現(xiàn)方法包括如下步驟：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于數(shù)字孿生的路面擁包作用下的行車性能評估方法，其特征在于，步驟s5的具體實現(xiàn)方法包括如下步驟：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種基于數(shù)字孿生的路面擁包作用下的行車性能評估方法，其特征在于，步驟s6的具體實現(xiàn)方法為利用步驟s2得到的數(shù)據(jù)集基于鏈?zhǔn)角髮?dǎo)法則，通過誤差反向傳播方式，對基礎(chǔ)模型、第一輔助模型、第二輔助模型與強化模型進行訓(xùn)練，當(dāng)總體損失函數(shù)為最小時，對應(yīng)模型參數(shù)為最優(yōu)，得到訓(xùn)練好的基礎(chǔ)模型作為路面擁包快速識別模型。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于數(shù)字孿生的路面擁包作用下的行車性能評估方法，其特征在于，步驟s7的具體實現(xiàn)方法包括如下步驟：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種基于數(shù)字孿生的路面擁包作用下的行車性能評估方法，其特征在于，步驟s8的具體實現(xiàn)方法包括如下步驟：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種基于數(shù)字孿生的路面擁包作用下的行車性能評估方法，其特征在于，步驟s9的具體實現(xiàn)方法包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
一種基于數(shù)字孿生的路面擁包作用下的行車性能評估方法，屬于道路工程技術(shù)領(lǐng)域。為了對路面擁包作用下行車性能準(zhǔn)確評估，本發(fā)明采集路面圖像進行壓縮處理、相似病害識別，構(gòu)建用于路面擁包快速識別的數(shù)據(jù)集；構(gòu)建路面擁包快速識別的基礎(chǔ)模型、第一輔助模型、第二輔助模型與強化模型；構(gòu)建基于路面擁包快速識別的基礎(chǔ)模型、第一輔助模型、第二輔助模型與強化模型輸出層之間的損失函數(shù)；構(gòu)建路面擁包快速識別的強化模型和基礎(chǔ)模型的層間損失函數(shù)和總體損失函數(shù)；對于路面擁包快速識別模型進行改進處理，得到輕量化的路面擁包快速識別模型構(gòu)建數(shù)字孿生模型；構(gòu)建基于數(shù)字孿生的路面擁包作用下的行車性能評估方法。本發(fā)明優(yōu)化資源分配，減少維修成本。

技術(shù)研發(fā)人員：孟安鑫,田鋒,劉星,吳成龍,王燕,肖濤
受保護的技術(shù)使用者：深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19