本發(fā)明涉及監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種園區(qū)低碳物流方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，園區(qū)的運(yùn)營(yíng)對(duì)于物資需求管理、采購(gòu)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、工單管理等提出了更高的要求，對(duì)于核心物資質(zhì)量的閉環(huán)追溯管理的要求尤為突出。然而，現(xiàn)有技術(shù)的物資管理模式無(wú)法支撐和滿足物資供應(yīng)鏈閉環(huán)管理業(yè)務(wù)的要求，例如雖然已經(jīng)對(duì)物資啟用了批次管理功能，但是管理囿于形式，生產(chǎn)領(lǐng)料時(shí)只能從邏輯上做到批次追溯和先進(jìn)先出，但是物資實(shí)物并沒(méi)有貼標(biāo)簽以便追蹤，根本無(wú)法切實(shí)地實(shí)現(xiàn)批次追蹤和先進(jìn)先出管理。并且，從企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理和物流業(yè)務(wù)管理的角度出發(fā)，當(dāng)企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模后，就需要對(duì)自身的庫(kù)存物資管理和調(diào)配進(jìn)行更復(fù)雜更細(xì)致的管理。
在傳統(tǒng)方式中，按一定規(guī)則先打印出收貨單或者發(fā)貨單，然后人工分配給揀貨員進(jìn)行揀貨。因?yàn)槿蝿?wù)的優(yōu)先級(jí)與工作量需要人為主觀判斷，所以這種作業(yè)模式常常帶來(lái)任務(wù)分配不均、作業(yè)效率不高的問(wèn)題。同時(shí)傳統(tǒng)方式中，計(jì)件的考核形式弊端多，計(jì)件難度大，統(tǒng)計(jì)不及時(shí)，且只能按單份人工記錄核算，不夠公平，計(jì)算也不準(zhǔn)確。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種園區(qū)低碳物流方法及其系統(tǒng)。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種園區(qū)低碳物流方法，包括以下步驟：
S1、采集待運(yùn)輸貨物的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；
S2、基于所述存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和相似度函數(shù)，獲得最佳物流車輛；
S3、基于所述最佳物流車輛和距離函數(shù)，獲得最短上貨路線；以及
S4、基于所述最短上貨路線對(duì)所述待運(yùn)輸貨物進(jìn)行碼放以完成物流上貨。
所述步驟S1中，所述存儲(chǔ)數(shù)據(jù)包括目的地參數(shù)、發(fā)貨時(shí)間參數(shù)、重量參數(shù)、體積參數(shù)、最大占地面積參數(shù)和承重度參數(shù)，其中所述目的地參數(shù)具有多個(gè)地點(diǎn)預(yù)設(shè)，所述地點(diǎn)預(yù)設(shè)為分別為1到所述地點(diǎn)預(yù)設(shè)的數(shù)量；所述發(fā)貨時(shí)間參數(shù)具有多個(gè)等級(jí)，所述等級(jí)由加急到延遲分為1-3，所述承受度參數(shù)具有多個(gè)等級(jí)，所述等級(jí)由易碎到耐壓分為1-4。
所述步驟S2包括：
S2.1、基于所述存儲(chǔ)數(shù)據(jù)中所述目的地參數(shù)和所述發(fā)貨時(shí)間參數(shù)，獲得與所述待運(yùn)輸貨物的目的地參數(shù)和發(fā)貨時(shí)間參數(shù)一致的已放置貨物集合；
S2.2、構(gòu)建所述待運(yùn)輸貨物的關(guān)于所述重量參數(shù)、所述體積參數(shù)、所述最大占地面積參數(shù)和所述承重度參數(shù)的四維向量；
S2.3、對(duì)比已放置貨物的四維向量，基于所述相似度函數(shù)獲得所述待運(yùn)輸貨物的四維向量和所述已放置貨物集合中任意一個(gè)所述已放置貨物的四維向量之間的相似度；
S2.4、基于所述待運(yùn)輸貨物的四維向量和所述已放置貨物集合中所有已放置貨物的四維向量之間的所述相似度，由小到大進(jìn)行排序；以及
S2.5、對(duì)所述相似度排序前一定數(shù)量的所述已放置貨物的四維向量進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得到加權(quán)值，將最大的所述加權(quán)值對(duì)應(yīng)的已放置貨物所在的物流車輛作為所述最佳物流車輛。
