技術(shù)特征：

1.一種基于公交OD數(shù)據(jù)的公交換乘識(shí)別方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1、提取單個(gè)乘客一天的公交OD數(shù)據(jù)，若該乘客當(dāng)天的公交OD數(shù)據(jù)只有一條記錄，則判定出行不是換乘，若超過一條記錄，則按時(shí)間先后進(jìn)行排序，并從第1條OD記錄開始；

S2、順序遍歷該乘客相鄰的兩條OD記錄的線路號(hào)是否相同,所述相鄰的兩條OD記錄分別為第i條OD記錄與第i+1條OD記錄，若相同，則判定乘客沒有進(jìn)行換乘，數(shù)據(jù)指針移向下一條乘車記錄，重復(fù)步驟S2；若不相同，則進(jìn)入下一步；

S3、求當(dāng)前一次乘車的下車站點(diǎn)與下一次乘車的上車站點(diǎn)間的步行距離，并將步行距離與步行換乘距離閾值進(jìn)行比較，若步行距離大于步行換乘距離閾值，則判定乘客下一次乘車為二次出行，數(shù)據(jù)指針移向下一條乘車記錄,回到步驟S2；若步行距離小于或等于步行換乘距離閾值，則進(jìn)入下一步；

S4、計(jì)算相鄰兩次乘車記錄間的迂回系數(shù)，并將迂回系數(shù)與迂回系數(shù)閾值進(jìn)行比較，若迂回系數(shù)大于迂回系數(shù)閾值，則判定乘客第二次乘車為二次出行，數(shù)據(jù)指針移向下一條乘車記錄,回到步驟S2；若迂回系數(shù)小于或等于迂回系數(shù)閾值，則進(jìn)入下一步；

S5、將線路站點(diǎn)信息數(shù)據(jù)中每條線路的站點(diǎn)提取出來構(gòu)成一個(gè)站點(diǎn)集合，提取當(dāng)天乘客前一條乘車記錄的上車站點(diǎn)和后一條乘車記錄的下車站點(diǎn)構(gòu)成公交出行OD集合；若OD集合屬于任一線路的站點(diǎn)集合，則判定第二次乘車為二次出行，數(shù)據(jù)指針移向下一條乘車記錄,回到步驟S2，否則，進(jìn)入下一步；

S6、確定乘客到達(dá)下一個(gè)上車站點(diǎn)的時(shí)間；根據(jù)乘客到達(dá)下一個(gè)上車站點(diǎn)的時(shí)間，確定乘客在下一個(gè)上車站點(diǎn)的站臺(tái)候車時(shí)間；確定乘客的最大候車時(shí)間閾值；進(jìn)行公交換乘識(shí)別，若站臺(tái)候車時(shí)間大于最大候車時(shí)間閾值，則第二次乘車為二次出行，反之，則為換乘行為；若當(dāng)前記錄不是當(dāng)天乘客出行的最后一條OD記錄，則數(shù)據(jù)指針移向下一條乘車記錄，回到步驟S2；若當(dāng)前記錄是該乘客最后一條OD記錄，則提取當(dāng)天下一名乘客的乘車OD記錄，回到步驟S1。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于公交OD數(shù)據(jù)的公交換乘識(shí)別方法，其特征在于，所述步驟S1中的公交OD數(shù)據(jù)由公交IC卡數(shù)據(jù)挖掘分析所得到，所述公交OD數(shù)據(jù)包括：公交IC卡號(hào)、車牌號(hào)、線路號(hào)、上車站點(diǎn)、上車時(shí)間、下車站點(diǎn)、下車時(shí)間和公交車輛GPS運(yùn)行數(shù)據(jù)；所述公交車輛GPS運(yùn)行數(shù)據(jù)包括線路號(hào)、車牌號(hào)、站點(diǎn)名稱、進(jìn)站時(shí)間、出站時(shí)間以及各線路的站點(diǎn)信息、各站點(diǎn)的地理坐標(biāo)信息。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于公交OD數(shù)據(jù)的公交換乘識(shí)別方法，其特征在于，所述步驟S2具體為：

對當(dāng)天乘客相鄰兩條記錄的線路號(hào)L_i及L_i+1進(jìn)行判斷，若L_i＝L_i+1，則判定相鄰兩次乘車的線路號(hào)相同，乘客并沒有進(jìn)行換乘行為，判定乘客為兩次公交出行；若L_i≠L_i+1，則進(jìn)入步驟S3；其中，在判定乘客第二次乘車為二次出行后，搜索下一乘客的一天的公交OD數(shù)據(jù)，若無下一乘客的公交OD數(shù)據(jù)，則停止結(jié)束，若有則返回步驟S1。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于公交OD數(shù)據(jù)的公交換乘識(shí)別方法，其特征在于，所述步驟S3具體為：

