本發(fā)明一種結(jié)合參數(shù)求解與閾值分割的二手車輛價(jià)格評(píng)估方法屬于二手車價(jià)格計(jì)算方法技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在全球范圍內(nèi)，二手車有著非常廣泛的市場前景。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國的汽車交易市場中，二手車的交易比例高達(dá)75％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新車交易量，歐洲的二手車交易量也大于新車交易量，雖然我國二手車交易量還遠(yuǎn)不及美國，但是隨著人們生活水平日益提高，更換新車的頻率也隨之增加，這就會(huì)使更多車輛流入到二手車市場，拉動(dòng)二手車的交易量。

隨著二手車市場的蓬勃發(fā)展，更多人會(huì)選擇購買二手車，在購買二手車時(shí)，價(jià)格是買家非常關(guān)心的問題。到目前為止，還沒有查閱到關(guān)于二手車價(jià)格計(jì)算的相關(guān)算法。而眾多二手車網(wǎng)站或銷售商給出的價(jià)格，也都是針對(duì)個(gè)體車輛車主的意愿而制定，這些價(jià)格浮動(dòng)性較大，參考價(jià)值不高。

由于絕大多數(shù)買家都會(huì)選擇非事故非涉水車輛進(jìn)行購買。對(duì)于這些車輛，影響二手車價(jià)格的最主要因素是年限和里程。如果能以年限和里程為變量，定量計(jì)算二手車的價(jià)格，對(duì)于買家具有重要的參考價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)買家對(duì)二手車價(jià)格的參考需求，本發(fā)明公開了一種結(jié)合參數(shù)求解與閾值分割的二手車輛價(jià)格評(píng)估方法，該方法針對(duì)非事故非涉水二手車，緊抓影響二手車價(jià)格的年限和里程主要因素，并針對(duì)相同車型，以年限和里程為變量，施以本發(fā)明的統(tǒng)計(jì)算法，計(jì)算出該車型關(guān)于年限和里程的價(jià)格，提高二手車價(jià)格的參考價(jià)值。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種結(jié)合參數(shù)求解與閾值分割的二手車輛價(jià)格評(píng)估方法，包括以下步驟：

步驟a、對(duì)于同一車型同一配置的車輛，建立原車價(jià)格、二手車銷售價(jià)格、年限和里程數(shù)組；

步驟b、根據(jù)步驟a建立的數(shù)組，求解多個(gè)年限系數(shù)和里程系數(shù)；

步驟c、分別以步驟b得到的多個(gè)年限系數(shù)為閾值，計(jì)算小于等于閾值的年限系數(shù)均值和大于閾值的年限系數(shù)均值，并求解兩個(gè)年限系數(shù)均值之間的差別，所述差別最大時(shí)所對(duì)應(yīng)的閾值，選擇為年限系數(shù)終值；

步驟d、分別以步驟b得到的多個(gè)里程系數(shù)為閾值，計(jì)算小于等于閾值的里程系數(shù)均值和大于閾值的里程系數(shù)均值，并求解兩個(gè)里程系數(shù)均值之間的差別，所述差別最大時(shí)所對(duì)應(yīng)的閾值，選擇為里程系數(shù)終值；

步驟c和步驟d既能夠同步執(zhí)行，又能夠按照任意順序依次執(zhí)行；

步驟e、按照原車價(jià)格-年限系數(shù)終值×年限-里程系數(shù)終值×里程，得到二手車參考價(jià)格。

上述結(jié)合參數(shù)求解與閾值分割的二手車輛價(jià)格評(píng)估方法，在步驟a中，年限以月份為單位，里程以公里為單位。

上述結(jié)合參數(shù)求解與閾值分割的二手車輛價(jià)格評(píng)估方法，步驟b具體為：

按照如下公式，求解多個(gè)年限系數(shù)k1(i,j)

按照如下公式，求解多個(gè)里程系數(shù)k2(i,j)

其中，x(i)為第i個(gè)新車價(jià)格，x(j)為第j個(gè)新車價(jià)格，且有x(i)＝x(j)；y(i)為第i個(gè)二手車價(jià)格，y(j)為第j個(gè)二手車價(jià)格；n(i)為第i個(gè)年限，n(j)為第j個(gè)年限；g(i)為第i個(gè)里程，g(j)為第j個(gè)里程；i＝1,2,…,n-1，j＝i+1,i+2,…,n。