所述步驟2.2中，所述四維向量的表達(dá)式為：
(xa,ya,za,λa)；
其中，xa表示所述待運(yùn)輸貨物的重量參數(shù)，ya表示所述待運(yùn)輸貨物的體積參數(shù)，za表示所述待運(yùn)輸貨物的最大占地面積參數(shù)，λa表示所述待運(yùn)輸貨物的承重度參數(shù)。
所述步驟S2.3中，所述相似度函數(shù)的表達(dá)式為：
g(i)＝[(xi-xa)2+(yi-ya)2+(zi-za)2+(λi-λa)2]1/2；
1<i<m；
其中，g(i)表示第i個(gè)所述已放置貨物與所述待運(yùn)輸貨物之間的相似度，xi表示第i個(gè)所述已放置貨物的重量參數(shù)，yi表示第i個(gè)所述已放置貨物的體積參數(shù)，zi表示第i個(gè)所述已放置貨物的最大占地面積參數(shù)，λi表示第i個(gè)所述已放置貨物的承重度參數(shù)，m為已放置貨物的總數(shù)。
所述步驟S2.5中，所述加權(quán)值的表達(dá)式為：
Q(i)＝cxi+dyi+ezi+fλi；
其中，Q(i)為第i個(gè)所述已放置貨物的四維向量的加權(quán)值，c、d、e和f分別為加權(quán)系數(shù)，并且e大于c、d和f。
所述步驟3包括基于所述最佳物流車輛的三維位置坐標(biāo)，構(gòu)建所述距離函數(shù)獲得所述最佳物流車輛到所述待運(yùn)輸貨物的位置的所述最短上貨路線。
所述三維位置坐標(biāo)的表達(dá)式為：
(Np,Sp,Tp)；
其中，Np、Sp和Tp分別為所述最佳物流車輛的經(jīng)度、維度和層高；
所述距離函數(shù)的表達(dá)式為：
Lp＝|Np-Na|+|Sp-Sa|；
其中，Lp表示所述最佳物流車輛到所述待運(yùn)輸貨物的位置的距離，Na和Sa分別表示所述待存儲(chǔ)貨物的經(jīng)度和緯度。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，當(dāng)所述Tp≥3時(shí)，排除此計(jì)算結(jié)果并重復(fù)步驟S2和S3，直至Tp滿足條件。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，本發(fā)明還提供一種園區(qū)低碳物流系統(tǒng)，包括：
存儲(chǔ)數(shù)據(jù)采集終端，用以采集所述待運(yùn)輸貨物的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；
物流車輛終端，用以基于所述存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和所述相似度函數(shù)，獲得所述最佳物流車輛；
送貨終端，基于所述最短上貨路線對(duì)所述待運(yùn)輸貨物進(jìn)行碼放。
基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：1、根據(jù)發(fā)貨地點(diǎn)和發(fā)貨時(shí)間進(jìn)行區(qū)分，每次物流運(yùn)輸?shù)男首罡撸?、計(jì)算出最短上貨路線，節(jié)省時(shí)間同時(shí)節(jié)約能源；3、計(jì)算出最合適的物流車輛，既省空間又限制了放置層數(shù)，以保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?、將運(yùn)輸貨物的過(guò)程上傳至服務(wù)器。日后有需要方便查找和整理該貨物。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明一種園區(qū)低碳物流方法的流程示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
一種園區(qū)低碳物流方法，包括以下步驟：
S1、采集待運(yùn)輸貨物的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；
S2、基于所述存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和相似度函數(shù)，獲得最佳物流車輛；
S3、基于所述最佳物流車輛和距離函數(shù)，獲得最短上貨路線；以及
S4、基于所述最短上貨路線對(duì)所述待運(yùn)輸貨物進(jìn)行碼放以完成物流上貨。
所述步驟S1中，所述存儲(chǔ)數(shù)據(jù)包括目的地參數(shù)、發(fā)貨時(shí)間參數(shù)、重量參數(shù)、體積參數(shù)、最大占地面積參數(shù)和承重度參數(shù)，其中所述目的地參數(shù)具有多個(gè)地點(diǎn)預(yù)設(shè)，所述地點(diǎn)預(yù)設(shè)為分別為1到所述地點(diǎn)預(yù)設(shè)的數(shù)量；所述發(fā)貨時(shí)間參數(shù)具有多個(gè)等級(jí)，所述等級(jí)由加急到延遲分為1-3，所述承受度參數(shù)具有多個(gè)等級(jí)，所述等級(jí)由易碎到耐壓分為1-4。
