本技術(shù)涉及停車管理，具體而言，涉及一種停車管理方法及計算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、為了緩解城市中停車難的問題，目前，通常會在城市中一些分散的區(qū)域設(shè)置路面停車位來方便停放機(jī)動車輛。例如，在城市的道路邊設(shè)置了路邊停車位來方便停放機(jī)動車輛等?？紤]到路面停車位比較分散，如果通過人工進(jìn)行停車管理，則會帶來停車管理效率低且人工成本高的問題，因此，現(xiàn)有技術(shù)中引入了停車管理系統(tǒng)對路面停車位進(jìn)行停車管理。

2、現(xiàn)有的停車管理系統(tǒng)在對路面停車位進(jìn)行停車管理時，通常會記錄車輛駛?cè)胪＼囄坏倪^程，以確定車輛駛?cè)胪＼囄坏臅r間，以及記錄車輛駛出停車位的過程，以確定車輛駛出停車位的時間，進(jìn)一步地，利用駛?cè)胪＼囄坏臅r間和駛出停車位的時間之差，對車輛的停車情況進(jìn)行管理。

3、但是，由于車輛的流動性，目前的停車管理系統(tǒng)存在車輛停車信息采集不完整的問題，導(dǎo)致誤計、漏計、錯計停車費用等問題，從而導(dǎo)致停車管理的準(zhǔn)確性較低，對用戶的停車體驗造成不利影響。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本技術(shù)實施例的目的在于提供一種停車管理方法及計算機(jī)程序產(chǎn)品，以改善現(xiàn)有技術(shù)中存在的停車管理的準(zhǔn)確性較低的問題。

2、為了解決上述問題，第一方面，本技術(shù)實施例提供了一種停車管理方法，所述方法包括：確定目標(biāo)車輛在停車場的目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)；

3、基于所述目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)，生成唯一的訂單信息；

4、根據(jù)存儲在非篡改式區(qū)域中所述訂單信息，確定所述目標(biāo)車輛的管理數(shù)據(jù)。

5、在上述實現(xiàn)過程中，通過確定目標(biāo)車輛在停車場的目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)，能夠分析并確定目標(biāo)車輛當(dāng)前的實際狀態(tài)情況，以根據(jù)目標(biāo)車輛的目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)生成具有唯一性的訂單信息，從而區(qū)分多個車輛之間的多個訂單以及同一車輛的多個訂單。并且，考慮到數(shù)據(jù)的完整性和安全性，為了提高訂單信息的可靠性和可溯源性，將生成的多個訂單信息存儲在非篡改式區(qū)域中，在后續(xù)的管理過程中，可以根據(jù)相應(yīng)的管理需求，從非篡改式區(qū)域中獲取相應(yīng)的訂單信息以確定對目標(biāo)車輛進(jìn)行多種管理處理的管理數(shù)據(jù)，有效地提高了車輛管理的準(zhǔn)確性和效率，提升用戶的停車使用體驗，適用于多種類型的停車場景，滿足多種不同的停車管理需求。

6、可選地，所述根據(jù)存儲在非篡改式區(qū)域中所述訂單信息，確定所述目標(biāo)車輛的管理數(shù)據(jù)，包括：基于提取需求，提取存儲在所述非篡改式區(qū)域中的所述訂單信息；

7、根據(jù)所述訂單信息和預(yù)設(shè)的管理規(guī)則，確定所述目標(biāo)車輛的所述管理數(shù)據(jù)；

8、其中，所述管理規(guī)則包括：收費規(guī)則、進(jìn)出規(guī)則、引導(dǎo)規(guī)則和預(yù)約規(guī)則中的至少一種。

9、在上述實現(xiàn)過程中，在對車輛進(jìn)行管理時，可以根據(jù)目標(biāo)車輛的提取需求，從非篡改式區(qū)域中提取所需的訂單信息，以根據(jù)訂單信息和預(yù)設(shè)的管理規(guī)則，確定對目標(biāo)車輛進(jìn)行收費、限制、放行、引導(dǎo)、預(yù)約等多種管理處理的管理數(shù)據(jù)。能夠從非篡改式區(qū)域中提取相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理處理，有效地減少了數(shù)據(jù)被篡改的風(fēng)險，提高了管理數(shù)據(jù)來源的可靠性、完整性和真實性，從而提高了對車輛進(jìn)行停車管理的準(zhǔn)確性和效率。

10、可選地，所述基于提取需求，提取存儲在所述非篡改式區(qū)域中的所述訂單信息，包括：將所述訂單信息存儲在所述非篡改式區(qū)域中；其中，所述非篡改式區(qū)域包括區(qū)塊鏈、不可變存儲區(qū)域、安全加密存儲區(qū)域中的至少一種；

