所屬領域本發(fā)明涉及基于自動收費系統(tǒng)的公共交通換乘優(yōu)惠方案及其實施方法，屬于公共交通自動收費系統(tǒng)
技術領域：
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背景技術：
：面對日益嚴峻的城市交通問題，我國各大城市積極發(fā)展城市公共交通，以提高城市公共交通的承載力，緩解城市交通擁堵。在加大城市公共交通軟硬件設施建設的同時，許多城市依托基于ic卡的公共交通自動收費系統(tǒng)積極探索實施公交換乘優(yōu)惠，以降低公交乘客的出行成本，提高城市公共交通的吸引力。不過受現(xiàn)有技術限制，目前無法給不同的公交線路設置差異化的換乘優(yōu)惠，現(xiàn)狀大多數(shù)城市的公交換乘優(yōu)惠方案都是簡單地以換乘時間作為公交換乘優(yōu)惠的判斷標準。而我們知道，在實際的公共交通系統(tǒng)中，并不是所有的公交線路之間都是空間上可以換乘的。由于沒有考慮公交線路之間的空間位置關系，所謂的公交換乘優(yōu)惠方案實際上已經(jīng)將公交換乘優(yōu)惠的實施對象從換乘乘客擴大為全體乘客。這在一定程度上背離了公交換乘優(yōu)惠政策制定的初衷，給公交換乘優(yōu)惠政策的長效實施帶來了巨大的資金壓力。同時，隨著公交客流的不斷增加，公交網(wǎng)絡中客流分布不均衡的問題日益嚴重，已經(jīng)嚴重影響公交系統(tǒng)的運行效率和公交乘客的服務體驗，尤其是對于引入地鐵、輕軌、快速公交等大中運量公交方式的公共交通系統(tǒng)。從公交運營的角度來講，一個理想的公交換乘優(yōu)惠方案不僅要能在量上提高公交出行次數(shù)，更要能均衡網(wǎng)絡中的公交客流分布，提高公交運營效率，最終在質上改善公交服務。而要想實現(xiàn)對換乘客流空間分布的合理引導，需要構建面向公交線路的差異化換乘優(yōu)惠方案，但是目前最大的問題是，現(xiàn)有技術條件并不支持特定公交線路間差異化換乘優(yōu)惠的設置。技術實現(xiàn)要素：技術問題：本發(fā)明的目的在于提供基于自動收費系統(tǒng)的公共交通換乘優(yōu)惠方案及其實施方法，以克服現(xiàn)有技術無法實現(xiàn)特定公交線路間差異化換乘優(yōu)惠的缺點。技術方案：為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了基于自動收費系統(tǒng)的公共交通換乘優(yōu)惠方案，包括以下步驟：(1)換乘優(yōu)惠方案分為三種，包括無換乘優(yōu)惠、一般換乘優(yōu)惠和定向換乘優(yōu)惠，定向換乘優(yōu)惠的優(yōu)惠金額大于一般換乘優(yōu)惠的優(yōu)惠金額；界定換乘優(yōu)惠方案的條件包括換乘時間閾值t和換乘線路集合s；可換乘線路集合s為：所有與目標公共交通線路之間的最短站間距離小于等于最大步行距離dmax的公共交通線路的集合；無換乘優(yōu)惠的適用條件：換乘時間大于換乘時間閾值t；一般換乘優(yōu)惠的適用條件：換乘時間小于等于換乘時間閾值t但換乘前所乘公共交通線路不在換乘后所乘公共交通線路的可換乘線路集合s內；定向換乘優(yōu)惠的適用條件：換乘時間小于等于換乘時間閾值t且換乘前所乘公共交通線路在換乘后所乘公共交通線路的可換乘線路集合s內；(2)根據(jù)步驟(1)確定的換乘優(yōu)惠方案設置公共交通車輛或站點的自動收費系統(tǒng)終端；(3)自動收費系統(tǒng)終端在乘客刷卡結算時，根據(jù)實際出行情況判斷適用的換乘優(yōu)惠金額并予以減免?