所述步驟S2包括：
S2.1、基于所述存儲(chǔ)數(shù)據(jù)中所述目的地參數(shù)和所述發(fā)貨時(shí)間參數(shù)，獲得與所述待運(yùn)輸貨物的目的地參數(shù)和發(fā)貨時(shí)間參數(shù)一致的已放置貨物集合；
S2.2、構(gòu)建所述待運(yùn)輸貨物的關(guān)于所述重量參數(shù)、所述體積參數(shù)、所述最大占地面積參數(shù)和所述承重度參數(shù)的四維向量；
S2.3、對(duì)比已放置貨物的四維向量，基于所述相似度函數(shù)獲得所述待運(yùn)輸貨物的四維向量和所述已放置貨物集合中任意一個(gè)所述已放置貨物的四維向量之間的相似度；
S2.4、基于所述待運(yùn)輸貨物的四維向量和所述已放置貨物集合中所有已放置貨物的四維向量之間的所述相似度，由小到大進(jìn)行排序；以及
S2.5、對(duì)所述相似度排序前一定數(shù)量的所述已放置貨物的四維向量進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得到加權(quán)值，將最大的所述加權(quán)值對(duì)應(yīng)的已放置貨物所在的物流車輛作為所述最佳物流車輛。
所述步驟2.2中，所述四維向量的表達(dá)式為：
(xa,ya,za,λa)；
其中，xa表示所述待運(yùn)輸貨物的重量參數(shù)，ya表示所述待運(yùn)輸貨物的體積參數(shù)，za表示所述待運(yùn)輸貨物的最大占地面積參數(shù)，λa表示所述待運(yùn)輸貨物的承重度參數(shù)。
所述步驟S2.3中，所述相似度函數(shù)的表達(dá)式為：
g(i)＝[(xi-xa)2+(yi-ya)2+(zi-za)2+(λi-λa)2]1/2；
1<i<m；
其中，g(i)表示第i個(gè)所述已放置貨物與所述待運(yùn)輸貨物之間的相似度，xi表示第i個(gè)所述已放置貨物的重量參數(shù)，yi表示第i個(gè)所述已放置貨物的體積參數(shù)，zi表示第i個(gè)所述已放置貨物的最大占地面積參數(shù)，λi表示第i個(gè)所述已放置貨物的承重度參數(shù)，m為已放置貨物的總數(shù)。
所述步驟S2.5中，所述加權(quán)值的表達(dá)式為：
Q(i)＝cxi+dyi+ezi+fλi；
其中，Q(i)為第i個(gè)所述已放置貨物的四維向量的加權(quán)值，c、d、e和f分別為加權(quán)系數(shù)，并且e大于c、d和f。
所述步驟3包括基于所述最佳物流車輛的三維位置坐標(biāo)，構(gòu)建所述距離函數(shù)獲得所述最佳物流車輛到所述待運(yùn)輸貨物的位置的所述最短上貨路線。
所述三維位置坐標(biāo)的表達(dá)式為：
(Np,Sp,Tp)；
其中，Np、Sp和Tp分別為所述最佳物流車輛的經(jīng)度、維度和層高；
所述距離函數(shù)的表達(dá)式為：
Lp＝|Np-Na|+|Sp-Sa|；
其中，Lp表示所述最佳物流車輛到所述待運(yùn)輸貨物的位置的距離，Na和Sa分別表示所述待存儲(chǔ)貨物的經(jīng)度和緯度。
在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述Tp≥3時(shí)，排除此計(jì)算結(jié)果并重復(fù)步驟S2和S3，直至Tp滿足條件。
在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明還提供一種園區(qū)低碳物流系統(tǒng)，包括：
存儲(chǔ)數(shù)據(jù)采集終端，用以采集所述待運(yùn)輸貨物的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；
物流車輛終端，用以基于所述存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和所述相似度函數(shù)，獲得所述最佳物流車輛；
送貨終端，基于所述最短上貨路線對(duì)所述待運(yùn)輸貨物進(jìn)行碼放。