上述結(jié)合參數(shù)求解與閾值分割的二手車輛價(jià)格評(píng)估方法，步驟c具體為：

步驟c1、將k1(i,j)從小到大排列，得到k1'；

步驟c2、分別以k1'中除最后一個(gè)元素外的每個(gè)元素為閾值，按照如下公式，求解兩個(gè)年限系數(shù)均值之間的差別，

其中，m為k1'的樣本容量，g1為差別；

步驟c3、從g1中選取最大值g1(z1')，其中，z1'為g1出現(xiàn)最大值時(shí)的序號(hào)；

步驟c4、取k1'(z1')為年限系數(shù)終值。

上述結(jié)合參數(shù)求解與閾值分割的二手車輛價(jià)格評(píng)估方法，步驟d具體為：

步驟d1、將k2(i,j)從小到大排列，得到k2'；

步驟d2、分別以k2'中除最后一個(gè)元素外的每個(gè)元素為閾值，按照如下公式，求解兩個(gè)年限系數(shù)均值之間的差別：

其中，m為k2'的樣本容量，g2為差別；

步驟d3、從g2中選取最大值g2(z2')，其中，z2'為g2出現(xiàn)最大值時(shí)的序號(hào)；

步驟d4、取k2'(z2')為年限系數(shù)終值。

有益效果：

第一、本發(fā)明結(jié)合參數(shù)求解與閾值分割的二手車輛價(jià)格評(píng)估方法，通過建立原車價(jià)格、二手車銷售價(jià)格、年限和里程數(shù)組，給出了一種全新的二手車輛價(jià)格計(jì)算模型，通過該模型即可計(jì)算出二手車價(jià)格，為二手車輛提供價(jià)格參考。

第二、在建立原車價(jià)格、二手車銷售價(jià)格、年限和里程數(shù)組時(shí)，由于選擇多個(gè)實(shí)際樣本，因此同經(jīng)驗(yàn)價(jià)格相比，從本發(fā)明二手車輛價(jià)格計(jì)算模型中得到的價(jià)格更具參考價(jià)值。

第三、由于在建立原車價(jià)格、二手車銷售價(jià)格、年限和里程數(shù)組時(shí)，針對(duì)的是同一車型同一配置的車輛，因此能夠解決傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)方法中因不同車型不同配置車輛保值率不一而出現(xiàn)的價(jià)格偏差問題，提高了二手車輛參考價(jià)格的準(zhǔn)確性。

第四、同本發(fā)明人同日申報(bào)的發(fā)明專利《結(jié)合參數(shù)求解、負(fù)參數(shù)剔除和閾值分割的二手車評(píng)估方法》相比，由于省略了將小于等于0的結(jié)果剔除的步驟要素，不僅計(jì)算二手車價(jià)格的功能得到保持，而且從仿真結(jié)果可以看出，對(duì)于某些年限二手車價(jià)格的預(yù)測甚至更加準(zhǔn)確。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

具體實(shí)施方式一

本實(shí)施例的一種結(jié)合參數(shù)求解與閾值分割的二手車輛價(jià)格評(píng)估方法，包括以下步驟：

步驟a、對(duì)于同一車型同一配置的車輛，建立原車價(jià)格、二手車銷售價(jià)格、年限和里程數(shù)組；年限以月份為單位，里程以公里為單位。

步驟b、根據(jù)步驟a建立的數(shù)組，求解多個(gè)年限系數(shù)和里程系數(shù)；

具體為：

按照如下公式，求解多個(gè)年限系數(shù)k1(i,j)

按照如下公式，求解多個(gè)里程系數(shù)k2(i,j)

其中，x(i)為第i個(gè)新車價(jià)格，x(j)為第j個(gè)新車價(jià)格，且有x(i)＝x(j)；y(i)為第i個(gè)二手車價(jià)格，y(j)為第j個(gè)二手車價(jià)格；n(i)為第i個(gè)年限，n(j)為第j個(gè)年限；g(i)為第i個(gè)里程，g(j)為第j個(gè)里程；i＝1,2,…,n-1，j＝i+1,i+2,…,n。