；谧詣邮召M系統(tǒng)的公共交通換乘優(yōu)惠方案的實施方法，所述步驟(3)中根據(jù)實際出行情況判斷適用換乘優(yōu)惠金額的具體步驟包括：(31)讀取上一條線路的刷卡信息，所述上一條線路的刷卡信息包括上一條線路的線路編號和在上一條線路上的上車刷卡時間或進站刷卡時間；(32)讀取在當前線路上的上車刷卡時間或進站刷卡時間，并計算該刷卡時間與在上一條線路上的上車刷卡時間或進站刷卡時間之間的時間間隔；(33)比較兩次刷卡的時間間隔與預設的換乘時間閾值t，如果時間間隔大于預設的換乘時間閾值t，則不享受換乘優(yōu)惠，否則繼續(xù)執(zhí)行步驟(34)；(34)查詢當前線路的可換乘線路集合s，如果上一條線路的線路編號在當前線路的可換乘線路集合s內，則享受定向換乘優(yōu)惠，否則享受一般換乘優(yōu)惠。所述步驟(31)中上一條線路的刷卡信息存儲于乘客所持公交卡中，自動收費系統(tǒng)終端在乘客刷卡結算后將公交卡內的相關信息更新為當前線路的刷卡信息。所述步驟(34)中當前線路的可換乘線路集合存儲于當前線路的公共交通自動收費系統(tǒng)終端中。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，其有益效果在于，本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術無法實現(xiàn)特定公交線路間差異化換乘優(yōu)惠的問題，提高了公交換乘優(yōu)惠設置的靈活性，為通過公交換乘優(yōu)惠引導公交出行需求提供了更加有效的技術手段。通過構建面向公交線路的差異化換乘優(yōu)惠方案，可以實現(xiàn)對公交換乘需求的精確控制和引導，從而均衡公交網(wǎng)絡客流分布，提高公交系統(tǒng)運行效率，在降低公交乘客出行成本的同時，改善公交乘客的服務體驗。附圖說明圖1為本發(fā)明實施例的公共交通網(wǎng)絡示例；圖2為本發(fā)明實施例的某公交乘客一日刷卡時間示意圖；圖3為本發(fā)明判斷換乘優(yōu)惠金額的流程圖。其中，1-1001地鐵線路，2-0001常規(guī)公交線路，3-0002常規(guī)公交線路，4-最大步行距離dmax覆蓋的范圍，5-第一次刷卡進站處，6-第二次刷卡出站處，7-第三次刷卡上車處。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明所述技術方案作更進一步的說明，具體如下：圖中，1001地鐵線路1、0001常規(guī)公交線路2、0002常規(guī)公交線路3、最大步行距離dmax覆蓋的范圍4、第一次刷卡進站處5、第二次刷卡出站處6和第三次刷卡上車處7。基于自動收費系統(tǒng)的公共交通換乘優(yōu)惠方案，包括以下步驟：(1)換乘優(yōu)惠方案分為三種，包括無換乘優(yōu)惠、一般換乘優(yōu)惠和定向換乘優(yōu)惠，定向換乘優(yōu)惠的優(yōu)惠金額大于一般換乘優(yōu)惠的優(yōu)惠金額；界定換乘優(yōu)惠方案的條件包括換乘時間閾值t和可換乘線路集合s；可換乘線路集合s為：所有與目標公共交通線路之間的最短站間距離小于等于最大步行距離dmax的公共交通線路的集合；換乘時時間閾值t和最大步行距離dmax應根據(jù)不同城市的實際情況取值。一般而言，換乘時間閾值t的取值范圍為30-120min，最大步行距離dmax的取值范圍為300-1500m。對于常規(guī)公交之間的換乘，最大步行距離dmax宜取低值；對于常規(guī)公交與地鐵之間的換乘，最大步行距離dmax宜取高值。無換乘優(yōu)惠的適用條件：換乘時間大于換乘時間閾值t；一般換乘優(yōu)惠的適用條件：換乘時間小于等于換乘時間閾值t但換乘前所乘公共交通線路不在換乘后所乘公共交通線路的換乘線路集合s內；定向換乘優(yōu)惠的適用條件：換乘時間小于等于換乘時間閾值t且換乘前所乘公共交通線路在換乘后所乘公共交通線路的換乘線路集合s內；(2)根據(jù)步驟(1)確定的換乘優(yōu)惠方案設置公共交通車輛或站點的自動收費系統(tǒng)終端；(3)自動收費系統(tǒng)終端在乘客刷卡結算時，根據(jù)實際出行情況判斷適用的換乘優(yōu)惠金額并予以減免?