圖1示出了一種園區(qū)低碳物流方法，首先采集待運(yùn)輸貨物的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；該存儲(chǔ)數(shù)據(jù)包括目的地參數(shù)、發(fā)貨時(shí)間參數(shù)、重量參數(shù)、體積參數(shù)、最大占地面積參數(shù)和承重度參數(shù)，其中所述目的地參數(shù)具有多個(gè)地點(diǎn)預(yù)設(shè)，地點(diǎn)預(yù)設(shè)為分別為1到地點(diǎn)預(yù)設(shè)的數(shù)量；發(fā)貨時(shí)間參數(shù)具有多個(gè)等級(jí)，等級(jí)由加急到延遲分為1-3，承受度參數(shù)具有多個(gè)等級(jí)，等級(jí)由易碎到耐壓分為1-4，得到該待運(yùn)輸貨物的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)分別為2、1、130、9、9、3。根據(jù)目的地參數(shù)2和發(fā)貨時(shí)間參數(shù)1進(jìn)行篩選，選出滿足此條件的已放置貨物集合，該集合共100個(gè)已放置貨物；基于該待運(yùn)輸貨物的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，該待運(yùn)輸貨物關(guān)于重量參數(shù)、體積參數(shù)、最大占地面積參數(shù)和承重度參數(shù)的四維向量a(xa,ya,za,λa)，代入得到a(130,9,9,3)，基于該待運(yùn)輸貨物的向量a，與這100個(gè)已放置貨物的四維向量，例如(120,1,1,1)、(60,27,9,0)等，進(jìn)行任意一個(gè)已放置貨物的四維向量和該待運(yùn)輸貨物的四維向量之間的相似度計(jì)算，構(gòu)建相似度函數(shù)：
g(i)＝[(xi-xa)2+(yi-ya)2+(zi-za)2+(λi-λa)2]1/2；
1<i<m；
其中，g(i)表示第i個(gè)所述已放置貨物與所述待運(yùn)輸貨物之間的相似度，xi表示第i個(gè)所述已放置貨物的重量參數(shù)，yi表示第i個(gè)所述已放置貨物的體積參數(shù)，zi表示第i個(gè)所述已放置貨物的最大占地面積參數(shù)，λi表示第i個(gè)所述已放置貨物的承重度參數(shù)，m為已放置貨物的總數(shù)。
g(i)的值越小，表示某一已放置貨物與該待運(yùn)輸貨物之間的相似度越高。代入計(jì)算，得到100個(gè)相似度值，并取其中相似度值最低的10個(gè)已放置貨物的四維向量進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，該加權(quán)計(jì)算公式為：
Q(i)＝cxi+dyi+ezi+fλi；
其中Q(i)為該10個(gè)已放置貨物中的任一個(gè)已放置貨物的四維向量的加權(quán)值，c、d、e和f分別為加權(quán)系數(shù)，取c＝0.1，d＝2，e＝10，f＝3。將10個(gè)加權(quán)值由大到小進(jìn)行排列，加權(quán)值最大的已放置貨物所對(duì)應(yīng)的位置為所述最佳物流車輛?；谠撟罴盐锪鬈囕v的位置坐標(biāo)(186,76,3)，其中186為該最佳物流車輛的經(jīng)度值，76為該最佳物流車輛的緯度值，3為該最佳物流車輛的貨物層高，由于層高等于3，因此排除該最佳物流車輛，并重復(fù)步驟2，得到第二個(gè)最佳物流車輛(65,198,1)，通過(guò)距離公式Lp＝|Np-Na|+|Sp-Sa|，計(jì)算該最佳物流車輛到該待存儲(chǔ)貨物的位置(1,0,0)的最短距離，其中Lp表示該最佳物流車輛到該待運(yùn)輸貨物的位置的距離，Np、Sp和Tp分別為最佳物流車輛的經(jīng)度65、維度198和層高1，Na和Sa分別表示待存儲(chǔ)貨物的經(jīng)度1和緯度1。代入得到該最佳物流車輛到該待運(yùn)輸貨物的位置的最短上貨路線。按照最短上貨路線進(jìn)行貨運(yùn)存儲(chǔ)，既節(jié)省時(shí)間又節(jié)約能源；計(jì)算出最合適的物流車輛，既省空間又限制了放置層數(shù)，以保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。最后基于該最短上貨路線，對(duì)該待運(yùn)輸貨物進(jìn)行碼放以完成上貨。碼放之前，還對(duì)該貨物進(jìn)行第二次掃描以確認(rèn)該貨物的完整性，還將存儲(chǔ)貨物的過(guò)程上傳至服務(wù)器。日后有需要方便查找和整理該貨物。
本發(fā)明還公開(kāi)一種園區(qū)低碳存儲(chǔ)系統(tǒng)，包括：
存儲(chǔ)數(shù)據(jù)采集終端，用以采集待運(yùn)輸貨物的存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；
物流車輛終端，用以基于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和相似度函數(shù)，獲得最佳物流車輛；
送貨路線終端，用以基于最佳物流車輛和距離函數(shù)，獲得最短上貨路線；以及
送貨終端，基于最短上貨路線對(duì)待運(yùn)輸貨物進(jìn)行碼放。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。