11、若判定所述目標(biāo)車輛具有所述提取需求，則確定所述目標(biāo)車輛的所述提取需求的查詢端；

12、對所述查詢端進(jìn)行身份驗證；

13、若所述查詢端的身份驗證成功，則基于所述查詢端的身份，生成唯一的密鑰信息，并向所述查詢端發(fā)送所述密鑰信息；

14、若所述密鑰信息處于有效期，基于所述密鑰信息和所述查詢端發(fā)送的所述目標(biāo)車輛的身份信息，在所述非篡改式區(qū)域中提取所述訂單信息。

15、在上述實現(xiàn)過程中，在獲取了多個目標(biāo)車輛對應(yīng)的多個訂單信息后，可以將多個訂單信息存儲到區(qū)塊鏈、不可變存儲區(qū)域、安全加密存儲區(qū)域等多種類型的非篡改式區(qū)域中，以保證訂單信息的安全性和不可篡改性。在確定目標(biāo)車輛具有對應(yīng)的提取需求時，可以先確定發(fā)起提取需求的查詢端，并對其進(jìn)行身份驗證，以確定該查詢端是否有權(quán)限進(jìn)行查詢。若該查詢端有查詢權(quán)限，為了進(jìn)一步減少訂單數(shù)據(jù)泄露的不利情況，可以根據(jù)查詢端的身份，生成唯一的密鑰信息，并向查詢端下發(fā)密鑰信息以供查詢，密鑰信息設(shè)置有相應(yīng)的有效期，以提高查詢時的實時性和安全性，只在密鑰信息處于有效期且密鑰信息驗證成功的情況下，才能根據(jù)密鑰信息和目標(biāo)車輛的身份信息在非篡改式區(qū)域中提取相應(yīng)的訂單信息。能夠通過身份查詢、唯一性密鑰信息以及密鑰有效時間的多重驗證方式對數(shù)據(jù)提取進(jìn)行驗證和管理，有效地減小了訂單信息被泄露或篡改的不利情況，保護(hù)了停車管理過程中目標(biāo)車輛相關(guān)信息的隱私安全。

16、可選地，所述方法還包括：對所述目標(biāo)車輛的管理情況進(jìn)行異常檢測；

17、若判定所述目標(biāo)車輛的所述管理情況存在異常，則基于所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)生成更新訂單信息；

18、確定所述訂單信息和所述更新訂單信息之間的差異數(shù)據(jù)；

19、基于所述差異數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，對所述目標(biāo)車輛的管理情況進(jìn)行異常處理。

20、在上述實現(xiàn)過程中，可以對目標(biāo)車輛的管理情況進(jìn)行實時的異常檢測，在判定目標(biāo)車輛的管理情況存在異常情況時，可以基于目標(biāo)車輛的當(dāng)前目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)生成對應(yīng)的更新訂單信息，將提取的訂單信息和更新訂單信息進(jìn)行對比，以確定二者之間的差異數(shù)據(jù)，并對差異數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，以對目標(biāo)車輛的管理情況進(jìn)行異常處理。在訂單信息可溯源的情況下，通過對比兩個不同的訂單信息之間的差異，以分析管理過程中異常情況產(chǎn)生的原因，從而確定對應(yīng)的異常管理方式，有效地提高了異常情況下對車輛進(jìn)行管理的有效性和準(zhǔn)確性。

21、可選地，所述基于所述差異數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，對所述目標(biāo)車輛的管理情況進(jìn)行異常處理，包括：基于所述差異數(shù)據(jù)，定位所述更新訂單信息中的異常區(qū)域；

22、根據(jù)所述異常區(qū)域進(jìn)行分析，確定所述目標(biāo)車輛對應(yīng)的異常行為；

23、根據(jù)所述差異數(shù)據(jù)和所述異常行為，對所述目標(biāo)車輛的管理情況進(jìn)行調(diào)整。

24、在上述實現(xiàn)過程中，在進(jìn)行異常處理時，可以根據(jù)兩個訂單信息之間的異常數(shù)據(jù)，定位更新訂單信息中與訂單信息不同的異常區(qū)域，從而根據(jù)異常區(qū)域所表征的訂單情況進(jìn)行異常分析，確定目標(biāo)車輛對應(yīng)的異常行為，以結(jié)合差異數(shù)據(jù)和異常行為對產(chǎn)生異常的原因等進(jìn)行分析，從而對目標(biāo)車輛的管理情況進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整，實現(xiàn)異常行為的異常處理功能。能夠通過差異數(shù)據(jù)定位并分析確定目標(biāo)車輛對應(yīng)的異常行為，并在異常行為的基礎(chǔ)上，結(jié)合差異數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而對產(chǎn)生異常行為的原因，以及異常行為的異常程度等進(jìn)行分析，以針對該異常行為對目標(biāo)車輛的管理情況進(jìn)行調(diào)整，有效地提高了異常管理時的針對性和準(zhǔn)確性。