步驟c、分別以步驟b得到的多個(gè)年限系數(shù)為閾值，計(jì)算小于等于閾值的年限系數(shù)均值和大于閾值的年限系數(shù)均值，并求解兩個(gè)年限系數(shù)均值之間的差別，所述差別最大時(shí)所對(duì)應(yīng)的閾值，選擇為年限系數(shù)終值；

具體為：

步驟c1、將k1(i,j)從小到大排列，得到k1'；

步驟c2、分別以k1'中除最后一個(gè)元素外的每個(gè)元素為閾值，按照如下公式，求解兩個(gè)年限系數(shù)均值之間的差別，

其中，m為k1'的樣本容量，g1為差別；

步驟c3、從g1中選取最大值g1(z1')，其中，z1'為g1出現(xiàn)最大值時(shí)的序號(hào)；

步驟c4、取k1'(z1')為年限系數(shù)終值。

步驟d、分別以步驟b得到的多個(gè)里程系數(shù)為閾值，計(jì)算小于等于閾值的里程系數(shù)均值和大于閾值的里程系數(shù)均值，并求解兩個(gè)里程系數(shù)均值之間的差別，所述差別最大時(shí)所對(duì)應(yīng)的閾值，選擇為里程系數(shù)終值；

具體為：

步驟d1、將k2(i,j)從小到大排列，得到k2'；

步驟d2、分別以k2'中除最后一個(gè)元素外的每個(gè)元素為閾值，按照如下公式，求解兩個(gè)年限系數(shù)均值之間的差別：

其中，m為k2'的樣本容量，g2為差別；

步驟d3、從g2中選取最大值g2(z2')，其中，z2'為g2出現(xiàn)最大值時(shí)的序號(hào)；

步驟d4、取k2'(z2')為年限系數(shù)終值。

步驟c和步驟d既能夠同步執(zhí)行，又能夠按照任意順序依次執(zhí)行。

步驟e、按照原車價(jià)格-年限系數(shù)終值×年限-里程系數(shù)終值×里程，得到二手車參考價(jià)格。具體實(shí)施方式二

本實(shí)施例的一種結(jié)合參數(shù)求解與閾值分割的二手車輛價(jià)格評(píng)估方法，在具體實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，用matlab2012b軟件進(jìn)行了仿真驗(yàn)證，程序如下：

％步驟c、分別以步驟b得到的多個(gè)年限系數(shù)為閾值，計(jì)算小于等于閾值的年限系數(shù)均值和大于閾值的年限系數(shù)均值，并求解兩個(gè)年限系數(shù)均值之間的差別，所述差別最大時(shí)所對(duì)應(yīng)的閾值，選擇為年限系數(shù)終值；

％步驟d、分別以步驟b得到的多個(gè)里程系數(shù)為閾值，計(jì)算小于等于閾值的里程系數(shù)均值和大于閾值的里程系數(shù)均值，并求解兩個(gè)里程系數(shù)均值之間的差別，所述差別最大時(shí)所對(duì)應(yīng)的閾值，選擇為里程系數(shù)終值；

％步驟e、按照原車價(jià)格-年限系數(shù)終值×年限-里程系數(shù)終值×里程，得到二手車參考價(jià)格。

10-knl*12-kgl*1

10-knl*60-kgl*5

仿真結(jié)果為，對(duì)于價(jià)格10萬元的新車，在行駛1年1萬公里后，價(jià)格變?yōu)?.39萬元；在行駛5年5萬公里后，價(jià)格變?yōu)?.96萬元；同本發(fā)明人同日申報(bào)的發(fā)明專利《一種結(jié)合參數(shù)求解與閾值分割的二手車輛價(jià)格評(píng)估方法》相比，雖然行駛1年1萬公里的二手車輛價(jià)格稍微偏離市場規(guī)律，但是行駛5年5萬公里的二手車輛價(jià)格卻與市場規(guī)律更加吻合，說明本發(fā)明方法更適合評(píng)估行駛5年5萬公里左右的二手車輛價(jià)格。