本發(fā)明涉及電動汽車nvh領(lǐng)域，特別涉及一種三合一電驅(qū)動總成多物理耦合nvh分析優(yōu)化方法。

背景技術(shù)：

1、純電動汽車都以電驅(qū)動作為新的驅(qū)動系統(tǒng)總成，總成是由電機、控制器和減速器組成的結(jié)構(gòu)耦合系統(tǒng)，統(tǒng)稱為“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)總成。動力總成系統(tǒng)中復(fù)雜的電磁、機械以及殼體的多物理耦合，使得nvh的研究成為重難點。作為電動汽車nvh問題的主要來源，動力總成系統(tǒng)的準(zhǔn)確建模與優(yōu)化分析十分重要。

2、目前對電驅(qū)動總成振動噪聲的優(yōu)化主要集中在電機電磁力激勵、電機轉(zhuǎn)矩脈動以及殼體柔性等方面。然而，對于電驅(qū)動總成上蓋板、旋變蓋板振動噪聲與電驅(qū)動總成振動噪聲之間的關(guān)聯(lián)性，以及如何通過多物理角度進(jìn)行優(yōu)化來提高電驅(qū)動總成整體nvh特性的研究相對較少。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種三合一電驅(qū)動總成多物理耦合nvh分析優(yōu)化方法。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

3、本發(fā)明提供一種三合一電驅(qū)動總成多物理耦合nvh分析優(yōu)化方法，具體步驟如下：

4、s1.對永磁同步電機優(yōu)化，通過對定轉(zhuǎn)子電磁力波計算電機氣隙磁密，針對永磁同步電機的定子進(jìn)行齒削開槽，降低由永磁同步電機所產(chǎn)生的噪音；

5、s2.對旋變蓋板、上蓋板分析優(yōu)化，將原旋變蓋板和上蓋板的剛度增加，并改進(jìn)為多層狀結(jié)構(gòu)，用以降低共振區(qū)域的赫茲；在原旋變蓋板和上蓋板處設(shè)置阻尼板，降低產(chǎn)生的噪音。

6、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，步驟s1中還包含有：

7、s11.數(shù)據(jù)采集，對目標(biāo)永磁同步電機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)采集，包括電機極對數(shù)，定子槽數(shù)、氣隙磁導(dǎo)和永磁體數(shù)據(jù)；

8、s12.對電磁建立模型計算，通過所采集的數(shù)據(jù)計算永磁同步電機的電樞磁勢和永磁體磁勢得到氣隙磁勢，最終得到氣隙電磁場密度；通過s11采集的數(shù)據(jù)建立函數(shù)模型計算并得出具體的電磁力對比數(shù)據(jù)圖；

9、s13.確定開槽大小，根據(jù)s12所建立的函數(shù)模型計算加入不同開槽深度的定子，以確定合適深度開槽的目標(biāo)永磁同步電機定子。

10、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，步驟s2中還包含有：

11、s21.數(shù)據(jù)采集，采集目標(biāo)永磁同步電機的旋變蓋板和上蓋板的材料性質(zhì)；

12、s22.對靜力載荷建立模型計算，構(gòu)建有關(guān)靜力載荷的模型，包含有系統(tǒng)的靜剛度和動態(tài)荷載，在動態(tài)荷載下設(shè)置有自由度彈性阻尼系統(tǒng)，根據(jù)阻尼系統(tǒng)的動剛度下構(gòu)建動剛度與靜剛度相等的值；

13、s23.確定旋變蓋板和上蓋板的材料，根據(jù)s22的模型，在所選擇的不同材料剛度下構(gòu)建旋變蓋板動剛度對比和上蓋板動剛度對比，從而在s11-s13基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)對旋變蓋板和上蓋板的材料選擇。

14、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述步驟s2中，多層狀結(jié)構(gòu)具體為夾層狀結(jié)構(gòu)，上層和下層均為旋變蓋板、上蓋板的原材料，中間層為隔振阻尼材料。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

16、1：本發(fā)明通過對永磁同步電機優(yōu)化，對電磁建立模型計算，對于不同狀況的永磁同步電機的定子進(jìn)行齒削開槽，降低由永磁同步電機所產(chǎn)生的噪音，實現(xiàn)從永磁同步電機的噪音源降低噪音的影響。

17、2：本發(fā)明還進(jìn)一步針對目標(biāo)永磁同步電機的旋變蓋板、上蓋板分析優(yōu)化，通過改變其材料性質(zhì)和材料結(jié)構(gòu)，并增加阻尼板，從而減少永磁同步電機所傳遞的噪音。

技術(shù)特征：

1.一種三合一電驅(qū)動總成多物理耦合nvh分析優(yōu)化方法，其特征在于，具體步驟如下：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三合一電驅(qū)動總成多物理耦合nvh分析優(yōu)化方法，其特征在于，步驟s1中還包含有：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種三合一電驅(qū)動總成多物理耦合nvh分析優(yōu)化方法，其特征在于，步驟s2中還包含有：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三合一電驅(qū)動總成多物理耦合nvh分析優(yōu)化方法，其特征在于，所述步驟s2中，多層狀結(jié)構(gòu)具體為夾層狀結(jié)構(gòu)，上層和下層均為旋變蓋板、上蓋板的原材料，中間層為隔振阻尼材料。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電動汽車NVH領(lǐng)域，特別涉及一種三合一電驅(qū)動總成多物理耦合NVH分析優(yōu)化方法，包括S1.對永磁同步電機優(yōu)化；S2.對旋變蓋板、上蓋板分析優(yōu)化。本發(fā)明通過對永磁同步電機優(yōu)化，對電磁建立模型計算，對于不同狀況的永磁同步電機的定子進(jìn)行齒削開槽，降低由永磁同步電機所產(chǎn)生的噪音，還進(jìn)一步針對目標(biāo)永磁同步電機的旋變蓋板、上蓋板分析優(yōu)化，通過改變其材料性質(zhì)和材料結(jié)構(gòu)，并增加阻尼板，從而減少永磁同步電機所傳遞的噪音。

技術(shù)研發(fā)人員：張舒瑞
受保護的技術(shù)使用者：上海電機學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19