25、可選地，所述確定目標(biāo)車輛在停車場的目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括：確定所述目標(biāo)車輛在所述停車場內(nèi)的姿態(tài)信息和軌跡信息；

26、結(jié)合所述姿態(tài)信息和所述軌跡信息，確定所述目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)；其中，所述目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)包括所述目標(biāo)車輛的停車行為和停車時長。

27、在上述實現(xiàn)過程中，為了確定目標(biāo)車輛當(dāng)前的實際狀態(tài)情況，可以先確定目標(biāo)車輛在停車場內(nèi)的姿態(tài)信息和軌跡信息，以結(jié)合姿態(tài)信息和軌跡信息，確定表征目標(biāo)車輛當(dāng)前停車狀態(tài)的目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)。能夠根據(jù)目標(biāo)車輛的姿態(tài)和軌跡情況，分析確定目標(biāo)車輛在停車場內(nèi)當(dāng)前的實際停車狀態(tài)，有效地提高了目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)的實時性和有效性。

28、可選地，所述確定所述目標(biāo)車輛在所述停車場內(nèi)的姿態(tài)信息和軌跡信息，包括：確定車位內(nèi)的占用情況；

29、對所述車位的目標(biāo)范圍內(nèi)是否存在所述目標(biāo)車輛進(jìn)行檢測，確定所述目標(biāo)車輛的檢測信息；其中，所述檢測信息包括：所述目標(biāo)車輛的身份信息和所述目標(biāo)車輛在所述目標(biāo)范圍內(nèi)的?？繒r長；

30、對所述目標(biāo)車輛進(jìn)行目標(biāo)追蹤，得到車輛特征數(shù)據(jù)；

31、基于所述車輛特征數(shù)據(jù)確定所述目標(biāo)車輛的三維信息，并基于所述車位內(nèi)的二維信息和所述三維信息確定所述目標(biāo)車輛的動作數(shù)據(jù)；

32、根據(jù)所述占用情況、所述檢測信息和所述動作數(shù)據(jù)確定所述姿態(tài)信息；其中，所述姿態(tài)信息包括所述目標(biāo)車輛的駛?cè)霠顟B(tài)、停車狀態(tài)和駛出狀態(tài)；

33、對所述目標(biāo)車輛在所述停車場內(nèi)的運動軌跡進(jìn)行追蹤，得到所述軌跡信息。

34、在上述實現(xiàn)過程中，可以確定車位內(nèi)實際的占用情況，以確定車位當(dāng)前的工作情況。并且，為了確定車位與目標(biāo)車輛之間的關(guān)系，還可以對車位目標(biāo)范圍內(nèi)的目標(biāo)車輛進(jìn)行實時地檢測，以在目標(biāo)范圍內(nèi)具有車輛信息時，確定目標(biāo)車輛的身份、?？繒r長等檢測信息。并且，為了對目標(biāo)車輛的移動動作進(jìn)行分析，可以對目標(biāo)車輛進(jìn)行目標(biāo)追蹤，得到相應(yīng)的車輛特征數(shù)據(jù)，從而基于車輛特征數(shù)據(jù)構(gòu)建相應(yīng)的三維信息，并結(jié)合車位內(nèi)的二維信息和車輛的三維信息進(jìn)行分析，確定車輛的動作數(shù)據(jù)?？梢越Y(jié)合占用情況、檢測信息以及動作數(shù)據(jù)，結(jié)合車位的工作狀態(tài)、目標(biāo)車輛在所述車位內(nèi)的實際狀態(tài)以及目標(biāo)車輛的動作趨勢三個方面進(jìn)行分析，確定目標(biāo)車輛對應(yīng)的進(jìn)出車位或停車情況的姿態(tài)信息。并且，還可以對目標(biāo)車輛在停車場內(nèi)的運動軌跡進(jìn)行實時的追蹤監(jiān)測，以得到表征目標(biāo)車輛實時位置的軌跡信息。能夠?qū)δ繕?biāo)車輛實時的姿態(tài)信息和軌跡信息進(jìn)行檢測和計算，有效地提高了基于姿態(tài)信息和軌跡信息確定的目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)的有效性和準(zhǔn)確性。

35、可選地，所述基于所述目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)，生成唯一的訂單信息，包括：基于所述目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行序列化處理，得到目標(biāo)字符數(shù)據(jù)；