；谧詣邮召M系統(tǒng)的公共交通換乘優(yōu)惠方案的實施方法，所述步驟(3)中根據(jù)實際出行情況判斷適用換乘優(yōu)惠金額的具體步驟包括：(31)讀取上一條線路的刷卡信息，所述上一條線路的刷卡信息包括上一條線路的線路編號和在上一條線路上的上車刷卡時間或進站刷卡時間；(32)讀取在當前線路上的上車刷卡時間或進站刷卡時間，并計算該刷卡時間與在上一條線路上的上車刷卡時間或進站刷卡時間之間的時間間隔；(33)比較兩次刷卡的時間間隔與預設的換乘時間閾值t，如果時間間隔大于預設的換乘時間閾值t，則不享受換乘優(yōu)惠，否則繼續(xù)執(zhí)行步驟(34)；(34)查詢當前線路的可換乘線路集合s，如果上一條線路的線路編號在當前線路的可換乘線路集合s內，則享受定向換乘優(yōu)惠，否則享受一般換乘優(yōu)惠。所述步驟(31)中上一條線路的刷卡信息存儲于乘客所持公交卡中，自動收費系統(tǒng)終端在乘客刷卡結算后將公交卡內的相關信息更新為當前線路的刷卡信息。所述步驟(34)中當前線路的可換乘線路集合存儲于當前線路的公共交通自動收費系統(tǒng)終端中。實施例下面結合一個實施例敘述本發(fā)明所述技術方案的實施過程。圖1為本發(fā)明具體實施例的公共交通網(wǎng)絡示例。如圖1所示，這是一個由1條地鐵線路和2條常規(guī)公交線路構成的簡單公共交通網(wǎng)絡，最大步行距離dmax取為500m，其中，0001常規(guī)公交線路與1001地鐵線路、0002常規(guī)公交線路之間的最短站間距離小于最大步行距離dmax，1001地鐵線路和0002常規(guī)公交線路之間的最短站間距離大于最大步行距離dmax。1.根據(jù)需求確定公共交通換乘優(yōu)惠方案，具體為：(1)考慮到示例公共交通網(wǎng)絡規(guī)模較小，換乘時間閾值t取為30min。(2)根據(jù)公共交通線路之間的位置關系，確定可換乘線路集合s。在本實施例中，對示例網(wǎng)絡中的所有公共交通線路都構建可換乘線路集合，具體如表1所示。表1示例網(wǎng)絡中所有公共交通線路的可換乘線路集合列表序號線路編號可換乘線路集合110010001200011001,0002300020001(3)確定不同條件下的換乘優(yōu)惠金額，具體為一般換乘的換乘優(yōu)惠金額設置為0.4元，定向換乘的換乘優(yōu)惠金額設置為0.8元。2.根據(jù)公共交通換乘優(yōu)惠方案，按照線路分別設置公交車輛和地鐵站點的自動收費系統(tǒng)終端。3.公共交通自動收費系統(tǒng)終端在乘客刷卡結算時，根據(jù)實際出行情況判斷適用的換乘優(yōu)惠金額并予以減免。圖2為本發(fā)明實施例的某公交乘客一日刷卡時間示意圖。下面以該乘客的第3次刷卡為例，參照圖3說明換乘優(yōu)惠金額判斷的具體過程：(1)從公交卡中讀取上一條線路的刷卡信息，可知上一條線路的線路編號為1001和在上一條線路上的進站刷卡時間為07:10:01；(2)讀取在當前線路上的上車刷卡時間為07:38:20，計算得到兩次刷卡之間的時間間隔為28.3min；(3)因為兩次刷卡的時間間隔小于預設的換乘時間閾值t＝30min，繼續(xù)執(zhí)行步驟(4)；(4)從公交自動收費系統(tǒng)終端中查詢發(fā)現(xiàn)，1001地鐵線路在0001常規(guī)公交線路的可換乘線路集合s內，見表1，因此該乘客應享受定向換乘優(yōu)惠，具體優(yōu)惠金額為0.8元。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本
技術領域：
的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進，這些改進也應視為本發(fā)明的保護范圍。當前第1頁12