求第i次乘車的下車站點(diǎn)與第i+1次乘車的上車站點(diǎn)間的步行距離D并與步行換乘距離閾值D_max進(jìn)行比較，若D＞D_max，則第i+1次乘車為二次出行,數(shù)據(jù)指針移向下一條乘車記錄，返回步驟S2；若D≤D_max，則進(jìn)入步驟S4。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于公交OD數(shù)據(jù)的公交換乘識(shí)別方法，其特征在于，所述換乘距離閾值D_max取值范圍為300-500m。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于公交OD數(shù)據(jù)的公交換乘識(shí)別方法，其特征在于，所述步驟S4具體為：

計(jì)算相鄰兩次刷卡記錄間的迂回系數(shù)C，將其與迂回系數(shù)閾值C_max比較，若C＞C_max，則第二次乘車為二次出行,數(shù)據(jù)指針移向下一條乘車記錄，返回步驟S2；若C＜C_max，則進(jìn)入步驟S5。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于公交OD數(shù)據(jù)的公交換乘識(shí)別方法，其特征在于，所述迂回系數(shù)，其表達(dá)式如下：

$C=\frac{K_i+K_{i+1}+D_i}{K_{i,i+1}}$

其中，K_i為乘客上一次乘坐公交的距離，即車輛從乘客上車站點(diǎn)至下車站點(diǎn)間的走行距離；K_i+1為乘客后次乘坐公交的距離；D_i為乘客的步行距離；K_i,i+1為乘客上一次乘車的上車站點(diǎn)至后次乘車的下車站點(diǎn)間的直線距離。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于公交OD數(shù)據(jù)的公交換乘識(shí)別方法，其特征在于，所述步驟S5具體為：

將線路站點(diǎn)信息數(shù)據(jù)中每條線路的站點(diǎn)提取出來構(gòu)成一個(gè)站點(diǎn)集合W_j，W_j表示線路j的站點(diǎn)集合，1≤j≤N，N為城市公交線路的線路總數(shù)；提取當(dāng)天前一條刷卡記錄的上車站點(diǎn)B_i和后一條刷卡記錄的下車站點(diǎn)A_i+1構(gòu)成公交出行OD集合{B_i，A_i+1}，若{B_i，A_i+1}屬于任一線路站點(diǎn)集合W_j，則直達(dá)系數(shù)等于1，第二次乘車為二次出行,數(shù)據(jù)指針移向下一條乘車記錄，返回步驟S2，否則，進(jìn)入步驟S6。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于公交OD數(shù)據(jù)的公交換乘識(shí)別方法，其特征在于，所述S6具體為：

S61)確定乘客到達(dá)下一個(gè)上車站點(diǎn)的時(shí)間：

根據(jù)前后兩條記錄的步行距離及乘客的平均步行速度v，可以得到乘客的步行時(shí)間T_w＝D/v，乘客到達(dá)下一個(gè)上車站點(diǎn)的時(shí)間T_arr＝T_Ai+T_w；

S62、確定乘客在下一個(gè)上車站點(diǎn)的候車時(shí)間：

乘客的站臺(tái)候車時(shí)間等于乘客在下個(gè)站點(diǎn)的上車時(shí)間減去其到達(dá)該站點(diǎn)的時(shí)間，即T_L＝T_B(i+1)-T_arr；

S63、確定乘客的最大候車時(shí)間閾值：

乘客最大候車時(shí)間閾值等于乘客在下個(gè)站點(diǎn)的上車時(shí)間與同一線路上個(gè)班次公交車到達(dá)該上車站點(diǎn)的時(shí)間間隔，根據(jù)線路號(hào)及上車站點(diǎn)名稱及上車時(shí)間，可在GPS數(shù)據(jù)里查找得到上一班次公交車的的到站時(shí)間T_g，則最大候車時(shí)間閾值T_Lmax＝T_B(i+1)-T_g；

S64、進(jìn)行公交換乘識(shí)別：

若T_L大于最大候車時(shí)間閾值T_Lmax，則第二次乘車為二次出行；反之，則為換乘行為，若當(dāng)前記錄不是當(dāng)天乘客出行的最后一條OD記錄，則數(shù)據(jù)指針移向下一條乘車記錄，回到步驟S2；若當(dāng)前記錄是該乘客最后一條OD記錄，則提取當(dāng)天下一名乘客的乘車OD記錄，回到步驟S1。