36、根據(jù)所述目標(biāo)字符數(shù)據(jù)進(jìn)行哈希計算，得到唯一的所述訂單信息。

37、在上述實現(xiàn)過程中，為了針對每一個訂單生成具有唯一性的訂單信息，可以對目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行序列化處理，得到具有唯一性的目標(biāo)字符數(shù)據(jù)。并且，通過哈希計算的方式一堆目標(biāo)字符數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以得到對應(yīng)的哈希值作為相應(yīng)的訂單信息。能夠通過序列化和哈希計算的方式對原始的目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，有效地提高了訂單信息的安全性和不可篡改性。

38、可選地，所述方法還包括：對所述停車場進(jìn)行區(qū)域劃分，得到多個子區(qū)域；

39、根據(jù)每個所述子區(qū)域內(nèi)的多個所述目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定每個子區(qū)域內(nèi)的車位剩余情況；

40、根據(jù)多個所述車位剩余情況和新增車輛的入場位置，確定所述新增車輛的引導(dǎo)區(qū)域。

41、在上述實現(xiàn)過程中，考慮到不同的停車場具有不同的區(qū)域范圍，在面積較大的停車場環(huán)境下，為了對車輛進(jìn)行有序地引導(dǎo)，可以對停車場進(jìn)行區(qū)域劃分，以將停車場的整體區(qū)域劃分為多個子區(qū)域。為了提高多個子區(qū)域各自的停車管理效率，可以根據(jù)每個子區(qū)域內(nèi)種多個目標(biāo)車輛的目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定每個子區(qū)域內(nèi)的車位剩余情況，并根據(jù)車位剩余情況和后續(xù)進(jìn)入停車場的新增車輛的入場位置，確定適合新增車輛進(jìn)行停車的引導(dǎo)區(qū)域，以對新增車輛進(jìn)行引導(dǎo)。能夠?qū)ν＼噲鲞M(jìn)行劃分處理，并根據(jù)劃分得到的多個子區(qū)域內(nèi)的實際車位情況對新增車輛進(jìn)行引導(dǎo)，以對進(jìn)入停車場內(nèi)的多個車輛進(jìn)行合理地分流和引流處理，有效地減少停車場內(nèi)車輛擁堵等不利情況，從而提高了用戶停車的效率，提升了用戶的停車體驗。

42、可選地，所述方法還包括：通過檢測設(shè)備確定所述目標(biāo)車輛的車輛類型；

43、基于所述車輛類型與車位的目標(biāo)類型控制所述車位內(nèi)的鎖定裝置開啟/關(guān)閉。

44、在上述實現(xiàn)過程中，考慮到許多停車場景中還具有相應(yīng)的充電服務(wù)，因此，為了減少油車占用具有充電服務(wù)的車位對新能源車輛，導(dǎo)致新能源車輛無法正常充電的不利情況，可以根據(jù)檢測設(shè)備確定目標(biāo)車輛的車輛類型，并基于車輛類型與車位的目標(biāo)類型進(jìn)行比較，以確定車輛類型是否與目標(biāo)類型相符，在車輛類型與目標(biāo)類型一致的情況下，可以控制車位內(nèi)的鎖定裝置關(guān)閉，以放行目標(biāo)車輛進(jìn)行停車等處理，在車輛類型與目標(biāo)類型不一致的情況下，可以控制車位內(nèi)的鎖定裝置開啟，以拒絕目標(biāo)車輛進(jìn)行停車等處理。能夠根據(jù)車位可停的車輛類型和車輛實際的類型確定是否為目標(biāo)車輛進(jìn)行服務(wù)，有效地提高了具有充電服務(wù)的車位的利用率，提升了用戶的充電體驗。

45、第二方面，本技術(shù)實施例還提供了一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計算機(jī)程序產(chǎn)品包括計算機(jī)程序/指令,所述計算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述停車管理方法中任一實現(xiàn)方式中的步驟。

46、綜上所述，本技術(shù)實施例提供了一種停車管理方法及計算機(jī)程序產(chǎn)品，通過確定目標(biāo)車輛在停車場的目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)，能夠確定目標(biāo)車輛當(dāng)前的實際狀態(tài)情況，以根據(jù)目標(biāo)車輛的目標(biāo)狀態(tài)數(shù)據(jù)生成具有唯一性的訂單信息，從而區(qū)分多個車輛之間的多個訂單以及同一車輛的多個訂單。并且，為了提高訂單信息的可靠性和可溯源性，將訂單信息存儲在非篡改式區(qū)域中，以根據(jù)相應(yīng)的管理需求，從非篡改式區(qū)域中獲取相應(yīng)的訂單信息以確定對目標(biāo)車輛進(jìn)行管理的管理數(shù)據(jù)，有效地提高了車輛管理的準(zhǔn)確性和效率。